1、附件 2 ：利川至萬州高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋 T 構梁轉體施工市恒德工程質量檢測有限公司2015 年 6 月 1 日利川至萬州高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋 T 構梁轉體施工監測技術方案編制： 復核： 審核:批準：市恒德工程質量檢測有限公司2015 年 6 月 1 日目錄1、 工程概況 71.1 項目概況 71.2 設計相關技術標準 81.3 橋址自然條件 81.3.1 工程地質構造 81.3.2 水文地質條件 9地震區劃 92、施工監控方案編制依據 93 、施工監控的目的 1.0.4、 施工監控的原理 1.1.5、 施工監控的容 1.16 、施工監測控制目標 1.2.7 、施工過程的結構分析

2、 1.38 、線形監控的實施方案 1.58.1 承臺沉降觀測測量 1.58.2 線形高程監測 1.5.8.3 結構力監測 1.7.8.4 施工過程溫度變化影響觀測 2.18.5 幾何形態撓度監控 2.29 、項目人員組織及儀器設備 2.29.1 監測人員配備 2.29.2 儀器設備 2.4.10 、監測工作質量保證措施 2.511 、施工監測安全措施 2.7.12 、應急措施 2.8.13 、監測數據整理和信息反饋 3.01、工程概況1.1項目概況利萬高速利川西樞紐互通 A匝道和B匝道并行，在公路里程 AK1+.894處 與滬渝高速交叉，在公路里程 AK1+270.26 處與滬蓉鐵路交叉，順設

3、計線方向 滬渝高速公路邊至鐵路下行線距離為72m。橋位處公路路線為直線，與鐵路的交角為73度。A匝道跨鐵路立交橋的起點為AK1+218.894，終點為AK1+328.894，橋長110m; B匝道跨鐵路立交橋的起點為 BK0+248.315，終 點為BK0+358.315，橋長110m.兩個匝道均為33+43+33m 連續箱梁。A、B匝道跨鐵路主跨采用42+30mT型剛構，連續梁T構部分為預應力混 凝土變高度箱梁，箱梁采用單箱雙室直腹板箱型截面，根部高 4.5m,端部高 2.5m，梁底線形按二次拋物線變化。箱梁頂板寬15.1m,底板寬10m,兩側懸臂板長各2.55m,懸臂板端部厚0.2m，根部

4、厚0.6m ;箱梁體頂、底板傾斜形成橋 面橫坡。采用支架現澆后轉體施工。#左#左#左#右 #右 #右利川 |十 廣十廠_卜：一 卜F T卜” 1卜_-萬州-匝道T構梁段劃分圖1.2設計相關技術標準1、公路等級：高速公路2、車道數：雙向四車道3、路基寬度：24.5m4、設計速度：80km/h5、汽車荷載等級：公路-I級6、 鐵路界限：雙層集裝箱運輸橋隧建筑限界（電力牽引區段）：8.2m7、地震作用：橋位區地震動峰值加速度為0.05g （相當于地震烈度為6度）, 橋梁提高一級設防。8、設計基準期：100 年。1.3橋址自然條件工程地質構造互通區位于小清埡背斜南側， 巖層產狀210 10 °

5、; 至160 ° 25。，未見明顯的 斷裂痕跡，地質構造相對簡單。新構造運動以間歇式抬升、差異剝蝕為顯著特征，水平向運動微弱，斷裂構 造發震活動較弱，近代無強震記錄，屬地殼相對穩定區塊。水文地質條件互通區地表水系較發育，有一小型河流 - 旗桿河從互通區流過，水量呈季節 性變化， 總體流量不大， 其余沖溝多為季節性流水， 主要接受大氣降水和地下水 的補給；地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水， 主要接受大氣降水的下滲補 給，地下水水量較豐富。根據區域水溫資料及工點試驗資料， 互通區地表水、 地下水對混凝土有微腐 蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。地震區劃根據 質量 技術 監督 局 2001 年

6、 2 月發 布的 中國地震 動參 數區 劃圖 （ GB-18306-2001 ），勘查區地震動反應普特征周期為 0.35s ，地震動峰值為 0.05g ，相應地震基本烈度為 VI 度。根據公路橋梁抗震設計細則 （JTGTB02-01-2008 ），該互通區橋梁抗震 設防類別均為 B 類，可只采取抗震結構措施。不良地質及特殊性巖土互通區未見明顯不良地質現象， 主要地質工程問題是因滬渝高速和宜萬鐵路 的修建，局部存在近期人工填土，對地基穩定性及基礎施工有一定的影響。2、施工監控方案編制依據1）本工程相關的勘察、設計圖紙或文件及相關會議的精神2）公路橋涵設計通用規 JTG D60-20043）公路鋼

7、筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規 JTG D62-20044）公路橋涵地基與基礎設計規 JTG D63-20075）公路污工橋涵設計規 JTG D61-20056）公路路基設計規 JTG D30-20047）公路橋涵施工技術規 JTG/T F50-20118）公路橋梁抗震設計細則 JTG/T B02-01-20089）工程測量規（ GB50026-93 ）10 ）一、二等水準測量規 （GB/T 12897-2006）3、施工監控的目的橋梁在分段施工過程中， 由于橋梁的結構形式、所受荷載、邊界支撐條件以 及環境溫度等的不斷變化， 結構力和變形狀態也在發生不斷的變化。 要使成橋后 的橋梁線形和力狀

8、態均達到設計要求， 就需要對橋梁的整個施工過程進行有效的 控制。盡管在橋梁的設計階段就可以確定橋梁施工過程中的結構狀態參數， 但在 實際施工過程中， 這種設計的理想狀態卻難以準確實現， 這是因為設計時所采用 設計參數（包括對環境條件的考慮等） 與實際施工過程中所表現出來的并不完全 一致，從而使結構的實際狀態不能完全達到設計理想狀態。 這就是設計與實際施 工的不一致性， 這種不一致性是客觀存在的， 也就是存在著影響施工狀態偏離設 計理想狀態的各種因素， 這些因素在懸臂施工的連續梁橋中具體表現為： （1 ）梁 段自重誤差對結構的影響； （2 ）預應力拉實際效果的影響； （ 3）梁、墩的剛度 誤差對

9、結構的影響， 截面剪力滯效應對結構的影響； （ 4）混凝土收縮徐變對結構 的影響；（5 ）施工荷載變動對結構的影響； （6 ）溫度的影響； 7）轉體過程的影 響。這些因素在設計階段很難準確把握，如果不在施工過程中進行有效的控制， 就會造成施工過程中主梁的變形、 應力變化值與設計值存在差異， 這種差異具有 累計效應并且事后無法再進行調整。因此，在施工過程中，有必要對結構的力和變形狀態進行實時監測，當結構的實測狀態與理論計算結果不相符時， 應及時分析出現誤差的原因。 如果是由計 算參數取值引起的誤差， 要根據施工過程中結構的實測值對主要設計參數進行重 新估計、 修正，然后將被修正的設計參數反饋到控

10、制計算中去， 重新給出施工過 程結構控制參數的理論期望值， 以消除理論值與實測值不一致的主要部分， 使模 型的輸出結果與實際測量的結果相一致，從而可以對施工狀態進行更好的控制， 使設計的施工過程得以準確的實現。4 、施工監控的原理橋梁的施工控制是一個施工一量測一判斷一修正一預告一施工的循環過程， 為了能夠控制橋梁的外型尺寸和力，首先必須安排一些基本的和必要的量測項 目，其容包括主梁各施工工況的標高、主梁部分控制斷面的應力、結構溫度場、 氣溫以及對混凝土材料的一些常規試驗。在每一工況返回結構的量測數據之后， 要對這些數據進行綜合分析和判斷， 以了解已存在的誤差， 并同時進行誤差原因 分析。在這一

11、基礎上， 將產生誤差的原因予以盡量消除， 給出下一個工況的施工 控制指令，在現場施工形成良性循環。5、施工監控的容對橋梁施工過程實施監控的目的是確保在施工過程中橋梁結構的絕對安全， 并使橋梁建成后結構的線形和力在很小的誤差圍達到設計值。 為了達到此監控目 的，本項目的施工控制方法是： 通過有限元方法進行結構分析， 仿真模擬施工過 程，計算出施工過程中各個受控變量 （主要是各段主梁的施工標高、 主梁應力等） 的理論值，并在實際施工過程中對這些受控變量進行有效地控制以保證主梁的應 力狀態和線形達到設計要求。 監控工作將緊跟施工過程， 確保預定的施工過程得 以準確實現， 使主梁線形及結構整體力和變形

12、在整個施工過程中始終處于較為理想的狀態，以保證大橋安全、順利建成。具體的施工監控工作容為：1）編寫施工監控實施細則。2）按照設計的施工步驟對橋梁施工的全過程進行動態仿真模擬計算，并對 設計單位提供的施工流程及其控制參數進行復核。3）按預先擬定的施工步驟，用監控程序計算主梁在各施工階段的力以及主 梁空間坐標等控制參數的理論計算值，以備對比分析。4）給出梁段施工時的立模標高。5）在橋墩和主梁的控制部位安裝測試元件（如應力、溫度測試元件等）和 布置測點以便隨時監測墩和梁的應力變化情況、 梁的位移情況及結構的溫度變化 規律。6）在每一階段的施工過程中及時進行主梁應力、主梁坐標測試及主墩沉降 監測。根據

13、實測資料，計算分析橋梁在當前施工階段所處的實際應力及變形狀態。 如實測值與計算值偏差不容忽視時， 及時分析原因， 必要時對結構的設計參數進 行新的估計， 并將修正過的設計參數反饋到控制計算中， 重新給出施工中控制變 量的理論期望值， 以消除理論值和實測值不一致中的主要部分。 當實測值與設計 控制值相差較大時，及時通知有關單位， 并提出調整主梁標高的建議， 以指導施 工。7）提交施工監控最終成果報告。6、施工監測控制目標通過對橋梁施工中的結構標高， 關鍵截面溫度、 應力進行跟蹤測量，對施工 支架等進行復核計算，掌握施工中結構受力情況，對事故起到預警作用， 以保證 施工過程中的安全。 本監控最終目

14、標是使成橋后的線形與設計線形在各測點的誤 差均控制在規規定和設計要求的圍之。根據這一目標，按交通部公路工程質量檢驗評定標準 (JTJ 98)和公 路橋涵施工技術規(JTGD60 2004)要求，在施工中制定如下的誤差控制水 平：全橋建成后在 15°C 基準溫度下：1) 施工監測總目標是成橋后梁底曲線與設計值誤差控制在± 3.0cm 以；2) 最大懸臂時合攏段兩端高差控制在± 2.0cm 以；3) 主梁豎向線形誤差：控制在± 2.0cm 以，且線形勻順；4) 橋面中線偏位： 1.0 cm ；5) 橋面寬偏差：±1.0 cm ；6) 橋頭高程銜接誤

15、差：± 2.0cm 。 根據以上總目標，每個施工循環階段分目標為：1) 模板定位標高與預報標高之差控制在v+ 1.0cm以；2) 預應力索拉完后，如梁端測點標高與控制小組預報標高之差超過± 2.0cm ，需經施工監控單位研究分析誤差原因，以確定下一步的調整措 施；如有其它異常情況發生影響到標高和應力控制， 其調整方案也應經施工監控 單位分析研究，提出控制意見。7、施工 過程的結構分析橋梁的施工過程是橋梁的結構形式、 體系及受力狀態不斷變化的過程， 結構 所受的荷載如結構自重、 預應力等是在施工過程中逐步施加的， 施工荷載的作用位置也在不斷變化，每一施工階段都伴隨著各種荷載（

16、對混凝土結構包括收縮、 徐變）的作用、約束條件的改變及施工臨時荷載的增減等。另外，結構的成橋力 狀態和線形與施工方案（或施工過程）有密切地聯系。因此，施工控制中的結構 計算應該是在既定的施工方案下， 用計算機仿真模擬施工過程， 計算出每個施工 階段結構的力及變形以指導實際的施工過程。 如果施工方案有所調整， 則施工控 制計算的參數也應做出相應的調整。施工過程仿真分析方法采用“正裝分析法” ，即按照橋梁結構的實際施工順 序來分析結構的變形和力， 得到橋梁結構在各個施工階段的位移和力。 這是一種 以保證施工的合理與安全為目的的施工過程仿真分析方法。施工控制仿真計算采用有限元理論， 由于主橋上部結構

17、為箱形梁結構， 其總 體效應仍表現為梁的力學特征，特別是在施工階段，梁的受力主要以自重、 預應 力、掛籃以及施工臨時荷載為主， 相對主梁截面中線而言偏心荷載很小甚至沒有， 故在實際計算中采用普通梁單元進行模擬。 單元劃分對計算精度和計算效率均有 一定的影響。采用 MIDAS/Civil 軟件進行施工模擬分析，按設計要求輸入材料的力學性 能參數、截面尺寸及考慮混凝土收縮徐變的時間依存性參數等； 建立模型的邊界 條件，用彈性支承模擬現澆支架； 按照設計的施工梁段建立結構組， 并根據制定 的施工流程劃分施工階段， 在每一階段中施加相應的荷載。 即按照實際的施工順 序，模擬結構的形成、 荷載的施加、

18、邊界條件的變化及結構體系的轉變等對結構 力和變形的影響。在計算中準確模擬臨時支撐， 混凝土澆注、 預應力拉及支架的 設置與拆除等工況。 計算結果將輸出每一個施工階段中結構的位移、 力及應力等。8、線形監控的實施方案8.1承臺沉降觀測測量1）測點布置為了觀測承臺沉降，在下轉盤上布置4個測點，在上轉盤上布置4個測點,位置見圖8-1 o測點1測點2（X圖8-1承臺沉降觀測測點位置2）測量工況在承臺施工完成后測得初始值，以后分別在橋墩完成后、0#梁段完成后、1#梁段完成后、2#梁段完成后3#梁段完成后各測量一次，支架拆除實施轉體前 測量一次,用高精度水準儀進行沉降變形觀測。8.2線形高程監測箱梁轉體前

19、支架現澆線形監控測量1）測點布置箱梁轉體前支架現澆線形監控測量的主要任務是測量梁段混凝土澆筑前各 梁段的梁底控制標高，也就是底模的控制標高。標高控制點在施工圖所注明截面編號位置處，為了精確控制梁底標高，在各截面編號之間適當增加了控制截面,同時在每個控制截面橫向設2個點。測點布置如8-2圖所示:1#測點2#測點4#測點5#測點圖8-2標高制測點布置橫斷面示意圖3#測點2）測量工況根據施工程序，將箱梁施工線形監控的測量時機分為 3個工況，即混凝土澆注前、混凝土澆注后及預應力鋼束拉后每個梁段混凝土澆注前，需嚴格按照監控方提供的理論立模標高進行各控制點的底模標高定位，誤差控制在土 5mm之。混凝土澆筑

20、后以及預應力鋼束拉后也要分別測量支架拆除后，實施轉體前，測量所有梁段控制點的標高主梁標高的具體測量由施工方配合實施， 并將測量結果報監控單位進行數據 分析。理論立模標高由監控單位提供，實際立模時，考慮加上支架的彈性變形值。 支架的變形控制是梁體線形控制的主要關鍵， 必須通過預壓消除支架及基礎的非 彈性變形值，得到準確的支架彈性變形值。箱梁轉體過程中的線形監控測量主要監控箱梁懸臂端部4個（每個懸臂端2個）控制點的標高在轉體過程 中的變化情況。測點在3#梁段前端梁頂處。在轉體過程中，每個頂程結束后及 時測量標高，保證轉體到位后的標高和轉體前相同，誤差不超過5mm。轉體過程中結構的安全性是實施轉體的

21、關鍵。 要有可靠的轉體設備和安全保 障措施。8.3結構力監測1. 測點布置概述主梁力監測是連續剛構橋應力監測的重點之一，測點一般布置在懸臂根部、 跨中等應力關鍵控制截面，以保證能及時反映受監測的梁體在各施工階段的實際 應力分布情況。本方案在梁體部分的靠近墩的梁根部截面 （負彎矩最大）和跨中截面（正彎 矩最大）分別布置監測斷面。本工程為三跨式變截面連續梁，分縱向和橫向分別 布置應力測點。梁體測點布置示意圖可見圖 4-2和圖4-3。三跨式變截面連續梁縱向共有靠近墩的梁根部監測斷面4組、1/4截面處4組、跨中監測斷面3組，其中每個連續梁靠近墩的梁根部截面、1/4截面處、跨 中截面分別布設8個測點，共

22、合計88個應力測點；橫向共有靠近墩的梁根部監 測斷面4組、跨中監測斷面3組，各截面分別布設2個測點，共合計14個應 力測點；總合計為102個應力測試點。圖8-3梁體應力測點布置截面位置示意圖2. 測試方法(1)混凝土應力儀器使用及方法a、采用埋式混凝土應力計。布設測點時，根據具體的工程需要，當混凝土 達到所要求的相應強度，在指定位置固定表面應變計。與鋼筋應力測點類似，混凝土應力測點在布設和后續的監測階段，都必須始終注意切實保護好引線。設 置醒目的標志，以免被現場的人員和機械作業時所破壞。進行鋼筋應力監測時，將頻率接收儀和鋼筋計的引線相連接， 根據每次所測 得的各測點電信號頻率，可依據各鋼筋計的

23、應力-頻率標定曲線來直接換算出相 應的應力值；監測混凝土應力時，先得到表面應變，再根據應力應變關系轉化出 混凝土應力。最后可繪制主梁應力隨連續梁施工工況的變化曲線，供設計、施工、 監理等各方參考。b、測試原理及方法監測儀器：擬采用振弦式表面應變計進行橋梁應力監測。振弦式表面應變計由應變計、安裝夾具、信號傳輸電纜等組成圖8-5混凝土埋入式應力計安裝示意圖用途振弦式表面應變計適用于長期布設在混凝土結構物或其它材料結構物的表 面上，測量結構物的應變量，并可同步測量布設點的溫度。規格及主要技術參數規格代號580尺寸參數測量標距L， mm100有效直徑d， mm22端部直徑D， mm24性能參數應變測量

24、圍拉伸，口 £1000壓縮，卩£1500溫度測量圍，C-25 +60溫度測量精度，c±0.5溫度修正系數b，10-6 /C13.5彈性模量Eg,MPa300 500絕緣電阻，M Q>50測量原理當被測結構物發生變形時，將帶動表面應變計產生變形，變形通過前、后端 座傳遞給振弦轉變成振弦應力的變化，從而改變振弦的振動頻率。電磁線圈激振 振弦并測量其振動頻率，頻率信號經電纜傳輸至讀數裝置，即可測出引起被測結 構物變形的應變量。同時可同步測出布設點的溫度值。振弦工作原理如下圖所示，振弦式儀器是將固定在端塊或被測元件之間的鋼弦，通過測量緊鋼弦的頻率變化來獲取鋼弦的力/

25、應變等物理量，鋼弦的振動頻率與弦的力之間的關系為：12Lw式中：f 鋼弦的諧振頻率Lw 鋼弦的長度m鋼弦的質量F 鋼弦的力鋼弦彈簧或其它位移放大裝N (張力)圖8-6振弦儀器工作原理示意圖(2)鋼筋應力儀器使用及方法a、采用預埋鋼筋計。需在施工單位配合下進行布設。在布設過程中，首先確定鋼筋應力測點位置所對應的主筋的位置，然后從中切斷一定的長度，將鋼筋計焊接在相應位置，或者采用鋼扎絲綁扎在測試鋼筋上。結構鋼筋細匝絲細匝絲應力計受力鋼筋T - -二住三;-三-1二、. 、 二電子組件應力計導線應力計受力鋼筋支撐架設過程以及后續的測量階段，都必須始終注意切實保護好引線。測點 布設完畢后把導線引出，將

26、其繞在施工護欄上予以固定，并在該處設置醒目的標 志，以免被現場的人員和機械作業時所破壞。b、測試原理及方法測試原理與埋入式混凝土應力計相同。8.4施工過程溫度變化影響觀測混凝土橋梁的溫度場是指受橋位環境溫度的影響，橋梁結構表面和部所形成 的瞬時不均勻溫度狀態，其主要體現在長期溫差和短期溫差兩種形式的作用上。 兩種形式的溫差對本橋的線型產生重要影響， 特別是最大懸臂時，溫度對懸臂端 標高影響是施工過程中不可忽略的因素，因而在施工過程中須對主橋溫度場進行 長期監測。大氣溫度及主橋橋址處環境溫度場采用水銀溫度計進行測量。主梁梁體溫度場采用在梁體埋設智能數字溫度傳感器方法進行，使用數字式讀數儀直接測量

27、測 點溫度。智能數字溫度傳感器測溫具有較高的測量精度，最大測量誤差為土 (0.1 C)。溫度場的測量值作為控制參數供施工控制計算之用。溫度場的測試斷面及測點布置與鋼筋應力測試布置基本一致，見下圖。溫度測點8-8溫度測點布置圖8.5幾何形態撓度監控橋梁的懸臂施工中，施工撓度計算與控制以及科學合理確定懸臂每一待澆梁 段或懸拼段的預拱度是至關重要。只有預拱度設置合理，才能保證一個跨徑將要 合攏的兩個懸臂端可能在同一水平線上，也才能使橋梁上部結構經歷施工和運營 狀態，反復發生向上或向下的撓度后，在結構運營一定時間后達到設計所期望的 標咼線型。影響撓度的因素有很多，其中最主要的因素包括以下幾個方面：（1

28、）施工階 段的一期恒載，即梁自身靜載和預加應力；（2 ）施工臨時荷載；（3 ）懸澆的掛籃和模板機具設備重；（4）懸拼的吊梁機具設備重；（5）人群荷載、大自然的 溫度變化、濕度變化、風荷載；（6 ）橋墩變位、基礎沉降、施工誤差等。9、項目人員組織及儀器設備9.1監測人員配備施工監控是大型橋梁結構施工不可缺少的部分，是一項技術性、時間性、協 調性要求都很強的工作。其貫穿于整個施工過程的始終，牽涉到許多與施工有關 的關鍵技術問題。它不是孤立的施工技術服務，它涉及到與業主、設計、監理、 施工等單位的協調溝通工作。針對該項目規模及監測工期擬對該項目監測人員的 組織安排如下表。表9-1監控人員崗為職責表序

29、號姓名性別年齡學歷技術職稱工作年限擬擔任的職務1鄒常進男48本科咼工27項目負責人2郭男44本科咼工21項目負責人3田照遠男40本科咼工20項目負責人4羅世干男49碩士咼工16技術負責人5王學彥男40本科咼工20技術負責人6程海根男44博士咼工11技術負責人7王愛祥男51大專工程師25專業監測人員8柳霆男32本科工程師11專業監測人員9俊峰男35本科工程師15專業監測人員10輔男33本科工程師14專業監測人員11馬長青男49本科工程師27專業監測人員12力口心宀 賀安寧女42本科工程師21專業監測人員13相斌輝男33碩士工程師6專業監測人員14謝松平男37本科工程師15專業監測人員15盛云華男

30、31本科助理工程師8專業監測人員16肖建男27大專助理工程師8專業監測人員2.現場監測工作組織情況為做好本橋的監控工作，我們在組織形式上設立施工監測控制協調專門負責 人。重大技術問題由項目負責人牽頭邀請業主、 設計、施工方等負責人討論決定, 具體工作由施工控制業主及監理監督實施，指令通過監理發出。同時，建議項目部成立施工監控領導小組，成員包括：監控方負責人、監理 方負責人、施工方項目經理、設計代表及本標段業主負責人。9.2儀器設備該項目使用主要儀器設備及型號見下表9-2所示表9-2項目主要投入的檢測儀器設備序號儀器設備名稱測試精度生產廠家型號數量用途1精密水準儀（置測微器）每公里往返w0.5m

31、m安平：土 0.3 ”-光儀器有限公司DSZ2/FSI2套沉降、撓 度等檢測2應力綜合測試應變精度：土 1u £金碼科技有限公司JMZX 300X2臺測試應力、應變3全站儀測角精度：0.5 71 測距精度：0.5mm+1ppm拓普康（北京）科技有限公司MS051套偏移、撓 度等測試4筆記本電腦/聯想G480A5臺儲存分析數據5對講機最大通話距離：5km-10km（含摩托羅拉SMP8182對現場通信10km)6數碼照像機有效像素：2000萬像素以上索尼DSC-HX501個拍照檢查7鋼直尺50cm天津雄獅工量具有限公司N20202個測長/距8越野車/東風悅達起亞獅跑1輛現場用車10、監測

32、工作質量保證措施1）成立監測管理小組，由領導和有經驗的監測人員組成，在項目開展初期， 編寫、制定詳細的監測實施大綱，使監測按計劃、有步驟進行。針對本工程監測 項目的特點建立專業組織機構，由我單位派駐現場人員組成監控量測及信息反饋 小組，成員由多年從事施工監測的技術人員組成，組長由具有豐富設計、科研經驗，具有較高分析能力及組織協調能力的專家擔任。圖10-1施工監測組織機構圖2）建立質量責任制，確保施工監測質量。3）測點布置力求合理，應能反映出橋梁施工過程中的實際情況4) 測試元件及監測儀器必須是正規廠家的合格產品 ,測試元件要有合格證，監測儀器要定期校核、標定。確保儀器的質量、穩定可靠性，保證觀

33、測精度滿足 需要。5) 觀測前，采用增加測回數的措施，保證初始值的準確性。6) 制定各監測點位的保護措施，定期對使用的基準點或工作基點進行穩定 性檢測。7) 量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機系統進行。8) 各個項目的監測資料必須保持有完整、清晰的監測記錄、圖表、曲線及 文字報告。9) 量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續性。量測儀器采用專人 使用、專人保養、專人檢校的管理。10) 監測數據應及時整理分析，監測報告應包括階段變形值、變形速率、 累計值，并繪制沉降槽曲線、歷時曲線等，作必要的回歸分析，及對監測結果進 行評價。 試驗資料進行整理時消除系統誤差， 舍棄因誤差產生的可疑數據，

34、 去掉 奇異項、修正零漂移、趨勢項等誤差，以確保數據分析的準確性和真實性。11) 設定控制值，當發現監測物理量接近或超過警戒控制值時，立即報告監 理，并向監理報送應急補救措施。12) 橋梁檢定使用的儀器和儀表的性能滿足試驗對精度、量程、靈敏度、穩 定性、頻響特性、使用溫度圍和耐振等方面的要求，測試儀器、儀表在現場使用 時的主要技術性能符合出廠檢驗標準， 合理選用儀器儀表。 測試所用儀器儀表在 不使用時，存放在干燥、少塵、無腐蝕性氣體、溫差小的環境中，電子儀器定期 通電，測試儀器在非測試狀態下鎖定。 運輸過程中有妥善的防震措施。 為保證測試精度， 定期對儀器進行率定或校正。 測試系統做系統聯機整

35、段率定。 測振系統在符合精度的振動臺上進行率定，作出幅頻特性曲線和相頻特性曲線。13）施工現場測試注重以下各點：（ 1）采用電子穩壓電源；（2）合理布置導線并防止被牽拉和踩踏；（3）保證各類插件和波段開關潔凈完好；（4）加強儀器對沙塵、風雨的防；（5）儀器盡量遠離電磁場、遠離振源；（ 6）一切屏蔽導線和需接地的儀器保證可靠接地；（7）電子儀器工作前，有足夠的預熱時間；（8）多臺儀器同時工作時，保證不互相干擾；（9）測試中避免通訊工具如手機、對講機等電磁波的干擾。11 、施工監測安全措施1）安全管理目標：無人身重傷事故；無等級火警事故；無設備等重大事故。 實現三大安全目標，創安全達標檢測工程，確

36、保檢測作業安全運行。2）安全管理體系牢固樹立“安全第一，預防為主”的安全生產方針，把安全工作貫穿到檢 測作業的全過程中去， 各方面緊緊圍繞著安全生產目標， 以提高安全管理水平為 主線，合理組織安全生產，安全、高效、優質的完成本工程。嚴格執行工程安全 生產的有關容及要求。在檢測作業中做到“五同時” ，即計劃、布置、檢查、總 結、評比生產工作的同時。為實現安全目標，本檢測工程服從于工程項目部設立的安全生產組織機構及安全質量部門， 配專職安全工程人員， 檢測作業隊成立以負責人為首的安全生產組織，配安全員，檢測組負責人兼職安全員。自上而下形成安全生產監督、保 障體系，對檢測作業全過程實施安全監控。3）建立安全管理組織機構建立合理的安全管理網絡，在組織上確保安全工作始終處于受控狀態，保 證各項檢測作業有序進行。現場成立現場領導小組，規劃、建立安全保障體系，制定安全生產逐級負 責制和崗位責任制，制定安全目標，對安全工程進行部署、督導和檢查。各檢測 作業班組以班組負責人為首主抓安全工作， 及時掌握安全信息， 各負責人