1、長三角糧食物流現狀分析隨著我國物流業的發展以及對合理成本保障糧食安全的關注，糧食物流已經成為我國物流發展和研究的熱門話題。然而由于我國糧食市場化改革時間尚短，流通體制和法制建設需待完善，糧食物流發展現狀并不樂觀。同時由于糧食種植分散，糧食流通監管難度大，流量統計困難等特點，使得我國糧食物流現狀更加復雜。因此，有必要通過合理方法及統計資料的整理對我國的糧食物流現狀有一個清醒的認識。一、糧食物物流流體體、流量量與流量量現狀長江江三角洲洲是我國國糧食主主銷區之之一，也也是我國國重要的的糧食集集散地。糧食調調運主要要是從東東北三省省，江蘇蘇、安徽徽、湖南南、湖北北、江西西、山東東、河南南等地通通過鐵路

2、路、海運運和內河河航運進進行運輸輸。運輸輸方式也也以鐵路路包糧為為主，散散糧運輸輸所占比比重很小小。1.長長三角糧糧食流向向流量20004年年，長三三角地區區糧食流流入總量量達到220300萬噸，其中浙浙江省8873萬萬噸、江江蘇省6695萬萬噸，上上海市4470萬萬噸（估估計）。主要流流入糧食食品種為為：玉米米（4885萬噸噸）、小小麥（4448萬萬噸）稻稻谷（9935萬萬噸）、大豆（1455萬噸）、其他他（255萬噸）。具體體情況見見表1。該地區區糧食來來源中，玉米主主要集中中在東北北三省及及內蒙古古、河南南、山東東；河南南、山東東、安徽徽是小麥麥主產區區，成為為長三角角小麥的的主要糧糧源

3、；稻稻谷的供供給除了了東北三三省外，江西、湖南、湖北的的部分稻稻谷也通通過鐵路路和公路路運往長長三角。浙浙江由于于糧食生生產相對對不足，同時又又是糧食食消費大大省，成成為長三三角地區區最重要要的糧食食流入地地，其糧糧食運輸輸量占到到整個長長三角地地區糧食食運輸量量的一半半左右。江蘇既既是糧食食主產區區也是糧糧食主銷銷區，糧糧食運入入量占到到整個地地區的331。22.長三三角地區區糧食流流通方式式長長三角地地區由于于水路運運輸發達達，因此此糧食運運輸中水水路運輸輸所占比比重相對對較大。但由于于糧源地地大多來來自內陸陸省份，因此在在糧食流流入鐵路路運輸所所占比重重仍然很很大。具具體情況況如表22。

4、由數據據比較可可知，浙浙江糧食食運輸主主要以水水路運輸輸為主，鐵路和和公路運運輸所占占比重相相當；江江蘇糧食食運輸中中鐵路運運量所占占比重較較大，而而上海糧糧食運輸輸中水運運占有絕絕對主導導地位。因因上海糧糧食運輸輸中水運運的比重重較大，使得長長三角地地區水路路糧運的的比重達達到了442，鐵路在在糧食運運輸中所所占比重重相對稍稍少，占占到366。二、長三角角地區糧糧食物流流資源現現狀物流資資源是物物流業發發展的基基礎平臺臺，是物物流快速速高效運運作的基基本保障障。長三三角地區區作為我我國糧食食的主銷銷區，同同時兼有有江蘇糧糧食主產產區，其其糧食物物流資源源較全國國東北以以外地區區相對豐豐富，基

5、基本可以以代表我我國糧食食物流資資源發展展的現狀狀。1.長長三角糧糧食物流流資源現現狀總體體分析長三三角地區區是我國國鐵路、公路、水路運運輸極為為發達的的地區，現有以以上海、杭州、南京為為中心的的密集鐵鐵路網絡絡，鐵路路運輸四四通八達達；到220033年底，區域公公路網總總里程達達到111.8萬萬公里，其中高高速公路路37779公里里，公路路網密度度、高速速公路密密度分別別為全國國的3倍倍和5.8倍；內河航航道總里里程達到到3.33萬公里里，其中中四級以以上航道道18000公里里，分別別占全國國的300%和112%；港口生生產性泊泊位20045個個、萬噸噸級以上上泊位3353個個，綜合合通過能

6、能力7.85億億噸，集集裝箱吞吞吐能力力12770萬TTEU，分別占占全國沿沿海港口口（含長長江南京京以下港港口）的的42.6%、38.8%、40.5%和和39%。長三角角地區糧糧食運輸輸以鐵路路和水運運為主，公路運運糧所占占比重相相對較少少。糧食食調運主主要從東東北三省省（大米米、玉米米、大豆豆）、河河南（小小麥、玉玉米）、山東（小麥、玉米）、江西西、湖南南、湖北北（大米米）。糧糧食運輸輸通道主主要是通通過東北北經山海海關由京京滬線運運入；海海上通道道主要是是起于遼遼寧北良良港經沿沿途港口口調入；另外有有部分糧糧食是通通過京杭杭大運河河和長江江水道進進行運輸輸。該地區區是我國國主要的的糧食流

7、流入區，同時江江蘇省有有部分糧糧食（主主要是稻稻谷）運運往周邊邊省份。糧食倉倉儲條件件處于全全國前列列，但各各地情況況并不統統一。倉倉儲以平平房倉為為主，糧糧食散儲儲部分糧糧庫達到到90以上，但由于于配套設設施不完完善平均均水平一一般在550左左右。2.糧食物物流運輸輸資源長江江三角洲洲地處我我國東南南沿海，鐵路、公路網網密集區區域內有有滬寧、滬杭和和蕭甬33條鐵路路干線，共有鐵鐵路21100公公里。高高速公路路密布，目前高高速通車車里程337799公里，并開始始規劃構構建三角角洲中心心城市“三小時時互通”，預計計到20020年年高速公公路里程程達到11.188萬公里里，其中中上海8850公公

8、里、江江蘇57700公公里、浙浙江52250公公里。水路路交通是是該地區區的最主主要的優優勢，長長江及沿沿海遍布布26個個大小港港口。長長江和京京杭大運運河縱橫橫交錯，內河航航運便利利；同時時擁有上上海港、舟山港港和寧波波港等全全國性優優良的港港口。各各港口開開始逐步步建立自自己的專專業糧食食碼頭和和裝卸設設備，以以提高糧糧食裝卸卸效率（見表33）。另外，各地在在其糧食食物流規規劃中更更加注重重糧食專專業碼頭頭和港口口的建設設，部分分糧食專專用碼頭頭以及專專用鐵路路線已經經開始建建設并逐逐步投入入運營。目前處處于規劃劃和建設設中的碼碼頭主要要有：舟舟山港、寧波港港將分別別規劃建建設5萬萬噸兼靠

9、靠8萬噸噸碼頭一一個、330000噸級裝裝船碼頭頭一個，并將分分別實現現港口接接卸和中中轉能力力30萬萬噸、110萬噸噸；嘉興興獨山港港和溫州州龍灣港港也已經經規劃建建設萬噸噸糧食專專業碼頭頭和中轉轉糧庫。同時各各港口還還將把物物流信息息平臺建建設和鐵鐵路專線線建設作作為未來來重點來來抓。3.糧食物物流儲存存資源長三三角地區區作為我我國糧食食主銷區區，糧食食倉儲資資源豐富富，兩省省一市共共擁有有有效倉容容量17710.68萬萬噸，其其中主要要以平房房倉為主主，占到到總倉容容量的995左左右。其其他倉庫庫種類如如地下倉倉、立筒筒倉、樓樓房倉等等數量和和倉容量量相對較較?。ㄒ娨姳?）。江江蘇倉儲儲

10、資源最最為豐富富，體現現了糧食食主產區區和主銷銷區的特特點，有有效倉容容量占到到整個長長三角地地區的660左左右，遠遠遠超過過浙江和和上海。長長三角地地區倉儲儲資源的的另一表表現為糧糧食倉庫庫數量眾眾多，僅僅江浙兩兩省倉庫庫數量就就達到229344個，其其中2.5萬噸噸以下倉倉容量的的倉庫達達到955.6，小倉倉庫遍布布各地，而大型型倉庫尤尤其是110萬噸噸以上的的倉庫只只有6個個，主要要集中在在江蘇境境內（見見表5）。4.糧糧食物流流信息資資源信息技技術是糧糧食現代代物流的的重要組組成部分分，貫穿穿于糧食食物流的的整個過過程中，是提高高整個糧糧食物流流運作效效率的重重要基礎礎和保障障。近幾幾

11、年，長長三角地地區在糧糧食現代代物流信信息化建建設方面面取得了了一定的的成果，總體水水平位于于全國的的前列。主要體體現在一一下幾個個方面：（）遍遍布整個個長三角角的物流流信息網網絡基礎礎平臺初初具規模模早早在20002年年江蘇省省發改委委提出要要加快糧糧食流通通信息化化進程，并與江江蘇省糧糧食局共共同研究究決定建建設集糧糧食資源源管理網網、糧油油交易網網、政務務管理網網和糧油油數據庫庫“三網網一庫”為一體體的糧油油信息網網。該網網下聯全全省糧食食收儲企企業和市市縣糧食食局，上上聯省政政府及各各主管部部門，橫橫聯全國國主要糧糧食批發發市場和和商品交交易所。浙江和和上海也也分別建建立了“糧油在在線

12、”、上海糧糧網、中中國糧油油信息網網等門戶戶網站，并與全全國各主主要電子子糧網相相連。（）各儲儲備糧庫庫實現聯聯網，實實現電子子儲糧臺臺賬管理理截截至20003年年底江蘇蘇全省糧糧食系統統計算機機12990臺，其中倉倉儲專用用的1880臺，實現儲儲糧臺賬賬管理的的庫點1146個個，與主主管糧食食局聯網網的庫點點76個個。近兩兩年，浙浙江和上上海也開開始糧食食中心庫庫臺賬管管理系統統聯網和和主要糧糧食批發發市場電電子商務務聯網工工程建設設，網上上交易等等電子商商務平臺臺建設，在一定定程度上上滿足了了糧食物物流發展展的需要要。（）各地都都將糧食食物流信信息化建建設作為為今后工工作重點點上上海市已已

13、經將加加快糧食食物流企企業、工工商信息息化進程程，構筑筑現代糧糧食物流流信息平平臺，加加快建立立各類不不同需求求的糧食食業務數數據庫，整合開開發各類類信息應應用技術術，使糧糧食系統統的購、銷、調調、存、加和資資本運作作各類業業務，作作為下一一階段糧糧食信息息化發展展的重點點。浙江江和江蘇蘇也將加加強糧油油價格監監測和市市場信息息采集、分析整整理，建建立糧情情統計數數據庫。并將各各種糧食食統計資資料入庫庫并網，使之成成為一個個糧食數數據管理理中心、信息發發布中心心和決策策服務中中心。5.糧食物物流園區區糧糧食物流流園區是是依托交交通區位位優勢，以現代代糧食物物流產業業為主導導性基礎礎產業，融合現

14、現代糧食食物流功功能和技技術的開開放性糧糧食物流流樞紐中中心區。同時也也是符合合生態環環境保護護要求的的大型、超大型型共生企企業群。但現階階段長三三角地區區糧食中中轉運輸輸與其他他雜貨運運輸混在在一起，完全意意義上的的獨立的的糧食物物流園區區尚不多多見。近近幾年不不少地區區出臺相相應規劃劃，開始始逐步建建立區域域性的糧糧食物流流園區或或糧食物物流中心心，有的的已經開開始建設設并陸續續投入運運營。三、長三角角糧食物物流現狀狀評價長三三角地區區擁有良良好的糧糧食物流流基礎設設施，鐵鐵路、公公路運輸輸及海運運和內河河航運資資源豐富富，網絡絡密集。同時兼兼有糧食食主產區區和主銷銷區，糧糧食流量量大，品

15、品種多，發展糧糧食物流流得天獨獨厚。同同時，其其糧食基基礎設施施優良，擁有上上海港、舟山港港、寧波波港等國國際性航航運碼頭頭，糧運運專用碼碼頭相對對密集；糧食倉倉儲容量量和倉儲儲技術排排在全國國前列。經濟發發展快速速帶動信信息化發發展，糧糧食物流流信息化化有一定定發展，糧食信信息發布布平臺建建設有一一定基礎礎。但在目目前長三三角糧食食物流發發展仍然然存在不不少問題題：首先，糧食物物流發展展混亂，分工趨趨同，且且基礎設設施重復復建設相相對嚴重重。各地地大都根根據自身身糧食安安全考慮慮建設糧糧食物流流設施，主要是是糧食專專用碼頭頭等，從從而造成成項目趨趨同，且且資源得得不到充充分利用用。其次，糧食基基礎設施施相對四四散化要要求落后后，糧食食運輸四四散化程程度不高高。糧食食物流要要發展必必須走四四散化道道路，然然而目前前長三角角地區糧糧食運輸輸和裝卸卸過程中中包糧運運輸仍然然占主導導地位。散存率率并不是是很高，雖然散散存條件件較好，但由于于配套跟跟不上，有條件件的庫點點并沒有有完全實實現散存存；糧食食的散裝裝、散運