1、預應力精細化施工降低橋梁工程全壽命成本梗 概 一、預應力混凝土橋梁的發展和特點二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介 三、提倡預應力精細化施工勢在必行一、預應力混凝土橋梁的發展和特點混凝土橋梁的發展預應力混凝土橋梁的發展預應力混凝土橋梁的技術特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點一、預應力混凝土橋梁的發展和特點混凝土橋梁的發展 拱橋： 1870年前后德國建成了第一批采用硅酸鹽水泥的混凝土拱橋； 20世紀初混凝土拱橋的跨度達到了近140米（法國的戴拉卡混凝土箱形拱橋139.8米）； 18751877年，法國園藝家莫尼爾建造了第一座鋼筋混凝土拱橋，跨徑16米、寬4米（人行橋）； 1943年建成的瑞典桑德鋼

2、筋混凝土拱橋跨度達264米。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點混凝土橋梁的發展 梁橋： 相比拱橋體系而言，鋼筋混凝土梁橋發展相對緩慢。1939年鋼筋混凝土實腹梁橋的跨度只達到78米（法國跨越塞納河的老維勒訥沃-圣喬治橋）； 1937年第一座預應力混凝土橋梁在德國建成（體外預應力，1938年第一座體內預應力混凝土橋梁建成）。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 現代預應力混凝土橋梁技術的提出： 1886年美國人 Jackson, P. H.提出了在圬工拱橋中使用預張拉緊的鋼系桿的概念； 1888年德國人 Doehring, C. E. W.發明了混凝土內埋置預應力鋼筋的板和小跨徑

3、梁，并獲得專利； 1908 年美國人Stainer, C. R.認識到混凝土徐變和收縮對預應力損失的影響并提出后期補張拉的方法；一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 現代預應力混凝土橋梁技術的提出： 1926 年法國人E. Freyssinet 在認識到普通鋼筋無法克服混凝土徐變收縮造成的預應力損失后，開始采用高強鋼絲（極限強度 1725 MPa 屈服強度 1240 MPa）； 1939年Eugene Freyssinet 發明了錐塞錨體系用于后張法預應力混凝土錨固，他被認為是現代預應力混凝土（橋梁）之父。弗氏錨體系一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 二戰

4、后預應力混凝土橋梁的快速發展： 1948年法國人E.Freyssinet采用預應力混凝土技術修復了巴黎以東馬恩河上5座橋梁； 預應力混凝土技術在比利時、英國、德國、瑞士、荷蘭等國也快速發展； 1949年1953年期間修建的500座橋梁中，就有350座預應力混凝土橋梁。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁技術的逐漸成熟懸臂澆筑： 1950和1951年，Finsterwalder與西德的Dyckerhoff和Widmann公司，在Neckarrews等橋的設計和施工中首次將預應力混凝土技術用于懸臂施工橋梁； 1962年不設中間鉸的懸臂施工預應力混凝土連續橋梁被許

5、多國家公認和接受； 20世紀70年代之前，美國的分段施工預應力混凝土橋梁幾乎都是采用懸臂施工技術。利用預應力實現平衡懸臂施工利用預應力實現平衡懸臂施工一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁技術的逐漸成熟預制拼裝： 19451948年E. Freyssinet首次采用分段預制拼裝施工法； 1952 年E. Freyssinet的公司第一次采用了設置剪力鍵的密接匹配預制法； 1962年Jean Muller 對節段剪力鍵構造、密接匹配預制及拼裝工藝進行了改進，從此該技術從法國推廣到全世界。利用預應力實現階段預制拼裝一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的

6、發展 預應力混凝土橋梁技術的逐漸成熟標準化： 20世紀40年代后期標準設計的預應力混凝土工字梁、T形簡支梁得到了較大發展（如美國國家公路與運輸協會 AASHTO；預應力混凝土協會PCI) 更大跨徑的橋梁預制梁（件）也被PCI和PCA推薦。美國加州交通局I形梁標準圖一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁技術的逐漸成熟頂推施工： 19621963年德國的Leonhardt等在委內瑞拉的Rio Caroni橋中首次使用了頂推施工技術； 1972年在加拿大Val Ristel橋中又發展了預應力混凝土彎梁橋曲線頂推技術。頂推施工一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝

7、土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁在國內的建設成就： 云南六庫怒江大橋（主跨154米） 上海黃浦江奉浦大橋（主跨125米） 湖南常德沅江大橋（主跨120米） 山東東明黃河公路大橋（主跨120米）等等。云南六庫怒江大橋一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁在國內的建設成就： 1988年建成的廣東洛溪大橋（主跨180米），開創了我國修建大跨徑預應力連續剛構橋的先例，二十多年來，預應力梁橋在全國范圍內已建成跨徑大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米預應力梁橋17座，中國占7座。 1997年建成的虎門大橋副航道橋，主跨270米為當時預應力連續剛構橋世界第一。一

8、、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的發展 預應力混凝土橋梁在國內的建設成就： 近幾年相繼建成了瀘州長江二橋（主跨252米）、重慶黃花園大橋（主跨250米）、黃石長江大橋（主跨245米）、重慶高家花園大橋（主跨240米）、貴州六廣河大橋（主跨240米），近期還將建成一大批大跨徑預應力連續剛構橋。 2006年9月建成通車的重慶石板坡長江大橋復線橋，主跨330米，是目前世界上最大跨徑的預應力連續剛構組合體系橋。重慶石板坡長江復線橋一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點預應力： 預應力是預應力混凝土橋梁的生命！ 對受拉區混凝土主動施壓，使

9、混凝土全截面工作，提高材料利用率、結構剛度和跨越能力； 預先對橋梁施加與使用荷載反向的荷載，平衡后期工作階段的內力和變形； 使高強鋼材和高強混凝土的匹配使用得以經濟可行。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點預應力： 減少了混凝土梁的豎向剪力和主拉應力，有利于減小梁的腹板厚度，使梁自重進一步減小； 促進了橋梁結構新體系與施工方法的發展。平衡懸臂施工方法、頂推施工方法、標準節段預制拼裝方法都是預應力技術催生的現代橋梁施工方法，從而使得連續剛構橋、斜拉橋等體系迅猛發展。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技

10、術的技術特點預應力： 空間三向預應力的應用日趨復雜！ 縱向預應力：是調節和控制預應力混凝土橋梁縱向抗彎性能的關鍵手段。對成橋線形和應力狀態起到決定作用，直接影響后續橋梁的安全正常使用和耐久可靠性能。 對大跨橋梁，縱向預應力筋連續長度較大，預應力筋的梳編穿束、定位、張拉和孔道灌漿難度均很大，管道摩阻引起的預應力損失較大且難以準確估計，且力筋布置受束界嚴格限制，預應力施工全過程控制尤為重要！一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點預應力： 豎向預應力：是抵消主梁腹板豎向荷載剪力、減小腹板主拉應力的關鍵，主要由豎向預應力筋提供；縱向預應力筋的豎彎段也

11、可以提供豎向預應力分力。 豎向預應力筋一般長度較小，其預應力損失對錨具等預應力器具質量和施工工藝特別敏感，且混凝土腹板受集中力彈性壓縮引起的預應力損失計算較為復雜，其預應力施工過程應精準控制！一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點預應力： 橫向預應力：對橋面板在橫向跨徑較大的寬橋，應配置橫向預應力筋以協助抵抗使用荷載產生的橫向彎矩。采用橫向預應力可增大懸臂部分寬度、減小下部結構工程量；還可以防止橋面板溫度和收縮裂縫。 因橋面板厚度較小，因此橫向預應力筋安裝施工的位置和線形需嚴格精準控制，否則容易造成預應力管道上浮等問題，施加預應力難以達到預期

12、的效果。 一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點材料： 1000Mpa 2500Mpa高強鋼材、FRP纖維復合材料； 40MPa120MPa混凝土、高性能混凝土； 高強材料的采用，使預應力混凝土技術得以真正實現和推廣應用，使得橋梁用材減少、自重減輕、跨越能力提高、混凝土收縮徐變影響減小。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點器具： 承壓錨、錐塞錨、夾片錨、粘結錨等錨具類型； 預應力筋束連接器、夾具（工具錨）； 波紋管（鍍鋅管、PVC管）、灌漿料； 體外預應力筋轉向設備等。 預應力的實現和持久

13、保存依賴于高性能和高可靠性的特殊專用器具。夾片錨夾片錨夾片錨墩頭錨精軋螺紋鋼錨具一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點設備： 張拉設備：油泵、千斤頂等； 梳編穿索設備：梳索設備、卷揚機等； 灌漿設備； 下料切割設備（機械切割、高溫切割）等。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點構造措施： 錨下局部承壓區域的加強鋼筋； 預應力筋束管道位置固定鋼筋； 防止混凝土薄板、細長桿受壓失穩的局部加厚、加粗、加肋、承托； 預應力筋間距、管道凈距、保護層厚度、搭接和封錨混凝土、非預應力分布鋼筋等。寧波招寶山

14、大橋一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點施工工藝： 先張法：先張拉預應力筋、后澆筑混凝土； 后張法：先澆筑混凝土同時預留孔道，后張拉預應力筋； 現澆施工（支架法、懸拼法）； 預制拼裝施工（整體、干接縫、濕接縫）。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點設計計算： 預應力筋用量計算：強度控制和應力控制； 預應力損失估算：管道摩擦損失，混凝土彈性壓縮損失，臺座與鋼筋溫差損失，錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓密損失，預應力筋松弛損失，混凝土收縮、徐變損失 有效預應力計算：預應力筋有效預應力、混凝土有效預

15、應力； 混凝土收縮、徐變以及溫度變化引起的超靜定結構次內力，內力重分布、應力重分布等。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁的技術特點 預應力混凝土橋梁技術的技術特點施工控制： 傳統控制方法：人工讀數單控法、雙控法； 現代控制方法：基于傳感技術的智能信息控制； 施工質量控制指標：材料和器材質量，設備標定，預應力筋束線形和位置，預應力筋錨下控制應力，預應力筋斷絲、滑移限制，預應力同束不均勻度和同斷面不均勻度，灌漿密實度等。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁耐久性概況： 20世紀6070年代發現混凝土的耐久性問題，從而成為世界矚目的大問題。

16、原以為非常耐久的混凝土橋梁在不利的環境、使用條件下，出現了一系列影響結構使用性能和安全性的問題，如混凝土老化、惡化、性能衰減，預應力筋銹蝕、斷裂，預應力混凝土主梁開裂、下撓乃至喪失使用功能等。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁耐久性概況： 國外于1993年給出的橋梁耐久性定義：在正常維護條件下，經過一段時間，材料和結構的承載能力和使用性能沒有發生大的變化的能力。 國內一般定義：結構在設計要求的目標使用期內，不需要花費大量資金加固處理而保持其安全、使用功能和外觀要求的能力。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋

17、梁耐久性要點： 材料層次：主要集中在材料和器具的耐腐蝕、抗疲勞和徐變效應的能力； 構件層次：發生材料性能衰退、變異構件的受力性能退化； 結構層次：結構整體性能受材料和構建性能衰變的影響；一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁耐久性問題： 對建設期特別是施工階段影響橋梁耐久性的因素的追根溯源性的研究不夠； 理論建構和實驗手段均還欠缺； 實踐操作層面的應對方法和控制策略研究成果還較為缺乏。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁精細數值模擬： 精細模擬施工及使用階段的受力狀態（線彈性）； 承載能力極限狀態數值試驗（非

18、線性）； 精細模擬施工至承載能力極限狀態的全過程受力狀態研究較少（非線性）；一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁施工過程控制： 混凝土徐變收縮結構效應分析方法、施工全過程受力分析計算機系統基本成熟； 通過橋梁施工階段受力和變形，解決了施工階段結構受力安全和達到理想成型狀態的要求； 預應力張拉施工微觀過程的跟蹤檢測、控制研究較少。一、預應力混凝土橋梁的發展和特點預應力混凝土橋梁近年來研究熱點 預應力混凝土橋梁全壽命成本控制： 建設期成本研究； 使用期成本和收益研究； 橋梁全壽命期綜合成本最低和效益最優化控制策略研究。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介國

19、內外發展概況橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介國內外發展概況 全壽命成本（Life Cycle Cost, LCC）及全壽命經濟性概念首先由美國軍方于20世紀60年代提出，到20世紀80年代在各個領域都有一定的研究與應用，是進行投資決策的重要依據。國內外發展概況 從20世紀80年代開始,LCC方法逐漸應用到道路交通行業，人們開始研究建設項目的全壽命成本優化問題，從成本的角度提出全壽命管理和控制的觀念，綜合考慮建設成本，選擇全壽命成本最優的方案。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介國內外發展概況 美國是世界上最早在公

20、路領域進行橋梁壽命周期成本分析的國家，2003年頒布全國公路研究協作計劃第483號報告橋梁壽命周期成本分析和配套軟件（CRP-CD-26），強制實施基建工程管理“全壽命經濟分析法”（Life Cycle Cost Analysis，簡稱LCCA法）。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介國內外發展概況 2000年我國發布了建設工程質量管理條例(國務院第279號令)，首次以政令形式規定了“設計文件應符合國家規定的設計深度要求，注明工程合理使用年限”，“建設工程實行質量保修制度基礎設施工程最低保修期限為設計文件規定的合理使用年限”，對基礎設施建設提出了全壽命責任制的要求，意義重大而深遠。二、橋梁工程全

21、壽命成本控制技術簡介國內外發展概況 2004年度西部交通建設科技項目“橋梁工程全壽命設計理論與方法研究” 主要研究橋梁全壽命設計方法、橋梁典型病害及結構與構件正常使用壽命、橋梁全壽命周期成本計算、全壽命設計的風險評估等內容，目的在于貫徹國家可持續發展方針，促進我國橋梁工程全壽命成本控制理論和方法的進步。 二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 美國法典(USC)給LCCA的定義是：“它是一套程序和方法，用于評價可行計劃項目的總經濟價值。包括初始建設成本和經折現的使用階段進一步成本整個壽命期內的維護、修復、重建和表面翻新處理成本。”二、橋梁工程全壽命成

22、本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 將橋梁工程全壽命周期各階段成本折現：二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介維護、檢測、修復、加固費用橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 以往的工程項目成本核算，主要考慮初始建設成本，工程使用后再花多少錢則很少乃至不予考慮。實踐證明，這種做法在技術、經濟上都是不合理的。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 美國： 上世紀八十年代末：橋梁維修費用估計為$1550億； 上世紀九十年代：70萬座混凝土橋梁中60加固費用需$3500億； 本世紀初計劃：橋梁全面維修費用$12000億。二

23、、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 英國： 英國的橋梁設計壽命一般為120年，然而在使用不到1/4的設計壽命時間后，就發現大部分橋梁需要維修，為此需支付高昂的維護費用。英國運輸部曾抽樣調查過200座混凝土公路橋梁，表明約有30%的橋梁運營條件不良，預計對這60座橋梁的10年維護、修復費用就達6200萬英鎊。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 中國： 交通運輸部調查表明，中國約有50%的公路橋梁年齡在20-40年以上，這些橋梁大多數存在結構上不同程度的損壞。近30年來新建成橋梁中，為數不少的橋梁在使用5

24、10年即出現嚴重的病害甚至發生垮塌事故，教訓不可謂不深刻！二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 鑒于美國己經有用4座橋的建設費用維持1座橋正常使用的深刻教訓，美國LCCA委員會特別強調適當增加初始建設投入以減少后期使用維護的巨大開支，并指出：實行LCCA的目的就是提高項目質量與性能、減少后期投資，是一個長期效益最大化的有效方法。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 此處所謂“適當增加初始建設投入”，絕不能簡單地理解為僅僅是資金和人力、物力方面量的增加，或采用更高強材料、增大結構尺寸等，更重要的應是建設階

25、段各環節精細化技術、管理等方面的軟性投入。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本經濟分析（ LCCA ）的概念 作為工程項目投資決定和項目投標的重要依據，實行LCCA能有效避免“短期行為”，使投資方、設計者、施工方和使用管理部門，從一開始就立足于“全壽命”，各盡其職、各負其責，提出技術可靠、經濟合理的方案,并對多種方案進行比較,選出最佳方案。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 橋梁工程全壽命成本控制，就是保證橋梁在全壽命周期內按照預定可靠度安全、正常服役的前提下，確保其全壽命周期成本最優化（最小）而采取的控制策略和手段。二、橋梁工程全壽命成本控制

26、技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 橋梁工程全壽命成本控制，本質上是涉及多約束（橋梁安全、適用、耐久）、多因素（規劃設計、施工建造、使用維護）并以全壽命成本最優為最終目標的復雜系統優化問題。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 橋梁工程全壽命成本控制的關鍵問題： 1、橋梁工程全壽命成本各組成部分之間的相互關聯性：橋梁工程初期建設成本與后期使用維護成本之間并不是相對獨立的，而是相互關聯和影響的；甚至初期建設成本構成中的規劃、設計、施工等各項成本之間也不是相互獨立的。二、橋梁工程全壽命成本控

27、制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 一般來說，初期建設投入越大，后期使用維護成本越低，但并不具有必然性！ 以單項成本的各自最優化來實現全壽命總體成本的最優化是不可能的。 二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 不合理的規劃，粗糙的設計，拙劣的施工，會抵消初期建設投入增加（即前述美國LCCA委員會的策略建議）對后期使用維護費用的抑制效果。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 僅僅是加大建設資金的投入和材料、設備的堆砌，缺乏有效的過程（特別是施工過程！）管理、監控的機制和手段，同樣達不到提高橋梁工程竣工質量、降低后期使用維護費

28、用的目的。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 2、橋梁工程全壽命成本各組成部分的不確定性（風險）：相對于我們的經濟分析和預期而言，各項成本并不是完全確定的，而是被很多未知因素干擾和影響，表現出很大的隨機性，工程越復雜、環節越多，不確定性和風險越大！二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 工程施工是將工程設計變為項目實體的階段，是資金、技術密集投入的階段，也是風險集中發生的階段。施工過程遺留的安全和質量隱患，將永久性地影響橋梁工程后續使用性能、增加維護成本、降低運營效益！二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介國內外橋梁事故基本原因統計比

29、較（同濟大學，阮欣，2006）橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 從前頁國內外橋梁事故基本原因統計比較圖可見：除“外部原因” 和“其它原因”外，國內在設計原因比例方面與國外基本持平，而施工和材料（部分也與施工相關）原因所占比例均是國外的9倍左右！維護原因所占比例約為國外的2倍左右。二、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介橋梁工程全壽命成本控制及其關鍵問題 國內橋梁施工管理總體較為粗放，相關規范、標準條文不夠完善，過程監測、控制技術手段較為缺乏，造成橋梁施工事故頻發，給工程后期使用留下了難以確知的大量安全和質量隱患。加強橋梁施工過程監管，推行精細化施工，是國內橋梁工程全壽命成本控制的關鍵措施之一。二、

30、橋梁工程全壽命成本控制技術簡介工程名稱預應力同束不均勻度檢測結果時 間同束不均勻度*長江大橋2009.10.2216.35%*長江大橋2007.10.2433.28%*嘉陵江大橋2008.07.0118.62%*南立交A匝道橋2008.01.0712.47%*大橋2007.08.3138.34%*立交主線大橋2007.08.0317.63%*互通立交2008.01.1746.07%* 2號大橋2007.09.1829.44%*大橋2007.12.2538.09%*嘉陵江大橋2008.12.0118.34%*大橋2007.08.0645.87%*獨石大橋2007.06.1359.83%*樓臺大橋

31、2006.12.2448.85%*陶家坪大橋2006.11.0820.71%編 號錨固后實測錨下有效預拉力（t）編 號錨固后實測錨下有效預拉力（t）145.091651.93220.581747.31320.781831.02447.221941.85549.982034.1633.022151.64723.382242.8845.472340.01942.132442.981046.762543.051121.552643.741240.712724.21354.032850.361453.072952.331545.293041.87預應力精細化施工是降低橋梁工程全壽命成本的必然要求橋梁預

32、應力及索力張拉施工質量檢測驗收規程為預應力精細化施工提供了基準和保障預應力精細化施工在高速集團的實踐和收獲三、提倡橋梁預應力精細化施工勢在必行預應力精細化施工是降低橋梁工程全壽命成本的必然要求 精細化施工，借助源于日本豐田公司的“精益生產”概念，并結合基礎設施建設生產特點，可以定義為：以相關規范和標準為基礎，通過持續改進施工過程各細節步驟，消除質量缺陷和安全隱患，降低工程壽命期使用維護成本，最終為業主、用戶和社會創造可持續價值 。三、提倡橋梁預應力精細化施工勢在必行預應力精細化施工是降低橋梁工程全壽命成本的必然要求 橋梁結構的建設投資在一條高速公路中總建設費用比重可觀，在西南典型山區地形條件下尤為顯著（這類地區高速公路中橋隧里程占比常常在40%50%以上），其工程質量的好壞直接影響高速公路后期維護成本的高低。三、提倡橋梁預應力精細化施工勢在必行預應力精細化施工是降低橋梁工程全壽命成本的必然要求 推行預應力精細化施工，確保橋梁工程竣工質量，可有效延長橋梁大修期和維修加固時間間隔，減少維護工作規模和難度，從而顯著降低其全壽命成本。三、提倡橋梁預應力精細化施工勢在必行橋梁預應力及索力張拉施工質量檢