1、現代港口的運營調度(diod)方法共四十一頁國內現行港口生產調度的方法:目前，我國港口生產調度工作(gngzu)主要是通過編制生產作業計劃，召開各類生產調度會議以及現場調度指揮來開展的。共四十一頁 我國港口生產調度在組織機構(jgu)的設置、業務的基本流程、管理方式、方法等方面實行由集團統一領導、按公司分區管理的二級調度制度，即主要分為集團級生產調度與公司級生產調度兩類。共四十一頁（一）集團級生產調度集團級生產調度是指在集團內部設有調度部門，專門負責管理全集團的調度工作及其計劃安排。 計劃調度科和值班調度科是集團級生產調度計劃的具體編制和執行部門。計劃調度科由綜合計劃員、分區計劃員、外貿出口計

2、劃員、外貿進口計劃員等組成。計劃調度科主要負責：1、分配、平衡船舶停靠的裝卸公司。2、下達船舶作業任務（開工、靠泊、離泊）給下屬各公司。3、根據客戶要求及客觀情況作出進度調整(tiozhng)。4、向引航站提出引航要求等。共四十一頁值班調度科由指泊調度員和值班調度員等組成(z chn).值班調度科主要負責：1、指泊調度負責船舶進出港、移泊等動態情況，并通報給各船舶代理公司。2、值班調度負責了解所有到港船舶裝卸任務完成情況，并及時解決生產中的問題。 共四十一頁集團(jtun)級集團(jtun)級共四十一頁(二）公司級生產調度 公司級生產調度是指在某個裝卸公司內設有調度部門負責(fz)對全公司的裝

3、卸生產工作進行調度并按照調度計劃執行，確保裝卸工作順利完成。 共四十一頁 公司(n s)內部的生產調度部門，其組織機構一般分為四級。以上海港集裝箱發展公司(n s)(即SCT)為例： SCT碼頭是上海港務局下屬集裝箱專業公司，公司組織機構的最高層為碼頭經理，下設操作部、技術部、市場部、財務部等幾個部門。其中，操作部是其核心部門，也是公司級生產調度的具體職能部門。如下圖：共四十一頁共四十一頁 操作部可分為計劃調度科和現場調度科。計劃調度科又分為船舶計劃、船舶積載和箱務管理三個部分。船舶計劃員-主要是負責編制船舶晝夜、開靠計劃船舶配載員-主要是負責進出口資料整理；繪制船 舶配載圖箱務管理員-主要是

4、負責編制進出口空箱、中轉箱 計劃；集疏運計劃；堆 場安排(npi)；拆箱 業務等。現場調度指揮員-主要是負責港口裝卸生產的現場直接組織、指揮工作。共四十一頁共四十一頁（三）兩級生產調度的作用 集團級生產調度和公司級生產調度是相互依存，互為補充。集團級生產調度在掌握全局(qunj)生產任務的情況下，編制調度計劃，平衡全局(qunj)下屬各公司的生產任務，起到宏觀調控作用。公司級生產調度是根據局級調度分配的任務，結合本公司生產能力，編制調度計劃，保證裝卸工作圓滿完成。共四十一頁集團級生產調度作用：1、制定全集團調度計劃，安排組織生產，并將各項任務分解到二級公司執行。2、平衡各公司生產任務，并監督下

5、屬(xish)公司生產計劃的實施。3、從事港際間、港航間、港方與貨主間的聯系，大量信息處理和決策。4、貫徹政策、指示，接收下屬各公司的反饋情況并解決執行中的問題。5、總結經驗，加強決策的科學合理性。共四十一頁公司級生產調度的作用是：1、依據上級調度部門指定的計劃，編制本公司的生產作業計劃，對港口生產經營活動進行連續的日以繼夜的組織、指揮、銜接、協調，在安全優質的基礎上保證生產作業計劃的完成。2、由于港口生產經營活動的復雜性、多變性，影響生產的因素很多，因此，公司級生產調度部門必須加強內外協作，保證港區生產的正常進行。3、公司級生產調度對完成企業(qy)計劃、加強企業(qy)經營管理、提高企業(

6、qy)經濟效益以及提高社會效益方面，都具有十分重要的作用。共四十一頁案例(n l)集裝箱碼頭運營調度(diod)方法共四十一頁）集裝箱碼頭運營(ynyng)調度包括以下內容:一、制定船舶計劃:如靠離泊計劃、晝夜作業計劃、單船作業計劃等（計劃室負責）二、裝卸作業資源配置三、堆場堆箱計劃四、配載業務五、中控業務流程共四十一頁一、制定船舶計劃 如靠離泊計劃、晝夜作業(zuy)計劃、單船作業(zuy)計劃等（計劃室負責）共四十一頁 掛靠港修訂(加靠、停靠等） 船舶計劃員- 定出口箱進港日期等 分港分噸計劃 堆場計劃員- 進口堆場計劃計劃室 出口堆場計劃 出口中轉(zhngzhun)-起駁 入港 轉大船

7、 中轉計劃員 進口中轉-大船 入港 入駁 國際中轉-大船 入港 轉大船 簽單員(出口放關) 計劃室人員結構共四十一頁1、靠離泊計劃 根據船公司提供的五日船期表制定碼頭的靠離泊計劃。此計劃的制定受多種因素的影響。如潮汐因素。以上海外高橋碼頭為例： 上海外高橋碼頭屬于河口(hku)港,受半日潮的潮汐影響，來港船舶需在每日的兩個高潮時段進出長江口北槽航道。 靠泊時間以橫沙島高潮潮時往后推2小時左右，離泊時間以橫沙島高潮潮時往前推2小時左右。 共四十一頁2、晝夜生產計劃（24-hour Plan Process）1） 作用港口晝夜作業計劃規定了晝夜內的港口生產作業，它不僅規定該晝夜及每一班的工作量與工

8、作性質，還規定了一定的組織(zzh)方法，以及港口各種技術設備與勞動力的合理使用。它是港口各級生產調度部門進行生產組織(zzh)和指揮的主要依據，是對港口晝夜24小時連續不斷生產的具體安排。共四十一頁2）內容*確定(qudng)開工船舶與開工艙口*確定每條船開工作業線數，每作業線配工人數及配機臺數*制定碼頭晝夜作業計劃表例:上海港報計劃至集團的時間：第一班 22:00-06:00第二班 06:00-14:00第三班 14:00-22:00各裝卸公司在14:00把下晝夜船舶作業計劃報集團共四十一頁3）編制程序*掌握車、船、貨、箱等方面的有關資料和在港船舶裝卸作業實際情況*接受集團(jtun)調度

9、計劃下達的任務或直接與船公司（或其代理）聯系*對車船各項作業全面平衡，進行預編，安排好開靠時間、泊位、靠泊起止尺碼*向集團調度匯報下個晝夜的生產作業預編計劃*安排晝夜工班作業線路、作業機械、勞動力、工班箱量、噸數等。共四十一頁3、單船生產作業計劃(jhu) 特點是圍繞船舶展開作業。計劃的內容：引船進港、靠泊、辦理入港手續、開艙、卸貨、裝貨、移泊、燃物料供應、辦理貨運文件、辦理離港手續、引船出港等。共四十一頁二、裝卸(zhungxi)作業資源配置共四十一頁（1）配機橋吊：集卡：輪胎(lnti)吊=1：6：3輪胎吊:箱區=3:6（2）配工 每作業線路配工：橋吊司機3人（4小時輪班）輪胎吊司機3人集

10、卡司機5-6人單船指揮員1人 橋邊指揮1人船邊人員5人 喊關手1人 裝卸鎖鈕、拆綁扎3人堆場輔助人員 看道工2人共四十一頁單船指揮員-在碼頭前沿對整條船的作業進行控制橋邊指揮員(分線路)-指揮裝卸橋的作業喊關手-在船上指揮橋吊取放箱的對位裝卸鎖鈕-甲板上的箱子，層與層之間用彈簧鎖鈕固定。卸箱時，船上有工人人工打開彈簧鎖鈕的銷子，卸箱時彈簧鎖鈕隨箱子吊起，在碼頭上必需有工人把箱子四角的彈簧鎖鈕卸下來。反之(fnzh)，甲板箱裝船時，碼頭上的工人把彈簧鎖鈕裝上箱子四角。拆綁扎-裝完船，應根據綁扎圖對甲板箱進行綁扎。反之，卸船前需拆綁扎。看道工-保證輪胎吊在堆場上主要道路轉彎時的作業安全（2人/主要

11、道路）共四十一頁以上海外高橋二期碼頭為例，其資源情況如下： 岸線長度約1500m大船泊位數5 駁船泊位1橋吊25臺（起重量在40.5t-65t之間） 輪胎吊80臺其他(qt)機械 集卡125輛 正面吊12臺 堆場箱區100多 堆場平面箱位數20000TEU TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）共四十一頁三、堆場堆箱計劃(jhu)共四十一頁（1）標準的輪胎式龍門吊，橫向可跨6列集裝箱和1條車道，可堆45層。(下圖)（2）堆箱高度：堆4過5（3）安全要求：若是堆4過5的輪胎吊箱區，則第六排應堆2層高，第五排應堆3層高。集裝箱進場(jn chn)選位時，應充分考慮堆放的安全

12、系數，一般要求相鄰排孤立的層高差3 共四十一頁（4）出口箱進場的堆垛規則*按排堆放-同一排內，堆放同一港口、同一噸級的箱子；但同一位內不同的排，可以堆放不同港口、不同噸級的箱子。*按位堆放-同一位堆放同一港口、同一噸級的箱子。*按位排堆放-同一位內，堆放同一港口、不同噸級的箱子；而該位的同一排內，堆放相同港口、相同噸級的箱子。*就近原則*重壓(zhn y)輕原則*在同一位中，較重的箱堆放于靠近車道的二排，較輕的箱堆放在最里面二排，中間等級的箱堆放于較中間的排。共四十一頁（5）進口箱進場的堆垛規則*同一位中相同的提單(tdn)號，進同一排*一個位結束后，再選另一個位（6）空箱進場的堆垛規則根據持

13、箱人、箱型分開堆放共四十一頁（7）堆場管理中常見的問題裝船發箱卸船收箱道口進箱收箱堆場作業(zuy)道口提箱發箱轉堆發箱轉堆收箱翻箱裝船發箱與道口進箱收箱發生矛盾常見的問題卸船收箱與道口提箱發箱發生矛盾共四十一頁四、配載(pi zi)業務共四十一頁（一）集裝箱船舶的箱位表示法排（BAY） 列（ROW）層（TIER）隔槽船全隔槽船（只能裝載20ft箱）（二）箱位使用的注意事項1、當兩箱位之間的距離為75mm時，兩個20ft集裝箱上能配載一個40ft箱。反之，則不能配40ft箱2、一個40ft箱上方只能配載40ft箱，不能再配兩個20ft箱3、必須(bx)清楚了解船舶的冷藏箱插座數和具體位置共四十

14、一頁（三）集裝箱預配 基本預配圖、總預配圖（四）集裝箱的實配步驟：1、對外簽證場站收據(shuj) 2、確定船舶配積載總體方案，在配載制作過程中予以落實 3、集裝箱正式配載圖 封面圖、BAY位圖 4、實際配載圖的審核共四十一頁（五）船舶積載圖的形式(xngsh)最終積載圖（FINAL BAY PLAN）由以下三部分：（1）封面圖（2）裝船統計表（3）集裝箱的積載BAY位圖共四十一頁五、中控業務流程共四十一頁卸船流程(lichng):橋邊指揮員通過手持終端發送箱子卸船后的接運集卡車號和箱號至中控室中控室發送指令 輪胎吊 集卡司機 輪胎吊司機收到中控室 指令對集卡進行卸箱 收到中控室指令到指定卸車

15、點完成卸箱后,由輪胎吊司機用無線終端確認并告知中控室實際卸箱位置共四十一頁裝船(zhun chun)流程:中控室 輪胎吊 集卡 輪胎吊司機確認 箱號與接運集卡車號 集卡司機至裝車點 輪胎吊把箱子裝上集卡橋邊指揮對箱號和集卡車號進行裝船前確認發送給中控室共四十一頁中控室作業指揮應注意的問題1、應保證重點線路的完成2、配載裝船時，應避免幾條作業路同時(tngsh)到同一箱區取箱3、應避免堆場發不出箱的情況發生堆場發不出箱的原因有這樣幾種情況：（1）集中進箱，造成道路堵塞（2）堆場翻箱率高（3）幾條作業路同時在同一箱區取送箱，造成混亂（4）泊位上同時有幾條船作業共四十一頁內容摘要現代港口的運營調度方法。值班調度科由指泊調度員和值班調度員等組成.。*確定開工船舶與開工艙口。輪胎吊