1、1航空維修管理中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院2第二章 民用航空器3主要內(nèi)容第一節(jié) 飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 飛機(jī)系統(tǒng) 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)第四節(jié) 直升機(jī)4第一節(jié) 飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu) 1.1飛機(jī)的作用力 飛機(jī)主要作用力為兩兩成對(duì)的四個(gè)力組成，升力與重力，推力與阻力。 1.重力 重力是四個(gè)力中最簡(jiǎn)單的力，它的大小等于飛機(jī)的重量，用G表示，它的方向總是向下指向地心。 機(jī)翼承受載荷與飛機(jī)實(shí)際重量之比稱為載荷因數(shù)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受比G更大的載荷因數(shù)。 51.1飛機(jī)的作用力 2 阻力 物體在空氣中運(yùn)動(dòng)必然會(huì)遇到空氣的抵抗，這種抵抗就是阻力，飛機(jī)阻力按形成的原因分為壓差阻力、干擾阻力、激波阻力、摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力。 摩擦阻力：

2、由飛機(jī)表面上空的速度和外界空氣速度不同，空氣之間的粘滯摩擦而產(chǎn)生，很明顯它和空氣的密度和速度有直接關(guān)系。 壓差阻力：由飛機(jī)前方受到的動(dòng)壓和后方形成的低壓的壓力差造成 。 誘導(dǎo)阻力 ：在機(jī)翼上產(chǎn)生的，它是由升力誘發(fā)出來的。 干擾阻力 ：由飛機(jī)兩個(gè)不同形狀部分的結(jié)合引起氣流干擾而產(chǎn)生的 。 激波阻力：飛機(jī)在空氣中飛行時(shí)，前端對(duì)空氣產(chǎn)生擾動(dòng)，這個(gè)擾動(dòng)以擾動(dòng)波的形式以音速傳播，當(dāng)飛機(jī)的速度小于音速時(shí)，擾動(dòng)波的傳播速度大于飛機(jī)前進(jìn)速度，因此它的傳播方式為四面八方；而當(dāng)物體以音速或超音速運(yùn)動(dòng)時(shí)，擾動(dòng)波的傳播速度等于或小于飛機(jī)前進(jìn)速度，這樣，后續(xù)時(shí)間的擾動(dòng)就會(huì)同已有的擾動(dòng)波疊加在一起，形成較強(qiáng)的波，空氣遭到

3、強(qiáng)烈的壓縮、而形成了激波.61.1飛機(jī)的作用力 3 升力 由機(jī)翼和空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的 。大氣施加于機(jī)翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機(jī)翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力。 4 推力 由發(fā)動(dòng)機(jī)來提供 。71.2飛機(jī)的組成與功用 起落裝置81.2飛機(jī)的組成與功用 大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。 1 機(jī)翼 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等

4、。 91.2飛機(jī)的組成與功用 2 機(jī)身 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。 3 尾翼 尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。101.2飛機(jī)的組成與功用 4 起落裝置 起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 5 動(dòng)力裝置 動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前

5、進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。 現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。 111.3 飛機(jī)基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu) 1. 機(jī)翼 12 13 1. 機(jī)翼在機(jī)翼的后緣，布置有副翼、擾流片等操縱翼面，為飛機(jī)提供橫向操作性。在機(jī)翼的前、后緣還裝有各種型式的襟翼、縫翼等增升裝置，以改善機(jī)翼的空氣動(dòng)力效用、提高飛機(jī)的起落和機(jī)動(dòng)性能。機(jī)翼下部常安裝起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)

6、等其它部件。機(jī)翼的內(nèi)部空間常用來貯存燃油、收藏起落架和放置一些小型設(shè)備附件等。 1.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 機(jī)翼的構(gòu)造形式很多，主要有蒙皮骨架式機(jī)翼，整體壁板機(jī)翼和夾層機(jī)翼。1）蒙皮骨架式蒙皮骨架式機(jī)翼又稱薄壁構(gòu)造機(jī)翼。它可按翼梁數(shù)目不同分為單梁式、雙梁式和多梁式機(jī)翼。 141.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 單梁式蒙皮骨架式機(jī)翼 151.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 2）整體壁板式 整體壁板式： 機(jī)翼蒙皮與縱向骨架、橫向骨架合并而成上下兩塊整體壁板，然后再鉚接裝配而成的機(jī)翼稱為整體壁板機(jī)翼。這種機(jī)翼的特點(diǎn)是：蒙皮材料離翼剖面中心最遠(yuǎn)，受力效果好，強(qiáng)度、剛度較大，構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕；蒙皮厚，局部剛度大，鉚縫少

7、，表面光滑，氣動(dòng)外形好；零件少，裝配協(xié)調(diào)容易，提高了生產(chǎn)效率。整體壁板結(jié)構(gòu)除了用金屬材料制造以外，用復(fù)合材料制造也有很大的發(fā)展前景。161.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 1整體壁板；2襟翼；3副翼171.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 3）夾層機(jī)翼 夾層機(jī)翼 這種機(jī)翼的特點(diǎn)是采用了夾層壁板作蒙皮。夾層壁板依靠?jī)?nèi)外層面板承受載荷，很輕的夾芯則對(duì)它們起支持作用。 夾芯蒙皮 1塑料芯；2面板；3蜂窩芯 181.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 蜂窩夾層機(jī)翼的構(gòu)造圖 ： 蜂窩夾層機(jī)翼圖 1蜂窩夾芯蒙皮；2縱墻；3副翼；4翼肋191.1 機(jī)翼的基本構(gòu)造形式 采用泡沫塑料為填料的實(shí)心夾層機(jī)翼 ： 實(shí)心夾層機(jī)翼 1填料；2蒙皮；3

8、縱墻 1. 機(jī)翼-增升裝置目前飛機(jī)上采用的增升裝置根據(jù)其增升原理可以歸納為以下四種：前緣縫翼：采用前緣縫翼可以增加翼型的彎度，達(dá)到增大升力系數(shù)的目的。襟翼：給機(jī)翼加裝襟翼可以增加機(jī)翼的面積。附面層控制：空氣流過飛機(jī)機(jī)身時(shí)會(huì)產(chǎn)生類似亂流的低能量紊流層，這股亂流一旦進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，為了解決這問題，飛機(jī)都會(huì)在進(jìn)氣口和機(jī)身連接的位置設(shè)計(jì)一個(gè)縫隙隔板或沖擊錐來避免這事情 此種增升裝置可以控制機(jī)翼上的附面層，推遲氣流的不利分離，可以增大機(jī)翼的升力系數(shù)。噴氣襟翼：此種增升裝置可以在機(jī)翼上引入發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣流，改變空氣在機(jī)翼上的流動(dòng)狀態(tài)，從而達(dá)到增加升力的目的。2021222. 機(jī)身機(jī)身是

9、用來裝載人員、貨物、設(shè)備、燃油等的，并用于固定機(jī)翼、尾翼、起落架等部件，使之連成一個(gè)整體。 機(jī)身橫截面以圓形為最好。但為了滿足其他要求（如安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、保證良好視界、隱身等），往往不得不采用橢圓、卵形以及其他各種各樣的形狀。一架飛機(jī)的機(jī)身可分為若干段，每段的橫截面形狀有可能不相同。 與機(jī)翼的構(gòu)造形式類似，機(jī)身的構(gòu)造形式也可以分為蒙皮骨架式、整體壁板式和夾層式三種。 232. 機(jī)身蒙皮骨架式機(jī)身根據(jù)蒙皮參加承受彎矩的程度不同分為桁梁式、桁條式（也稱半硬殼式）及硬殼式三種。 （a）桁梁式；（b）桁條式；（c）硬殼式1桁梁；2桁條；3普通隔框；4蒙皮；5加強(qiáng)隔框242. 機(jī)身整體壁板機(jī)身它與整體壁板機(jī)

10、翼類似，將桁條、蒙皮、隔框做成一個(gè)整體。這種結(jié)構(gòu)的骨架粗細(xì)和壁板厚薄可根據(jù)各處的實(shí)際載荷確定，能充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)的承載能力。它有與整體壁板機(jī)翼類似的特點(diǎn)。 焊接起來的整體壁板機(jī)身 252. 機(jī)身夾層機(jī)身它與夾層機(jī)翼類似，用夾芯代替桁條與蒙皮一起承受全部外載荷。其夾芯可以是蜂窩結(jié)構(gòu)，也可以是泡沫塑料。它與夾層機(jī)翼結(jié)構(gòu)有著相同的特點(diǎn)。機(jī)身一般分幾個(gè)艙段，每個(gè)艙段根據(jù)構(gòu)造和受力的需要，可以選擇不同的構(gòu)造形式。 夾芯蒙皮的硬殼式機(jī)身 263.起落裝置 飛機(jī)的起落裝置通常包括起落架和改善起落性能的裝置兩大部分。(1)起落架的配置形式273.起落裝置 后三點(diǎn)式：兩個(gè)支點(diǎn)（主輪）對(duì)稱地安置在飛機(jī)重心前面，第三個(gè)

11、支點(diǎn)（尾輪）位于飛機(jī)尾部。 前三點(diǎn)式：兩個(gè)支點(diǎn)（主輪）對(duì)稱地安置在飛機(jī)重心后面，第三個(gè)支點(diǎn)（前輪）位于機(jī)身前部。 自行車式：兩個(gè)主輪分別安置在機(jī)身下飛機(jī)重心前后，另有兩個(gè)輔助輪對(duì)稱地裝在機(jī)翼下面。283.起落裝置 (2)起落架的構(gòu)造 起落架一般由減震器、支柱、機(jī)輪、剎車裝置和收放作動(dòng)筒等組成。典型起落架的構(gòu)造圖：1減震支柱；2機(jī)輪；3撐桿；4收放作動(dòng)筒 293.起落裝置 (2)起落架的構(gòu)造 現(xiàn)代某些重型高速飛機(jī)多采用多輪小車式起落架。 1主減震器；2收放作動(dòng)筒；3斜撐桿；4機(jī)輪和剎車；5扭力臂；6支柱；7輪架；8可伸縮斜撐桿；9收放連桿；10上橫梁；11輔助減震器；12剎車桿30B7 7 7飛

12、機(jī)起落架圖31第二節(jié) 飛機(jī)系統(tǒng) 飛機(jī)系統(tǒng)主要包括液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、油箱及通氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)等。 2.1液壓系統(tǒng) 飛機(jī)液壓系統(tǒng)通常用來收放起落架、襟翼、減速板和操作機(jī)輪剎車以及操縱舵面的偏轉(zhuǎn)。 液壓傳動(dòng)是一種以液體為工作介質(zhì)，利用液體靜壓能來完成傳動(dòng)功能的一種傳動(dòng)方式，也稱容積式傳動(dòng)。 液壓系統(tǒng)主要由一些液壓元件組成，一般包括四種元件：動(dòng)力元件執(zhí)行元件控制調(diào)節(jié)元件輔助元件322.1 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng) 執(zhí)行元件輔助元件動(dòng)力元件控制調(diào)節(jié)元件332.2 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為存儲(chǔ)和輸送動(dòng)力裝置所需燃料而設(shè)置的。 燃油系統(tǒng)主要有如下功用： 儲(chǔ)存燃油；在規(guī)定的飛行條件下安全可靠地把燃油輸送到

13、發(fā)動(dòng)機(jī)及 APU；調(diào)整重心位置，保持飛機(jī)平衡和機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力；冷卻其它附件，作為冷卻源； 342.2 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為存儲(chǔ)和輸送動(dòng)力裝置所需燃料而設(shè)置的。一架飛機(jī)完整的燃油系統(tǒng)包括兩大部分：飛機(jī)燃油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。一般將由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的燃油泵之前的燃油系統(tǒng)劃歸飛機(jī)燃油系統(tǒng)。 飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要由下列幾個(gè)子系統(tǒng)組成：油箱通氣系統(tǒng)、加油/抽油系統(tǒng)、應(yīng)急放油系統(tǒng)、供油（輸油）系統(tǒng)和測(cè)量及指示系統(tǒng)。油箱及通氣系統(tǒng) （1）油箱類型352.2 燃油系統(tǒng)（1）油箱類型飛機(jī)油箱的作用是存儲(chǔ)飛行所需的燃油，飛機(jī)油箱有三種類型，即：軟油箱、硬油箱和結(jié)構(gòu)油箱。 1）軟油箱 軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等

14、膠合而成，一般應(yīng)用在老式飛機(jī)和某些上單翼飛機(jī)的中央油箱上。目前軟油箱在大型民航運(yùn)輸機(jī)上很少采用。 2）硬油箱 由防腐能力較強(qiáng)的鋁錳合金制成箱體，箱內(nèi)有防止油液波動(dòng)的帶孔隔板，隔板可以提高油箱強(qiáng)度和剛度。目前硬油箱通常作為大型飛機(jī)的中央輔助油箱（ACT）。362.2 燃油系統(tǒng) 3）結(jié)構(gòu)油箱 民航飛機(jī)的油箱大多采用結(jié)構(gòu)油箱，即油箱本身是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，利用機(jī)身、機(jī)翼或尾翼的結(jié)構(gòu)元件直接構(gòu)成的油箱。結(jié)構(gòu)油箱又被稱為整體油箱。整體型油箱是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分，因此在接縫、結(jié)構(gòu)緊固件和接近口蓋等處已妥善密封。結(jié)構(gòu)油箱的特點(diǎn)是可充分利用機(jī)體內(nèi)的容積，增大儲(chǔ)油量，并減少飛機(jī)的重量。372.2 燃油系統(tǒng)（2）油

15、箱布局 382.2 燃油系統(tǒng)（3）油箱通氣系統(tǒng) 當(dāng)油箱內(nèi)的供油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，油箱油面會(huì)隨之下降，若油箱密閉，油箱內(nèi)就會(huì)形成負(fù)壓，這種負(fù)壓不僅會(huì)導(dǎo)致供油泵吸油困難，造成供油中斷，還會(huì)造成油箱因外部氣壓大于油箱內(nèi)氣壓而受到擠壓，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞。通過油箱通氣系統(tǒng)為油箱內(nèi)通氣，可以防止以上故障的出現(xiàn)。392.2 燃油系統(tǒng)（2）油箱通氣系統(tǒng) 402.2 燃油系統(tǒng)（4）加油/抽油系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)的加油方法有三種：重力加油、壓力加油和空中加油。 41422.3. 飛行操縱系統(tǒng) 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)主要系統(tǒng)之一，它工作性能的好壞，直接影響著飛機(jī)的飛行性能；對(duì)于民航飛機(jī)來說，它在很大程度上影響飛機(jī)的安全性和

16、乘坐品質(zhì)。 飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)是飛機(jī)上所有用來傳遞操縱指令，驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng)的所有部件和裝置的總合，用于飛機(jī)飛行姿態(tài)、氣動(dòng)外形、乘坐品質(zhì)的控制。 飛行操縱系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：主操縱系統(tǒng)、輔助操縱系統(tǒng)和警告系統(tǒng)。 432.3 飛行操縱系統(tǒng) 4445462.4 空調(diào)系統(tǒng) 飛機(jī)座艙空調(diào)系統(tǒng)的主要作用是：控制通往座艙空氣的流量、調(diào)節(jié)溫度、排除空氣中過多的水分，最后將空調(diào)空氣分配到座艙的各個(gè)出氣口。座艙空調(diào)系統(tǒng)主要由冷卻系統(tǒng)、沖壓空氣系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、再循環(huán)系統(tǒng)和分配系統(tǒng)等幾個(gè)子系統(tǒng)組成。 1) 空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng): 高溫引氣冷卻 2)沖壓空氣系統(tǒng) ：外部空氣引入內(nèi)部作為冷卻介質(zhì) 3)溫度控制系統(tǒng)：控制駕駛艙

17、和客艙的溫度 4)再循環(huán)系統(tǒng) ： 座艙空氣再循環(huán)利用 5)座艙分配系統(tǒng)：輸送空調(diào)空氣到各艙區(qū) 472.5 飛機(jī)電子儀表裝置 飛機(jī)的電子儀表裝置是飛機(jī)感知外部情況和控制飛行狀態(tài)的核心，對(duì)于保障飛行安全、改善飛行性能起著關(guān)鍵作用。 飛機(jī)電子儀表裝置按系統(tǒng)可分為：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。 1) 通信系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段和地面的航行管制人員、維修人員保持雙向的語音和信號(hào)聯(lián)系，這個(gè)系統(tǒng)也提供了飛機(jī)內(nèi)部人員直接和旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。它分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。 481) 通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)。 主要用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)

18、機(jī)組人員和地面人員的雙向語音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時(shí)期，因此必須保持甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。高頻通信系統(tǒng) 是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，使用和短波廣播的頻率范圍相同的電 磁波。 491) 通信系統(tǒng) c.選擇呼叫系統(tǒng) 當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間等候呼機(jī)或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。 d.音頻綜合系統(tǒng) 它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。 502.5 飛機(jī)電子儀表裝置 2)導(dǎo)航系統(tǒng) 導(dǎo)航是指飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成

19、飛行任務(wù)的方法。導(dǎo)航系統(tǒng)廣義上包括所有為飛機(jī)確定位置和方向的設(shè)備，狹義上只包括航路上使用的設(shè)備。在民航飛機(jī)上廣義導(dǎo)航設(shè)備包括：羅盤系統(tǒng)、甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)、儀表著陸系統(tǒng)、無線電著陸系統(tǒng)、無線電高度表、測(cè)距儀、氣象雷達(dá)及慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)。 512)導(dǎo)航系統(tǒng)a.飛機(jī)的羅盤系統(tǒng) 羅盤是用來為飛機(jī)定向的儀表。 b. 測(cè)距機(jī) 測(cè)距機(jī)是利用飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的無線電波往返所用去的時(shí)間來測(cè)定飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離 。 522)導(dǎo)航系統(tǒng)b. 測(cè)距機(jī) 532)導(dǎo)航系統(tǒng) c.無線電高度表 無線電高度表是用無線電波的反射回波測(cè)量飛機(jī)與大地表面之間的實(shí)際高度，民航飛機(jī)使用的是測(cè)高范圍在02500英尺或05000英尺的低

20、高度表。在起飛和進(jìn)近著陸期間使用。 542)導(dǎo)航系統(tǒng)d.甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)（VOR） 這種系統(tǒng)也是一種測(cè)向系統(tǒng)，它由機(jī)載的全向信標(biāo)接收機(jī)和地面的全向信標(biāo)臺(tái)組成。作用：保障飛機(jī)的進(jìn)出港。可以實(shí)現(xiàn)直線位置線定位 保證飛機(jī)沿航路飛行 保障飛機(jī)安全著陸 。 552)導(dǎo)航系統(tǒng)e.儀表著陸系統(tǒng)（ILS） 它的作用是引導(dǎo)飛機(jī)沿著正確的航道下滑、著陸。 562)導(dǎo)航系統(tǒng) f.氣象雷達(dá) 它的作用是引導(dǎo)飛機(jī)沿著正確的航道下滑、著陸。 g.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由加速度計(jì)和陀螺再配以快速的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)組成。它主要由3個(gè)加速計(jì)和3個(gè)陀螺儀構(gòu)成。加速計(jì)用于測(cè)量飛機(jī)的3個(gè)平移運(yùn)動(dòng)加速度，指示當(dāng)?shù)氐卮咕€的方向；陀螺儀

21、用于測(cè)量飛機(jī)的3個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的角位移，指示地球自轉(zhuǎn)軸的方向。計(jì)算機(jī)對(duì)測(cè)出的加速度進(jìn)行兩次積分，計(jì)算出飛機(jī)的位置。 572)導(dǎo)航系統(tǒng) h.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) 利用導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)，確定飛機(jī)的位置。 i.應(yīng)答機(jī) 應(yīng)答機(jī)是機(jī)載設(shè)備和地面航空管制雷達(dá)配合使用的設(shè)備。二次雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)出詢問信號(hào)，機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就被觸發(fā)，應(yīng)答機(jī)根據(jù)地面詢問的模式自動(dòng)產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號(hào)，向地面雷達(dá)報(bào)告飛機(jī)的代碼和飛行高度。582.5 飛機(jī)電子儀表裝置3)飛行控制儀表系統(tǒng) 飛機(jī)的控制儀表設(shè)備提供飛機(jī)的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時(shí)了解飛行情況，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，從而完成飛行任務(wù)。隨著計(jì)算機(jī)及設(shè)顯示技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)上的儀表、控制、導(dǎo)航系統(tǒng)由機(jī)上的計(jì)

22、算機(jī)統(tǒng)一管理，各種數(shù)據(jù)綜合顯示在為數(shù)不多的電子顯示儀器上。 59602.6電氣系統(tǒng)飛機(jī)的電氣系統(tǒng)是指飛機(jī)的供電和用電設(shè)備系統(tǒng)。 電氣系統(tǒng)包括電源、配電和用電3個(gè)部分。1)電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)分為直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)，在用電量不大的情況下低壓直流供電系統(tǒng)簡(jiǎn)單方便，因而早期的飛機(jī)及現(xiàn)在的一些小型飛機(jī)上仍在使用。但隨著飛機(jī)用電量的增大，用電種類的增加，直流系統(tǒng)重量大，換向調(diào)壓困難，現(xiàn)代飛機(jī)大多采用交流電源系統(tǒng)。612.6電氣系統(tǒng)2)配電線路系統(tǒng) 這個(gè)系統(tǒng)包括導(dǎo)線組成的電網(wǎng)，各種配電器具和接頭以及檢查儀表。現(xiàn)代飛機(jī)上的輸電線路由單線制取代了過去的雙線制，即用電設(shè)備只有一根導(dǎo)線，而回路則用金屬機(jī)體作

23、為地線，這樣節(jié)省了大量的導(dǎo)線。622.6電氣系統(tǒng)3)用電設(shè)備 機(jī)上的用電設(shè)備主要有電動(dòng)機(jī)、電子儀表設(shè)備、照明、加熱幾類。 a.電動(dòng)機(jī) 飛機(jī)上大量使用各類不同的電動(dòng)機(jī)，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱舵面、襟翼、起落架和通風(fēng)。直流電動(dòng)機(jī)和交流電動(dòng)機(jī)都在使用。 633) 用電設(shè)備b. 儀表電源 早期飛機(jī)的儀表是電動(dòng)式的，用電要求不高，一般由直流電源直接供電，現(xiàn)代的飛機(jī)儀表裝備了大量使用固態(tài)原件的電子器件，對(duì)電壓波動(dòng)十分敏感，如果電壓變化過大，這些電子儀器都會(huì)損害。因此向電子儀表供電使用單獨(dú)的電源總線，并對(duì)電壓波動(dòng)有嚴(yán)格的要求。643) 用電設(shè)備c. 照明系統(tǒng) 為了飛機(jī)的安全飛行和保證機(jī)組和旅客的照明需要，使飛

24、機(jī)裝有多種照明燈光。在機(jī)上有交流電源時(shí)使用交流，在小型飛機(jī)上只有直流電源的情況下才使用直流。外部照明：航行燈、滑行燈、防撞燈和機(jī)翼檢查燈。飛機(jī)內(nèi)部照明：飛機(jī)內(nèi)部照明用兩類燈光：一類是白熾燈，一類是熒光燈。 653) 用電設(shè)備 d.電加熱設(shè)備 機(jī)上的電加熱設(shè)備主要用于防冰和加溫，電熱防冰用電阻絲加熱。 在大型飛機(jī)上很多地方可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣來加熱，從而縮小了電加熱的范圍，但是在空速管、風(fēng)擋玻璃上只能用電熱防冰，在食品加熱和沖水盥洗室防冰也使用電加熱。 風(fēng)擋玻璃都采用多層結(jié)構(gòu)，一般使用三層玻璃中間夾兩層維尼龍，最外層玻璃的內(nèi)側(cè)涂一層導(dǎo)電層，電流通過這一層來加熱玻璃，并裝有電子控制系統(tǒng)防止玻璃過熱

25、。 66第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī) 飛機(jī)的動(dòng)力裝置是飛機(jī)的核心部分，可以說發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。動(dòng)力裝置是指為飛機(jī)飛行提供動(dòng)力的整個(gè)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是其最主要的組成部分。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)兩大類。航空用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)主要是四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)，它首先用于汽車上。萊特兄弟就是選用它作為飛機(jī)的動(dòng)力，此后的40多年中，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)配加螺旋槳成為飛機(jī)的惟一的動(dòng)力裝置。直到20世紀(jì)30年代末出現(xiàn)了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)的動(dòng)力裝置才有了第二種不同的形式。 在飛機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)分為：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

26、和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。 民航主要應(yīng)用兩大類發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞式、渦輪噴氣式。 6768活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理 航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的，它的基本構(gòu)件是氣缸、活塞、曲軸和連桿。 汽油在汽缸中燃燒，形成高溫氣體，氣體膨脹做功，推動(dòng)活塞在汽缸中向下運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)連桿，連桿連在曲軸上，使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使活塞又向上移動(dòng)，然后，再開始點(diǎn)火，使活塞式再向下運(yùn)動(dòng)，這樣往復(fù)不斷，就把汽油燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。 為實(shí)現(xiàn)這一過程，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作由四個(gè)過程構(gòu)成一次循環(huán)，我們稱每個(gè)過程為一個(gè)沖程，主要包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、工作沖程和排氣沖程。3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)69活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 1氣缸；2-活塞；

27、3-進(jìn)氣門；4-進(jìn)氣閥；5-排氣門；6-排氣閥；7-連桿；8-曲軸3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)70活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)一般都用汽油作為燃料，它的每一循環(huán)包括四個(gè)行程(即活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)各兩次)，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。 進(jìn)氣行程，活塞從上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下死點(diǎn)，進(jìn)氣活門開放而排氣活門關(guān)閉，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)。 壓縮行程，活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)，進(jìn)氣活門和排氣活門都關(guān)閉，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮在上死點(diǎn)附近，由裝在氣缸頭部的火花塞點(diǎn)火。 膨脹行程，混合氣體點(diǎn)燃后，具有高溫高壓的燃?xì)忾_始膨脹，推動(dòng)活塞從上死點(diǎn)向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。在此行程，燃燒氣體所蘊(yùn)

28、含的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊\(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，并由連桿傳給曲軸，成為帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力。所以膨脹行程也叫做功行程。3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)71活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 在排氣行程，活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)，排氣活門開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)后，排氣活門關(guān)閉，此時(shí)就完成了四個(gè)行程的循環(huán)。3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)72活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作要有燃料系統(tǒng)，它由油箱、導(dǎo)管和進(jìn)氣系統(tǒng)組成。進(jìn)氣系統(tǒng)：汽化器式和直接噴射式兩種 。 (1)進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)常裝有增壓器來增大進(jìn)氣壓力，以此改善高空性能。 (2)燃料系統(tǒng) 燃料系統(tǒng)由燃料泵、氣化器或燃料噴射裝置等組成。燃料泵將汽油壓入氣化器，汽油在

29、此霧化并與空氣混合進(jìn)入氣缸。 (3)點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電在規(guī)定的時(shí)間產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的混合氣體點(diǎn)燃。 (4)冷卻系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量除轉(zhuǎn)化為動(dòng)能和排出的廢氣所帶走的部分內(nèi)能外，還有很大一部分傳給了氣缸壁和其他有關(guān)機(jī)件。冷卻系統(tǒng)的作用就是將這些熱量散發(fā)出去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。 3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)73活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng) (5)啟動(dòng)系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)起來，需要借助外來動(dòng)力，通常用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 (6)定時(shí)系統(tǒng) 定時(shí)系統(tǒng)是由曲軸帶動(dòng)凸輪盤推動(dòng)連桿和搖臂，定時(shí)將進(jìn)氣活門和排氣活門開啟和關(guān)閉的系統(tǒng)。 3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)74活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

30、和系統(tǒng) 兩種典型的冷卻方式 3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)75活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，它必須驅(qū)動(dòng)螺旋槳才能使飛機(jī)運(yùn)動(dòng)，因而活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳在一起才構(gòu)成了飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。螺旋槳是在流體中產(chǎn)生拉力的機(jī)構(gòu)，它用于液體中也用于氣體中，嚴(yán)格地講飛機(jī)上的螺旋槳應(yīng)該稱為空氣螺旋槳。 3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)76活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋漿 螺旋槳的槳葉數(shù)從2個(gè)起可多達(dá)6個(gè)，槳葉數(shù)越多，功率越大，一般在通用航空使用的小型飛機(jī)上多用兩葉螺旋槳，而在大中型旅客機(jī)上使用四葉或六葉的螺旋槳。 在200700公里/小時(shí)的范圍內(nèi)，螺旋槳推進(jìn)的效率很高，產(chǎn)生推力的效果也較噴氣推進(jìn)的飛機(jī)大，因而在支線運(yùn)輸飛機(jī)上，渦輪螺旋

31、槳飛機(jī)得到了廣泛應(yīng)用。 3.1活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)77中國(guó)第一臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)1954年78 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣通過燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒使燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。同時(shí)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也和螺旋槳一樣利用反作用力把氣體排向后方產(chǎn)生推力。因而噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)既轉(zhuǎn)換能量又產(chǎn)生推力，它本身就是一個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)。 1 原理 1) 推力的產(chǎn)生 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力則由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體燃燒膨脹向后排出所產(chǎn)生的反作用力，使整個(gè)飛機(jī)受到向前的推力。 2)能量的轉(zhuǎn)化 由燃油燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的。 3.2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)7980 它由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管等幾個(gè)部分組成。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造818283 1）

32、進(jìn)氣道： 進(jìn)氣道的功用是：在各種狀態(tài)下，將足夠量的空氣，以最小的流動(dòng)損失，順利地引入壓氣機(jī)；當(dāng)飛行速度大于壓氣機(jī)進(jìn)口處的氣流速度時(shí)，可以通過沖壓壓縮空氣，提高空氣的壓力。 進(jìn)氣道分為超音速和亞音速兩大類。2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造84a）亞音速進(jìn)氣道： 亞音速進(jìn)氣道由殼體和前整流錐組成。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造85 b）防冰系統(tǒng)： 防冰系統(tǒng)必須能有效地防止冰的生成，且工作可靠，易于維護(hù)，不會(huì)過分增加重量，在工作中不會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的性能損失。 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，需要防冰的部位有：進(jìn)氣整流罩，前整流錐和壓氣機(jī)的進(jìn)氣導(dǎo)向器。防冰方法的有兩種。 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱空氣防冰，渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)采用電加溫或

33、熱空氣與電加溫混合型。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造86 87 2）壓氣機(jī) ： 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓氣機(jī)的形式不同分為軸流式和離心式兩種。壓氣機(jī)的作用： 通過帶有葉片的壓氣頁(yè)輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度，增加推力。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造離心式壓氣機(jī)8889軸流式壓氣機(jī)由靜子和轉(zhuǎn)子組成： 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造90 2）壓氣機(jī) ：靜子的組成：轉(zhuǎn)子的組成： 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造91 2）壓氣機(jī) ： 工作葉輪和整流器兩個(gè)相鄰葉片間的通道都是擴(kuò)張形的。當(dāng)空氣流過工作葉輪時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的葉片對(duì)空氣作功，使氣流的絕對(duì)速度增大，同時(shí)由于葉

34、片間的通道是擴(kuò)張形的，則使氣流的相對(duì)速度降低，相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒埽箽饬鞯膲毫ι仙划?dāng)氣流流過整流器葉柵通道后，由于整流環(huán)葉片間的通道也是擴(kuò)張形的，使氣流的絕對(duì)速度降低，絕對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫ξ荒埽箽饬鲏毫M(jìn)一步提高。2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造92 3）燃燒室 ： 燃燒室是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，位于壓氣機(jī)和渦輪之間，其功用是組織高壓空氣與燃油混合燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽纬筛邷馗邏旱娜細(xì)狻Ｈ細(xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室有三種基本形式: 管型、環(huán)型、管環(huán)型。2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造93 燃燒室的組成：2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造94 常用的環(huán)形燃燒室的組成：2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造95 4）渦輪

35、 ：渦輪是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件之一，安裝在燃燒室的后面，是在高溫燃?xì)庾饔孟滦D(zhuǎn)作功的部件。 渦輪的類型：渦輪可分為軸流式和徑流式兩類。航空多采用軸流式渦輪。軸流式渦輪可分為沖擊式、反力式和沖擊反力式三種類型。目前大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用沖擊反力式渦輪。2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造沖擊式反力式96 4）渦輪 ： 燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中采用的軸流式渦輪是沖擊反力式渦輪，由靜子和轉(zhuǎn)子組成。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造97 4）渦輪的榫頭 ： 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造98 5）尾噴管： 噴管安裝在渦輪的后面，也是燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要部件。 噴管分為：亞音速噴管和超音速噴管等幾種類型。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造9

36、9 5）尾噴管： 反推力裝置分為兩類：折流板式反推力裝置和格柵式反推力裝置。 2渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造100 原理： 用渦輪輸出軸功率來帶動(dòng)螺旋槳 。 3. 3 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)101 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以螺旋槳的拉力為主，約占全部前進(jìn)動(dòng)力的90%，噴氣產(chǎn)生的推力只占10%，因此它本質(zhì)上是螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)。許多小型飛機(jī)也在采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。3. 3 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)102 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)前面又加了風(fēng)扇，風(fēng)扇由大的葉片組成，直徑比壓氣機(jī)大，并由渦輪帶動(dòng)。3. 4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)103104 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有大量的外涵低速氣流，當(dāng)內(nèi)涵的高速氣流和外涵氣流混合排出時(shí)，噪

37、聲便大為下降。這是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在民航飛機(jī)上取代渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的又一重要原因，已經(jīng)成為目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)唯一的動(dòng)力裝置。3. 4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)105渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)前面又加了風(fēng)扇，風(fēng)扇由大的葉片組成，直徑比壓氣機(jī)大，并由渦輪帶動(dòng)。空氣經(jīng)過風(fēng)扇后分成兩部分，一部分在核心機(jī)外面流過，這個(gè)氣流通道我們稱之為外涵道或外涵。這部分氣流受到風(fēng)扇的推動(dòng)向后流動(dòng)，產(chǎn)生推力。另一部分通過核心機(jī)，其過程與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，這條通路我們稱為內(nèi)涵道或內(nèi)涵。內(nèi)涵流動(dòng)的氣流燃燒后推動(dòng)渦輪，然后從尾噴管排出產(chǎn)生推力，不難看出內(nèi)涵的推力產(chǎn)生和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同，而外涵的推力產(chǎn)生和螺旋槳相似，只不過風(fēng)扇的葉片大大縮短，并且它被放入一個(gè)有限直徑的涵道中，從而避免了螺旋槳葉尖在高速時(shí)產(chǎn)生激波的情況，使飛機(jī)速度得以提高。3. 4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)1063. 4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道與內(nèi)涵道流