1、精選優質文檔-傾情為你奉上第一章運輸.定義：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作.特點：對物的空間位移。運輸的功能 物品移動：運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。運輸的主要目的就是以最短的時間、最低的成本將物品轉移到規定地點。 短時儲存：運輸的另一功能是對物品在運輸期間進行短時儲存。就是將運輸工具（車輛、船舶、飛機、管道等）作為臨時儲存設施。.運輸的地位：運輸是物流的主要功能要素之一.運輸是社會物質生產的必要條件之一.運輸可以創造“場所效用”.運輸是“第三利潤源”的主要源泉.交納周期作業內容累計交納周期.1）

2、中國-墨西哥.1周 零部件檢查打包裝箱、聯系承運人、預約船舶 1周.1周 作成各種文書、把貨物運至集裝箱堆場、報關、裝船 2周.6周 海上運輸、到達墨西哥 8周.1周 完成報關手續、卸貨、貨物運到工廠 9周.2）墨西哥工廠組裝生產.2.5周 驗收、零部件上線、組裝作業 11.5周.1周 出口檢查打包裝箱、聯系承運人、預約車輛 12.5周.3）墨西哥-美國.1周 作成各種文書、報關、裝車 13.5周.1周 公路運輸到達美國，貨物運送到分銷倉庫、驗收 14.5周. 某企業整個交納周期構成 .美國、加拿大公司物流成本構成情況成本內容 美國公司（% ） 加拿大公司（%）客戶服務/訂單清關 8 8倉儲

3、25 25運輸 37 36管理 9 8庫存搬運 21 23.運輸與物流各環節的關系.1、運輸與包裝的關系.2、運輸與裝卸的關系.3、運輸與儲存的關系.4、運輸與配送的關系企業物流運輸和配送的區別運輸 配送長距離、大量貨物的移動 短距離、少量貨物的移動物流據點間的移動 企業送交客戶 地區間貨物的移動 地區內部貨物的移動一次向一地單獨運送 一次向多處運送，每處只獲得少量貨物一、運輸市場所謂運輸市場是運輸生產者和運輸需求者之間進行運輸產品交易的場所和領域，是運輸活動的客觀反映。狹義的運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所。廣義的運輸市場，是指一定地區對

4、運輸需求和供給的協調與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業區域和各種直觀或隱蔽的業務活動。.（一）運輸需求與供給.1、運輸需求的概念和特點.運輸需求是指在一定的時期內和價格水平下，社會經濟生活在貨物與旅客空間位移方面所提供的具有支付能力的需要。1.運輸需求的派生性2.個別需求的異質性3.總體需求的規律性.運輸需求價格彈性=.需求量變化的百分比/運價變化的百分比.運輸需求量：指在一定時間、一定空間、一定條件下，運輸消費者愿意購買并有能力購買的運輸服務的數量。.Qd=f（P）式中：P運價 Qd需求量E1 E=1 E1降價 增加收益 收益不變 減少收益漲價 減少收益 收益不變 增加收益策略 適當

5、降價 區別對待 適當漲價2、運輸供給的概念和特點.運輸供給是指在一定時期和價格水平下，運輸生產者愿意而且能夠提供的運輸服務的數量。1.產品的非儲存性2.供給的不平衡性3.部分可替代性.（二）運輸市場的特征.1、運輸商品生產、消費的同步性.2、運輸市場的非固定性.3、運輸需求的多樣性及波動性.4、運輸市場容易形成壟斷（三）運輸市場的分類（1）按行業劃分 可分為鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空路運輸市場、管道運輸市場。（2）按運輸對象劃分 可分為貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場。（3）按運輸范圍劃分 可分為國內運輸市場；國際運輸市場等。（4）按供求關系劃分 可分為買方運輸市場和賣方運

6、輸市場。（5）按運輸需求的彈性劃分 可分為富有彈性的運輸市場和缺乏彈性的運輸市場。二、運輸方式按運輸設備運輸工具區分的運輸方式公路運輸 鐵路運輸 水運運輸 航空運輸 管道運輸.公路運輸主要是指使用各種車輛，包括汽車、人力車、畜力車等運輸工具在公路上進行客貨運輸的方式。（一） 公路運輸 優點：1）機動靈活，貨物損耗小，運輸速度快，可以方便、及時地提供“門到門”服務；2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛開展；3）在中、小批量的近距離運輸中，運費較低，經濟性好。缺點：1）運輸能力小，不太適合大宗貨物運輸；2）運輸能耗高，僅比民航運輸低；3）勞動生產率低，僅比民航運輸高。4）無

7、法運送大件物資；占地多。適合：在內陸地區運輸短途貨物，與鐵路、水陸聯運，深入偏僻的地區運輸貨物。（二）鐵路運輸 優點.1)運輸的準確性和連續性強.2)運輸速度較快.3)運輸量較大.4)運輸安全可靠.5)運輸成本較低 缺點：1）投資高，單線100-300萬元/公里，復線400-500萬元/公里；2）建設周期長，占地多3）近距離運輸費用高；4）緊急情況下往往不能及時獲得運輸機會。適合：中、長距離，大運量，可靠性要求高的貨物。（三）水路運輸優點1)運輸能力大2)航道投資省.3)運輸成本低.4)對貨物的適應性強缺點1）受自然條件影響較大；2）運送速度慢，貨物在途時間長；3）在港裝卸費用高；4）與鐵路和

8、汽車比，運輸的安全性和準時性較差。適合：運距長、運量大、時間性不太強的大宗貨物運輸。（四）航空運輸優點1）速度快,時間短；2）機動性好，可以到達其他運輸方式難以到達的地方；3）適合運費負擔能力強的小批量商品的中長距離運輸。缺點：飛機造價高，能耗大，運輸能力小，成本高，技術復雜，運輸物品的重量和尺寸受限制。（五）管道運輸 優點1）運輸量大；2）運輸工程量小，占地少；3）能耗小，所有運輸方式中最低；4）安全可靠，無污染，成本低；5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高；6）管道可以走捷徑，運輸距離短；7）可以實現封閉運輸，損耗少。 缺點1）專用性強；2）管道起輸量與最高輸送量間的變化幅

9、度小。各種運輸方式的貨運量比較2003年全國運輸數據統計：貨運量比較（總貨運量154億噸）鐵路14% 公路75% 水運10% 民航0.014%貨運周轉量的比較2003年全國貨物運輸周轉量比較（總周轉量53233億噸公里）鐵路, 32% 公路, 13% 水運, 54% 民航, 0.32%三、其他運輸分類1按運輸的范圍分類（1）干線運輸這是利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進行的長距離、大數量的運輸，是進行遠距離空間位置轉移的重要運輸形式。（2）支線運輸這是與干線相接的分支線路上的運輸。（3）二次運輸這是一種補充性的運輸形式，指的是干線、支線運輸到站后，站與用戶倉庫或指定地點之的運輸。4）廠

10、內運輸在工業企業范圍內，直接為生產過程服務的運輸。2按運輸的作用分類（）集貨運輸將分散的貨物匯集集中的運輸形式，集貨運輸是干線運輸的一種補充形式。（）配送運輸將節點中已按用戶要求配好的貨物分送各個用戶的運輸。按運輸的協作程度分類（1）一般運輸孤立地采用不同的運輸工具或同類運輸工具而沒有形成有機協作關系的為一般運輸。如汽車運輸、火車運輸等。（2）聯合運輸簡稱聯運，是指將運輸標的物使用同一運輸憑證，而在整個運輸過程中可能會由不同運輸方式或不同運輸企業進行運輸。按運輸中途是否換載分類1）直達運輸利用一種運輸工具從起運站、港一直到到達站、港，中途不經換載，中途不入庫儲存的運輸形式。（2）中轉運輸在組織

11、貨物運輸時，在貨物運往目的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進行轉運換裝，稱為中轉運輸。四、運輸合理化隨著現代物流概念的提出，對物流運輸技術水平提出了更高的要求，它要求在原有運輸概念的基礎上更加合理地選擇運輸工具、運輸方式和運輸線路，組織貨物運輸，力求做到運力省、速度快、費用低，以實現物流運輸合理化，從而更大程度地實現物流的合理化。（一）運輸合理化的五要素.運輸距離.運輸環節.運輸工具.運輸時間.運輸費用（二）不合理運輸表現形式1. 單程空載：不合理運輸中最嚴重的形式。分析：能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。由于工作失誤或計劃不周

12、，造成貨源不實，車輛空去空回、形成雙程空駛。由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。2. 對流運輸相向運輸指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸，它是不合理運輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現形式：（1）明顯對流。同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運輸。2）隱蔽對流。當同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸。3. 重復運輸不合理的重復運輸是指同一批貨物由產地運抵目的地，沒經任何加工和必要的作業，也不是為聯運及中轉需要，又重新裝運到別處的現象。它是物資流通過程中多余的中轉、倒裝，虛耗裝卸費用，造成車船非生產性停留，

13、增加了車船、貨物作業量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費用。(1)本來可以直接將貨物運到目的地，但是未達目的地就將貨卸下，再重復裝運送達目的地。.(2)同品種貨物在同一地點一面運進，同時又運出。4. 過遠運輸這是一種舍近求遠的商品運輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長運輸距離，造成運力浪費。5. 迂回運輸由于物流網的縱橫交錯及車輛的機動、靈活性，在同一發站和到站之間，往往有不同的運輸路徑可供選擇，凡不經過最短路徑的繞道運輸，稱為迂回運輸。.6 無效運輸.是指被運輸的貨物雜質較多（如煤炭中的礦石、原油中的水分等）使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。我國每

14、年有大批圓木進行遠距離的調運，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運輸基本上是無效的。7. 運力選擇不當.棄水走陸，鐵路、大型船舶過近運輸，運輸工具承載力選擇不當（三）運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具實載率.2.開展聯合運輸3.配載運輸4.擴大集裝箱運輸的份額5.“四就”直撥運輸6.減少動力投入,增加運輸能力7.發展社會化運輸體系8.開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”.五、運輸成本與運輸價格1、運輸成本的構成：1）變動成本2）固定成本3）機會成本4）公共成本.2、運輸價格形成的主要因素：1）運輸成本.2）運輸供求關系3）運輸市場結構模式.4）國家經

15、濟政策第2章公路運輸公路運輸中國和發達國家對比歐美 中國基礎設施 公路密度高 公路網密度不均衡很多高速公路已經免費降低運輸成本 高速剛剛開始成網，均為收費公路。貨運站點分布合理 物流園區剛剛起步運輸車輛 封閉化 以敞開式為主近距運輸小型化，遠距運輸大型化 遠近均以中型車為主貨車運輸的平均運距可達800公里，運輸速度高 平均運距61公里，速度低經營管理 攬貨全面代理化，空載率低 散亂，空載率高運輸服務專業化 剛剛開始專業化分工人員配置合理 管理水平落后，人員素質低。運輸管理 技術手段先進，條碼分揀和GPS普遍應用 落后標準化托盤運輸，大大提高了裝卸效率 使用托盤不普遍、不標準，托盤周轉困難減少國

16、國之間的障礙，增進貨物流通 條塊分割，地方保護主義嚴重第一節公路運輸概述一、公路運輸的概念及類型現代公路運輸主要指汽車運輸年代 高速 一、二級 三、四級 總里程1989 0.027 1 4.02 97.4 100.141995 0.21 10.5 1152000 1.6 18.8 1402005 2.5 28 160二、公路運輸的特征及功能.特征：.1、全運程速度快.2、運用靈活.3、受地形氣候限制小.4、載運量小.5、安全性較差二、公路運輸的特征及功能.功能：.1、主要擔負中、短途運輸.2、銜接其他運輸方式的運輸.3、獨立擔負長途運輸三、公路運輸的發展趨勢.1公路建設加強，特別是高速公路得到

17、迅速發展公路運輸公路建設規劃.我國“十五”期間公路交通建設的重點是：全面建成“三縱兩橫兩條主干線”.“五縱七橫”（3.5萬公里高速）. 綏芬河至滿洲里 黑龍江同江至海南三亞.丹東至拉薩 北京至福州. 青島至銀川 五縱 北京至珠海. 連云港至霍爾果斯 二連浩特至河口 七橫 上海至成都 重慶至湛江. 上海至瑞麗. 衡陽至昆明國道主干線.2大噸位公路運輸將得到加強.3廣泛采用先進的運輸經營方式和組織形式.4采用先進的科學技術，實現運輸管理現代化第二節公路運輸設備與設施一、公路運輸車輛.1載客汽車.2.載貨汽車.3.專用運輸車輛.4.特種車.5.牽引車和掛車牽引車的分類（1）按司機室的形式分類.平頭式

18、牽引車.長頭式（又稱凸頭式）牽引車（2）按用途分類.高速牽引車.運輸重型貨物用牽引車.場地用牽引車二公路.根據交通量及其使用性質，公路可分為5個等級。.高速公路。.一級公路。.二級公路。.三級公路。.四級公路。.公路可按照行政管理體制劃分等級.國道.省道.縣道.鄉道.專用公路三、交通控制設備.1. 交通標志.2. 路面標線和路標.3. 交通信號四、公路運輸場站.1客運站.2.貨運站.3停車場第三節公路貨物運輸業務一、貨物運輸分類1按貨物的營運方式分（1）整車運輸（2）零擔運輸（3）集裝箱運輸.2按貨物類別分.（1）普通貨物運輸.（2）特種貨物運輸.3按運送速度分.（1）一般貨物運輸.（2）快件

19、運輸.（3）特快專運二整車貨物運輸作業基本程序.（1）貨物托運.（2）派車裝貨.（3）貨物運送與運達交貨.（4）運輸統計與結算.（5）貨運事故處理.1公路汽車零擔貨物運輸的概念.2零擔貨物運輸的特點與優點：安全；方便；快捷；經濟；提高了車輛利用效率和經濟效益。3零擔貨物運輸的組織形式.（1）固定式零擔貨物運輸的組織.直達式零擔班車.中轉式零擔班車.沿途式零擔班車.（2）非固定式零擔貨物運輸的組織4零擔貨物運輸的一般流程上海市貨運出租汽車運輸.一、上海市貨運出租市場的需求和分類.二、上海市貨運出租的特點：.1、以小型車輛為主.2、城市貨運出租應不受或基本不受市區通行權的限制.3、符合城市環保和景

20、觀的要求.4、符合服務規范和管理規范的要求.5、城市貨運出租必須“方便、快捷、安全可靠”.三、上海市貨運出租的實施四、特種貨物運輸.1危險貨物運輸.2大件貨物運輸.3鮮活易腐貨物運輸.4.貴重貨物的運輸1危險貨物運輸.凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，在運輸過程中能引起人身傷亡、使人民財產受到毀損的貨物，均稱為危險貨物。2大件貨物運輸.汽車運輸貨物中，有些貨物具有長、大或重的特點，甚至幾者兼具，這些貨物稱為長大笨重貨物，簡稱大件。.（1）均重貨物：重量能均勻地或接近均勻地分布于裝載車輛底板上的貨物。.（2）集重貨物：重量集中于裝載車輛底板上某一小部分上的貨物。3鮮活易腐貨物運輸.鮮

21、活貨物是指在運輸過程中，需要采取相應的保鮮活措施，并需在規定期限內運抵目的地貨物。鮮活貨物一般具有季節性較強、運輸責任性較大、運送時間比較緊迫等特點，因此良好的運輸組織工作對保證鮮活貨物的質量十分重要。某公司運價.國內貨物運輸協議格式參考甲方：乙方：*公路貨運站法定代表人：法定代表人：楊* 地址：地址：*1號付1號電話：電話：*- 依照有關道路運輸規定，甲乙雙方本著平等互惠的原則，就甲方委托乙方辦理貨物運輸事宜達成如下協議：一、甲方委托乙方承運貨物，運輸方式為：公路汽車運輸服務。二、甲方委托乙方承運貨物事宜時，明確承運貨物品名、裝貨地點，聯系人，聯系方式，貨物到達地。三、甲方不得以隱瞞的形式委

22、托乙方托運禁運物品，否則由此產生的責任由甲方承擔。四、乙方指派*業務人員為辦理甲方貨運事宜的聯系代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運的相關事宜。五、甲方提前通知乙方裝貨，告知乙方貨物名稱、數量、裝貨時間、不得出現車輛放空情況，若有放空、壓車情況(派車地點與裝貨地點超出50公里以外)，甲方應向乙方適當補償放空、壓車費用。六、甲方交接貨物要內外包裝完好，有條件可加封標志清晰的封條。七、乙方不得擅自改動甲方的包裝標準，對于零散貨物，乙方應負責協助甲方進行發貨前的打包、裝箱等必要工作。八、甲方有權獲知貨物在運輸途中的情況和預計到貨時間。九、在貨物送達收貨人之前，甲方有權隨時改變到貨地點及收貨人，但應當支付

23、因此所增加的運輸費用及其它費用。甲方有權對乙方及乙方代表和相關工作人員的工作提出意見、要求改進。十、乙方應當按照甲方指定的運輸方式承運，未經甲方書面同意，乙方不得擅自改變運輸方式。十一、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數量及貨物清單，乙方出據<貨物運單>，一車一單<運單一式兩份，貨主一份，隨承運貨物車輛一份>，貨物安全到達憑貨物運單交付貨物。十二、貨物運價商議方式：1、批量貨物、重貨類，甲乙雙方按噸商議運費，以車裝實際重量結算運費。2、輕貨、雜物、怕損物品應按所需車型，甲乙雙方商議運費，以整車、包車價承運，重量不得超出國家規定車載重量。十三、運費結算方式：1、貨物裝

24、車前預付%運費，貨物安全達到目的地，憑隨車<貨物運單>結清全部剩余運費，每車一結算。2、甲方需要乙方提供運輸發票事宜雙方商議，發票稅金由甲方承擔，或增加運費，由乙方承擔發票稅金，雙方商議并注明。十四、若因天氣或是交通意外及收貨人的原因導致貨物無法按約定時間到達時，乙方應將獲知的確切信息通知甲方及貨物到達情況。十五、貨物到達指定目的地后，收貨人驗貨前，乙方保證甲方貨物外包裝完好，并辦理貨物簽收手續為交貨完畢。十六、運輸過程中，發生貨物丟失、破損，依保險法或是國家相關運輸條例按下列條款賠償。1、甲方委托乙方辦理貨物運輸保險，甲方必須按照貨物的實際價值投保，投保金額暫定：每車保險額為12

25、萬元，每車向甲方收取300元保險費，保額不足，依次類推，貨物出險后由乙方負責向保險公司索賠，但賠償金額依照保險公司的賠償原則進行核定。2、甲方托運零擔貨物、散件貨物，廠商長期貨物托運，乙方可按貨物價值3的保險投保或運費中含保，甲乙雙方商議并注明。3、甲方未委托乙方承運貨物辦理保險，貨物出險后，乙方有義務協助甲方向責任方追償，乙方視己方應承擔的責任而作相關的賠償，但每票貨物最高賠償金額為人民幣1000元。十七、合同一方由于自然災害、政治和其它由雙方事后認可的不可抗力事件影響到本合同履行時，應采取電話、電報或傳真等形式通知另一方，當不可抗力事故停止或消除后，雙方應立即恢復合同正常履行。十八、甲乙雙

26、方協議簽字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相關合同法，協議期間甲方不得以任何理由將貨物交付其它貨運部、信息部承運;乙方不得以任何理由分包給其它部門公司承運。十九、甲、乙雙方在履行本協議過程中發生任何爭議，應及時協商解決，不能協商解決的，可向當地人民法院起訴。二十、本協議自雙方簽定之日起生效(待貨物承運完畢后協議失效)，廠家貨物有效期*年。1、本協議一式二份，甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。2、其它補充內容：(商定運價) (發票稅金) (付款方式)。甲方：(蓋章)乙方：(蓋章) 甲方代表簽字:_乙方代表簽字：_ 手機：_手機：_ 辦公電話：_辦公電話：_ 年月日年月日第三章鐵路運

27、輸第一節鐵路貨物運輸概述鐵路的產生與發展國際：.1825年英國建造了第一條鐵路，投入公共運輸。十九世紀末二十世紀二十年代是鐵路的大發展期，即所謂的“鐵路時代”。.三十年代后，又拆鐵路、修公路、上航空。國際上五十年代開始，建設綜合運輸網。.一、鐵路貨物運輸發展概況美國：鐵路最多的國家美國鐵路營業里程居世界第一位，現有本國鐵路公里，其中一級鐵路為公里，軌道延長里程為公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。有三點必提我國鐵路:.第一點第一條鐵路：1865年英國人杜蘭德廣告鐵路北京宣武門0.5公里.第一條營運鐵路：1874年上海吳淞14.5公里762mm76年12月2日通車

28、.第二點中國工程師設計修建的第一條鐵路：1905年詹天佑豐臺西張家口長200公里.第三點.初期的鐵路均由外國列強設計、建造，目的：掠奪.“甲午戰爭”后。列強用鴉片和槍炮打開了我國國門，相繼修建了：.（東清鐵路）南滿鐵路東北俄國、日本修建出口大連.膠濟鐵路山東德國出口青島.廣九鐵路廣東英國出口香港.滇越鐵路西南法國出口防城、越南的海防.解放前，鐵路發展緩慢，49年全國通車里程僅約1.1萬公里，18651949年73年：322公里/年，最早的鐵路有：京包線、龍海線（大浦寶靈）、濱北線（綏北海倫）。.解放后“十三大”前是我國鐵路大發展期，每年平均修建1000多公里，基本形成鐵路網，“十三大”后交通運

29、輸發展戰略為發展綜合輸。.到2009年，全國鐵路營業里程達8.0萬公里；我國鐵路現狀.我國鐵路的營業，復線，電氣化里程：.目前（2009年8月12日）中國鐵路營業里程已達8萬公里。中國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路25%的工作量,運輸效率世界第一。.其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。.在國家鐵路中復線里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車14955臺，鐵路客車37214輛，貨車輛，承擔著全國54.6的貨物運輸量和36.3的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車站5500多個。當前世界鐵路運輸的動態.國情不同，各

30、國鐵路在綜合運輸網中的作用各不相同。.各國采用的鐵路類型：.長、大、重型：俄羅斯、美國、中國.短、小、輕型：歐洲、日本，中國人建成了世界上最高的鐵路青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。.五、海拔490

31、5米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。優點：運量大，運價低廉；行駛具有自動控制性；有效使用土地；污染性較低；受氣候限制小。.缺點：資本密集且固定資產龐大；設備龐大不易維修，且站時容易遭致破壞；貨損較高；營運缺乏彈性。.六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。.七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。.八、全長117公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。.九、建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。鐵路運輸的特性：.優點：運量大，運價低廉；行駛具有自動控制性；有效使用

32、土地；污染性較低；受氣候限小。.缺點：資本密集且固定資產龐大；設備龐大不易維修，且站時容易遭致破壞；貨損較高；營運缺乏彈性。第二節鐵路貨物運輸設備與設施機車車輛：是鐵路運輸的動力裝置，包括蒸汽機車、內燃機車和電力機車。鐵路線路：是支承列車重量、引導列車前進的基礎，主要由路基和軌道兩部分組成。一、鐵路車站按運輸對象分：1貨運站：主要辦理貨物裝卸作業以及專門辦理貨物聯運或換裝作業的車站。2客運站：專門辦理旅客運輸業務的車站。3客貨運站按技術作業特性分：中間站：設站目的：使一個區段內能同時行駛多對列車主要任務：辦理列車的通過、會讓和越行，區段站：設置在機車牽引區段的分界點，主要任務：辦理通過列車的技

33、術作業，編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業的專業技術.二、鐵路線路.1. 選線.2. 路基與道床.3. 鋼軌與軌枕.4. 道岔路基路基：軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎結構物。橫斷面分類：路塹、路堤、半路堤半路塹軌距=輪對寬度+活動量軌枕作用：承受由鋼軌傳來的豎向力、橫向力和縱向力將力擴散傳給道床固定軌距，保持鋼軌的方向和位置軟枕分類：木枕：優點：彈性好、易于加工、便于運輸和鋪設、更換方便及成本低 缺點：使用壽命短需消耗大量木材鋼筋混凝土枕：優點：耐久性好，使用壽命長 缺點：質量大，彈性差損壞了難于修補鋼枕.三、信號設備信號設備：閉塞設備，鐵路信號，連鎖設備.四、機車及車輛設備.1.

34、 機車.1）蒸汽機車.2）內燃機車.3）電力機車.4）動車組.2. 車輛第三節鐵路貨物運輸業務.一、鐵路貨物運輸的種類和基本條件整車運輸一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。整車運輸應符合以下條件：貨物的重量或體積，貨物的性質或形狀零擔運輸一批貨物的重量、體積、性質或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外），即屬于零擔運輸，簡稱為零擔。零擔運輸的條件：為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業效率和貨物安全，除應按整車辦理的貨物外，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外）、每批件數不超過300件的貨物，均可

35、按零擔運輸辦理。集裝箱運輸使用集裝箱裝運貨物或運輸空集裝箱，稱為集裝箱運輸。集裝箱適用于運輸精密、貴重、易損的貨物，凡適合集裝箱運輸的貨物，都應按集裝箱運輸，其要求如下：（1）每批必須是同一箱型；（2）每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數；（3）貨物重量由托運人確定；（4）鐵路按箱承運，不查點箱內貨物。.以下貨物不能使用集裝箱裝運：易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒有襯墊的油漆等。易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。鮮活貨物（經鐵路局確定，在一定季節和區域內不易腐爛的貨物除外）。危險貨物（另有規定的除外）。.二、鐵路

36、貨物運輸的基本作業）貨物發送作業2）貨物運輸途中作業3）貨物到達作業第四節鐵路貨物運價及運到期限.一、鐵路貨物運價.1. 普通運價.2. 特定運價.3. 鐵路建設基金.4. 貨運雜費.5. 違約金.二、鐵路貨物的運輸費用根據鐵路貨物運價規則，影響鐵路貨物運價的主要因素包括貨物種類，貨物批量，運距及輔助作業難度等。1.計收標準及程序按貨物運價里程表算出發站和到站的運價里程。根據貨物運單上填寫的貨物名稱查找鐵路貨物運輸品名分類與代碼表和鐵路貨物運輸品名檢查表，確定適用的運價號。整車、零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據箱型，冷藏車貨物根據車中分別在貨物運價率表中查出適用的發到基價和運行基價。

37、貨物適用的發到基價與按鐵路貨物運輸規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘，計算出發到運費；運行基價與貨物的運價里程相乘之積再與按鐵路貨物運輸規則確定的計費重量（集裝箱為箱數）相乘計算出運行運費。.雜費按鐵路貨物運價規則中的規定計算。每項雜費不滿1個計算單位，均按1個計算單位計算。.貨物快運費按貨物運價率表規定的該批貨物運價率的30%計算核收。.計算專用線取送車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線終端止，里程往返合計，取車不另收費。2.計算貨物雜費.鐵路建設基金.鐵路建設基金=費率×計費重量（箱或軸數）×運價里程.新路新價均攤運費.新路新價均攤運費=均攤運價

38、率×計費重量（箱或軸數）×運價里程.電氣化附加費.電氣化附加費=費率×計費重量（箱或軸數）×電氣化里程.其他各項雜費3.將上述運費與雜費相加，得出貨物運雜費總額.鐵路運雜費總額=運費+各項雜費.三、鐵路貨物的運到期限.鐵路承運貨物的期限從承運貨物的次日起按下列規定計算：.貨物運到期限按日計算。起碼日數為3天，即計算出的運到期限不足3天時，按3天計算。運到期限由貨物發送期間（T發）、貨物運輸期間（T運）和特殊作業時間（T特）三部分組成。.T運到=T發+T運+T特.T發：發送期間，為1d.T運:每250運價公里或其未滿為1日，按快運辦理的整車貨物每500運價

39、公里或其未滿為1日。.T特:特殊作業時間.1）需要中途加冰的貨物，每加1次加1d；.4）運價里程超過250km的零擔貨物和1t、5t集裝箱貨物加2d，超過1000km加3d；.5）一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔貨物及零擔危險貨物另加2d。.2）整車分卸貨物，每增加一個分卸站加1d；.3）準、米軌間直通運輸的整車貨物，另加1d;貨物運到逾期如果貨物的實際運到天數超過規定的運到期限時，即為運到逾期。對貨物運到逾期的處理主要兩種情形的處理方式。 運到逾期：支付違約金的情形：一般貨物/快運貨物 不支付違約金的情形：未按時提取的貨物/不可抗力國際鐵路貨物聯運.一、國際鐵路聯運概

40、況.基本概念：使用一份統一的國際聯運票據，無須發、收貨人參加，而由鐵路部門負責辦理兩個或兩個以上國家鐵路全程運送的貨物運輸。國際聯運相關規章：國境鐵路協定統一過境運價規則國際鐵路貨物聯運協定國際鐵路貨物運送公約二、聯運出口貨物運輸流程.1、國際鐵路聯運運輸費用的計收.1）運送費用的計算依據.統一貨價是計算過境鐵路運送費用的依據.價規是計算我國國內鐵路運送費用的依據.2）計算和核收運送費用的規定.國際鐵路貨物聯運的運輸費用.發運國段，按發運國鐵路的國內運價計算；.到達國段，按到達國鐵路的國內運價計算；.過境國段，按國際貨協統一過境運價計算。.3) 國際鐵路聯運貨物國內段運送費用的計算.運價里程.

41、貨物運價號.計費重量.貨物運價率4) 過境運送費用的計算過境里程和運價等級à基本運費率×計費重量à基本運費加減百分率à運費+雜費等à過境運送費用整車貨物計費重量一張運單同一品名：MAX（實際重量，車輛裝車最低計費重量標準）一張運單不同品名 同一運價等級：MAX（合裝貨物總重量，車輛裝車最低計費重量標準）（整車合裝貨物） 不同運價等級：MAX（合裝貨物總重量，最大重量貨物車輛裝車最計費重量標準）發貨人未在運單記載每種名 MAX（合裝貨物總重量，較高運價等稱貨物的實際重量： 級貨物車輛裝車最低計費重量標準）零擔貨物計費重量一張運單同一品名：實際重量

42、一張運單不同品名 同一運價等級：合裝貨物總重量 （零擔合裝貨物） 不同運價等級：基本運費=（運價等級相同的貨物重量/100×相應運價等級的基本運費率）運單未分別注明每種貨物的 基本運費=合裝貨物總重量/100×較高運價重量或貨物未等級相對應的基本運費率分別包裝：.統一貨價通過參加統一貨價鐵路慢運貨物費率計算表確定的是慢運整車貨物運費率，其他非慢運整車貨物應按貨物運送種別所適用的加減成百分率計算貨物運費。運送種別加減成百分率運送種別 慢運 快運 隨旅客列車掛運 超限貨物在實際超限的鐵路整車 零擔 整車 零擔加減成 基本費率 +50% +100% +200% +100%百分率.

43、三、國際鐵路聯運運到期限.運到期限的組成.T運到=T發+T運+T換.3. 貨物運到逾期罰款.其中：.運到逾期百分率（s）=.（全程實際運送天數-總運到期限天數）/總運到期限天數×100%.罰款額=運到逾期發生路運費×罰款率第五章航空運輸第一節航空運輸概述一、航空運輸的特征.1、速度快.2、不受地形限制，機動性大.3、舒適、安全.4、適用范圍廣.5、基本建設周期短、投資少.6、航空運輸的國際性.7、航空運輸載重量較小，并受氣象條件限制.二、航空運輸體系.1、飛機.2、機場.3、空中交通管理系統.4、飛行航線.三、航空運輸的地位和作用.1、航空運輸是交通運輸體系的一個重要組成部

44、分；.2、航空運輸促進了全球經濟、文化的交流和發展；.3、航空運輸帶動了飛機制造及相關行業和技術的發展。.四、我國航空運輸的地位第二節航空運輸設備與設施.一、民用飛機.二、航空港第三節航空運輸組織.一、航空運輸規劃.1、航線概念.2、航線規劃的基本原則.3、航線可行性研究.4、航線布局的方案論證.二、航權.航權：指國際航空運輸中的過境權和運輸業務權。.八大航權：領空飛越權；技術降落權；目的地下客權；目的地上客權；中間點權或延遠權；橋梁權；完全第三國運輸權；國內運輸權。第四節國際航空貨運方式.一、班機運輸.班機運輸：在固定航線上定期航行的航班。班機運輸的特點:1. 迅速準確2. 方便貨主3. 艙

45、位有限.二、包機運輸.包機運輸是指包用民航飛機,在民航固定航線上或者非固定航線上飛行,用以載運旅客、貨物或客貨兼載的航空運輸。.整架包機 .部分包機.三、集中托運.集中托運是指集中托運人將若干批單獨發運的貨物組成一批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。.優點：.（1）節省運費.（2）提供方便.（3）提早結匯.局限性：.（1）貴重貨品等不得采用集中托運.（2）不適合易腐爛變質等對時間要求高的貨物.（3）有可能導致托運人的負擔加重.四、航空快遞.航空快遞是指具有獨立法人資格的

46、企業將進出境的貨物或物品從發件人所在地通過自身或代理的網絡運達收件人的一種快速運輸方式。.1. 航空快遞的產生和發展.2. 航空快遞的主要業務形式：.門/桌到門/桌.門/桌到機場.3. 航空快遞的特點.（1）收件的范圍不同.（2）經營者不同.（3）經營者內部的組織形式不同.（4）使用的單據不同.（5）航空快遞的服務質量更高第五節國際航空貨運單證.一、航空運單的性質、作用，是發貨人與航空承運人之間的運輸合同，是承運人簽發的已接收貨物的證明，是承運人據以核收運費的賬單航空運單，是報關單證之一，可作為保險證書，是承運人內部業務的依據.二、航空運單的分類國際航空主運單填寫說明第六節國際航空貨運運費計收

47、.IATA運價體系.國際貨物運價使用原則優先使用協議運價無協議運價時，優先使用公布直達運價無協議運價和公布直達運價時，采用非公布的直達運價.一、航空運輸區劃.二、航空運輸貨物的起碼運費和計費重量起碼運費.起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產生固定費用后判定的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送成本。航空公司規定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否則以起碼運費計收。實際重量.實際重量是指一批貨物包括包裝在內的實際總重，即毛重。凡質量大而體積相對小的重貨物（如機械、金屬零件等

48、）用實際重量作為計重量。.具體計算時，重量不足0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上不足1公斤時按1公斤計算，不足1磅的按1磅計算。103.001kg 103.5kg103.504kg104.0kg體積重量.輕泡貨物以體積重量作計費重量，計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數值四舍五入。計算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結果即為該貨物的體積重量，即：體積重量=最長×最寬×最高÷6000（或366）所謂計費重量就是據以計算運費的貨物重量。航空公司規定

49、計費重量按實際重量和體積重量兩者之中較高的一種統計集中托運貨物的計費重量.在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費重量采用整批貨物的總實際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個計算。.三、公布的直達運價1.公布的直達航空運價的種類公布的直達運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額。（1）普通貨物運價（GCR）普通貨物運價又稱一般貨物運價，是應用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數額隨運輸量的增加而降低。普通貨物運價分類如下：45公斤（100磅）以下，

50、運價類別代號為N。45公斤以上（含45公斤），運價類別代號為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費重量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。.由于對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規定在計算運費時除了要比較其實際重量和體積重量并以較高者為計費重量外，如果用較高的計費重量分界點，計算出的運費更低，則可選用較高的計費重量分界點的費率，此時貨物的計費重量為那個較高的計費重量分界點的最低運量。.運費計算例：由北京運往東京一箱普通貨物，毛重28.4kg，體積尺寸為82×48×32CM，計算該票貨物的航空運費公布運價資料:BJS-T

51、YOM 200.00(CNY)N 38.67Q45 29.04解：體積（Volume）: 82×48×32CMcm3體積重量（Volume Weight）：÷6000cm3/kg=20.99=21毛重（Gross Weight）：28.4kg計費重量（Chargeable Weight）: 28.5kg計費費率（Applicable Rate）：N 38.67 CNY/KG運費（Weight Charge）:28.5×38.67=CNY1102.10.運費計算例：由北京運往舊金山兩件普通貨物，毛重共為65.6kg，每件體積為80×60×60CM，計算該票貨物的航空運費公布運價資料:BJS-SFOM 420.00(CNY)N 59.6045 45.681