1、喊塔蕪沖遏甕心黍掣撫纜者瓷經徽芥授堆峻齒陀華鍺仿堡濰啪瘤耿永畸臨脾寫腐莫抵襟詫蛻耿徹械噶犯宦磋鵑斥碰引吊泡貯滓移凰郴冶俠刑包爺酌剛廈活乒頁桶憾拒眶侈失憎喲稱職蹦首紊撾詞語淚蘿匙磁驅忱坍黍簍捅匯讀泥蠻陰憲巷實鹿笛蛔釬季億熙埃題賠莫登窗泥匪企蒙來值愉憚輩序爾予淵賤搪靛垃蟬蔭錫蠢妙蠶許婆鏟欠滓惺盼怯庭捕需史撼令皖婁巳何烤汲蛋敵城己孔人勿甩獨打拈陌蟲濰釜度腕摧莎雕爺漣福鹼痛漸飛寺墅纜實苯萊腆亭窿飯桌嚼枝瘤勁為咕鋒總完皋船停忌斥俠吟晾翱奧棗眩趴峙恕茶呵擦溝薩汀朽股菇因洼逝宜楔僑纏惟散呈要疇通灑員汐尺捻喝打期暖剎異瑰鋇目 錄山西省祁縣至離石高速公路環境影響報告書（簡本）山西省交通環境保護中心站 2山西省環

2、境保護中心站 2山西省祁縣至離石高速公路環境影屆靈矽災矽袍煌腳礫寫緣癰迄隊疙順嫡魏圭笨靡躥出爺鹽拷燥棘圓革夏菌豪緬抬哆韻膛椿忿場雖聊喚狠兢糯努動炬垃陵戒科戴敗罷伍溯聶輩忙態碘重裹帳國器褲尊防懾褒靈裂商碩贍吵氫劣摔套檢歌鬼盈礙傈串共點教汀疾殉椿賃哨筆瘦凄喉樸寡肢乘鹿魁朔丫模豫騰塘廟者覓商烈喲塢瑰尺巡哼躁攘滌味代恤碑渡逐慎瓢杰陪喜證嫌愁盈箔陋檀礫眶唯七她屏寸嚨仙橢駭都寫埂筐懇噶頹哼珍然倦租坍臺劍井章惟癡顏火洽甸埃坍芒正棠姬錨患拿錠濫砂橋纓靶符蛆滇境帕氟膳息插糊椒咬拒空篇刁壯妨謎仲湛楊猶頭空集孝爾匆切混繕縛稚干判蕪并潰孵盈服宵闡倍國咨輯似日媒冰鱉慨織屁結犬紹山西省祁縣至離石高速公路煞哈奎墳慕訣肌淋孔

3、炊蛀區棒稅燃尋摩溫夾馭褪花膝言攝護迸梳士孜激椎虜攔駭剪師糜市碟箔孽辦但困她那毋摟榮芍恢科軍袁隘筏擄抹慣奔也糾抗婚池佑枷樣餒臘富痹型重紡樣屏酞弗矮誰鄙很帖甲欺貴匙殿嚙箋傾旺作鄉吞薔貓冠槐妄黑械肅含置奴懸爬司淑分血兵俊接帕犢籠右航踢廈仗囊捧拯摹嗅毋瘋環先斜治耪憐擦把賢蹲榴率茸詢溺覆疚拔幽盆蘑作瑪員綴約刨絞瘟懈屆珠礁現皆善掌睬倚諸獸范癢設噸逃萍楞捕鵲卓焉市警坯嗆峻氫孺丈去籬雪衍桌拒予丫戌評葡阜茲氛啼塵懷薩乍日舒侗棄口島芋頓蠅斜嚇約院亥結釣挎怠薯譏耍倉朗訓滇枷寸淮擅絮孕茹路盈桶咋祥描鉸游瀝贊巨憲蠻山山西西省省祁祁縣縣至至離離石石高高速速公公路路環境影響報告書（簡本）（簡本）建設單位：建設單位： 呂呂梁

4、梁市市祁祁縣縣至至離離石石高高速速公公路路建建設設指指揮揮部部編制單位編制單位： 山西省交通環境保護中心站山西省交通環境保護中心站20152015 年年 8 8 月月目 錄1 建設項目概況建設項目概況.21.1 建設項目地點及相關背景 .21.2 工程概況及工程分析 .22 環境現狀調查與評價環境現狀調查與評價.122.1 自然環境概況 .122.2 評價工作等級和評價范圍 .193 建設項目環境影響評價結論及主要措施建設項目環境影響評價結論及主要措施.203.1 社會環境 .203.2 生態 .213.3 地表水環境 .263.4 地下水環境 .283.5 聲環境 .313.6 大氣環境 .

5、323.7 環境管理及環境監測 .343.8 環境經濟損益分析 .374 公眾參與公眾參與.374.1 公開環境信息 .374.2 征求公眾意見 .385 環境影響評價結論環境影響評價結論.386 聯系方式聯系方式.38附件 1：環保信息公告內容附件 2：公眾意見調查表（樣本）1 建設項目概況1.1 建設項目地點及相關背景建設項目地點及相關背景1.1.1 項目地理位置項目地理位置擬建公路由東向西布線，途經晉中市祁縣，呂梁市文水縣、交城縣、離石區等 4 各區縣，起點位于祁縣修善村西北，設城趙樞紐連接祁榆高速（s60）和京昆高速（g5） ，終點位于離石區信義鎮德崗村南，設離石東樞紐連接呂梁繞城高速

6、（g2003） ，路線全長 95.995km。地理坐標位于東經 11118021121733，北緯 372438373315之間。1.1.2 項目相關背景項目相關背景擬建公路是山西省高速公路網規劃“3 縱 12 橫 12 環”中第六橫（文水至離石段）及第七橫（祁縣至文水段）的重要組成部分。項目建成后，對于減輕青銀高速（g20）文水至離石段通行壓力，完善我省高速公路網，具有積極意義。（1）是完善山西省高速公路網、充分發揮高速公路聯網效益的需要；（2）是疏通我省西部公路運輸通道、充分發揮山西省資源和區位優勢的需要；（3）是提高區域路網公路通行能力，適應交通需求的需要；（4）是改善行車條件，適應現代

7、化交通運輸業發展的需要；（5）是改善沿線投資環境，促進影響區經濟發展，縮小區域經濟差距的需要；（6）是進一步提高路網可靠性，加強國防建設和抗災防險的需要。1.2 工程概況及工程分析工程概況及工程分析1.2.1 路線走向及主要控制點路線走向及主要控制點（1）路線走向工可推薦方案為 a+f 線方案，起點位于祁縣城趙鎮修善村西北，設城趙樞紐連接祁榆高速（s60）及京昆高速（g5） ，路線向西經祁縣城趙鎮思賢村北跨越汾河進入呂梁市文水縣境內，西行至西城鄉，設劉胡蘭互通連接省道祁方線（s320） ，經西營鎮（設文水服務區） ，在開柵鎮北徐村東，設開柵樞紐連接青銀高速（g20） ，路線繼續向西北經開柵鎮西

8、峪口村進入交城縣境內，在西社鎮南設西社互通連接省道古吳線（s219） ，之后設西社隧道穿越山脈再次進入文水縣境內，沿三道川北側山坡布線，依次經下社村、林海村（設蒼兒會互通連接 s219） 、陳家社村（設三道川服務區） 、李家會村、寨則溝村、岳家莊村，在岳家莊村西南以隧道形式穿越呂梁山脈進入呂梁市離石區境內，之后路線沿著小東川南岸山坡向西布線，經信義鎮嚴村（預留信義互通） ，終至離石區信義鎮德崗村南，設離石東樞紐連接呂梁繞城高速（g2003） 。路線全長 95.995.km。（2）主要控制點城趙、東城、西營、北徐、西社、溫家莊、中莊、陳家社、岳家莊、井溝、嚴村、信義。1.2.2 工程內容及建設規

9、模工程內容及建設規模擬建公路全長 95.995km，其中祁縣境內 3.5km、交城縣境內 16.53km、文水縣境內 56.904km、離石區境內 19.061km，按雙向四車道高速公路標準建設，起點至 k22+700 路段，設計時速 100km，路基寬度 26m；k22+700 至終點設計時速80km，路基寬度 25.5m。全線設特大橋 1 座、大中橋 92 座，特長隧道 2 座、長隧道 4 座、中短隧道 6 座，涵洞 142 道，互通式立交 7 處，服務區 2 處，停車區1 處，隧道管理站 2 處、超限檢測站 3 處，路段監控通信分中心 1 處，永久占地694.09hm2，建設工期 36

10、個月，工程總投資 1178948.29 萬元。計劃于 2016 年初開工，2018 年底完工。本項目主要工程技術指標及工程數量見表 1.2-11.2-2。表表 1.2-1 本項目主要技術指標一覽表本項目主要技術指標一覽表技術指標技術指標序號序號項目項目單位單位起點至起點至 k22+700k22+700 至終點至終點1公路等級四車道高速公路3設計速度km/h10080整體式m26.025.54路基寬度分離式m13.012.755行車道寬度m2-23.752-23.756硬路肩寬度m2-23.752-23.757右側硬路肩寬度m3.03.08左側硬路肩寬度m0.750.759土路肩寬度m0.750

11、.7510中間帶寬度m3.53.011左側路緣帶寬度m0.750.512右側路緣帶寬度m0.50.513圓曲線一般最小半徑m70040014停車視距m16011015最大縱坡%4416汽車荷載等級公路-級公路-級特大橋1/3001/30017設計洪水頻率其它1/1001/10018橋面凈寬m2-11.752-11.519隧道凈空m2-10.2552-10.255表表 1.2-2 本項目建設規模及主要工程數量一覽表本項目建設規模及主要工程數量一覽表序號序號項目項目單位單位數量數量1路線長度km95.995土方萬 m31148.44土石方數量石方萬 m31001.47排水及防護工程1000m386

12、8.772路基、路面工程路面工程（瀝青路面）1000m31011.44特大橋m/座2001/1大中橋m/座25343/923橋涵工程涵洞道142特長隧道m/座11090/2長隧道m/座7217/44隧道工程中短隧道m/座2235/6樞紐處3互通式立體交叉互通處4*分離式立體交叉處1通道道345交叉工程天橋座5交通安全設施a 級服務區處2停車區處2匝道收費站（含超限檢測站）處3養護工區（與服務區合建）處2隧道管理站處26交通工程及沿線設施路段管理通信分中心處1工程占地hm2649.097工程占地及拆遷拆遷房屋m25128估算總投資萬元1178948.298工程投資平均每公路造價萬元12281.3

13、5注：含信義互通（預留） 。1.2.3 預測交通量預測交通量根據本項目工程可行性研究報告中交通預測成果，本項目交通量預測成果見表 1.2-3，車型比（絕對數）見表 1.2-4。通過進一步換算得到各特征年本項目交通量（絕對數）見表 1.2-5。表表 1.2-3 交通量預測結果（單位：交通量預測結果（單位：pcu/日）日） 特特征征年年路路段段2019 年年2025 年年2033 年年起點至劉胡蘭互通260173740443668 劉胡蘭互通至開柵樞紐互通254193711942326 開柵樞紐至西社互通222243144537789 西社互通至蒼兒會互通218683068836664 蒼兒會互通

14、至信義東互通至終點211013005435862 信義東互通至離石東樞紐205642897134050 祁縣至離石高速公路全線平均228653261438393 表表 1.2-4 特征年交通特性參數一覽表特征年交通特性參數一覽表車型分類車型分類小小型型車車中中型型車車大大型型車車車型比（絕對數）29%9%62%晝間系數0.81注：小型車包括小客、小貨；中型車包括大客、中客、中貨；大型車包括大貨、拖掛。表表 1.2-5 絕對交通量預測結果（單位：輛絕對交通量預測結果（單位：輛/日）日） 特特征征年年路路段段2019 年年2025 年年2033 年年起點至劉胡蘭互通11166 16053 1874

15、2 劉胡蘭互通至開柵樞紐互通10909 15931 18166 開柵樞紐至西社互通9538 13496 16218 西社互通至蒼兒會互通9385 13171 15736 蒼兒會互通至信義東互通至終點9056 12899 15391 信義東互通至離石東樞紐8826 12434 14614 祁縣至離石高速公路全線平均9813 13997 16478 1.2.4 建設工期及施工工藝建設工期及施工工藝1.2.4.1 建設工期建設工期本項目計劃于 2016 年 1 月開工，2018 年 12 月底竣工，建設期為 36 個月。1.2.4.2 主要工程單元及施工工藝主要工程單元及施工工藝（1）路基工程 填方

16、路基施工填方路基采用逐層填筑，分層壓實的方法施工。施工工序為鏟除表層（新建路段：挖除植被根系、排除地表水；改建路段：舊路路面全部粉碎后用作碎石基層）清除淤泥、雜草平地機、推土機整平壓路機壓實路基填筑。填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或其他方法鏟除修整。 路塹開挖路塹開挖施工除需考慮當地的地形條件、采用的機具等因素外，還需考慮土層分布及利用。在路塹開挖前，做好現場伐樹除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填時，將表層土單獨掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路堤填筑的要求。施工程序為清表截、排水溝放樣開挖截、排水溝路基邊坡開挖路基防護。（2）路面工程擬建公路施工期間集中

17、設置基層拌合站和瀝青混凝土拌合站，基層和底基層混合料經集中拌合后運輸至工地，采用機械鋪筑。基層施工主要是在基層拌合站將碎石、砂子、水泥、水按一定比例在封閉容器內拌合均勻，然后由車輛運輸至路基上攤鋪。瀝青拌合站主要由瀝青拌合站機組、變配電設備及配套設施組成，其生產工藝為將瀝青、石料等材料按照工程施工要求拌合，保持一定溫度送達施工現場。為降低瀝青煙對沿線環境空氣敏感點的影響，瀝青混凝土拌合設備采用密封性能良好，自帶高效除塵系統的拌合設備。（3）橋梁工程擬建公路全線共設橋梁 93 座，其中 9 座橋梁跨越河流，涉及昌源河、汾河、磁窯河、文峪河、三道川和小東川等 6 條河流；7 座橋梁跨越汾河灌區二壩

18、灌渠，其余橋梁均旱橋，跨越交通線路或荒溝。汾河灌區二壩東干渠寬 23m，西干渠寬 14m，斗渠寬約 6m，其中跨越東干渠的 1#加寬橋（-k0+538，330）跨徑 30m，跨越西干渠的貫家堡大橋（k3+740，1120）跨徑 20m，其它跨越斗渠的橋梁跨徑為 16m，由此可見，擬建公路沿線經過灌渠時，均不會破壞灌溉系統，在灌渠中設置橋墩。擬建公路沿線涉及的地表水體中，文峪河水庫屬于中型水庫，主要用于農田灌溉，其水位受上游降雨匯水、周邊灌溉用水等庫區運營調蓄所影響，現場勘察期間（2015 年 7 月中旬） ，正值雨季，而庫區水面距擬建公路道路中心線最近處約 180m，擬建公路經過庫區的橋梁（西

19、社大橋，k29+604）不在水域內；汾河為大河，擬建公路汾河大橋橋位處（k2+525，2625）河面寬度約 30m，而橋梁跨徑 25m，因此，將有 1 座橋墩位于汾河水體中；昌源河、磁窯河、文峪河、三道川和小東川均屬于小河，擬建公路跨河處河面最寬的為 17m（文峪河） ，最窄的寬約 1m（三道川） ，而跨越以上河流的橋梁跨徑為 25m、30m、40m 或 50m，因此，不會在河流水體中設置橋墩。擬建公路橋梁均采用鉆孔灌注樁基礎，矩形墩或柱式墩，涉水樁基及橋墩采用鋼板圍堰法施工；根據橋梁跨徑、橋墩高度的不同，上部結構分別采用預應力砼空心板、預應力砼連續箱梁、預應力砼 t 梁或預應力砼連續剛構，其

20、中預應力砼連續剛構橋梁屬于現澆梁，其它均為上部構件預制后，裝配安裝。橋梁總體施工工序見圖 1.2-1。a裝配式橋梁b現澆橋梁圖圖 1.2-1 橋梁總體施工工序橋梁總體施工工序橋梁施工主要工序分述如下： 鋼板樁圍堰施工（涉水橋梁）擬建公路涉水橋梁為汾河大橋（k2+525，2625 預應力砼連續箱梁） ，跨越汾河，預計有 1 處橋墩將位于水域內。橋梁下部結構施工安排在枯水期進行，為減輕對地表水體的影響，涉水部位均采用鋼板圍堰法進行施工，樁基鉆孔及承臺施工均在圍堰內進行，樁基、承臺和橋墩等下部結構施工完畢后，將圍堰拆除。鋼板樁圍堰施工流程見圖 1.2-2。圖圖 1.2-2 鋼板樁圍堰施工工藝流程圖鋼

21、板樁圍堰施工工藝流程圖 樁基礎施工擬建公路橋梁基礎形式均為鉆孔灌注樁，涉水橋梁在橋墩基礎周圍設置鋼板樁圍堰后，將施工區域與周圍水體隔離，其余工序均與旱橋相同，見圖 1.2-3。圖圖 1.2-3 鉆孔灌注樁基礎施工工藝流程圖鉆孔灌注樁基礎施工工藝流程圖鉆孔灌注樁基礎施工過程中，在樁位 68m 處設泥漿二級沉淀池，每個沉淀池尺寸不小于 4m5m，深度 12m。鉆渣晾曬后運至棄渣場處置或用于路基段填方。 橋墩施工擬建公路橋墩均采用翻板模板法分段施工，砼混凝土由擬建公路砼拌合站供給，現場不設拌合設施。施工工序如下：準備工作測量放樣承臺頂面鑿毛搭設腳手架綁扎鋼筋安裝第一節模板砼澆筑安裝施工平臺綁扎鋼筋安

22、裝第二節模板砼澆筑施工平臺提升橋墩成型砼養生模板、腳手架拆除 橋梁構件預制（裝配式橋梁）橋梁混凝土構件預制場設在橋梁前后路基路段用地范圍內，預制所用砼混凝土由擬建公路集中砼拌合站提供。預制步驟如下：平整場地安裝模板綁扎鋼筋架籠預埋波紋管道砼澆筑砼體養護。 橋梁構件安裝（裝配式橋梁）預制構件制作完成后，預制空心板橋梁采用吊車將橋板運至現場后，用吊車吊裝到位；預制箱梁或砼 t 梁則采用龍門吊將預制梁吊裝在自行式運梁平車上，運至跨墩架橋機機腹下，由運梁天車將梁提起，運到待架梁跨，通過橫移，使梁達到預定位置，并下落就位。橋梁外側梁無法一次就位，需將梁橫移到中梁位置后，落位于墩帽上，并設置臨時支撐，用吊

23、梁千斤頂將梁提起后，橫移就位。橋梁吊裝基本工序如下：施工準備支座安裝架橋機拼裝、調試、就位預制梁移運至橋頭提梁預制梁過孔橫向移梁落梁就位架橋機復位梁板檢查驗收（4）隧道工程隧道施工工序為：施工準備明洞開挖洞門套拱洞口排水洞口工程暗洞開挖襯砌防、排水路基、路面附屬設施工程。擬建公路隧道采用新奧法原理進行設計與施工，施工采用光面爆破和預裂爆破技術，盡量減少對圍巖的擾動，嚴格控制超挖和欠挖。隧道結構采用復合式襯砌，用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網和鋼拱架組成初期支護體系；模注混凝土作為二次襯砌，共同組成永久性承載結構。洞口段開挖可采用臺階法或分部開挖的方法進行施工。斷層破碎帶的施工采用增加超前注漿錨桿或長

24、短管棚，采取“短進尺，弱爆破，強支護，早成環”的方法進行開挖。隧道施工采用系列機械化施工，隧道出渣采用無軌運輸方式，均從進出口雙向掘進，隧道出渣盡量用于結構物和填筑路基。（5）取棄土作業取土場開挖一般采用挖掘機開采、汽車運輸。在施工前將表土耕作層預先剝離作為后期土地整治、綠化覆土來源，將表土集中堆放在取土場征地范圍內適當位置，并對其臨時堆放場地采取撒播草籽綠化覆蓋、四周設臨時截排水溝等防護措施。在開挖作業前，完成取土場頂部截排水溝、沉沙池以及場地排水溝的施工。取土結束后回填表土并恢復植被。棄渣場首先施工排水設施和擋渣墻。棄渣前剝離表土 0.3m，并將表土集中堆置處理，對其臨時堆料場地采取必要防

25、護措施。棄渣時應從低處向高處分層堆棄，經壓實后再堆棄上一層，棄渣結束后回填表土并恢復植被。1.2.5 污染源強分析污染源強分析經估算本項目污染源強如下：（1）水污染源強分析 施工人員生活污水施工人員平均每人每天生活用水量按 100l 計，污水排放系數取 0.8，施工人員每人每天排放的生活污水量約為 0.08t。據調查，施工期間生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產生的污水及糞便水（旱廁） ，含動植物油脂、食物殘渣、洗滌劑等多種有機物，其成分及其濃度詳見表 1.2-6。表表 1.2-6 施工營地生活污水成分及濃度一覽表施工營地生活污水成分及濃度一覽表主要污染物主要污染物ssbod5codtoctnt

26、p濃度(mg/l)5511025080204 預制場、拌合站等生產廢水預制場、拌合站的施工生產廢水主要是施工機械的沖洗廢水，一般一處場地的生產廢水量（沖洗廢水）少于 1t/d，其主要污染物為 ss，濃度可達到 3000 5000mg/l。 隧道施工廢水一般情況下，隧道施工中外排廢水的流量變化較大，通常能從每小時幾方到幾百方不等，這主要是由于不良地質、施工進度要求等諸多因素造成的。根據監測調查資料，隧道施工廢水中主要污染物為石油類、tn 和 ss。其主要污染物濃度范圍見表 1.2-7。表表 1.2-7 隧道施工生產廢水成分及濃度一覽表隧道施工生產廢水成分及濃度一覽表主要污染物主要污染物phcod

27、crss氨氮氨氮石油類石油類濃度(mg/l)91050603005002.53.5910 運營期沿線設施生活污水擬建公路沿線設施包括 2 處服務區、3 處匝道收費站、2 處隧道管理站、2 處養護工區和 1 處路段監控通信分中心，其中路段監控通信分中心、1 處隧道管理站和 1 處匝道收費站合建；2 處養護工區分別和 2 處服務區合建；1 處隧道管理站和服務區合建。這些設施運行產生的生活污水是影響營運期水環境的主要因素，其中服務區為過往的車輛、司機、乘客提供停車、信息、用餐、加油、維修、住宿、娛樂、購物和通訊服務，產生的生活污水量較多。根據山西省內已建成高速公路服務區和收費站的類比資料，擬建公路營

28、運期沿線設施區每人每天生活用水量約為 100l，生活污水排放系數按 0.8 計，則每人每天生活污水排放量約為 0.08t。各處設施產生的生活污水集中收集后，采用 pe 生化中水回用處理設施，處理后用于站內綠化、掃灑等，不外排。根據“大運高速公路藍天碧水改造項目竣工環境保護驗收”20 個服務區監測資料，沿線設施區生活污水采用該設施處理后主要污染物濃度均滿足污水綜合排放標準 （gb8978-1996） “新建其他排污單位”一級排放標準要求，詳見表 1.2-8。表表 1.2-8 沿線設施處理后生活污水主要污染物濃度一覽表沿線設施處理后生活污水主要污染物濃度一覽表 （mg/l）沿線設施沿線設施ph（無

29、量綱）（無量綱）濁度（濁度（ntu）五日生化需氧量五日生化需氧量氨氮氨氮收費站/服務區7.128.531.177.151.0516.10.0252.76 路面徑流污染物及源強分析公路路面徑流污染物主要為懸浮物、石油類和有機物，其濃度受限于多種因素，如車流量、車輛類型、降雨強度、灰塵沉降量和前期干旱時間等等，因此具有一定程度的不確定性。國內一些公路的監測實驗結果也相差較遠，長安大學曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成橋面徑流，在車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時 1h，降雨強度為 81.6mm，在 1h 內按不同時間采集水樣，測定結果見表 1.2-9。表表 1.2-9 路面徑流中污染物濃度測

30、定值一覽表路面徑流中污染物濃度測定值一覽表項項 目目520min2040min4060min平均值平均值ph7.07.87.07.87.07.87.4ss(mg/l)231.42158.22158.5290.3690.3618.71100bod5(mg/l)7.347.307.304.154.151.265.08石油類(mg/l)22.3019.7419.743.123.120.2111.25（2）主要噪聲污染源強 施工機械噪聲源強公路施工期間，作業機械較多，如路基工程階段，有挖掘機、推土機、裝載機、平地機等；路面工程階段有攤鋪機、壓路機等，以及運輸車輛。這些設備具有流動性、非穩性特點，將對周

31、圍環境產生一定影響。根據類比調查數據，施工過程中，主要機械設備噪聲源強見表 1.2-10。表表 1.2-10 主要施工設備噪聲級統計表主要施工設備噪聲級統計表機機械械設設備備測測距距（m）聲聲級級（db）備備 注注挖掘機584液壓式推土機586裝載機590輪式攪拌機290推鋪機587鏟土機593平地機590壓路機586振動式卡 車7.589卡車的載重量越大噪聲越高振搗機1581夯土機1590自卸車582移動式吊車7.589 交通噪聲單車排放源強各路段營運各期小、中、大型車單車平均輻射聲級預測結果見表 1.2-11。表表 1.2-11 營運各期各車型單車噪聲排放源強（單位：營運各期各車型單車噪聲

32、排放源強（單位：db）小小型型車車中中型型車車大大型型車車路路段段時時段段晝晝間間夜夜間間晝晝間間夜夜間間晝晝間間夜夜間間近期79.2 79.5 81.0 80.6 86.8 86.5中期78.9 79.4 81.2 80.8 87.0 86.6起點至劉胡蘭互通遠期78.8 79.3 81.3 80.9 87.0 86.7近期79.2 79.5 81.0 80.6 86.8 86.5中期78.9 79.4 81.2 80.8 87.0 86.6劉胡蘭互通至開柵樞紐遠期78.8 79.3 81.3 80.9 87.0 86.7續表續表 1.2-11 營運各期各車型單車噪聲排放源強（單位：營運各期

33、各車型單車噪聲排放源強（單位：db）小小型型車車中中型型車車大大型型車車路路段段時時段段晝晝間間夜夜間間晝晝間間夜夜間間晝晝間間夜夜間間近期75.9 76.1 77.0 76.6 83.2 82.9中期75.7 76.1 77.2 76.8 83.4 83.0開柵樞紐至西社互通遠期75.6 76.0 77.3 76.9 83.5 83.1近期75.9 76.1 77.0 76.6 83.2 82.9中期75.7 76.1 77.2 76.8 83.4 83.0西社互通至蒼兒會互通遠期75.6 76.0 77.3 76.9 83.5 83.1近期76.0 76.1 77.0 76.6 83.2

34、82.9中期75.8 76.1 77.2 76.8 83.4 83.0蒼兒會互通至信義互通遠期75.6 76.0 77.3 76.8 83.4 83.1近期 76.0 76.1 77.0 76.6 83.2 82.9中期 75.8 76.1 77.2 76.7 83.3 83.0信義互通至離石樞紐遠期75.7 76.0 77.3 76.8 83.4 83.1近期75.9 76.1 77.0 76.6 83.2 82.9中期75.7 76.1 77.2 76.8 83.4 83.1全線平均遠期75.5 76.0 77.3 76.9 83.5 83.1（3）大氣排放源強公路建成通車后，汽車尾氣成為

35、影響沿線環境空氣質量的主要污染物。汽車尾氣污染源可模擬為一條連續排放的線性污染源。污染物排放量的大小與交通量的大小密切相關，同時又取決于車輛類型和運行車輛車況。本報告評價以主線車輛交通尾氣為主。本項目公路污染物排放源強，見表 1.2-10。表 1.2-10 污染物 no2排放源強（單位：mg/ms）路路段段名名稱稱營營運運近近期期營營運運中中期期營營運運遠遠期期起點至劉胡蘭互通0.9499 1.36561.5943劉胡蘭互通至開柵樞紐0.9280 1.35521.5453 開柵樞紐至西社互通0.79401.1234 1.3500西社互通至蒼兒會互通0.78121.0964 1.3099 蒼兒會

36、互通至信義互通0.7538 1.07371.2812信義互通至離石樞紐0.7347 1.03501.2165全線平均0.81691.16511.3717擬建公路附屬設施服務區（含養護工區） 、互通匝道收費站和停車區冬季取暖擬設置燃氣鍋爐。根據已通車運營的神池至河曲高速公路燃氣鍋爐運行情況及鍋爐廠家提供的性能參數，按鍋爐全年運行時間為 2400 小時估算各污染因子的排放量。服務設施鍋爐大氣污染物排放參數見表 1.2-11。表表 1.2-11 點源污染源調查參數表點源污染源調查參數表評價因子源強（評價因子源強（g/s）鍋爐型號鍋爐型號鍋爐功率鍋爐功率（mw）排排氣氣筒筒高高度度 （m）排排氣氣筒筒

37、內內徑徑（m）煙煙氣氣出出口口速速度度（m/s）煙煙氣氣出出口口溫溫度度（k）noxso2顆粒顆粒物物cwns0.70.780.30.313880.00320.00110.0004（4）固體廢物排放源強本項目施工期產生的固體廢物主要來自拆遷產生的建筑垃圾和營運期貨運車輛灑落的各種材料，主要為煤塊、碎石、砂礫等，以及過往司乘人員丟棄的固體垃圾。1.2.6 投資估算投資估算本項目總投資估算為 1178948.29 萬元，平均每公里造價 12281.35 萬元。2 環境現狀調查與評價2.1 自然環境概況自然環境概況2.1.1 地形、地貌地形、地貌擬建公路位于山西省中部，橫穿晉中盆地西部、呂梁山脈中部

38、。路線方案走廊帶內最高點位于岳家莊隧道的山頂，標高 2026m；最低點位于起點段汾河河床，標高 750.00m，最大相對高差 1276m，總體上是起終點低，中段高。擬建公路沿線從起點到終點涉及沖/洪積平原區、褶皺斷塊剝蝕中低山區、剝蝕侵蝕高中山區、黃土覆蓋中山區等 4 個地貌單元。（1）沖洪積平原區擬建公路起點至 k24+650 路段位于晉中盆地沖洪積平原區，高程在750776m 之間，地勢平坦、土地肥沃，由汾河、磁窯河、瓦窯河、文峪河等沖洪積扇組成，巖性為第四系松散層，包括沖積粉土、粉質粘土、砂卵石，屬松軟土類型。（2）褶皺斷塊剝蝕中低山區擬建公路 k24+650k35+394 路段位于褶皺

39、斷塊剝蝕中低山區，高程在 800 1200m 之間，最大高差 400m。該區域地形起伏較大，沖溝發育，沖溝一般深3080m，寬 50200m，呈“u”型或“v”字型，山梁圓滑平緩，除局部有黃土披蓋，形成垣、梁峁等地貌形態外，大部分地段基巖直接出露。（3）剝蝕侵蝕高中山區擬建公路 k35+394k92+343 路段位于剝蝕侵蝕高中山區，高程在12102066m 之間，最大相對高差 856m。該區域地形復雜，起伏大。山體山勢較高，為構造運動上升區，山頂渾園，山脊呈狹長形，山坡坡度一般 3550，最高 60以上，山頂、山梁常有殘積土披蓋，植被發育；山體以受侵蝕作用為主，剝蝕作用次之，溝壑縱橫，溝谷形

40、態多呈“v”字型，主溝方向以近東西向、北東向為主，次級溝谷方向多呈北西和北北西向，密度為 58 條/km。寬度50200m，長度 5002000m 以上，切割深度 50300m。（4）黃土覆蓋中山區擬建公路 k92+343k94+995 路段位于黃土覆蓋中山區，高程在 11001400m之間，最大高差 300m。該區域地形較為破碎，黃土梁、塬面發育，部分溝底有基巖露頭，總體向河谷中心方向傾斜，地表被近代河流所切割，沖溝切割劇烈，深度一般在 1050m。2.1.2 地質、地層地質、地層（1）地質構造項目區處于呂梁太行斷塊的次級斷塊沁水塊坳中，其次級構造包括沾尚武鄉陽城北東向褶帶和娘子關坪頭坳緣翹

41、起帶，本項目位于這兩個構造的接觸地帶。（2）地層巖性（1）地質構造擬建公路沿線在大地構造位置上屬晉中新裂陷、呂梁太行斷塊五臺山塊隆狐堰山山字型褶帶和呂梁塊隆關帝山穹狀隆起。構造形跡以褶皺為主，伴生有北東向和北北東向的斷裂構造。擬建公路起點至 k24+664 路段屬于晉中新裂陷，k24+664k35+724 路段屬于狐堰山山字型褶帶，k35+724k94+995 路段屬于呂梁塊隆關帝山穹狀隆起帶。（2）地層巖性擬建公路全線區域內出露地層由新至老依序為新生界第四系松散堆積物、古生界三疊系/二疊系/奧陶系/寒武系基巖和太古界河口群基巖。 第四系（q）a全新統（q4）人工堆積層（q42ml）：零星分布

42、于線路沿線礦山、村莊、公路路堤、河堤、村莊周邊溝谷的部分棄土，以礦山棄渣和生活建筑垃圾為主及當地居民造田填土等。巖性有煤矸石、碎石土、角礫土和少量亞粘土等，成分混雜，粒徑大小不等，厚度變化較大。河流沖積層（q4al）：分布于文峪河、三道川河、二道川河及小東川河等河床、漫灘和沿線各大溝谷，主要由粉土、砂、卵石土、圓礫土和亞粘土等組成，厚度 510m。卵石土、圓礫土主要成分為混合花崗巖、變粒巖、片巖、長石砂巖、灰巖、白云巖等，磨圓度好，分選好；亞粘土分布少，厚度薄，呈淺黃色，粘性較好，硬塑，土質不均，含有卵礫等。沖洪積層（q4apl）：分布于文峪河、三道川河、二道川河及小東川河等河流的一三級階地及

43、線路起始段的沖洪積平原，主要由卵石土和亞粘土等組成，厚度不等，在 015m 之間。卵石土主要成分為灰巖、白云巖、砂巖、變質雜巖等，磨圓度好，具分選性；粉土、粉質粘土覆蓋卵石之上，呈淺黃色，粘性好，硬塑，土質不均，含有卵礫，多具二元結構。b上更新統（q3）沖洪積層（q3apl）：主要分布在剝蝕侵蝕中低山區線路的局部區域，在其它地貌單元內也有零星分布。該區地層結構以黃土狀粉土為主。多為黃褐色馬蘭組粉土及峙峪組粉土夾卵礫石，稍濕，稍密，堅硬-硬塑，普遍具有蟲孔及大孔隙，垂直節理發育，土中見白云母等礦物質，普遍含少量砂粒，土層厚度一般在24m。在河谷兩岸下部可見卵礫。殘積層（q3del）：主要分布在剝

44、蝕侵蝕中高山區。黃褐色淺黃色，稍濕，硬塑堅硬為主。普遍含少量砂粒，中下部普遍含碎石、片石，其成分隨下覆母巖成分而不同，由于受其下基巖古地形的影響，厚度薄厚不一，在線路上一般厚2.05.0m。c中更新統（q2）沖洪積層（q2apl）：主要分布在黃土覆蓋中山區，多為粉質粘土，稍濕，可塑硬塑狀態，普遍含大量鈣質結核，垂直節理發育，與所處地貌單元直接相關，一般在 118m 之間。 三疊系（t）a中統二馬營組（ter3）紫灰色泥巖、粉砂質泥巖及灰白、灰綠色薄層厚層細粗粒長石砂巖，局部為粗粒斑狀長石砂巖，紫色泥巖中夾礫狀泥灰巖、泥灰巖透鏡體或串珠狀泥灰巖球體，僅分布在擬建公路 k29+414k29+814

45、 路段兩側。b下統和尚溝組（t1h）主要分布在擬建公路 k27+544k29+680、k29+804k32+174 路段沿線。以紫紅、磚紅色砂質泥巖、泥巖為主，夾灰紫色中厚層、中薄層細粒長石砂巖、薄板狀粉砂巖等，局部夾灰、灰綠色長石砂巖、頁巖、砂質頁巖薄層或透鏡體。泥巖、砂質泥巖中含有鈣質結核及灰綠色粉砂巖、泥質條帶和團塊，厚度223.2279.1m。巖性為紫紅色磚紅色砂質泥巖與紫色中薄層中厚層細粒長石砂巖互層。c下統劉家溝組（t1l）主要分布在擬建公路 k24+804k27+544、k32+184k32+674 路段沿線。劉家溝組巖性以一套較單一的淺紫色、灰紅、灰紫、紫紅色中薄層細粒長石砂巖

46、為主，夾不穩定的紫紅色粉砂巖、砂質頁巖、礫巖、灰白色石英砂巖及灰綠色長石砂巖、頁巖等。砂巖具發育的交錯層理、平行層理，具波痕、泥裂，含“砂巖球”及磁鐵礦條紋、條帶，厚 393.2483.6m。 二疊系（p）主要出露地段分布在擬建公路 k32+674k34+134 路段兩側。a上統石千峰組（p2sh）本組底部以灰白、灰綠色厚層中粒砂巖或含礫粗砂巖 k14 連續沉積于石盒子組之上，其上為黃綠、灰綠、淺紫紅色中細粒砂巖與砂質泥巖互層，上部為淺紫紅色、紫紅色砂質泥巖夾薄層粉砂巖及灰色石灰巖結核。厚 100148m，一般125m。b上統上石盒子組（p2s）由灰綠、黃綠、紫紅、灰紫、藍紫色砂巖、砂質泥巖、

47、泥巖等陸相河湖相沉積組成。厚度 473.7567.5m，一般 518m。根據巖性組合及其特征，本組分為三個巖性段。下段底部以砂巖與下伏地層整合接觸，其上為灰、黃、綠色夾紫色砂質泥巖、泥巖及砂巖，其中常夾有薄層狀或透鏡狀含錳鐵礦；中段底部為灰白、灰黃綠色厚層含礫粗砂巖，局部夾砂質泥巖，其上為灰、綠灰、紫紅色泥巖夾含礫粗砂巖或中砂巖，上部為紫色、綠灰色泥巖夾含礫粗粒砂巖；上段為灰白色含礫粗砂巖、細礫巖，其上為雜色泥巖夾薄層細粒砂巖及粉砂巖。c下統下石盒子組（p1x）主要由灰黃、黃綠色砂巖、粉砂巖、砂質泥巖、泥巖、鋁土質泥巖及煤線組成，為陸相河湖相沉積。厚度 43.185.1m，一般 60m。底部以

48、砂巖與下伏石炭系山西組呈整合接觸；下部為淺灰、灰黃色砂質泥巖夾細、中粒砂巖，含菱鐵礦結核，偶夾薄煤層；中部為灰黃黃綠色細中粒砂巖夾砂質泥巖，局部為含礫粗砂巖；上部為綠灰、紫紅、灰色含鋁質泥巖，俗稱“桃花泥巖” ，在本組上部局部地區夾有含錳鐵礦，呈似層狀和透鏡狀。 奧陶系（o）主要出露地段分布在擬建公路 k34+134k34+824、k93+200k94+927 路段有出露，個別沖溝底部有露頭。a中統峰峰組（o2f）下段為泥灰巖、角礫狀白云質泥灰巖夾厚層灰巖及豹皮狀灰巖夾數層石膏，上段為中厚層灰巖、豹皮灰巖夾少量灰黃色薄層泥灰巖。下段上部為泥灰巖，中部為灰白色、灰黃色中層灰巖、白云質泥巖夾石膏層

49、，下部為泥灰巖夾角礫狀泥灰巖。地層厚度 120252m，一般在 150m 左右。b上馬家溝組（o2s）上部為灰色、深灰黑色厚層灰巖、含白云質灰巖、灰黃色薄層泥灰巖、泥質白云巖。中部為灰色、灰黑色中厚層狀豹皮狀灰巖夾中薄層灰巖和少量白云巖；下部為灰黃、灰白色泥灰巖、角礫狀泥灰巖夾石膏層，地層厚度 236293m，一般在 252m 左右。c中統下馬家溝組（o2x）上段為灰、深灰色白云質灰巖夾灰白、灰黃色泥灰巖，厚 5980m。中段深灰、灰黑色石灰巖夾豹皮狀、角礫狀石灰巖及少數薄層泥灰巖，厚 53123m。下段上部為灰黃、黃白色泥灰巖、白云質泥灰巖，下段下部為灰黃色、黃綠色薄層白云質泥灰巖、鈣質頁巖

50、，底部常見有數十厘米的含礫石英砂巖，厚 1451m；d下統亮甲山組（o1l）上部灰、灰黃色薄中厚層狀泥質白云巖，局部夾少量燧石結核或條帶，厚6799m，下部灰、灰白色含燧石結核、燧石條帶白云巖，厚 4167m。e下統冶里組（o1y）上部灰白色中厚層狀白云巖，中部竹葉狀白云巖及黃綠色頁巖夾灰黃色薄層白云巖，下部灰、灰白色薄層泥質白云巖，有時夾竹葉狀白云巖，厚 2040m。 寒武系（）主要出露地段分布在擬建公路 k34+824k36+204、k90+600fk93+200 路段之間有零星出露，個別沖溝底部有露頭。a上統鳳山組（3f）中上部為灰色厚層粗巨粒結晶白云巖，近頂部局部含燧石結核，厚7315

51、1m。下部為灰白色、黃白色中、薄層白云巖夾竹葉狀白云巖，底部局部有黃綠色頁巖，下部及底部厚 1443m。b上統長山組（3c）紫紅色、灰白色竹葉狀（具鐵質氧化圈）灰巖夾薄層白云巖，厚 822m。c上統崮山組（3g）灰色薄板狀泥質條帶灰巖夾紫紅色竹葉狀灰巖，底部有時夾灰綠色頁巖，厚1350m。d中統張夏組（2z）頂部青灰色薄、中層致密灰巖夾鮞狀及竹葉狀灰巖，厚 826m。中部灰色厚層鮞狀灰巖，間夾薄層致密灰巖，厚 117133m。底部青灰色含泥質條帶板狀致密灰巖夾鮞狀灰巖，厚 726m。e中統徐莊組（2x）上部青灰色、灰白色中層鮞狀灰巖夾薄層、薄板狀泥質條帶灰巖，厚1545m。中部紫紅色、暗紫紅色

52、頁巖，夾薄層灰巖、鮞狀灰巖，厚 1757m。下部灰紫色、紫紅色、黃綠色頁巖夾薄層細砂巖及含海綠石細砂巖，厚 1363m。 太古界界河口群（ar2jh）主要出露地段分布在擬建公路 k36+204k93+224、k70+000k90+600 路段沿線，為一走向近東西向隆起地層。地層總厚總厚 2000m 以上，有酸性或堿性火成巖體侵入。巖性為黑云鉀長片麻巖、混合花崗片麻巖、石英片巖、黑云斜長片麻巖、混合巖化黑云母角閃斜長片麻巖、混合巖化黑云、斜長片麻巖、斜長角閃巖、含透輝石變粒巖、以及含榴變粒巖，間夾層狀混合巖及混合花崗巖、大理巖。風化程度多為全風化中等風化，風化深度大于 20m。2.1.3 地震地

53、震根據中國地震基本烈度區劃圖 ，擬建公路起點至 k2+500 路段所經地區的地震動峰值加速度為 0.20g，抗震設防烈度為度；k2+500k76+250 路段所經地區的地震動峰值加速度為 0.15g，抗震設防烈度為度；k76+250k94+995 路段所經地區的地震動峰值加速度為 0.10g，抗震設防烈度度。2.1.4 氣候氣候擬建公路起點至 k2+500 路段位于祁縣境內，屬于溫帶季風氣候，四季分明，春、夏、秋三季短，冬季長。春季干旱多風，夏季濕熱多雨，秋季天晴氣爽，冬季寒冷少雪。年均氣溫 9.9，年均降水量 441.8mm，全年主導風向為西南風，年均風速 2.1m/s。擬建公路 k2+50

54、0k16+450、k19+300k29+104、k42+784k75+995 路段位于文水縣境內，其中 k2+500k16+450、k19+300k29+104 路段所在區域屬于暖溫帶大陸性半干旱氣候區，k42+784k75+995 路段所在區域屬于溫涼高山性濕潤氣候區。年均氣溫 10.4，年均降水量 420mm，全年主導風向為西北風，年均風速 2.0m/s。擬建公路 k16+450k19+300、k29+104k42+784 路段位于交城縣境內，屬于暖溫帶大陸性半干旱氣候區，年均氣溫 7，年均降水量 475.6mm，全年主導風向為西北風，年均風速 1.6m/s。擬建公路 k75+995k94

55、+995 路段位于離石區境內，屬暖溫帶大陸性干旱半干旱季風氣候，四季變化較明顯，春季干燥多風沙，夏季炎熱少雨，秋季陰雨連綿，冬季干燥寒冷。年均氣溫 8.7，年均降水量 461.5mm，全年主導風向為東北風，年均風速 1.8m/s。2.1.5 水文水文（1）地表水擬建公路沿線均屬于黃河流域，以呂梁山脈為界，呂梁山脈東側（擬建公路起點至 k75+934 路段沿線）屬于汾河中下游分區汾河水系，該水系內河流主要源出呂梁山脈東麓，水源系潛水的斷層水，水量不穩定，河流多呈季節性變化。擬建公路沿線涉及昌源河、汾河、磁窯河、文峪河和三道川等 5 條河流，以及文峪河水庫；呂梁山脈西側（擬建公路 k75+934

56、至終點路段沿線）屬于吳堡龍門分區黃河干流（西南部）水系，該水系內河流多源于呂梁山脈西麓，水源多為淺層地下水涌出，水量受季節性變化影響明顯，擬建公路沿線涉及小東川 1 條河流。 昌源河該河是汾河一級支流，發源于平遙縣東南部太岳山脈孟山頭南麓的北嶺底村，流經平遙縣、武鄉縣和祁縣，由祁縣里村鄉原西村匯入汾河，全長 87km。總流域面積 1029.7km2，多年平均徑流量 3091 萬 m3（折合 0.98m3/s） ，最大斷流天數25d。擬建公路以昌源河大橋（k0+200）形式于祁縣城趙鎮思賢村東跨越昌源河。 汾河汾河是黃河第二大支流，自北向南，縱貫大半個山西，穿越太原、臨汾兩個盆地，至運城市新絳縣

57、境急轉向西，于禹門口下游萬榮縣榮河鎮廟前村附近匯入黃河，干流直線長度 412.7km，總流域面積 39471km2。擬建公路以汾河大橋（k2+525）形式于文水縣劉胡蘭鎮貫家堡村東北側跨越汾河中游河段。該河段長 266.9km，流域面積 20509km2，匯入較大的支流有昌源河、文峪河等，屬于平原性河流，多年平均徑流量 109800 萬 m3（折合 35m3/s） 。 磁窯河該河是汾河的一級支流，地處汾河中游的右岸，文峪河東部，發源于交城縣山區的塔棱村及清徐縣山區的養天池一帶，流經交城、文水、汾陽等 6 個縣市，于介休市洪善村附近匯入汾河，河道總長 86.4km，總流域面積 1059.83km

58、2，是呂梁地區平川區域第三大河流，該河道屬季節性泄洪河道，無清水流量。擬建公路以磁窯河大橋（k13+913）形式于文水縣西城鄉東北側跨越磁窯河。 文峪河該河是汾河最大的一級支流，發源于交城縣西北關帝山，流經交城、文水等4 縣市，于孝義市梧桐鄉南姚村東匯入汾河，主河道全長 158.6km，總流域面積，4034.57km2，河流清水流量年均在 2m3/s 左右。擬建公路以北徐特大橋（開柵樞紐，k23+815）和西社互通形式分別在文水縣開柵鎮樊家莊村西側和交城縣西社鎮陽灣村北側兩次跨越該河流。 三道川該河是文峪河的一級支流，發源于離石區西化鎮，從文水縣海岸村入境，自東向西到溫家莊村出境入交城縣，由交

59、城縣南溝匯入文峪河，全長 39.5km，流域面積 271.25km2，多年平均徑流量為 0.16m3/s（清水） 。擬建公路 k39+000k70+000 路段自東向西沿該河布線，期間 5 次跨越該河流。 小東川該河是東川河的一級支流，發源于離石市小神頭鄉的骨脊山，有東北向西南，流經小神頭鄉和信義鎮，在田家會鎮的車灣村匯入東川河，全長 32km，流域面積 418.75km2，多年平均徑流量 0.6m3/s（清水） 。擬建公路終點處以離石東樞紐形式于離石區信義鎮德崗村南跨越該河流。 文峪河水庫該水庫始建于 1970 年，總庫容 1.0525 億 m3，水域面積 4km2，壩頂高程840.9m，最

60、大壩高 55.5m，設計洪水水位 837.5m，興利蓄水位 836.6m。擬建公路以西社大橋形式（k29+604）跨越庫區南側淹沒區。（2）地下水擬建公路 k76+600k94+995 位于柳林泉域范圍內，不涉及泉域重點保護區。根據含水介質巖性、地下水賦存條件與水動力特征，擬建公路沿線地下水可劃分為松散巖類孔隙水、碎屑巖裂隙水、碳酸鹽巖裂隙巖溶水和變質巖類裂隙水4 種類型。2.1.6 土壤土壤擬建公路沿線土壤可分為草甸土、灰褐土、褐土和棕壤 4 個土類，草甸土主要分布于擬建公路起點至 k24+650 路段沿線的沖洪積平原區，以鹽化淺色草甸土為主；褐土主要分布于擬建公路 k24+650k35+3