1、太原鐵路樞紐新建西南環線工程XNHS-1標段東晉隧道施工階段風險評估報告中國中鐵編制人：審核人：審批人：中鐵六局集團有限公司太原鐵路樞紐新建西南環線項目部2016年7月目錄1. 編制依據 -.1. -2. 隧道概況 -.2. -2.1 工程概況 -22.2 設計標準 -42.3 工程重點、難點 - 6 -2.3.1施工擾民和民擾問題突出 -6 -2.3.2氣候條件惡劣 - 6 -2.3.3周邊環境復雜，安全管理及環境保護要求高 -6 -2.3.4地質不良，圍巖差，支護形式復雜 -6 -2.3.5盾構端頭加固與始發到達是本工程的重點 -7 -2.3.6淺覆土掘進施工控制是本工程的重點 -7 -2

2、.3.7盾構區間沿線大量建構筑物、管線的保護是本工程的重點 -7 -3. 風險管理 -.8. -3.1 風險計劃 -8-3.1.1風險管理目標 - 8 -3.1.2風險管理原則 - 8 -3.1.3風險管理策略 - 8 -3.1.4風險管理組織機構及職責 -8 -3.2 風險評估 -9-3.2.1風險辨識 -10 -3.2.2風險估計 -12 -3.2.3風險評價 -13 -3.3 風險控制 -15-3.3.1風險控制責任體系 - 15 -3.3.2風險處理 -15 -3.3.3.1 明挖（DK0+400DK1+146 段部分-153.3.3.2 暗挖（DK6+127改 DK7+239.25）

3、段部分-18 -3.3.3 風險監測 -193.3 風險評估結論 -19-I東晉隧道施工階段風險評估報告1.編制依據（1）鐵路隧道風險評估與管理暫行規定 （鐵建設【 2007】 200 號）（2）鐵路建設工程風險管理技術規范 （QCR 9006-2014） （ 3）鐵路隧道監控量測技術規程 （Q/CR 9218-2015） （4）鐵路隧道超前地質預報技術規程 （Q/CR 9217-2015）（ 5）鐵路隧道工程施工技術指南 （TZ204-2008）（6）鐵路混凝土工程施工技術指南 （鐵建設【 2010】 241 號）（7）鐵道工程設計技術手冊隧道 （1999 年修訂版）（8）鐵建設【 2007

4、】102 號文關于印發加強鐵路隧道工程安全工作的 若干意見的通知（ 9）鐵建設 200788 號鐵路隧道設計施工有關標準補充規定（ 10）鐵建設 2010120 號關于進一步明確軟弱圍巖及不良地質鐵路隧 道設計施工有關技術規定的通知（11）建技2010352 號關于進一步加強鐵路隧道設計施工安全管理 工作的通知（12）鐵建設 2010162 號鐵路建設工程安全風險管理暫行辦法的通 知（13）中國鐵路總公司、山西省人民政府關于太原鐵路樞紐新建西南環 線太西隧道進口至晉祠隧道進口段改線等 I 類變更設計的批復（鐵總鑒函 【2015】1183 號）。（14）新建鐵路太原鐵路樞紐西南環線變更設計隧道風

5、險評估報告（15）（16）2.隧道概況 2.1工程概況東晉隧道起點位于太原西站南咽喉，平面走行在既有東晉支線通道內， 于東晉DKO+4O0處入地，下穿太原重機專用線、玉門河、西礦街、迎澤大街、 南內環西街、長風西街、廣場北街等主要街道，止于DK13+100晉祠地下站,全長12.705km,線路示意圖見圖2.1-1。圖2.1-1太原鐵路樞紐總平面圖西南環I標段承建范圍為東晉 DK0+400東晉DK7+239.25,全長6839.25m。明挖段起點里程為DK0+400終點里程為DK1+223全長823m東晉隧道 設計為雙線單孔結構，明挖段采用直墻拱頂形式，雙線線間距為4葉5m最大挖深20m覆土深度

6、最大7n。基坑降水采用坑外降水、水泥攪拌樁 +基坑內 降水兩種形式。基坑防護采用土釘墻、鉆孔灌注樁+鋼支撐、倒撐、抗浮梁、護拱等多種形式相結合。盾構段起始里程為DK1 + 14改DK6+127段東晉隧道全長4981m設計為 明挖+盾構兩種結構形式，包含明挖段 77m （改DK1 + 146-改DK1+223、始發 井 27（改 DK1+223-改 DK1+250、盾構區間 4850（改 DK1+250-改 DK6+1O0、 明挖接收井27m （改DK6+10改DK6+127四部分。暗挖段全長1112.25m,起點位于盾構接收井（長風街以南），終點位于標 段終點（西峪西街）。里程范圍為改DK6+

7、127-改DK7+239.25,采用暗挖法施 工,采用新奧法設計原理,襯砌結構采用復合式襯砌,采用曲墻拱形結構形 式。本標段所承建的范圍屬于山前洪積平原,地形平坦開闊,略有起伏,線 路經過的地區分布有既有鐵路、道路、地面建筑物,河流及少量菜地園圃, 地面高程 794.85837.46 。地貌主要為丘陵緩坡、洪積平原及沖積平原,地形 平坦開闊,略有起伏。該區域屬于典型的斷陷盆地,盆地內主要的斷層種類 有交城斷層和南堰斷裂。 隧道范圍內地層主要為第四系全新統洪積層 （ Q4pl）, 表覆第四系全新統人工堆積層（Q4ml。根據地質柱狀圖自上而下為：0.5 5.0m 雜填土、素填土； 5 18m 新黃

8、土； 18 23m 粉質黏土； 234 0m 粉土、 砂土,個別地段夾雜圓礫或卵石；隧道基坑深度及埋深情況：明挖段：挖深 1720m埋深210m盾構段：挖深3035m埋深823m暗挖段：挖深 2128m埋深1510m圍巖等級均為 VI級。-3-2.2 設計標準（1）隧道結構安全等級為一級，按設計使用年限為 100 年的要求進行耐 久性設計。（ 2）在荷載標準組合作用下，混凝土結構裂縫寬度應不大于 0.2mm。（3）隧道結構凈空尺寸除應滿足最小凈空要求外，還應根據地質條件、 埋設深度、結構類型及施工工序等條件確定。結構設計在滿足剛度及強度的 前提下，還應滿足防水、防腐蝕等要求。（4）根據支護結構

9、破壞、土體失穩或過大變形對基坑周邊環境及地下結 構物的影響程度確定基坑側壁安全等級、地面允許最大沉降量及圍護結構水 平位移等控制要求。（5）隧道主體結構防水等級一級。（6）根據地質資料抗浮設防水位，結合隧道埋深、自身重量等因素，該 隧道不需進行抗浮設計。（7）隧道圍護結構設計 隧道結構外輪廓距既有重要構筑物邊緣的距離，在一倍基坑深度范圍 之內的地段以及隧道下穿高速公路附近段落，基坑側壁安全等級為一級，重要系那個系數為1.1，圍護結構最大水平位移W 0.14 % H;地面最大沉降量w 0.10 % H（ H為基坑深度），且w 30mm 隧道結構外輪廓距既有重要構筑物邊緣的距離，在一倍基坑深度范圍

10、 之外的地段， 基坑側壁安全等級為二級，重要性系數為 1.0，圍護結構最大水 平位移w 0.3 % H;地面最大沉降量w 0.2 % H（ H為基坑深度），且w 50mm整體穩定性安全系數： 1.30帶支撐抗傾覆安全系數： 1.30 墻（樁）底、坑底抗隆起安全系數： 1.60（ 8 ）混凝土耐久性設計 結構設計使用年限隧道結構設計安全等級為一級，設計使用年限為 100 年。 結構所處的環境類別及其作用等級經對沿線巖土取樣試驗結果， 依據巖土工程勘察規范 綜合分析判定： 土對混凝土結構具氯鹽侵蝕性，環境作用等級 L1;對混凝土結構具有鹽類結 晶侵蝕，環境作用等級 Y2。 混凝土原材料、配合比參數

11、以及耐久性指標（9）混凝土耐久性指標明挖主體結構混凝土的電通量：56d電通量（C）v 1200,其他一般要求 應滿足鐵路混凝土結構耐久性設計規范中的相關要求。（ 10）防排水設計 防排水原則：“已防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。 隧道結構防水等級為一級。 確定結構自防水為根本，同時加強施工縫等細部結構的防水措施。隧道主體結構混凝土采用防水混凝土,防水混凝土的抗滲等級不小與P12。 全隧道襯砌均采用全包式防水。明挖段采用自黏式防水層，通過自黏 式防水板與現澆混凝土的粘結密貼,實現無死角的防水封閉。（ 11 ）監控量側設計支護結構與周圍環境的監測主要分為應力監測與變形監測。變形監

12、測主 要儀器采用經緯儀、 水準儀和測斜儀等, 應力監測儀器主要采用應力變形計、 鋼筋計、壓力傳感器和孔隙水壓力計等。監測的主要項目有：既有公路沉降 與位移,地下市政管線沉降、樁頂位移、鋼管撐軸力、錨索拉撥力、鋼腰梁 應力、樁身傾斜、水位觀測及地面沉降等。通過動態信息管理,對監測數據及時處理并及時反饋以指導施工。發現 土釘墻、排樁異常情況應立即做施工處理,防止發生工程事故。2.3 工程重點、難點2.3.1 施工擾民和民擾問題突出 工程所在區域村鎮密集，線路行進于耕地、村莊及城市住宅區、下穿道 路多，施工中類似征地拆遷、 運輸通行、 防污、防噪音等擾民和民擾因素多， 必須引起足夠重視。2.3.2

13、氣候條件惡劣 工程所在地冬長寒冷，冬季干冷漫長，夏季濕熱多雨。夏季施工明挖基 坑防水泡及結構物工程的養護，冬季施工防寒保溫措施等，需制定并嚴格落 實嚴密詳細的夏季和冬季的施工方案和施工保證措施。2.3.3周邊環境復雜，安全管理及環境保護要求高 沿線周邊建（構）筑物密集，地下管線眾多。施工前必須對管線或構筑 物進行細致探測，采取周密的保護和疏解方案；全過程加強周邊建（構）筑 物和管線的監控量測， 實行信息化動態施工； 采用可靠系統的環境保護措施， 確保管線和建（構）筑物安全。2.3.4地質不良，圍巖差，支護形式復雜明挖段施工明挖基坑深、作業空間狹窄、工序繁多，加強監控量測 ,確保施工安全 ,加

14、強施工組織和工序銜接是本工程的重點。暗挖段施工暗挖段所經過區域地質條件差，V級和W級黃土圍巖，土質結構松散， 工程性質差，結構自穩能力小。地下水位高、埋深淺，支護形式復雜，如何 保證黃土隧道施工安全是本工程的重點。由于暗挖段受盾構公司接收井和十 五局明挖段工期制約影響較大，加強施工組織，確保工期是本工程的重點。 必須細化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加設備投入，加強施工組織與管理、采取科學的開挖支護方案等措施，其保質 量、保安全、保工期任務艱巨。2.3.5盾構端頭加固與始發到達是本工程的重點盾構端頭初步設計均采用攪拌樁進行加固，加固范圍大，接收井加固深 度較大，端頭加

15、固的好與壞直接決定了盾構施工的成敗，盾構始發為淺覆土 始發，而接收井到達覆土深，要求盾構的始發和到達參數控制要求嚴格，工 序銜接緊密，端頭加固質量要求高，是工程控制的重點。2.3.6 淺覆土掘進施工控制是本工程的重點在 DK1+250DK1+900 覆土深度在 10m 左右，不足一倍洞徑，覆土主要 是素填土、雜填土和砂卵石地層，圓礫及礫砂層細顆粒成分含量少密實度不 夠，土倉壓力控制不到位，容易發生冒頂的情況。2.3.7盾構區間沿線大量建構筑物、管線的保護是本工程的重點 本工程盾構區間沿線下穿、側穿多處建構筑物，沿線依次下穿西礦街、 迎澤西大街、西中環、光華街、大井峪街、長風西街六條市政交通干道

16、，跨 越玉門河、虎峪河、九院沙河三條河流，側穿化纖纖維住宅、總汽運二公司 小區、華清苑二汽運住宅樓、觀音堂及小涵洞、華清苑、鐵西小區、閻家溝 社區、華峪小區、煤氣安裝公司、華裕東區等大量民用建筑及市政管線。由于盾構隧道距離長，且穿越人群密集區，周邊多為居民小區，構筑物 密集，穿越的管線眾多，盾構的上覆土層部分為濕陷性黃土，盾構掘進對地 層產生擾動或者超挖會導致地層發生不均勻沉降，使地面建筑物發生變形或 者傾斜，對地面建筑物或管線造成破壞。3.風險管理3.1 風險計劃3.1.1風險管理目標 （1）杜絕較大及施工安全責任事故；（2）杜絕責任死亡事故；（ 3）杜絕嚴重塌方、突水（泥） 、建筑物開裂事

17、故；3.1.2 風險管理原則 項目部以設計階段隧道風險評估為基礎，結合地質勘探新成果、超前地 質預報成果、施工揭示地質情況和監控量測結果，對隧道風險工點進行動態 調整。3.1.3 風險管理策略3.1.4 風險管理組織機構及職責（1）項目部成立隧道風險評估和管理小組，進行動態評估和管理。 （2）管理小組由項目經理任組長，總工程師、副經理、安全總監任副組 長，各職能部門負責人及專職安全管理人員、各施工作業單位主要負責人、 技術骨干任組員。風險評估與管理小組主要職責： 制定計劃和策略，確定風險評估對象及目標、風險等級標準和接受準 則，收集基本資料，提出風險識別和評價方法等。 確定風險來源并分類，建立

18、合適的風險指標體系，提出風險指標體系 和風險清單。-7-總工程師安全總監械H部項目部風險評價組織結構3.2風險評估東晉隧道施工安全風險評估評估的范圍包括合同協議書約定的工程范圍 內的所有臨時性工程和永久性工程，如臨建、開挖、支護、襯砌等，評估 范圍也包括工程實施過程中所需設備、機械、材料、施工工藝、人員等各方 面存在安全風險的因素以安全風險為主，通過風險評估工作，識別所有潛在的風險因素，確定 風險等級，提出風險處理措施，將各類風險降到可控水平，從而達到保障安 全、保障環境、保證工期建設、控制投資、提咼效益的目標。風險評估和評價方法可米用專家調查法、頭腦風暴法、核對表法、風險 矩陣法、層次分析法

19、、故障樹法、模糊綜合評估法、敏感性分析法、蒙特卡 羅法等。本線隧道風險評估主要采用專家調查法和頭腦風暴法。9321風險辨識根據已掌握的勘測、設計圖紙資料等信息建立風險事件和風險因素指標體系。 風險指標體系米用核對表形式，見下表 321-1 ;表中打“”表示該風險因 素對風險事件有影響。表321-1東晉隧道明挖法及暗挖法施工風險因素核對表一風險事件 風險因素-f塌方瓦斯突水（泥、石）大變形其他施工準備情況見表 3.2.1-2施工地質勘查見表 3.2.1-3開挖情況開挖方式循環進尺地下水處理斷面變化處其他通風情況通風系統通風設備通風質量其他施工期防排水注漿堵水措施排水措施降水措施其他支護及襯砌情況

20、支護剛度超前支護預注漿氣密性混凝土施工縫沉降縫處理支護時機支護方法支護質量閉合成環周期其他監控量測水量水壓水質掌子面穩定情況量測器材與布置量測頻率規范要求監測項目信息反饋及處理瓦斯（濃度、壓力）f-_風險事件風險因素塌方瓦斯突水（泥、石）大變形其他其他施工管理見表 3.2.1-4隧道特征見表 3.2.1-5施工風險因素核對表中的施工準備情況、施工地質勘察、施工管理、隧道特征風險因素見表3.2.1-2321-6。表3.2.1-2 隧道施工準備風險因素核對表施工準備情況氣象調查與施工有關法令調查設計文件的核對情況實施性組織設計其他表3.2.1-3隧道施工地質勘查風險因素核對表施工地質勘查資料收集情

21、況常規地質法情況超前地質預報情況其他表3.2.1-4隧道施工管理風險因素核對表施工管理培訓情況檢查情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍情況機械裝備情況施工質量施工經驗輔助工法的掌握與應用監理情況其他表321-5隧道特征風險因素核對表表321-6其他風險因素核對表交通事故司機運輸設備交通管理道路狀況通風照明情況洞外天氣其他用電事故用電設計施工組織設備狀況用電管理其他火災事故火源及傳播途徑消防教育消防措施消防器材人員管理其他其他322風險估計(1) 未按設計工法、工藝流程及規范標準施工所產生的風險;(2) 施工中監控量測不到位、不及時所產生的風險；(3) 管理體制不健全及分工不明確產生的風險。13

22、.2.3 風險評價本隧道中的主要典型風險事件類型為基坑滲漏水或涌水、地面不均勻沉 降、基坑底部隆起、地面沉降過大、圍護結構變形過大、支撐脫落或基坑失 穩、結構上浮；初始風險為高度共有 5 處，其余地段各類初始風險均為中度 及其以下。具體情況如下：1、邊坡失穩滑塌風險 2 處邊坡失穩滑塌風險為高度的段落共有 1段，為DK0+400DK0+440，該段落處于明挖段土釘墻支護段落。邊坡失穩滑塌風險為高度的段落共有 1 段，為 DK1+010 DK1+146 段，該段落位于明挖段下穿玉門河段落。2、地面沉降、開裂風險 1 處地面沉降、開裂風險為高度的段落共有 1 段，為 DK1+010 DK1+146

23、 段，該段落位于明挖段下穿玉門河段落。3、建筑物開裂風險 1 處改DK0+640改DK1+010段基坑兩側臨近窊流村及觀音廟，地面建筑物 及居民生活設施密集，多為 12 層磚砌結構民房，建筑年代比較久遠，房屋 抗變形能力比較差。4、結構上浮 1 處東晉隧道于改DK1+080改DK1 + 146段受玉門河影響，抗浮設防水位較 高，結構覆土較淺，洪澇時隧道結構可能會發生上浮。若結構上浮過大，會 造成隧道軸線偏差過大，結構開縫、破壞。-13-東晉隧道（DK0+400-DK0+146 DK6+127-DK7+239.25初始風險等級表序 號風險名稱邊坡失穩滑塌地面沉降、開裂建筑物開裂塌方其他風險名稱起

24、訖里程長度概率 等級風險等級概率等級風險等級概率等級風險等級概率等級風險等級概率等級風險等 級1開挖 引起 變形 位移 對周 圍建 筑物 的影 響DK0+400-DK0+500100可能高度可能高度可能中度可能高度DK0+500-DK0+550150可能高度很可能高度可能中度很可能高度DK0+550-DK0+60050可能高度很可能高度可能中度很可能高度DK0+600-DK0+760160可能高度可能中度可能中度可能中度DK0+760-DK0+85595可能高度很可能高度可能中度很可能高度DK0+855-DK1 + 146291可能高度可能中度可能高度可能中度DK6+127-DK6+18558

25、可能高度可能中度可能高度很可能高度DK6+185-DK7+2101025可能高度很可能高度很可能高度很可能高度DK7+210-DK7+239.2529.25可能高度很可能中度很可能高度很可能高度2抗浮問題(DK1+080-DK1+120)偶然/2高度13.3 風險控制3.3.1 風險控制責任體系3.3.2 風險處理3.3.3.1 明挖（ DK0+400DK1+146 ）段部分（1）基坑滲漏水或涌水 結合太原市地下水位情況及太原市地鐵工程建設經驗，對地下水采取合 理的處理措施：1）結合隧道明挖段地下水位和周邊環境、 晉祠隧道已施工工程建設經驗： 當周邊環境允許時采用坑外降水；當周邊建筑物密集坑外

26、降水可能影響其安 全穩定時，采用止水措施配合坑內井點降水，達到無水施工要求。一般在基 坑開挖前30天，開始降水，降水至基坑底以下不小于 0.5 1.0m。改DK0+400改DK0+640、改DK1+010改DK1 + 146段采用坑外降水 措施，DK0+640改DK1+010采用止水截水+坑內降水。基坑開挖前，進行 降水，確保基坑內沒有明水作業。2）基坑外設置地下水位觀測井，及時掌握地下水位變化情況，堅持信息 化施工運行；任何一層土方開挖前，應先檢查坑內觀測井水位，是否控制在 設計要求安全水位以下，不可盲目開挖，避免出現透水、突涌事故；深層降 水井運行前必須進行生產性抽水試驗，以驗證降水井的出

27、水能力及相關運行 水文地質參數。3）施工過程中，務必確保降水井的施工質量；并加強施工監測，制定相 應的應急預案及應急措施，及時處理過程中的滲漏水，避免大的滲漏水情況 出現。（2）地面不均勻沉降1 ）合理設置圍護結構體系根據基坑所處的工程地質及水文地質、基坑深度，基坑圍護結構采用鉆 孔樁+內支撐體系，為減少地面不均勻沉降，根據計算確定鉆孔樁深度，合理 設置支撐體系，支撐水平間距 4.5m左右，豎向上布設24道鋼支撐。2）加強監測 基坑開挖后，加強對周圍地面的監測，如有異常適當增大監測頻率，延 長監測時間。3）加強施工過程管控 對基坑施工的各環節、各工序，施工單位應加強過程控制，并制定相應 的應急

28、措施預案。（3）基坑底部隆起 根據現有地質資料，結合基坑深度、工程地質及水文地質，明挖段基坑采用直徑為1000mm、間距為1500mm的鉆孔灌注樁以及土釘放坡圍護結構形 式。基坑開挖過程中，采取分層、分部開挖基坑，及時架設支撐；減少基坑 底部隆起，減少基坑變形。（4）地面沉降過大1）東晉隧道改DK0+640改DK1+010段基坑兩側臨近窊流村及觀音廟， 地面建筑物及居民生活設施密集，多為 1 2 層磚砌結構民房，建筑年代比較 久遠，房屋抗變形能力比較差。按基坑周邊環境和地質條件確定圍護結構安全等級。 基坑圍護結構安全等級為一級，變形控制標準為：圍護結構最大水平位移w 0.15%H,地面最大沉降

29、量w 0.2%H,且小于30mm。 東晉隧道于改DK0+640改DK1+010段采用采用 8001500水泥攪拌樁咬合鉆孔排樁+基坑內降水，采用 1000mm1500mm鉆孔灌注樁，樁長 加長2m,以提高整體穩定性和抗坑底隆起；橫撐間距減小到3m,以加強支護剛度，控制變形。 本段除設置常規的圍護監測體系外，基坑兩側地面由近及遠布置多處 地表沉降監測點； 在臨近建筑物布置多處建筑物監測點， 監測沉降以及傾斜； 對重要建筑物設置裂縫監測點。基坑開挖后，加強監測，如有異常適當增大 監測頻率，延長監測時間，并將監測結果及時反饋施工，采取相應的加強措 施。2）東晉隧道其余明挖段，周邊環境比較開闊，無重大

30、建構筑物，明挖段 的基坑圍護結構安全等級為二級，變形控制標準為：圍護結構最大水平位移 0.3%H,地面最大沉降量w 0.3%H，且小于50mm。 隧道明挖段基坑采用 1000鉆孔樁+鋼支撐/錨索以及土釘放坡圍護結 構體系。 基坑施工過程中，為防止地表沉降過大，及時架設鋼支撐，嚴格遵循 “先支撐、再開挖”的原則，施加支撐預加力。同時加強監控量測，并根據 量測結果及時調整圍護措施。 合理控制基坑降水 根據施工需要進行合理降水，避免過量抽降地下水。（5）圍護結構變形過大1 ）及時架設支撐基坑施工過程中， 嚴格堅持“先支撐、 后開挖”原則，嚴格按設計施工， 及時架設支撐，確保支撐架設精度和質量，支撐預

31、應力不宜過大或過小。加 強施工過程的監控量測，制定切實可行的應急預案。2）基坑周邊嚴禁堆放大量渣土、施工機具 基坑開挖后，施工單位應及時清運渣土，避免堆放在基坑周邊；對不用 的施工機具嚴禁在基坑周邊長期放置。避免對因基坑周邊大量堆載引起過大 的地面沉降。（6）支撐脫落或基坑失穩1）改DK0+640改DK1+010段基坑圍護結構安全等級為一級， 其余明挖 段落基坑圍護結構安全等級為二級。2）基坑開挖施工，嚴格遵循“先支撐、再開挖”的原則，施加支撐預加 力，加強對基坑圍護結構的監測，若發現大的突變，及時核查相應位置的支 撐是否松動或脫落， 及時調整架設支撐， 做好相應的應急處理措施及應預案。3）加

32、強監測 基坑開挖后，加強對基坑及圍護結構的監測，如有異常適當增大監測頻 率，延長監測時間；并將監測結果及時反饋施工，采取相應的加強措施。（7）結構上浮東晉隧道于改 DK1+080 改 DK1+146 段施作抗浮梁，與鉆孔灌注樁通過 植筋連接，緊挨主體結構頂板。333.2 暗挖（DK6+127 改 DK7+239.25）段部分（ 1 ）施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工 原則；調整、優化開挖方法，視圍巖穩定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后 順序，原則上先初噴封閉，再進行出碴，爾后復噴直到達到設計厚度。對圍 巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現塌方，為保證施工安全和質量，首先

33、按照設計圖紙要求進行施工，做到短進尺、強支護、勤量測。及時施做小導 管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差較多，應停止施 工，打超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據超前探孔地質資料，上報設 計院，變更施工方案。 開挖后， 對掌子面及拱頂初噴封閉， 并及時施做鋼架， 錨噴支護。拱架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小拱架間距，拱架連接 板處設臵鎖腳錨桿。系統錨桿交錯布臵于拱架兩側并與拱架焊接牢固，鋼筋 網片緊貼初噴面， 縱環向搭接至少一個網格長度， 加強支護， 確保施工安全。 仰拱緊跟掌子面，距離保持在 40m 以內，使初期支護盡早封閉成環。（ 2 ）加強監控量測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。（ 3）加強超前地質預報，并結合監控量測分析，及時調整設計參數。（ 4）有仰拱地段要嚴格控制掌子面、仰拱