JTG

中華人民共和國行業推薦性標準JTG/T3671—2021

公路交通安全設施施工技術規范

TechnicalSpecificationsforConstructionofHighwaySafetyFacilities

2021-03-17發布2021-07-01實施

中華人民共和國交通運輸部發布

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

1總則

1.0.1為規范公路交通安全設施的施工，保證施工質量，提高施工技術水平，制

定本規范。

1.0.2本規范適用于各等級公路交通安全設施的施工。

1.0.3公路交通安全設施的施工應符合設計文件的規定。

1.0.4公路交通安全設施的施工應做好施工準備、技術交底和施工組織工作。

1.0.5公路交通安全設施的施工應在前道工序驗收合格的基礎上進行。

1.0.6公路交通安全設施應文明施工、安全施工，并采取措施保護環境。

1.0.7對邊施工邊通車的公路改擴建工程，應根據設計文件或相關標準的規定采

取交通安全保障措施。

1.0.8施工單位應加強質量過程控制，按規定進行工序檢查并做好記錄，確保

100%滿足規定值或允許偏差。

1.0.9公路交通安全設施施工宜推行標準化、工廠化、裝配化施工。

1.0.10在確保施工周期和工程質量的條件下，應積極推廣使用成熟可靠的新技

術、新工藝、新材料和新設備。

1.0.11公路交通安全設施的施工不得污染、損壞土建工程和其他設施。

1.0.12公路交通安全設施的施工除應符合本規范的規定外，尚應符合國家和行

業現行有關標準的規定。

-1-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

2施工準備與施工組織

2.1施工準備

2.1.1公路交通安全設施施工前，應熟悉設計文件、掌握設計要點，并核查設計

圖紙是否齊全、清晰、準確，發現問題應及時提出并解決。

2.1.2公路交通安全設施施工前，應進行技術交底。

條文說明

技術交底是指工程施工前，由設計單位向參與施工的人員進行的技術性介紹

和解釋，目的是使施工人員對工程特點、技術質量要求、施工方法和安全措施等

方面有一個較詳細的了解，以便于科學地組織施工，避免技術質量、工程安全等

事故的發生。

公路交通安全設施的技術交底一般包括下列兩種：

（1）設計交底，即設計圖紙交底。在建設單位主持下，由設計單位向各施

工單位進行的交底，主要介紹公路交通安全設施的功能與特點、設計理念、原則

與要求等。

（2）施工技術交底。主要介紹施工工藝方法、規范要求，以及常見問題的

解決對策等。

2.1.3應結合設計圖紙、監理驗收資料等對現場條件進行檢查、驗收。根據不同

公路交通安全設施施工技術要求，對前道工序進行檢查，發現問題應查明原因，

提交建設單位進行處理，整改驗收合格后方能進行后序工程的施工。

條文說明

在公路交通安全設施施工過程中可能會出現不具備施工條件的情況，如交通

標志所在位置與設計圖紙不符，圖紙上位于路基段的，實際上處于橋梁或隧道路

段；護欄所在位置的土基壓實度不符合設計要求；位于橋梁或隧道路段的交通安

-2-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

全設施未預留基礎，或預埋件位置不當，或預埋件規格不符；一些交通安全設施

所在位置已設置了其他設施，等等。上述前道工序不滿足公路交通安全設施施工

要求的情況，均要通過現場檢查，發現問題并查明原因，要求相關單位整改，驗

收合格后才能進行后序工程的施工。

2.1.4施工單位應根據設計文件及工藝要求按品種、規格、數量采購施工所用產

品和原材料，并符合下列規定：

1施工所用產品和原材料應具有出廠合格證、產品檢測報告或原材料質量

證明文件，并應符合本規范第A.1節的規定。

2施工所用產品和原材料進場時宜按本規范第A.2節規定的檢驗方法進行

質量驗收檢驗，合格后方可使用。

3新型護欄標準段和過渡段、中央分隔帶開口護欄、緩沖設施等產品主要

構件的規格尺寸和材料性能不應低于實車碰撞試驗樣品對應構件的國家或行業

標準要求。

條文說明

3《公路護欄安全性能評價標準》（JTGB05-01-2013）中規定：《公路護

欄安全性能評價報告》中，除包括試驗樣品所用的材料牌號外，還要提供材料性

能試驗報告，這主要是為避免施工單位所采購的新型護欄產品與試驗樣品材料不

一致而導致產品偷工減料的問題。規格尺寸包括截面形狀、截面尺寸、截面面積、

單位重量等，材料性能一般包括抗拉強度、屈服強度、斷后伸長率等。

2.1.5施工專用機械設備、生產工具應在施工前進行安裝調試和校驗，試驗檢測

設備、儀器應經檢定或校準合格。

2.1.6施工所用產品和原材料應根據其品種、規格及用途分別標識、妥善存放。

2.1.7施工所用產品和原材料及施工機械停放于通車公路上時，應按現行相關標

準規范設置相應的標志、警示和防護設施。

-3-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

2.1.8采用預制加工時，應根據工程需求、項目特點和環境要求等確定預制廠位

置及規模。

2.2施工組織

2.2.1應在對施工現場進行全面調查和核實后，根據設計要求、合同約定及現場

情況等，編制實施性施工組織設計。

2.2.2施工組織設計應包括下列主要內容：

1編制說明；

2項目概況；

3施工組織機構；

4施工區域平面布置圖；

5原材料進場計劃及儲存；

6施工機具存放；

7施工工藝和方法；

8交通組織方案；

9總進度計劃和進度圖；

10檔案信息管理；

11質量保證；

12施工安全；

13環境保護；

14職業健康。

2.2.3施工組織設計應結合工程特點，合理安排人員、材料、機械設備，科學確

定施工方法。

2.2.4施工組織設計應建立健全工程質量保證體系，制定質量管理制度，提出質

量保證措施，對工程的施工進行全過程質量控制。

-4-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

2.2.5施工組織設計應根據下列規定建立健全施工安全管理體系，落實安全責

任，提出安全技術組織措施：

1根據不同機械設備、材料使用要求和工藝特點，制定安全操作規程并在

施工中嚴格執行。

2施工人員進場前，應進行崗前培訓和技術、安全交底。

3對施工中可能存在的各種潛在風險應進行分析、評估，提出防范對策，

制訂必要的突發事件應急預案。

4對邊施工邊通車的公路改擴建工程，應做好必要的交通疏導、安全防控

和秩序維護。

2.2.6施工組織設計應建立健全環境保護管理體系，制定環境保護、節能減排和

文明施工的實施方案，減少工程施工過程中對環境造成的污染。

-5-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

3交通標志

3.1一般規定

3.1.1交通標志應按施工準備、基礎施工、立柱和橫梁等構件和標志板加工制作、

交通標志安裝等工序進行施工。

3.1.2應按本規范第2.1節的規定進行施工準備，發現下列問題應按本規范第

2.1.3條的規定處理：

1橋梁、隧道段的交通標志基礎無預留預埋或預留位置、預埋基礎不滿足

設計要求；

2交通標志的設置位置與通信管道、電力管線等隱蔽工程沖突；

3交通標志之間以及與可變信息標志等設施相互干擾；

4照明燈桿、上跨橋梁、路側擋墻、聲屏障、綠化等設施遮擋交通標志；

5與設計不符或其他設施沖突的其他情況。

3.2材料

3.2.1除設計文件另行規定外，交通標志所用材料應符合下列規定：

1標志底板及支撐件所用材料的結構尺寸、外觀質量、防腐層質量和材料

力學性能等應符合現行《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827）的規定。

2逆反射材料的外觀質量、光度性能、色度性能、抗沖擊性能、耐溶劑性

能、耐鹽霧腐蝕性能、耐高低溫性能、耐候性能等應符合現行《道路交通反光膜》

（GB/T18833）的規定。

3交通標志的立柱、橫梁等構件采用應符合現行《結構用無縫鋼管》(GB/T

8162)、《直縫電焊鋼管》（GB/T13793）等的規定。

4交通標志基礎、里程碑、百米樁、公路界碑等所用的鋼筋、水泥、細集

料、粗集料、拌和用水、外加劑等材料的技術指標應符合現行《公路橋涵施工技

術規范》（JTG/T3650）的規定。

-6-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

3.2.2材料進場時應按本規范第2.1.4條的規定檢查出廠質量證明書、檢測報告

和外觀，對不同類型及生產廠家的材料應分批抽取試樣進行檢測，檢測方法應符

合現行國家和行業標準的規定，合格后方可使用。

3.2.3改擴建工程中拆除的標志底板、鋼構件等材料，應按本規范附錄A規定

的方法進行質量檢驗通過后，方可再利用。

3.2.4除設計文件另行規定外，預埋在混凝土基礎中的鋼構件可不進行防腐處

理，其他鋼構件均應按照現行《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226）

及下列規定進行防腐處理：

1所有鋼構件，在進行防腐處理前，均應進行表面除銹、脫脂等處理。

2螺栓、螺母、墊圈等緊固件和連接件經熱浸鍍鋅處理后，應清理螺紋或

進行離心分離處理。

3鋼構件進場時應對防腐層厚度進行檢查，每一構件的上、中、下斷面表

面用涂層測厚儀測四點取均值，防腐層厚度應符合設計要求。

3.3施工

3.3.1交通標志基礎施工應按下列工序和規定進行：

1基坑開挖。基礎應放樣定點后開挖，基坑的位置和幾何尺寸均應滿足設

計文件的要求，基坑開挖時應保護施工現場周圍。雙柱或多柱基礎不宜同時施工。

開挖的基坑四周應進行圍封，設立明顯的警示標志。

2基底處理。基坑開挖后應平整基底、清理坑壁、檢測基底的地基承載力。

設計文件未具體規定時，地基承載力可采取直觀或觸探等方法進行檢測。每個基

坑應至少選取一個檢測點，地基承載力應符合本規范第3.4.1條的規定。出現軟

弱地基等不良地質條件時，應按設計文件的規定對基坑進行處理。

3模板安裝。基坑驗收合格后，在基礎混凝土外露部分和基坑上沿以下

10～20cm位置安裝模板，然后按設計文件要求安裝鋼筋和綁扎。模板的制作、

-7-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

安裝以及鋼筋綁扎、安裝應符合現行《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）

規定。

4法蘭盤安裝。模板和鋼筋驗收合格后，在澆筑混凝土之前應按照設計圖

紙準確安裝底座法蘭盤，可在與公路中心線平行和垂直的方向各拉一條線作為定

位線，然后在側模板上中分畫線，放置法蘭盤時應確保基礎縱橫軸線與法蘭盤縱

橫軸線兩兩重合。預埋地腳螺栓應與法蘭盤垂直固定，底座法蘭盤應安置水平。

5混凝土澆筑。法蘭盤安放合格后，應固定底座法蘭盤和地腳螺栓，然后

開始澆筑混凝土，混凝土的強度應符合設計要求，混凝土的澆筑應符合現行《公

路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）規定。混凝土的澆筑不應影響地腳螺栓和

法蘭盤的位置。

6調整養護。混凝土澆筑完成后，應再次對法蘭盤水平情況進行檢查、調

整。法蘭盤表面應擦拭干凈，不得留有混凝土或其他異物，預埋螺栓的外露部分

應清理干凈并采取保護措施。對基礎外露部分進行抹平后，應按照現行《公路橋

涵施工技術規范》（JTG/T3650）規定進行混凝土養護。拆模時間應根據氣溫和

混凝土強度確定，夏季宜在混凝土終凝后24h，冬季混凝土強度不宜低于5MPa，

拆模不得破壞混凝土表面和棱角。

7基礎回填。基礎的回填土應分層夯實，與相鄰地面齊平。

3.3.2交通標志鋼構件的加工和運輸應符合下列規定：

1應根據施工放樣協調后標志基礎實際位置、凈空要求和設計文件確定立

柱和橫梁的加工長度。

2懸臂、門架式標志橫梁制作應按照設計文件的要求設置預拱度。

3所有鋼構件的切割、鉆孔、沖孔、焊接等加工均應按現行《公路橋涵施

工技術規范》（JTG/T3650）和設計文件的要求，在防腐處理之前完成。

4所有鋼構件在運輸過程中不應出現變形或損壞，不應損傷防腐層，宜采

用保護性包裝材料隔離保護。

3.3.3標志底板制作加工應符合下列規定：

1標志底板應根據設計尺寸在工廠進行加工成型，并根據設計文件的要求

進行加固、拼接、沖孔、卷邊等工序。標志板面應平整，無裂縫、無刻痕。

-8-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

2大型標志底板需要拼接時，拼接處應保證緊湊、密實，鉚釘應與鋁板無

明顯縫隙，拼接后標志板面應平整，不得有錯臺。

3加工完成后，標志底板應進行打磨、清洗、干燥等工藝處理，標志底板

應徹底干透后方能進行貼膜。清洗處理完成后直到粘貼反光膜前，不得用手直接

觸摸標志底板，亦不應再與油脂或其他污物接觸。

條文說明

1標志底板的制作需要在金工車間進行。采用鋁合金材料的標志底板加工

要根據板面設計尺寸的要求進行剪裁、切割、焊接、鉚接等并按設計要求對標志

底板進行拼接和加固，以及沖孔、卷邊及其他加工工序。

2不嚴密的拼縫會導致灰塵、水汽進入，影響反光膜的粘貼效果。鉚釘頭

與周邊區域要保證平整，如果鉚釘與鋁合金板間隙過大，或與鋁合金板不在同一

水平面上，貼膜后，鉚釘周圍會產生氣泡。

3為了使反光膜能牢固地粘貼在標志底板上，要求標志底板制作完成以后，

進行徹底的打磨、清洗、除污、干燥，以增加微觀的粘貼面積，去除加工過程中

留存的大量油脂，確保粘貼效果。

3.3.4標志底板再利用時應符合下列規定：

1去除原有反光膜重新利用標志底板時，應將原有反光膜和殘膠徹底去除，

并對板面進行清潔和打磨。

2采用外套法利用標志底板時，板面不得出現明顯的變形或翹曲。

3交通標志底板重新利用時，加強肋、邊框應按設計文件的規定進行調整、

加固。

4連接緊固件應按設計文件和本規范的規定進行防腐處理。

條文說明

1鼓勵采用各種交通標志底板再利用的工藝，前提條件是板面要平整干凈，

不影響新反光膜的使用效果。去除舊標志板殘膠可以采用以下方法：把乙酸乙酯

等溶劑裝入噴壺中，然后將溶劑噴灑在要去除殘膠的板面上，噴灑完后，約靜置

-9-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

23min，讓溶劑對殘膠進行充分浸潤和溶解，然后用油灰刀將已經溶解的殘膠刮

下，集中收集。

3.3.5標志板面粘貼反光膜時，其制作加工應符合下列規定：

1標志反光膜應在干凈、無塵土、溫度不低于18℃、相對濕度在20%～50%

的車間內，按照反光膜產品的要求進行粘貼。

2版面的形狀、顏色、文字、箭頭、編號、圖形及邊框等應按現行《道路

交通標志和標線》（GB5768）和設計文件的規定制作。

3反光膜制作和粘貼工藝可根據標志特點和實際條件進行選擇，所選工藝

不得影響反光膜顏色、反光性和耐候性等指標。除特殊情況外，宜采用機器貼膜。

4新設置的交通標志應采用同一品牌、同一批次的反光膜。

5反光膜拼接應符合下列規定：

1）標志底板的長度或寬度小于反光膜產品的最大寬度時，不得拼接。

2）當不能避免拼接時，應使用反光膜產品的最大寬度進行拼接，距標志板

邊緣50mm之內，不得有貫通的拼接縫。

3）搭接時，宜豎向拼接，壓接寬度不應小于5mm。在反光膜搭接粘貼后，

反光膜自行開裂前，應沿著搭接縫將反光膜切割斷開，并刮壓。

4）棱鏡型反光膜應平接。平接接縫間隙不應超過1mm，平接縫應垂直于地

面，不得平行于地面。

條文說明

1標志面加工過程中，貼反光膜是最關鍵的工序。反光膜與標志底板通過

化學膠來粘貼。為保證粘貼效果，標志底板一定要干凈。標志反光膜要在干凈、

無塵土，溫度不低于18℃、相對濕度在20%～50%的車間內進行粘貼。溫度過

低，對膠的粘貼性能有不利影響。

2駕駛人對交通標志的認讀是在快速行駛中進行的，標志要確保駕駛人有

足夠時間去發現、判斷、認讀、理解和采取行動。為了保證良好的視認性，交通

標志的形狀、圖案和顏色等要嚴格執行現行《道路交通標志和標線》（GB5768）

的規定，漢字、拉丁字母、阿拉伯數字要采用交通標志專用字體，嚴格按照現行

-10-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

《道路交通標志和標線》（GB5768）及設計文件的規定執行字高和間距等要求，

才能獲得最佳效果。

3反光文字、符號和圖案的制作工藝有很多，包括貼膜、絲網印刷、電刻

膜和數碼打印等，在保證所有交通標志各項性能和耐候性滿足要求的前提下，可

以根據標志特點和實際條件選擇制作工藝：

（1）貼膜方法主要有手工和機器貼膜兩種：手工貼膜工藝較為成熟，在粘

貼好的底膜上，將刻字機做好的字膜進行人工粘貼，但對操作人員的技術要求比

較高，適合以文字和簡單圖案為主的交通標志；機器貼膜由于反光膜所受到的粘

貼壓力均勻連續，粘貼后標志面平整光滑、無皺紋、起泡、條紋、變形等，其粘

貼效果要好于手工貼膜，因此除現場貼膜的情況外，鼓勵采用機器貼膜，采用手

工貼膜工藝時至少底膜的粘貼要在專用的貼膜機上進行。

（2）絲網印刷需要定制網板，適合大批量制作圖案固定、板面較小的警告、

禁令等標志。

（3）電刻膜是將標志字體鏤空，貼敷于白色反光膜表面，呈現白色文字，

適合制作綠底白字或藍底白字的標志。

（4）數碼打印是將不同顏色的透光油墨打印在反光膜上，形成文字、符號

和圖案，解決了傳統工藝刻字、扣字、畫線、定位造成的差異，在制作圖案復雜、

顏色多變的各類標志方面有優勢。

5反光膜拼接有平接和搭接兩種方式。棱鏡型反光膜搭接時，有極大可能

發生翹曲，導致版面不平整，棱鏡型反光膜只能平接。在反光膜搭接時，為防止

接縫處可能產生反光膜翹曲，規定在反光膜搭接粘貼后，反光膜自行開裂前，要

沿著搭接縫將反光膜切割斷開，并刮壓，如圖3-1所示。拼接縫垂直于地面時，

拼縫里的水會在沖洗灰塵后自然流出，而水平的情況下可能導致水和灰塵積存，

因此對拼接縫方向做出了規定。

≥5mm

圖3-1反光膜搭接縫切割過程圖解

3.3.6包裝、貯存及運輸標志面時，應符合下列規定：

-11-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

1標志貼膜完成后應在通風干燥的室內豎直存放24h以上再移出室外進行

貯存或安裝。貯存時應豎直放置，不得水平堆疊，并不得浸泡在積水中。

2運輸時標志面應豎直放置，并采用隔離材料保護，在到達目的地后應立

即去除隔離保護。

3運輸時應對標志面進行固定，不得碰撞、擠壓標志面，保證表面平整不

變形。

條文說明

1通常反光膜在粘貼24h后，其背膠和鋁板才能完成100%的粘結強度，因

此要求標志貼膜完成后要在通風干燥的室內豎直存放24h以上，確保背膠完全發

揮作用。

2為防止標志面運輸和搬運過程中，摩擦滑刻，刮傷反光膜，要求采用隔

離材料保護。在到達目的地后立即去除保護，以避免高溫高濕環境造成反光膜起

皺。

3.3.7交通標志現場安裝應符合下列規定：

1標志支撐結構應在基礎混凝土強度達到設計強度的80%以上后，經監理

工程師批準后安裝。

2標志板安裝前應依據設計文件對交通標志基礎、立柱和標志板一一進行

核對。檢查標志板、支撐結構是否存在裂縫、變形等影響安裝的缺陷。

3小型交通標志可在立柱安裝固定后安裝標志板，門架、懸臂等交通標志

宜將交通標志板安裝后整體吊裝。緊固件的緊固方法應符合設計要求，加勁法蘭

盤與底座法蘭盤應水平、密合，擰緊螺栓后支柱不得傾斜。

4大型標志板現場拼接時，拼縫應平順、緊密，不大于3mm，不得影響標

志中圖形、文字和重要符號的視認性，板面應保持平整，不得有錯臺，整體強度

應不低于單板。

5標志架安裝時應利用水平尺校正立柱豎直度，最后用扳手把螺栓均勻擰

緊，用水泥砂漿對加勁法蘭盤與基礎之間的縫隙進行封閉。

-12-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

6標志板安裝到位后，應調整標志板面平整度，根據設置地點公路的平、

豎曲線線形調整標志板安裝角度，標志板安裝角度應滿足設計文件要求，設計文

件無要求時，應符合下列規定：

1）路側標志宜與公路中線垂直或成一定角度，其中，禁令和指示標志為

0°~45°；指路和警告標志為0°~10°。

2）懸臂、門架或附著式支撐結構標志板面應垂直于公路行車方向，標志板

面宜前傾0°~15°。

7標志板安裝完畢后應進行板面清潔，清潔過程中不應損壞標志面或產生

其他缺陷。

3.3.8里程碑、百米樁、公路界碑的施工應符合下列規定：

1里程碑、百米樁、公路界碑應按設計文件要求的里程準確定位和設置。

2里程碑、百米樁、公路界碑等混凝土預制件的施工及強度應符合現行《公

路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）和設計文件的規定。

3除設計文件另有規定外，里程碑、百米樁、公路界碑應按照現行《道路

交通標志和標線》(GB5768)的規定制作。

3.4質量過程控制

3.4.1交通標志基礎施工過程應按下列規定進行質量控制：

1基礎應依據設計位置放樣，門架式交通標志兩個立柱中心之間的連線應

與道路中心線垂直，允許偏差為±1°。

2基坑尺寸不應小于設計值，基礎埋深應符合設計要求。

3基坑的地基承載力應滿足設計文件的規定。設計文件中未規定時，地基

承載力應不小于150kPa。

4鋼筋應平直、無彎折，表面應潔凈，無油漬、漆皮、鱗銹。每片受力鋼

筋網應在中斷面取一點進行檢查，鋼筋位置允許偏差見表3.4.1-1。

-13-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

表3.4.1-1鋼筋位置允許偏差

檢查項目允許偏差

受力鋼筋間距（mm）±10

鋼筋骨架尺寸長（mm）±10

寬、高（mm）±5

保護層厚度（mm）+10，0

5模板不得有移位和凸出，應對其平面位置、頂部高程、節點聯系及縱橫

向穩定性進行檢查，模板安裝規定值或允許偏差見表3.4.1-2。

表3.4.1-2模板安裝規定值或允許偏差

檢查項目規定值或允許偏差

模板高程（mm）±10

模板內部尺寸（mm）±20

相鄰兩板表面高低差（mm）2

表面平整度（mm）5

預埋件中心線位置（mm）±3

6澆筑混凝土前后均應用水平尺等儀器檢查法蘭盤水平情況，法蘭盤平整

度應符合表3.4.6的規定，預埋件應齊全，地腳螺栓外露部分應妥善保護。

7混凝土外露表面應密實、平整，蜂窩、麻面面積不超過結構同側面積的

0.5%，不得有肉眼可見的明顯裂縫。混凝土強度檢測應符合現行《公路工程質量

檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/1）的規定。

8基礎頂面平整度應符合本規范表3.4.6的規定。

3.4.2鋼構件安裝前應按下列規定進行質量檢查：

1所有鋼構件應無變形或損壞。

2所有鋼構件防腐層應均勻、顏色一致，不得有流掛、滴瘤或多余結塊，

表面應無缺漏、損傷等缺陷。

3用鋼卷尺或游標卡尺測量立柱、橫梁的斷面尺寸，應符合設計要求，用

鋼尺測量標志立柱、橫梁的制作長度，與經現場調整確定的長度允許偏差為

±5mm。

4法蘭盤尺寸應正確，連接緊密，無裂紋、未熔合、夾渣、凹槽等缺陷。

抱箍、扣壓塊、螺栓、螺母等緊固件應符合設計要求。

3.4.3交通標志立柱等支撐結構安裝應按下列規定進行質量控制：

-14-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

1標志立柱、橫梁的焊接部分質量應符合現行《公路橋涵施工技術規范》

（JTG/T3650）的規定，無裂縫、未熔合、夾渣等缺陷。

2應用垂線、直尺或經緯儀由相互垂直的兩個方向測量檢查立柱豎直度，

允許偏差應符合本規范表3.4.6的規定。

3各部位連結螺栓應齊全、擰緊程度應一致。

3.4.4標志面制作應按下列規定進行質量檢查：

1標志面應清潔干凈、平整完好，無起皺、開裂、缺損或凹凸變形，標志

面任一處面積為500mm×500mm表面上，氣泡總面積不得大于l0mm2。

。

2用鋼卷尺或萬能尺等檢查外形尺寸，外形尺寸允許偏差為±5mm。標志板

長度大于1.2m時，允許偏差為其外形尺寸的±0.5%，板面不平度不應大于

7mm/m。

3反光膜拼接應符合本規范第3.3.5條的要求。

4標志面漢字、拉丁字母、阿拉伯數字的字體應采用交通標志專用字體，

并符合現行《道路交通標志和標線》（GB5768）和設計文件的規定。

3.4.5交通標志板安裝應按下列規定進行質量檢查：

1柱式標志板、懸臂式和門架式標志立柱的內邊緣距土路肩邊緣線的距離

應符合設計文件要求或本規范表3.4.6的規定。

2懸臂、門架式等標志板最不利處下緣距路面高差應符合設計文件要求或

本規范表3.4.6規定。

3標志板安裝后應平整，安裝角度應符合本規范第3.3.7條的規定。

3.4.6施工過程中應加強質量檢查，各檢查項目應符合表3.4.6的規定。

-15-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

表3.4.6交通標志施工質量過程控制項目

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法

標志面反光膜逆反射系數

1滿足設計要求逆反射系數測試儀

（cd?lx-1?m-2）

標志板下緣至路面凈空高

2+100，0經緯儀、全站儀或尺量

度（mm）

柱式標志板、懸臂式和門

3架式標志立柱的內邊緣距滿足設計要求尺量

土路肩邊緣線距離（mm）

4立柱豎直度（mm/m）3垂線法

5基礎頂面平整度（mm）4尺量

6法蘭盤平整度（mm/m）4水平尺量

7標志基礎尺寸（mm）+100，-50尺量

3.4.7標志安裝后宜檢查所有標志夜間視認性。檢查時，應在夜間采用小客車和

大貨車按照限制速度值行駛，要求在車燈照射下，標志板底色和字符應清晰明亮，

顏色均勻，不得出現明暗不均現象。

3.4.8根據需要，在開放交通后，可結合交通標志反光膜設計使用年限，每隔半

年或定期對其逆反射系數進行1次跟蹤檢測。

條文說明：

滿足要求的交通標志逆反射系數才能保障其夜間視認效果。交通標志反光膜

隨著時間的推移，性能將有所下降。為避免劣質反光膜初期檢測合格但容易老化、

反光性能下降嚴重的問題，建議持續監測其使用期間逆反射性能的衰減情況，可

以結合其設計使用年限，每隔半年或定期對其逆反射系數進行1次跟蹤檢測，根

據合同約定和檢測結果進行處理。

-16-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

4交通標線

4.1一般規定

4.1.1新鋪瀝青路面的交通標線施工，可在路面施工完成7d后開始。新建水泥混

凝土路面的交通標線施工，應在混凝土養護膜老化起皮并清除后開始。

條文說明

新建瀝青路面因瀝青材料中含有未揮發的化學成分，易造成對標線的污染并

有可能影響標線與路面的牢固粘結，故要使其揮發一段時間。新建水泥混凝土路

面在混凝土養護成型后會在混凝土表面殘留灰漿皮及混凝土養護膜，易造成標線

剝離，要在混凝土養護膜老化起皮并清除后再施劃標線。

4.1.2交通標線宜在白天施工。在雨、雪、沙塵暴、強風、氣溫低于材料規定施

工溫度的天氣，應暫停施工。

條文說明

雨、雪等惡劣天氣會影響路面與涂料之間的粘結，沙塵暴、強風會影響標線

施工的作業。對于標線涂料、下涂劑、突起路標膠粘劑等材料，施工時的氣溫也

要符合相應的使用規定。

4.1.3突起路標宜在交通標線施工完成后安裝，且不得影響標線質量。

4.1.4清除原有交通標線、突起路標時，應清理干凈并不得損壞路面。

條文說明

交通標線的清除方法有高壓水射流法、刷擦清除法、噴砂清除法、銑刨清除

法、打磨清除法等，選用時可以綜合考慮經濟成本、施工效率、清除效果等因素。

突起路標清除時，也需要采用適宜的工具，以免損壞路面。

-17-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

4.2材料

4.2.1標線材料的技術指標，應根據設計文件的要求，考慮公路所在區域、施工

季節、路面情況等條件確定。

條文說明

標線材料采購時，其技術指標需考慮標線應用的實際情況，如對于寒冷地區，

需重點考慮標線的低溫抗裂性；對于多雨地區，需重點考慮標線的耐水性；對于

高原高海拔地區，需重點考慮標線的耐紫外線、耐候性能。

4.2.2除設計文件另行規定外，交通標線材料的性能、質量應符合現行《路面標

線涂料》(JT/T280)、《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722）、《路面防滑涂料》

（JT/T712）、《路面標線材料有害物質限量》（JT/T1326）、《立面反光標記

涂料》（JT/T1327）、《道路交通標線質量要求和檢測方法》(GB/T16311)和《道

路預成形標線帶》（GB/T24717）等的規定。

條文說明

現行《路面標線涂料》（JT/T280）、《路面標線用玻璃珠》（GB/T24722）、

《路面防滑涂料》（JT/T712）、《路面標線材料有害物質限量》（JT/T1326）、

《立面反光標記涂料》（JT/T1327）、《道路交通標線質量要求和檢測方法》

（GB/T16311）和《道路預成形標線帶》（GB/T24717）等標準對標線材料的技

術要求、性能有明確的規定，如玻璃珠的成圓率、粒徑分布、色度性能、有害物

質含量等，除設計文件另行規定外，要予以執行。

4.2.3除設計文件另行規定外，突起路標的性能應符合現行《突起路標》（GB/T

24725）的規定，膠粘劑可采用耐候性專用瀝青膠或環氧樹脂，其膠接性能指標

應滿足現行《突起路標膠粘劑膠接性能指標及試驗方法》（JT/T968）的要求。

條文說明

-18-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

現行《突起路標》（GB/T24725）對突起路標的技術要求、性能有明確規定，

除設計文件另行規定外，要遵照執行。突起路標膠粘劑主要有環氧樹脂和專用瀝

青膠兩種，其中專用瀝青膠適用于瀝青路面。

4.2.4除設計文件另行規定外，標線涂料使用說明書中應提供預混玻璃珠的比

例、面撒玻璃珠的撒布量，以及推薦的施工條件、施工設備和施工工藝。雙組份

涂料使用說明書中還應提供各組份的混合配比。

4.3施工

4.3.1交通標線宜采用機械化施工。施工專用機械設備應符合設計文件或產品使

用說明書的規定。

4.3.2交通標線正式施劃前應在試驗路段進行試劃，試驗路段應有代表性，長度

不宜短于200m，高速公路、一級公路可按單向計算。

4.3.3試驗路段應結合設計文件和交通標線材料使用說明書的規定對劃線車的

行駛速度，試劃標線的長度、寬度、厚度，玻璃珠面撒率，標線的逆反射亮度系

數等進行現場檢測，確定施工參數。檢測結果符合規定時，施工參數可作為正式

施工的依據；否則應調整施工參數，直至檢測結果符合規定為止。

4.3.4交通標線的施工應符合下列規定：

1路面清潔。路面應清潔干燥，不得存在松散顆粒、灰塵、瀝青渣、油污

或其他有害材料。

2標線放樣。應根據設計文件的要求確定標線位置、寬度、長度，標線應

與公路線形相協調，流暢美觀。

3確定參數。應根據試驗路段確定的施工參數進行施工。

4預留位置。應采取措施為位于禁止跨越同向或對向車行道分界線上的突

起路標預留位置。

5溶劑型涂料標線施工。溶劑型涂料標線可用氣動噴涂機或高壓無氣噴涂

機等設備施工。采用氣動噴涂機時，應控制好稀釋劑用量和噴涂直徑。條件允許

-19-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

時，宜采用高壓無氣噴涂機施工。施工完成后15min，不得受到車輛碾壓。標線

干燥后，可開放交通。

6熱熔型涂料標線施工。熱熔型涂料標線施工時，應在路面上先涂抹60～

230g/m2的下涂劑。下涂劑不粘車輪胎、不粘附灰塵和砂石時，可進行標線涂布

作業。根據熱熔型涂料采用的樹脂類型和配方，將熱熔型涂料加熱至180～220℃

之間的合適溫度后，可用劃線機涂敷于路面，同時撒布玻璃珠，撒布時間應嚴格

控制。施工完成后5min，涂料不粘附輪胎時，可開放交通。

7水性涂料標線施工。水性涂料標線應采用專用設備施工。施工前應根據

施工工藝要求對設備進行調試，施工過程中應注意對設備行駛速度等噴涂參數的

控制。當施工持續時間較長時，應檢查涂料噴槍、噴頭等配件的磨損情況，并提

前準備好替換配件。施工中如有間斷或每天工作完成后，應對設備進行及時清洗。

施工完成后15min不粘附輪胎時，可開放交通。

8雙組份涂料標線施工。雙組份涂料標線應采用專用設備施工。施工前應

將主劑、固化劑組份按產品說明書規定的比例攪拌均勻，其中固化劑組份用量應

根據環境溫度等進行調整。施工過程中應注意各組份出料量的控制，并結合實際

情況對設備壓力、噴嘴口徑、涂料黏度等進行調整。施工后應按設備生產廠家提

供的方法對設備進行及時清洗。施工完成后60min不粘附輪胎時，可開放交通。

9預成形標線帶施工。預成形標線帶可分為自帶背膠型和底膠、標線帶分

離式兩種。自帶背膠型預成形標線帶可在清理擬劃線區域后直接鋪裝，然后進行

壓實；底膠、標線帶分離式預成形標線帶應先清理擬劃線區域，然后涂布底膠，

最后鋪筑標線帶并進行壓實。

10跟蹤檢測。交通標線施劃過程中應對交通標線厚度、逆反射亮度系數等

檢查項目進行跟蹤檢測，檢測頻率宜為每150m檢測1次。

11改擴建工程。改擴建工程標線施工可在施工過程中根據設計文件的規定

臨時施劃溶劑型標線；在全幅路面施工完成后，可在溶劑型標線上施劃熱熔型標

線。

條文說明

2確定標線位置可采用施劃基準線的方法。首先按照設計文件中交通標線

與公路中心線的距離確定基準點。一般直線路段間距1020m確定一個基準點，

-20-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

曲線路段間距10m確定一個基準點；然后用線繩連接基準點放出基準線。大規模

標線施工時，建議采用車載放線設備完成；具體放樣時，要按照設計文件中的圖

案和位置，使用粉筆、油漆和測量工具等在路面上做好標記。放樣后要核準基準

線位置與設計文件中的位置是否一致。

4.3.5突起路標的施工應符合下列規定：

1應根據設計文件的要求確定突起路標的設置位置，突起路標反射體應面

向行車方向。

2路面和突起路標底部應清潔干燥，并涂加膠粘劑。膠粘劑應通過檢測單

位的抗拉拔能力及抗衰老能力檢測。

3突起路標就位后，應在其頂部施加壓力，排除空氣，并調整就位。

條文說明

在大多數情況下，突起路標作為交通標線的補充，與涂料標線同時使用。標

線大多采用機械施工，行進速度較快，而突起路標要逐個粘貼，速度慢。因此，

突起路標施工時不能影響標線施工，最好在標線施工完成后再粘貼突起路標。這

樣可免除標線施工對突起路標的污染，標線施工完成后，突起路標的施工放樣才

可順利進行。涂料或突起路標與路面結合牢固的重要條件是保持與路面接觸面的

干凈、干燥。路面上的灰塵、泥沙、水分是妨礙涂料或突起路標粘結的主要因素，

可根據不同情況采用掃帚、板刷和燃氣燃燒器等工具徹底清除。

根據設計文件的要求確定突起路標的設置位置。突起路標的施工放樣工作，

一般要沿著標線來定位，反射體要面向行車方向。

由于突起路標種類較多，材料各異，施工方法有所不同。突起路標位置確定

后，最常用的方法是把突起路標用膠直接粘在路面上。在粘結前，要用掃帚、刷

子、高壓噴嘴吹風等辦法清理路面。用刮刀把粘合劑涂抹在路面上和突起路標底

部，突起路標就位，在突起路標頂部施加壓力，排除空氣，再一次調整就位。若

采用強化玻璃突起路標，則要在路面上鉆孔，取出巖芯，清理孔穴后涂膠，突起

路標就位，在突起路標頂部施加壓力，排除空氣，再一次調整就位。待膠凝固后

即可開放交通。

-21-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

突起路標在粘合劑固化以前不能受力，因此在突起路標施工過程中，一定要

做好養護管理和交通誘導工作，在粘合劑固化以前一定要避免車輛沖壓突起路

標，待粘合劑固化以后，才可開放交通。

突起路標施工時膠粘劑要符合產品說明書中的要求，并保證粘合劑飽滿、均

勻。

4.4質量過程控制

4.4.1交通標線、突起路標的顏色、形狀、文字、圖案和尺寸應符合現行《道路

交通標志和標線》（GB5768）和設計文件的規定。

4.4.2交通標線、突起路標的設置位置應符合設計文件的規定。

4.4.3標線線形應流暢，與公路線形相協調，其中曲線標線應圓滑，不得出現折

線。

條文說明：

無論是縱向標線、橫向標線，還是立面標記，所劃線條規范、美觀，尺寸正

確，是最重要的。只有線形流暢，與公路線形相協調，曲線圓滑，才會給公路使

用者以美感，使駕駛人依靠標線的指引安全行車。

4.4.4反光標線面撒玻璃珠應撒布均勻、附著牢固、反光均勻，標線的逆反射亮

度系數應滿足設計文件的規定。

4.4.5標線涂料表面不應出現網狀裂縫、斷裂裂縫、氣泡、變色、剝落、縱向有

長的起筋或拉槽等現象。

條文說明：

標線涂料施工完成后，有時會出現一些意外缺陷。這些缺陷影響標線的美觀，

影響標線的質量，影響標線的耐久性。這些缺陷有的是因為涂料原材料質量造成

-22-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

的，有的是因為施工機具故障或劃線操作不當造成的，有的是因為公路路面質量

和氣候因素造成的，因此，標線涂料施工質量問題需從多方面注意解決。

4.4.6交通標線以外的路面，應保持清潔。當因標線材料導致的污染面積超過

1000mm2時，應進行清除。

4.4.7交通標線的外觀質量、外形尺寸偏差、厚度偏差、色度性能、光度性能和

抗滑性能應符合現行《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311）和設

計文件的要求。除施劃過程控制交通標線質量外，在開放交通后，可結合其設計

使用年限，對在用交通標線每隔半年或定期進行1次厚度、光度性能跟蹤檢測；

或按交通標線養護相關標準執行。

條文說明：

合理的交通標線厚度可以有效保障其耐久性，滿足要求的光度性能可以保障

其夜間視認效果。交通標線作為消耗型交通安全設施，為保證其耐久性和反光性

能，建議持續監測其使用期間厚度和光度性能的衰減情況，可以結合其設計使用

年限，每隔半年對其厚度和光度性能進行1次跟蹤檢測，根據合同約定和檢測結

果進行處理；或按交通標線養護相關標準的規定執行。

4.4.8突起路標的色度性能、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓荷載等應滿足現行

《突起路標》（GB/T24725）的規定。

4.4.9施工過程中的交通標線、突起路標各檢查項目應符合表4.4.9-1、表4.4.9-2

的規定。

-23-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

表4.4.9-1交通標線施工質量過程控制項目

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法

6000±30

標線線段長度4000±20

13000±15尺量

（mm）

2000±10

1000±10

2標線寬度（mm）+5，0尺量

標線厚度（干膜，熱熔型+0.50，-0.10標線厚度測量儀或

3

mm）其他滿足設計要求卡尺

4標線橫向偏位（mm）≤30尺量

9000±45

標線縱向間距6000±30

5尺量

（mm）4000±20

3000±15

6逆反射亮度系數（mcd·m-2·lx-1）滿足設計要求標線逆反射測試儀

抗滑標線≥45擺式磨擦系數測試

抗滑值（）

7BPN彩色防滑標線滿足設計要求儀

表4.4.9-2突起路標施工質量過程控制項目

項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法

1安裝角度（）±5角尺

2縱向間距（mm）±50尺量

3橫向偏位（mm）±50尺量

4.4.10根據需要，可按現行《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311）

的規定采用鉆芯取樣方法，對施工完成后熱熔型涂料標線預混玻璃珠含量、總有

機物含量、重金屬含量等進行試驗檢測。

條文說明：

為從源頭上保障交通標線的耐久性和反光性能，杜絕交通標線材料制假做假

現象的發生，在交通標線施工招標文件中可進行“交通標線成品檢測”的規定，

并根據試驗檢測結果制訂相關的獎懲措施。

-24-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

5護欄和欄桿

5.1一般規定

5.1.1護欄和欄桿施工安裝前，應現場實地踏勘、檢查前道工序。不符合設計要

求時，應按本規范第2.1.3條的規定處理。

條文說明

現場實地踏勘主要是了解護欄施工所在位置是否與設計圖紙相符，如土路

肩、石方區、橋梁和涵洞、管線和排水設施的位置等；檢查前道工序，主要是確

定護欄施工是否具備條件、前道工序是否符合設計要求，如路基土壓實度、地基

承載力、橋梁護欄和欄桿預埋件設置位置、預埋套筒深度、鋼構件防腐質量等。

前道工序的質量優劣直接影響到護欄防護能力的發揮。

對不符合設計要求的前道工序，由建設單位確定相關單位進行處理，直至達

到要求并通過驗收為止。

5.1.2纜索護欄、波形梁護欄的路基土壓實度和混凝土護欄的地基承載力應符合

設計文件的規定。路基壓實度可采用灌砂法、環刀法或核子密濕度儀法等方法進

行檢測；地基承載力可采取直觀或觸探等方法進行檢測。檢測頻率為沿護欄平面

投影每1000m不少于2點，或結合護欄所在位置、路基設計圖紙和監理驗收資

料確定。

5.1.3立柱打入的護欄宜在水泥混凝土路面、瀝青路面下面層施工完畢后施工，

不得早于路面基層施工，并控制好護欄立柱高程。混凝土護欄可在路面基層施工

完畢后路面攤鋪前施工。

條文說明

本條為本次修訂新增內容，規定了護欄施工的時間節點，便于和其他工序相

協調。

-25-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

5.1.4護欄立柱采用打入法施工時，應與通信管道、電力管道和排水設施的施工

相協調。排水設施與護欄沖突時，宜修改排水設施的位置，或根據實際情況變更

護欄設計。

條文說明

護欄立柱打入時，要和排水設施相協調，既便于護欄立柱打入，又避免破壞

排水邊溝或蓋板等排水設施。

5.1.5橋梁護欄和欄桿應在橋梁車行道板、人行道板、混凝土鋪裝層施工完畢，

跨中支架及腳手架拆除后橋跨處于獨立支撐的狀態時方能施工。混凝土橋梁護欄

應在橋面的兩側對稱進行施工。

5.1.6對于需要焊接加工的金屬護欄和欄桿，應在防腐處理前加工成型，并在防

腐處理前對所有外露焊縫做好磨光或補滿的清面工作。

5.1.7中央分隔帶開口護欄、緩沖設施的施工應符合設計文件和產品使用說明書

的要求。

5.1.8中央分隔帶開口護欄的端頭基礎和預埋基礎應在路面面層施工前完成，其

余部分應在路面施工后安裝。

5.1.9緩沖設施應在路面施工后安裝。

5.1.10混凝土護欄長度較長、現場條件允許時，可采用滑模施工。施工時，應加

強混凝土運輸組織，保證供料速度與澆筑速度相適應。

條文說明

滑模施工速度快、護欄線形順暢，適合在中央分隔帶施工，在路側施工時需

要有一定的作業面。普通公路平曲線半徑較小的路段，不具備條件，不適宜采用

滑模施工。

-26-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

5.1.11改擴建工程護欄施工應根據改造設計方案進行。

5.1.12所有護欄和欄桿產品到場后，應按施工路段或產品到場批次根據本規范

第2.1.4條的規定進行抽樣檢查，產品質量應符合相關標準的要求。

5.1.13所有鋼構件均應進行防腐處理。除本規范和設計文件另行規定外，防腐

處理均應滿足現行《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226）的規定。

螺栓、螺母等緊固件和連接件在防腐處理后，應清理螺紋或進行離心分離處理。

條文說明

現行《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》（GB/T18226）中對鋼構件防腐

的幾種形式：熱浸鍍鋅、熱浸鍍鋁、涂塑、熱浸鍍鋅（鋁）后涂塑等的防腐技術

條件都做了規定。目前國內常用、工藝比較成熟、成本較低、使用效果也較好的

是熱浸鍍鋅，可以優先采用。涂塑和熱浸鍍鋅（鋁）后涂塑的工藝可有效增加鋼

構件的美觀程度，目前耐久性稍差，目前主要用于隔離柵和橋梁護網的防腐處理。

隨著工藝的不斷改進，其防腐效果有切實保證后，可以推廣用于鋼護欄的防腐。

為使螺栓、螺母能很好地工作，需要把經過防腐處理的螺栓、螺母進行螺紋

清理或做離心分離處理。

5.1.14每一工序滿足質量要求時，可進入下一工序。

5.2纜索護欄

5.2.1除設計文件另行規定外，路側及中央分隔帶纜索護欄所用的各種材料的規

格、材質均應符合現行《纜索護欄》（JT/T895）、《公路護欄用鍍鋅鋼絲繩》

（GB/T25833）及《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》

（GB/T1231）等的要求，其中厚度為防腐處理前的厚度。

5.2.2立柱放樣時，應符合下列規定：

-27-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

1應根據設計文件和現場橋梁、涵洞、通道、路線交叉、隧道等的分布確

定控制立柱的位置，并測定控制立柱之間的間距，據此調整端部立柱、中間端部

立柱、中間立柱的設置位置。

2應調查立柱下是否存在地下管線、構造物等設施并進行適當處理。

條文說明

1在放樣前先確定好控制點（即控制立柱的位置）是非常重要的。纜索護

欄是沿公路設置的連續性結構，它們與公路上的各種構造物應該進行很好地協調

配合。在大中橋的橋頭，纜索護欄與橋梁護欄有過渡的問題；在互通式立體交叉

的進、出口匝道的分、合流處，纜索護欄有端頭處理問題；在小橋、通道、明涵

處，有纜索護欄如何跨越的問題等等。選擇控制點的目的就是為了使護欄的布設

更趨合理、施工更加方便。在控制點的位置大致確定以后，可以根據設計文件的

要求，對端部立柱、中間端部立柱、中間立柱的位置進行最后調整、定位。

2對地下管線、構造物等隱蔽工程的了解要周詳、仔細并進行適當處理，

這樣可以減少在護欄安裝過程中的損失。

5.2.3端部立柱和中間端部立柱施工時，應符合下列規定：

1應根據設計文件的要求，將立柱、斜撐及底板焊接成牢固的三角形支架。

2應根據最終確定的立柱位置開挖基坑、澆筑混凝土基礎，到達規定高程

時，應對三角形支架進行準確定位。基坑開挖、地基檢驗、地基處理及混凝土的

澆筑應符合現行《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650）及設計文件的規定。

3位于橋梁、涵洞、通道、擋土墻等構造物的端部立柱和中間端部立柱，

應根據設計文件的要求進行基礎預埋。

4混凝土基礎尺寸和立柱埋深應滿足設計文件要求。

條文說明

1端部立柱和中間端部立柱均由立柱、斜撐和底板構成三角形支架。在安

裝之前，要按設計文件的要求，對各部件進行加工、鉆孔，并進行焊接、防腐處

理。

-28-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

2基礎埋設于土基中時，要根據混凝土基礎的位置放樣，根據放樣線開挖

基坑，并嚴格控制基坑尺寸。達到規定高程后，開始鋪砌基底的片石混凝土，經

夯實后，架立符合設計規格的模板，安裝穩固后即可澆筑混凝土。混凝土達到規

定高程時，安放三角形支架并準確定位。為使端部立柱或中間端部立柱的位置和

高程在混凝土振搗過程中不變形，要采用臨時支架。基礎混凝土澆筑完成后，要

注意對基礎混凝土進行養護，直到混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板

而受損壞時方可拆除模板。拆模后如發現混凝土質量有問題，要采取補救措施。

處理合格后，才能進行基礎回填土，分層夯實，直到規定的高程。

3端部立柱或中間端部立柱的基礎要盡量避免與各種構造物連在一起，如

因各種原因端部立柱的基礎落在人工構造物中時，則要在構造物的水泥混凝土澆

筑前，按設計文件的要求設置預埋件，混凝土達到規定強度時再安裝端部立柱或

中間端部立柱。

5.2.4中間立柱施工時，應符合本規范第5.3.4條的規定。

5.2.5中間立柱或中間端部立柱上的托架安裝時，應按設計文件規定的托架編號

和組合正確安裝。

條文說明

中間立柱或中間端部立柱上安裝的托架，要首先確認纜索護欄的類別及相應

的托架編號和組合，在核對無誤后即可開始安裝托架。纜索護欄的托架要朝向車

行道，上托架和下托架在安裝前要分清楚。托架要按設計文件的要求用螺栓固定

在立柱上。

5.2.6纜索架設時，應符合下列規定：

1架設纜索前，應先檢查端部立柱、中間端部立柱和中間立柱的位置是否

正確，立柱與基礎連接的牢固程度，以及立柱的豎直度、高程等是否滿足設計要

求。確認無誤時，方可進行下道工序的施工。

2纜索應在端部立柱和中間端部立柱的混凝土基礎達到設計強度的80%以

上時架設。

-29-

公路交通安全設施施工技術規范（JTG/T3671—2021）報批稿

3纜索應支放在立柱的內側，通過中間支架向另一端滾放。不得在路面上

長距離拖拽纜索。

4可用楔子固定或注入合金的方法將一端的纜索錨固在索端錨具上，如圖

5.2.6-1。

索端錨頭

纜索的分股楔子

纜索

纜索

圖5.2.6-1纜索的分股和楔子錨固

5應在另一端部立柱或中間端部立柱上設置倒鏈滑車或杠桿式倒鏈張緊器

將纜索臨時拉緊，如圖5.2.6-2。C級、B級和A級纜索護欄的初拉力應為20kN，

其他構造或等級的纜索護欄初拉力應符合設計文件的規定。

張緊器虛線為張拉前的狀態

圖5.2.6-2臨時張拉纜索

6應根據索端錨具的規格，切斷多余的纜索，如圖5.2.6-3。纜索切斷面應

垂直整齊，不得松散，可按本條規定的方法錨固在索端錨具上。

A

纜索切斷位置

拉緊的纜索

A