《公路法》學習心得篇一：公路法和公路安全管理條例的心得體會學習《公路法》和《公路安全管理條例》的心得體會2011年3月7日，國務院第593號令公布了《公路安全保護條例》。條例將于20n年7月1日起施行。這部條例是繼1997年制定頒布公路法之后，我國交通運輸立法領域中又一件大事。它是我國專門規范公路安全保護的重要行政法規，條例的出臺在我國公路發展史上具有里程碑意義，標志著我國公路保護工作邁上更加規范化、制度化、法制化的軌道。通過學習，我認為應從以下幾方面理解領會條例的精神實質和內涵。一、公路安全保護條例明確了公路安全保護管理體制，形成“政府主導、部門聯動、齊抓共管”的工作格局公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來,特別是近十年來，我國公路建設取得了很大成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。雖然保護公路是全社會的共同責任，但是，各級人民政府負有重要領導責任。因此，條例規定各級人民政府加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。同時，公路安全保護條例明確了公路保護工作的主管部門開展公路保護工作，確保公路的完好、安全和暢通，進一步促進公路事業又好又快發展將起到十分重要的作用。（王強）4篇三：公路法和公路安全管理條例的心得體會學習《公路法》和《公路安全管理條例》的心得體會2011年3月7日，國務院第593號令公布了《公路安全保護條例》。條例將于20n年7月1日起施行。這部條例是繼1997年制定頒布公路法之后，我國交通運輸立法領域中又一件大事。它是我國專門規范公路安全保護的重要行政法規，條例的出臺在我國公路發展史上具有里程碑意義，標志著我國公路保護工作邁上更加規范化、制度化、法制化的軌道。通過學習，我認為應從以下幾方面理解領會條例的精神實質和內涵。一、公路安全保護條例明確了公路安全保護管理體制，形成“政府主導、部門聯動、齊抓共管”的工作格局公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來,特別是近十年來，我國公路建設取得了很大成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。雖然保護公路是全社會的共同責任，但是，各級人民政府負有重要領導責任。因此，條例規定各級人民政府加強對公路保護工作的領導，依法履行公路俁護職責。同時，公路安全保護條例明確了公路保護工作的主管部公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。二、、完善獎懲考核制度，提高路政人員的敬業精神任何工作歸根到底需要人來實施，路政工作好壞取決于路政執法人員的素質和他們的敬業精神。路政隊伍素質的提高可以通過加強執法人員的學習以提高路政執法人員的業務素質。如已經實施的路政人員準入門檻提高到國民教育序列大專文化、崗前進行培訓、平時工作之余還進行業務學習與考試，路政業務素質正在逐步提高。至于提高路政人員的敬業精神則可從提高路政人員的各項福利、待遇上入手。當前路政人員尤其基層路政執法人員的各項福利、待遇跟不上，各地參差不齊，省、市的路政領導者是否應該考慮解決路政人員的實際生活困難以人為本呢。尤其支持、監督、推動基層執法人員的各項福利、待遇的提高，并制定完善的有懲也有獎的考核制度，才不至于挫傷基層執法人員的工作積極性，這些舉措對于加強基層執法人員的愛崗敬業、秉公執法將起到關鍵作用，在此基礎上加強對路政執法人員的監管理將起到事半功倍的作用。三、公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來，特別是近十年來，我國公路建設取得了很大成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。雖然保護公路是全社會的共同責任，但是，各級人民政府負有重要領導責任。因此，條例規定各級人民政府加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。條例在加強公路線路保護力度，涉路施工監管；超限運輸的界定；公路橋梁的安保制度；公路養護制度及公路突發事件應急搶修等方面做了必要的補充和說明，對我們日常工作有很大的幫助。公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。以上是本人學習《公路法》和《公路安全管理條例》的心得和體會，我相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。篇四：公路工程心得體會淺談公路工程施工心得體會關鍵詞：工程質量；施工管理；安全生產一、工程質量、施工技術控制（瀝青路面）路面質量深刻關系到公路的行車質量，所以施工時要考慮到平整度以及可能出現的病害的防治與處理。原材料、設計、施工、保養和維護等都對道路質量影響較大，需從各個技術方面做好細致工作。1.基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區別對待，對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低；而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制,控制不好就會對強度產生較大的影響，所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現場試驗初凝時間平均達到270min,這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。2、原材料的選擇：選購經調查試驗合格的材料進行備料,礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰巖磨細而成2.1瀝青在現代公路的路面建設和施工中，公路多為瀝青路面，因此其主要原材料之一為瀝青，合格的瀝青混合料是保障施工質量的前提條件。在選購瀝青材料時，要做好瀝青混合料試驗,嚴格按照實驗規程對其進行檢測控制。2.2礦料對礦料進行檢測時，其中一個重要的檢測指標是石料的極配穩定性。對于各號集料級配，要根據試配結果，確定標準級配和波動范圍的大小，尤其要注意關鍵篩孔必須明確上限和下限。石料壓碎值的檢測也要達到規范標準，對于瀝青路面來說,選擇壓碎值較小的石料至關重要。粗集料的磨光值（高一級路）、粗集料與瀝青的粘附性也很重要。2.3礦粉和消石灰在選擇原材料時，對于礦粉的選擇要注意其塑性指數，塑性指數越大，粘土成分含量超高，親水系數也隨之增大。消石灰的選擇，要注意瀝青混凝土面層浮白的類似現象,注意其和瀝青混合料的配對比例。3、路面排水。在路面質量問題的出現中，其中相當大一部分原因是路面排水系統不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并與地區的排水規劃保持協調。水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路破壞的第一殺手。高速公路由于一般設計路堤較高，且多有硬路肩，路基內的水害不嚴重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面高速公路經常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣,雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。4、裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量就是為了解決第一類裂縫。4.1.路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理。它產生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗，材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。4.2路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入度指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的路面損壞。三）質量通病：工程質量是工程建設永恒的主題，對一般質量通病的防治橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等是公路工程的質量通病，應著重抓好以下幾個方面的工作：（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降導致路基失穩、路面開裂，危及行車安全。路基不均勻沉降主要原因是路基未壓實。因此，要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；把路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段作為關鍵點加強質量控制。（2）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。重點確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。（3）嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等會直接影響公路的外觀質量和使用品質，影響服務對象的舒適度，影響施工企業的經濟效益。因此，要從路基開始就開始檢查驗收，達不到要求必須返工。（4）確保結構物的內在和外觀質量。使線路既滿足行車要求，又與周圍景觀相協調，達到內在質量與外觀質量相統一。二、施工管理控制工程質量的優劣取決于工程管理水平的高低，因而，公路施工現場管理是整個公路工程施工管理的核心。結合工程實踐，從施工準備、資源配置、調整機械、防洪排水、質量管理、進度及成本控制等方面對公路施工現場管理進行論述，并提出防治方法。1施工開始前準備工作施工現場管理貫穿整個工程施工的始終，現場施工管理的好壞是建立在充分的施工準備基礎上。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的協調、連續、均衡和經濟。選擇施工方案。根據工期要求、技術標準、機械能力、材料供應、自然條件等情況進行綜合分析，選擇確定最佳施工方案，完善施工組織設計。2、合理配置施工資源，調整機械組合在施工過程中，人力、物力（材料、機械）需求量處在動態變化中，因此，在配置施工資源時應力求均衡。根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃，確定材料儲備量。配置與主導機械能力相適應的附屬機械，并隨時依據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整，做到人、機、料、法、環境協調統一，避免資源浪費，謀求獲得較大的經濟效益。在施工過程中，由于受進度、天氣等方面因素的影響，機械組合的相對穩定性會被打破，當機械的使用數量發生變化時，現場管理者必須適時改變機械組合。機械組合要注意做到：①根據進度計劃、質量要求選擇主導機械，并留有余地;②根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一調配，保持機械的最佳組合;③組織維護、搶修小組，隨時排除故障并做定期維修，提高機械的完好率，確保工程正常進行。3、做好防洪排水工作施工受自然因素影響，特別是水害影響最為嚴重。因此，防洪排水措施落實不到位，工程進度、質量、效益就無法得到保證。（1）制定并落實排水方案。要結合施工方案和施工圖的排水設計，制訂切實可行的排水防洪方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。（2）把握氣象條件，合理安排施工。對排水困難或地質不良地段，要避開雨季施工，路基路面施工應始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。（3）科學安排工序。合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎應盡量在枯水季節施工，汛期施工時,機械、設備、材料用后應盡快撤離現場。（4）對雨季的應對措施。采取應對措施，下雨期間要堅持上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水，減小雨水對施工的不利影響。4、加強進度及成本控制公路工程施工中，應該把指定的工程任務在規定的工期內按圖紙和有關技術規范要求的質量、精度進行設計，并符合工程預算，以最經濟、最安全的方法完成。對企業來說，一方面要遵守工期合同進行作業進度控制；另一方面,從企業內部而言，盡量以最少費用，獲得最大的經濟效益，合理利用現有資源，保證作業進度的完成。三、安全生產控制做好安全生產，說難不難，說易不易。據我這么多年來的安全生產事故分析，每一次的偶然因素都包含著一些必然因素。工程建設中必須加強主觀意識，事無具細。1、遵守和執行有關安全法令、法規，針對工程項目的特點，建立以項目經理為安全第一責任人的安全管理保證體系；以工程技術負責人為首的安全檢查技術、安全技術措施計劃保證體系;以安全部門為主的專業安全管理、檢查保證體系。建立、健全各項安全生產管理制度和操作規程。貫徹落實安全生產責任制。2、貫徹落實安全生產專項資金保障機制，交通部已明確提出建設資金中1%作為安全生產專項資金，不得挪用。承包人應設立安全生產專項資金帳戶，并要做到專款專用。3、做好崗前培訓工作，消除人的不安全行為和失誤。在工程建設中人是最主要的因素，人的一次不安全行為和失誤可能不會引起事故或傷害，但人的不安全行為和失誤一定會導致事故或傷害的。因此在工程施工前，要做好施工人員的崗前培訓是至關很重要的。做好崗位培訓、持證上崗，貫徹“以人為本”“預防為主、安全第一”的主導思想，加強、加大全體員工的安全思想教育和崗位的培訓。施工現場的項目負責人，施工技術人員逐層、逐批加強安全知識的培訓和教育，以提高每個管理人員對安全工作的認識及工作素質水平。特別是對公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。二、、完善獎懲考核制度，提高路政人員的敬業精神任何工作歸根到底需要人來實施，路政工作好壞取決于路政執法人員的素質和他們的敬業精神。路政隊伍素質的提高可以通過加強執法人員的學習以提高路政執法人員的業務素質。如已經實施的路政人員準入門檻提高到國民教育序列大專文化、崗前進行培訓、平時工作之余還進行業務學習與考試，路政業務素質正在逐步提高。至于提高路政人員的敬業精神則可從提高路政人員的各項福利、待遇上入手。當前路政人員尤其基層路政執法人員的各項福利、待遇跟不上，各地參差不齊，省、市的路政領導者是否應該考慮解決路政人員的實際生活困難以人為本呢。尤其支持、監督、推動基層執法人員的各項福利、待遇的提高，并制定完善的有懲也有獎的考核制度，才不至于挫傷基層執法人員的工作積極性，這些舉措對于加強基層執法人員的愛崗敬業、秉公執法將起到關鍵作用，在此基礎上加強對路政執法人員的監管理將起到事半功倍的作用。特殊工種人員的培訓，做到無證的送培，過期的復訓。杜絕無證開機、無證上崗的違章行為，保證施工中的生產安全。4、加強對施工機械、設備、材料的檢查維修工作，消除機械、設備、材料等物的不安全狀態所導致的安全事故或傷害。在施工組織設計、工藝安排、人員安排與具體操作時就是針對施工中的上述物的不安全狀態的形成與發展及潛在的危險因素，主動采取有效措施，將其消除在施工活動之前或引發事故之前。5、加強安全技術措施與安全技術交底的管理。針對工程特點、性質制訂安全技術措施，施工程序、施工方法，并必須逐級進行交底，縱向要延伸到全體作業人員，從項目到班組最后到達每一個施工人員。內容必須具體、明確、要有針對性，要進行書面簽字記錄。二、強抓施工過程中的動態管理公路工程建設是一個動態的施工環境，施工人員、機械、設備、材料、環境等都是一個變化的過程。因此在施工過程中應實行全員、全過程、全方位、全天候動態控制。按著“計劃、實施、檢查、處理”循環的四個階段進行動態的檢查管理，持續改進，并有一個新的提高。6、全員參與。在工程項目建設過程中，安全生產管理要提倡全員參與，建設單位、監理單位、施工單位全部動員，同時要依靠當地的有關安全管理部門，進行有效地管理，消除隱患，保障生命與財產的安全。施工單位的安全生產工作不僅僅只依靠項目經理等個別領導來完成，也不僅僅是由安全員簡單地檢查就能解決。結論：公路的施工技術不難掌握和運用，但是總在施工后會出現公路病害問題。究其原因還是跟施工中技術的不到位所致。其實要想讓公路的病害問題少出現，首先是設計單位的因地作出適合的設計，再者就要求現場的技術員、施工員嚴格按照設計要求和規范施工，以及監理機構的監督力度。這樣我們國家的公路網才能真正的四通八達。安全生產確保工程順利進行。施工管理水平的高低決定工程建設的成功與否。參考文獻：［1］《淺談高速公路路面質量控制和維護》科技信息2009年7月24日［2］《談公路路基施工技術》2010年10月21日［3］《高等級公路路基路面施工技術》2010年10月28日［4］李陽初，袁金明.施工質量控制湖南交通科技，1998.致謝：謹向工程建設中的一線工人致以崇高的敬意和衷心的感謝。是他們給我提供了大量原始數據資料、建議和施工經驗，告訴我應該注意的細節問題。他們對公路工程施工問題很有見地,使我受益匪淺。值得我永遠學習。篇五：路政業務學習心得體會路政學習心得體會彭忠強行政執法必須堅持有法必依、執法必嚴、違法必究的原則，使行政執法活動合法、有效、準確、高效。同時要樹立公仆意識，提高政治素質和業務能力。通過學習近期舉辦的路政業務學習讓我體會到，行政執法是我們最重要的經常性的工作，依法行政是每一個行政執法人員必須遵守的法律準則，也是行政執法人員應當自覺遵守的根本性職業要求和的道德準則，他主要體現在以下幾點：1、必須堅持職權法定原則，嚴肅履行法定義務，不超越職權，不濫用職權，自覺維護國家行政機關的尊嚴；2、對違反交通行政管理法規的違法行為，必須堅持執法依據法定的原則，以事實為依據，以法律為準繩，依法認定和處理，法律沒有明文規定的不隨意處理和處罰；3、行政執法人員必須堅持執法程序法定原則，嚴格按照法律規定的方法和步驟從事行政執法活動，防止行政程序違法；4、堅持行政執法的合法性與合理性統一的原則，正確適用自由裁量權，力求執法行為公正、準確、合理、適用，最大限度地維護法律尊嚴和保護公民的合法權益；5、規范了執法文書的制作，文書應當使用公文語體，語言規范、簡練、嚴謹、平實。《行政許可法》的頒布實施標志著我國行政機關的行政許可行為即行政審批行為進入了有法可依的時代。長期以來，由于行政許可設定權不明確，許可事項不規范，而導致的許可環節過多,手續繁瑣，時限過長，影響了行政效率，阻礙了社會經濟的發展，甚至助長了腐敗現象的蔓延。《行政許可法》規定了實施行政許可的主體制度，相對集中行政許可權制度，”一個窗口對外”制度，實行統一、聯合、集中辦理制度，規范了行政許可的申請、受理、審查和法定程序和期限。這就有利于行政機關樹立服務意識，改進工作作風，提高辦事效率，保證行政機關工作更好地實現和維護最大多數人民的最大利益。對違法、越權以及不遵守法定程序實施行政許可，規定了嚴格的法律責任。這有利于強化行政機關的責任意識，確保權力與責任的統一，真正做到有權必有責、用權受監督、侵權要賠償。在執行過程中不能越權執法一定要以法定依據和程序為準繩，切實保護當事人的合法權益。作為一名執法者，維護和執行法律是應盡的職責，同時也是法律的義務宣傳員，我們要利用各種形式把相關法律法規宣傳到千家萬戶，使之家喻戶曉。通過此次培訓學習超限運輸車輛對路面結構的損害很大，對剛性路面的損害更為嚴重，成幾何倍數增加，尤其是超55t的車輛，所以治理雙超是路政管理工作重點，加大力度治理大噸位（超55t）車輛是重中之重；維護路產路權，隨著公路里程的增加，公路技術等級的提高，公路路產路權驟增，路政工作的任務越來越重，路政管理之維護路產路權職責越重要,越能維護我們公路部門的尊嚴和對外形象。從目前路政執法過程中可以看出社會各界對公路法律法規的了解有所提高，但仍存在著廣度不夠、深度不足的問題。所以作為路政執法人員在熟悉掌握公路法律法規的同時更要利用一切機會向社會各界宣傳公路法律，把公路法規宣傳到千家萬戶，家喻戶曉，人人皆知，讓大家都來學公路法律法規，懂公路法律法規，從而自覺遵守公路法律法規，進一步優化公路路政管理工作環境。三、公路是國民經濟和社會發展的重要基礎設施。改革開放以來，特別是近十年來，我國公路建設取得了很大成績，截止2010年底，全國高速公路里程位居世界第二。如何把這些已經建成的公路管理好、保護好和利用好，發揮公路在國民經濟和社會發展中的作用，是長期困擾公路發展的瓶頸。雖然保護公路是全社會的共同責任，但是，各級人民政府負有重要領導責任。因此，條例規定各級人民政府加強對公路保護工作的領導，依法履行公路保護職責。條例在加強公路線路保護力度，涉路施工監管；超限運輸的界定；公路橋梁的安保制度；公路養護制度及公路突發事件應急搶修等方面做了必要的補充和說明，對我們日常工作有很大的幫助。公路安全保護條例作為我國第一部專門規范公路保護工作的行政法規，總結了公路法、公路管理條例的成功經驗，也體現了與時俱進的要求，進行了制度創新。我們相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。以上是本人學習《公路法》和《公路安全管理條例》的心得和體會，我相信條例的頒布實施必將會進一步推進我國公路保護工作，使我國公路保護工作邁上一個新臺階，使依法用路、護路、愛路成為全社會共識和自覺行動。演講稿尊敬的老師們，同學們下午好：我是來自10級經濟學（2）班的學習委，我叫張盼盼，很榮幸有這次機會和大家一起交流擔任學習委員這一職務的經驗。轉眼間大學生活已經過了一年多，在這一年多的時間里，我一直擔任著學習委員這一職務。回望這一年多，自己走過的路,留下的或深或淺的足跡，不僅充滿了歡愉，也充滿了淡淡的苦澀。一年多的工作，讓我學到了很多很多，下面將自己的工作經驗和大家一起分享。學習委員是班上的一個重要職位，在我當初當上它的時候,我就在想一定不要辜負老師及同學們我的信任和支持，一定要把工作做好。要認真負責，態度踏實，要有一定的組織，領導，執行能力，并且做事情要公平，公正，公開，積極落實學校學院的具體工作。作為一名合格的學習委員，要收集學生對老師的意見和老師的教學動態。在很多情況下，老師無法和那么多學生直接打交道，很多老師也無暇顧及那么多的學生，特別是大家剛進入大學，很多人一時還不適應老師的教學模式。學習委員是老師與學生之間溝通的一個橋梁，學習委員要及時地向老師提出同學們的建議和疑問，熟悉老師對學生的基本要求。再次，學習委員在學習上要做好模范帶頭作用，要有優異的成績，當同學們向我提出問題時，基本上給同學一個正確的回復。總之，在一學年的工作之中，我懂得如何落實各項工作，如何和班委有效地分工合作，如何和同學溝通交流并且提高大家的學習積極性。當然，我的工作還存在著很多不足之處。比日：有的時候得不到同學們的響應，同學們不積極主動支持我的工作；在收集同學們對自己工作意見方面做得不夠，有些事情做錯了，沒有周圍同學的提醒，自己也沒有發覺等等。最嚴重的一次是，我沒有把英語四六級報名的時間，地點通知到位，導致我們班有4名同學錯過報名的時間。這次事使我懂得了做事要腳踏實地，不能馬虎。在這次的交流會中，我希望大家可以從中吸取一些好的經驗,帶動本班級的學習風氣，同時也相信大家在大學畢業后找到好的工作。謝謝大家。篇二：學習《公路安全保護條例》心得學習《公路安全保護條例》心得體會今年7月1日，由國務院頒布的《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）已全面施行了。《條例》是最新的有關公路安全保護的專門行政法規，是充實和細化《公路法》所確立的公路安全保護方面的基本制度，并以更加嚴格的處罰手段，對那些破壞、毀損公路的現象進行控制和制裁。《條例》的實施是推進公路事業可持續發展的有力保障，這對未來的公路養護管理給予了有力的支持。在明確賦予我們權力的同時給予我們更大的責任，通過學習《條例》，本人有如下幾點體會：一、公路的管理養護責任首先，規定了公路養護管理工作的責任主體。《條例》規定我們公路管理機構和公路養護企業負有做好公路養護工作的責任，保證公路自身物理狀態符合有關技術標準，經常處于良好技術狀態。其次，明確了公路管理機構、公路經營企業的管理養護職責。《條例》對公路管理機構、公路經營企業對公路的巡查、檢測、評定、養護、搶修、維修等作了明確規定。規定公路管理機構、公路經營企業應當對公路進行巡查，發現公路坍塌、坑槽、隆起等損毀的，應當及時設置警示標志，并采取措施修復。第三，完善了公路突發事件的應急處置規定。《條例》依照《突發事件應對法》，總結了近年來應對雨雪冰凍災害、地震、泥石流等重大突發事件中搶修公路、恢復通行的成功經驗，對公路突發事件的處置作了規定。二、公路的保護措施第一，重申了要加大保護公路基礎設施的力度。近年來，我國公路1建設取得了顯著成就，公路事業的大發展為俁障經濟社會發展發揮了重要作用，但各類破壞、損毀公路及附屬設施的現象時有發生，既影響公路的完好和正常使用，又危及交通安全。針對這方面存在突出問題，國家完善相關的法規制度并加強保護力度，一方面，對公路周邊區域作出了保護性規定。在《公路法》的基礎上，對建筑控制區等保障公路安全的區域范圍作出了細化規定，明確了對相關區域的保護義務。另一方面也加強了對涉路施工的監管。這些規定都是很有針對性的，切實把國家花去巨額資金修建的公路保護好、利用好，也是本《條例》的立法目的。第二，具體明確對公路的安全保護范圍和相應保護措施。具體表現為：一是本條例依照公路法的規定，針對存在的問題，總結已有經驗，根據不同情況，在公路線路附近劃定適當的安全保護范圍,規定相應的保護措施。包括：按照保障公路安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，明確規定公路建筑控制區的范圍，在規定范圍內，除公路保護需要外，不得修建建筑物和地面構筑物;明確規定公路線路附近的作業控制區范圍，在規定范圍內禁止進行采礦、采