中國石油江西銷售分公司宜春油庫鐵路專用線項目環境影響報告書（簡本）建設單位：中國石油江西銷售分公司編制單位：江西省環境保護科學研究院編制時間：二○一三年七月目錄第1章建設項目概況 11.1建設項目的地點及建設意義 11.1.1建設項目地點 11.1.2建設意義 21.2工程概況 21.2.1專用線建設及接軌站改造方案 21.2.2主要工程內容及規模 31.2.3筑路材料及運輸條件 121.2.4運量預測 121.2.5工期安排和投資 141.3項目選址合理性分析 14第2章建設項目周圍環境概況 152.1項目所在地的環境概況 152.1.1生態環境現狀 152.1.2大氣環境質量現狀 152.1.3地表水環境質量現狀 152.1.4噪聲環境質量現狀 152.1.5環境振動現狀 162.2建設項目評價范圍 162.2.1生態環境評價范圍 162.2.2大氣環境評價范圍 162.2.3地表水環境評價范圍 162.2.4噪聲環境評價范圍 162.2.5振動環境評價范圍 162.2.6社會環境評價范圍 16第3章環境影響預測及主要控制措施 173.1建設項目污染物排放情況 173.1.1污染物類型 173.1.2項目運營后污染物排放情況匯總 203.2項目評價范圍內環境保護目標 203.3環境影響預測及評價 213.3.1施工期環境影響預測與評價 213.3.2運營期環境影響預測與評價 263.4污染防治措施 303.4.1施工期主要環保措施 303.4.2運營期環保措施 343.5建設項目對環境影響的經濟損益分析 393.6環境管理和監測計劃 403.6.1環境管理 403.6.2環境監測 413.6.3環境監理 42第4章公眾參與 454.1公眾參與調查概況 454.1.1調查目的 454.1.2調查方式與對象 454.1.3調查內容 454.2環境信息公告 454.3公眾意見調查結果 514.4公眾意見反饋及采納情況 534.5公眾參與結論 54第5章環境影響評價結論 555.1結論 555.2建議 55第6章聯系方式 57建設項目概況1.1建設項目的地點及建設意義1.1.1建設項目地點中石油江西銷售分公司宜春油庫鐵路專用線選址于宜春市彬江鎮原鐵路水泥廠附近，擬在滬昆線彬江站接軌，由彬江站引出后向西南前行后進入庫區（終點坐標為東經114°33′14.31″、北緯27°46′39.41″），專用線全長約1.1km（其中油庫庫區新設裝卸線2條，有效長均為288m），距離彬江站1.2km范圍內，同時對新建宜春油庫鐵路專用線引起的接軌站——彬江站進行擴能改造。目前，彬江鎮原鐵路水泥廠場地現狀為空余閑置荒地。宜春市位于江西省西北部，彬江地處宜春市袁州區袁河下游，東臨新余市分宜縣，離城區15km，是宜春市袁州區的東大門，彬江交通便利，基礎設施完善。目前該區域建有滬昆高速昌金段、大廣高速武吉段、樟吉高速等3條高速公路，以及浙贛鐵路復線、省道S314樟排公路（二級公路）均穿集鎮而過。彬江站地理位置為東經114°33′15.27″，北緯27°46′55.65″，，具體詳見附圖1.1-1。圖STYLEREF2\s0SEQ圖\*ARABIC\s21項目所在地理位置1.1.2建設意義修建宜春油庫，首先對中石油江西銷售公司在贛西地區的零售網絡建設和發展起到強有力的支持，其次宜春油庫作為中石油江西銷售公司的中轉庫，對該公司其它油庫的建設和運營提供充足的油源保障。將充分發揮中國石油的資源優勢，發揮銷售主渠道的作用，在提升中國石油江西銷售公司在贛西地區競爭力的同時，還可對贛西地區成品油市場的增長給予保障，同時將對贛西地區的經濟發展起著積極的推動作用。所以宜春油庫建設對江西公司的銷售網絡建設將起到至關重要的作用。成品油運輸具有危險性，而鐵路作為一種重要的運輸工具，不僅運輸成本低，且運輸量大、全天候，安全實效。修建油庫鐵路專用線，有利于中石油江西銷售分公司的發展，對于促進宜春地方經濟發展也具有重要意義。研究年度（2015年）宜春油庫專用線從彬江站接軌后，車站既有到發線能力，調車線能力無法滿足要求，若不增加股道，研究年度彬江站到發線與存車線能力利用率為85.9%，能力利用率過高，無法滿足新增運量的需要。因此，對接軌站進行改造以滿足不斷增長的運量需求，是很有必要的。1.2工程概況1.2.1專用線建設及接軌站改造方案專用線建設方案為適應中石油宜春油庫建設需要配套修建油庫鐵路專用線，油庫專用線從彬江站引出，向西南前行后進入庫區，專用線全長約1.1km。中石油宜春油庫建設工程已另做環評，不在本工程評價范圍內。專用線布置方案如圖1.2-1所示。根據項目工可資料，經方案比選，確定工程征地少；土石方工程量小，鋪軌長度較短，工程投資小的Ⅰ方案。即：油庫場址位于彬江站對側，占用南昌鐵路局彬江水泥廠專用線用地。專用線由彬江站新建牽出線出岔，先采用一個R-300m左偏曲線向南后，再采用一個R-300m右偏曲線轉向后引入油庫區。油庫廠區布置在裝卸線左側。同時，根據建設單位提供的運量資料，研究年度（2015年）作業量為到達重車為2對/日。接軌站改造方案根據工可資料，若不增加股道，研究年度彬江站到發線與存車線能力利用率為85.9%，能力利用率過高，無法滿足新增運量的需要。接軌站改造方案如下：（1）改造既有存車線（第5道）為到發線，并在其外側新增1條存車線，有效長均滿足850m。（2）將江西儲備物資管理局二五六處專用線安全線與車站到發線連通，解決該專用線調車作業進路和機車轉線。（3）車站上海端（方向）站對左新增牽出線1條，有效長為650m。（4）既有到發線縱坡大于1‰，按現行規范困難條件不大于1‰抬道改造。（5）由于新建油庫專用線運量來源及排空方向均不切割滬昆正線，故本次改造不考慮疏解線。接軌站改造平面布置方案如圖1.2-1所示。圖1.2-1專用線方案布置及接軌站改造工程示意圖1.2.2主要工程內容及規模線路工程油庫專用線從彬江站引出，向西南前行后進入庫區，新建專用線全長約1.1km，其中油庫庫區新設裝卸線2條，有效長均為288m。有關工程及其它：（1）在專用線CK0+338處設置有人看守道口1處。（2）改移道路①K944+443～CK0+335段改移3.5m寬道路1條，改移長度為0.515km，面層標準為C25砼厚0.2m。②專用線CK0+500～CK0+550段改移3.5m寬道路一條，改移長度0.06km，面層標準為C25砼厚0.2m。（3）改溝改渠①CK0+160～CK0+280段改移水渠1條，改移長度為0.13km，采用C15砼矩形溝。②CK0+410～CK0+485段改移水渠1條，改移長度為0.09km，采用C15砼矩形溝。站場工程（1）改造既有存車線（第5道）為到發線，并在站對側新增1條存車線，有效長均滿足850m。（2）車站上海端站對左新增牽出線1條，有效長為650m。（3）既有到發線縱坡大于1‰，按現行規范困難條件不大于1‰抬道改造。有關工程及其它：（4）新建牽出線外側新建鐵路柵欄。（5）拆除既有5道外側圍墻，在新增存車線外側重建。（6）改移道路①K943+775～K944+267段牽出線南側改移3.0m寬道路1條，改移長度0.5km，面層標準為C25砼厚0.2m。②K944+267處1-4.0鋼筋混凝土蓋板箱涵接長，改移和順接6.0m寬道路1條，改移長度0.18km，面層標準為C25砼厚0.2m。軌道工程（一）既有軌道概況表1.2-1既有軌道標準表序號項目單位彬江站正線到發線其它線1鋼軌類型kg/m60（無縫）50502扣件類型彈條彈條扣板式3鋪軌標準根/km1667152015204軌枕類型Ⅲ型砼新Ⅱ型砼Ⅱ型砼5道床厚度cm0.50.350.25（二）線路軌道1、鋼軌類型正線采用60kg/m無縫線路，到發線、牽出線和專用線為50kg/m25m標準新軌。2、軌枕（1）軌枕類型及鋪設標準①彬江站正線：Ⅲ型混凝土枕，1667根/km。②到發線：新Ⅱ型混凝土枕，1520根/km。③牽出線和存車線：新Ⅱ型混凝土枕，1440根/km。（2）扣件彈條扣件Ⅱ型扣件。3、道床（1）厚度①正線：雙層道床，厚0.5m，其中面層厚0.3m，底層厚0.2m。②到發線：單層道床，厚0.35m。③牽出線和存車線：單層道床，厚0.25m。（2）道床頂面寬度①正線：3.5m②到發線、牽出線和存車線：2.9m（3）道床邊坡①正線：1:1.75。②到發線、牽出線和存車線：1:1.5。4、道岔正線：60kg/m鋼軌12號單開道岔；與正線直接連接的到發線：局部采用60kg其它線路：砼枕50kg/m鋼軌12號單開道岔；砼枕50kg路基工程（一）線路工程概況新建專用線路基長度1.1km；既有線改建路基長度2.15km。（二）路基結構形式（1）路基面形狀及路基面寬度路基面形狀：路基面橫坡根據需要采用單斜面形或雙斜面，橫坡坡率采用2%。路基面寬度：路基半寬均為3.5m。路肩寬度：專用線路堤0.6m，路塹0.4m。接軌站路堤0.8m，路塹0.6m。（2）路基基床專用線路基基床表層不采用滲水性材料，考慮按C組填料代替。接軌站新建牽出線及存車線路基基床分為表層和底層，表層厚度0.3m，底層厚度0.9m，總厚度1.2m。基床表層采用換填中粗砂，基床底層采用B、C組填料或改良土。（三）路基一般加固防護（1）路基邊坡坡度：路堤邊坡坡度1：1.5；路塹邊坡坡度1：1.0，超過8m上部坡度1：1.5。（2）路堤填料：路堤填料應選用A、B組填料，否則應采取土質改良或加固措施。既有線抬道地段，幫填路堤應采用與既有路堤相同的填料或較既有線滲水性強的填料。幫填土頂部寬度不應小于0.5m，底部不應小于頂部幫寬值，并且應沿既有路堤邊坡面挖成不小于1.0m寬的臺階。為增加新老填土的整體性，于臺階處鋪一層雙向土工格柵（抗拉強度為25KN/m），層間距（3）擋土墻的高度：擋土墻的高度：一般路肩擋土墻或路塹擋土墻，以6m為限，路堤擋土墻以6m為限，擋土墻的材料均采用C15片石混凝土。（4）過渡段：路涵過渡段，涵洞邊墻兩側1～2m地段填滲水土，填至涵頂。（5）路基邊坡加固防護①路塹邊坡：當邊坡高度H＜4m時，采用植灌草結合邊坡防護；當邊坡高度H≥4m時，采用M7.5漿砌片石截水骨架內植灌草結合邊坡防護、漿砌片石護坡防護。②土質路堤邊坡，當邊坡高度H＜4m時，采用植灌草結合邊坡防護；當邊坡高度H≥4m時，因地制宜采用M7.5漿砌片石截水骨架內植灌草結合邊坡防護，或土工格柵分層加筋、漿砌片石截水骨架內植灌草結合邊坡防護。③路堤坡腳外設置不小于1.0m寬的天然護道，或設1.2×0.6m，1.5×0.7m漿砌片石坡腳墻；路塹在側溝外設置不小于1.0m寬側溝平臺以設置電纜溝槽；路堤、路塹邊坡變坡處設2.0m寬邊坡平臺。（四）地基處理基底土密實且地面橫坡不陡于1：10時，路堤可直接修筑在天然地面上，但在路堤高度低于1.2m的地段及地面橫向坡度為1∶10～1：5時，應清除草皮。地面橫向坡度為1∶5～1：2.5時，原地面應挖臺階，臺階的寬度不小于1m。橫向坡度陡于1∶2.5或基底有松軟地層時，檢算基底滑動穩定性，采取穩定措施。路堤基底為松散土層，當松土厚度小于0.3m時，將原地表碾壓密實，當松土厚度大于0.3m時，將松土翻挖，并分層回填密實。（五）路基排水（1）排水溝在地面橫坡明顯地段，在上方一側設置。排水溝、截面一般采用底寬0.4m，高0.6m，邊坡坡率1：1的M7.5漿砌片石梯形水溝；需按流量設計的水溝，采用1/50頻率的流量計算確定，溝頂高出設計水位0.2m。地面排水設備的縱坡不宜小于2‰，僅在困難條件下減到1‰。（2）路塹側溝采用寬0.4m，起點深不小于0.5m，邊坡坡率1：1的M7.5漿砌片石梯形水溝，側溝的排水坡率不小于2‰，設有漿砌片石護坡、或路塹擋土墻地段與護坡、擋土墻合并設置。（3）路基排水系統與附近橋、涵等排水設備及自然溝、渠相銜接，組成完善合理的排水系統，不使農田失灌和既有居民房屋沖毀。（六）路基工程量宜春油庫鐵路專用線及相關接軌站改造工程全線區間路基總長度3.25km，其中：新建油庫專用線路基長度1.1km，既有線改建路基長度2.15km。專用線路基主要工程數量，詳見表1.2-2，接軌站路基主要工程數量，詳見表1.2-3。表1.2-2專用線路基主要工程數量表工程項目單位數量備注路基工程土石方挖土方104m312.901填土方5.214填石方1.476巖溶注漿0.300M7.5漿砌片石排水溝0.369C15片石砼擋墻0.295漿砌片石骨架護坡0.333M7.5漿砌片石坡腳墻0.105植灌草104m21.078表1.2-3接軌站路基主要工程數量表路基工程土石方挖土方104m35.529備注填土方4.936填石方2.524巖溶注漿0.300M7.5漿砌片石排水溝0.254植灌草104m20.2橋涵工程（一）既有線橋涵概況既有滬昆鐵路為國家的Ⅰ級雙線電氣化鐵路。本次研究范圍內，除部分涵洞孔徑較小（孔徑為0.3m圓管和倒虹吸共3座，及2-0.35m橫排設施1座）和部分涵洞（K944+267.41-4.0m交通框架）積水外，橋涵建筑物工作狀態基本完好，尚未發現危及行車安全的病害。本次研究范圍，并行段（滬昆線(K943+748.3～K945+860）既有線共有橋涵18座，其中框架橋2座，涵渠14座，人行天橋2座。（二）沿線橋涵分布概況專用線長1.1km。接長框架橋1座，計231.8頂面平方；接長蓋板涵2座，計46橫延米；新建倒虹吸4座，計82橫延米；接長倒虹吸2座，計41橫延米。橋涵分布見表1.2-4。表1.2-4專用線橋涵分布表區間分段項目單位數量備注專用線框架小橋接長座/橫延米/頂平方1/19/231.8蓋板涵接長座/橫延米2/46倒虹吸新建座/橫延米4/82接長座/橫延米2/41接軌站線路長2.15km。接長框架橋2座，計98.1頂面平方；接長蓋板涵6座，計74橫延米；接長圓涵3座，計33橫延米；新建人行天橋2座，計892.5頂面平方；拆除既有人行天橋2座，計752.5頂面平方。表1.2-5接軌站橋涵分布表區間分段項目單位數量備注接軌站框架小橋接長座/橫延米/頂平方2/18/98.1蓋板涵接長座/橫延米6/74圓涵接長座/橫延米3/33人行天橋新建座/橋頂面積2/892.5拆除座/橋頂面積2/7.6給排水（一）既有給排水、消防設施情況：新建專用線處無給排水管道和消防設施，新建給水管由石油庫區既有給水管接至。（二）給排水、消防設施新建及改造方案油庫鐵路專用線新建房屋用水采用市政自來水，依托彬江鎮現有1000m3/d自來水廠，新建的給水管由石油庫區既有給水管開梯接至，設水表計量，生產生活給水管設為枝狀；生產生活給水管管徑為DN50mm，水壓不小于0.20MPa。油庫區內專用線消防由庫區設計，房屋建筑室內消防按規范配置滅火器材。（三）水源、水處理及污水處理、排除方案水源采用彬江鎮現有自來水，生活廢水排放量為8m3/d，生產含油廢水排放量為2m3/d。生產、生活廢水采用微動力一體化處理裝置工藝處理達到GB8978-1996《污水綜合排放標準》一級標準后，通過彬江鎮城鎮污水排放系統流經約1.0km溝渠排入袁河表1.2-6本項目給排水情況表名稱用水量排水量m3/d彬江接軌站生活污水10m38生產廢水2.5m32.0土石方工程工程土石方量共44.86m3，其中挖方m3，借方m3；填方m3，工程棄土總量m3，土石方利用率57.1%。工程數量表見表2.5-6。表1.2-7項目土石方工程量單位：萬m3項目組成挖方填方調出調入借方棄方主體工程區15.904.213.414.012.28改移道路工程區1.434.843.41施工便道1.081.08施工場地0.020.02合計18.4310.153.413.414.012.2取棄土方案棄土場選址主要考慮以下原則：①不影響周邊公共設施、工業企業、居民點等的安全；②不影響現有排洪系統、不誘發新的地質災害；③符合保護生態、節約用地和經濟合理的原則。由于本工程挖方大于填方，本工程挖方中的土石方部分利用，就近作移挖作填，根據土石方平衡調配結果，工程將產生棄方12.28×104m3。根據項目水土保持方案有關內容，建設單位擬將棄土運至彬江鎮新規劃的行政區做場地平整利用，占地面積2.45hm2，占地類型為林地和山丘荒地，其周邊無居民點等環境保護目標。工程征占地數量本項目建設征占土地總面積12.71hm2，其中：永久征地8.52hm2，臨時占地4.19hm2，征占地數量詳見表1.2-8。表1.2-8工程建設占地數量一覽表單位：hm2 占地性質土地利用類型及面積占地性質旱地水田林地工礦倉儲用地宅基地交通運輸用地合計永久征地2.221.040.251.810.193.018.52臨時占地1.11.571.350.17004.19合計3.322.611.61.980.193.0112.70臨時工程臨時工程主要包括施工場地、施工便道等，根據施工組織要求，本項目主要大臨工程項目、數量設置如下：施工便道盡量利用現有縣級、鄉村級公路，為滿足土石方調配，施工材料運輸等需新修施工便道3km。其中接軌站改造工程修建施工便道1km；專用線工程修建施工便道2km。土地利用現狀以耕地為主，有少量的工礦倉儲用地。本工程設置了5處施工場地，分別是1處堆料場、3處混凝土集中拌站和1處臨時堆土場，占地面積0.08hm2。施工場地設置情況詳見表2.5-8。表1.2-9施工場地設置一覽表序號樁號工程名稱總面積hm2總面積(m)1K943+776.14左側50m混凝土攪拌站0.0152K944+244.70左側150m堆料場0.0153K944+443.80右側220m堆土場0.024K944+940左側50m混凝土攪拌站0.0155CK0+467左側50m混凝土攪拌站0.015合計0.01房屋建筑及暖通本項目不新增人員，彬江站已有鐵路定員約20人，新增崗位可通過內部協調解決。新建房屋100.46m2，詳見表1.2-10。本項目不新增生產、生活鍋爐。新增房屋的熱源和冷源通過電能（電開水器、空調）、太陽能（太陽能熱水器）等解決。表1.2-10新建房屋面積一覽表序號房屋名稱數量(棟)房屋面積(m2)備注1道口看守房138.73一層磚混房屋2扳道房126.73一層磚混房屋3強排水泵房122.5一層磚混房屋4道岔清掃房112.5一層磚混房屋合計4100.42電氣化（一）專用線電氣化現狀及規劃情況滬昆線既有牽引供電系統為直供加回流的供電方式，相鄰兩牽引變電所之間設置分區所，接觸網在末端采用上下行并聯供電。宜春油庫鐵路線采用與既有滬昆線標準一致，即直供加回流的供電方式。接觸網采用簡單鏈型懸掛，接觸線及承力索采用：THJ70+CTHA85（14.7KN+9.8kN）。（二）接軌站電氣化現狀及規劃情況彬江站為滬昆線上中間站，滬昆線現狀為電化線路。采用單相工頻25kV交流制。牽引網供電方式采用帶回流線的直接供電方式。接觸網采用簡單鏈型懸掛，接觸線及承力索采用：滬昆線：THJ95+CTHA120（14.7KN+14.7kN）；牽出線：THJ70+CTHA85（14.7KN+9.8kN）。1.2.3筑路材料及運輸條件①石料供應：沿線均有采石場分布。碎石、片石可由線路附近的采石場供應，汽車運至工地。石料主要由分宜采石場供應。②砂料供應：主要河流贛江均有河流可以采砂，施工時可就近購買，汽車運至工地。當地建筑材料供應方案：本項目用砂主要來自宜春市袁州區浦江沙場。砂場儲量豐富，砂質純凈，沿國道運輸，可就近砂場供應。③道碴：沿線分布有既有路局道碴場，由分宜采石場供應。④磚、瓦：沿線磚廠、瓦廠星羅棋布，散落沿線，產量高，質量好，均能滿足本工程的需要，可就近組織供應。⑤交通運輸情況：筑路材料的運輸方式可采用既有鐵路運輸，或既有公路運輸。⑥本工程采用商品瀝青，不新設黑站。白站均位于施工場地內。既有鐵路運輸可資利用情況：滬昆線橫穿城市全境，彬江站內可辦理整車貨物發送。為本工程的材料運輸提供優越的條件。既有公路運輸可資利用情況：沿線各地區公路已基本形成了以國道、省道為主軸，縣、鄉、村道交織的公路網絡。高速公路有滬昆高速昌金段、大廣高速武吉段、樟吉高速等3條，國道G320萬載至宜春段（一級公路），省道有S314樟排公路（二級公路），以及浙贛鐵路復線穿集鎮而過，交通便利。在線路范圍主要分布有清萍公路、市政道路及鄉村公路，道路狀況良好，均將為本段線路的建設提供有利的施工條件。1.2.4運量預測（一）現狀運量分析根據調查的資料，彬江站自2007年下半年至2009年年末停辦貨運，2010年恢復貨運，至2011年7月中旬達到正常水平。2005至2010年到發運量見表1.2-11。表1.2-11彬江站貨物到發運量表單位：104t品名年份到達發送石油礦建其它合計非礦礦建其它合計20061.500.461.9616.469.620.5126.5920070.980.401.2810.642.810.1113.5620082.450.122.572009201010.6110.616.340.346.68由表1.2-11可知，彬江站運量到達以石油為主，發送主要為非金屬礦石及礦建材料。（二）專用線運量1、運量分析宜春油庫預計2015年到達成品油30×104t，其中柴油20×104t，汽油10×104t，無發送運量。到達成品油來自東北煉廠，經大連港海運至南京港轉鐵路運輸到達宜春油庫。表1.2-12宜春油庫鐵路運量表單位：104t年度2015到達302、運輸徑路比選到達的石油考慮主要結點至接軌站的里程，東北方向到達的石油經大連港海運至南京港轉鐵路運輸，以南京作為結點，運輸徑路詳見表1.2-13。表1.2-13運輸徑路表起訖徑路里程（km）里程差（km）備注南京彬江寧蕪線、銅九線、京九線、滬昆線774√寧蕪線、皖贛線、滬昆線972+198卸空空車向萍鄉方向排空。（三）接軌站總運量預測2015年彬江站年總運量為50×104t，其中到達為40×104t，發送為10×104t。（四）研究年度貨運通道主要區段能力適應性滬昆客運專線杭州至長沙段預計于2014年建成，建成后將承擔滬昆通道大部分客運量，貨運量和小部分客運量由既有滬昆線承擔。根據列車運行技術資料，結合杭長客專文件，經計算分析本線客貨列車對數及通過能力適應情況見表1.2-14。表1.2-14滬昆線向塘～萍鄉段能力適應情況表年度區段列車對數（對）通過能力及利用率輸送能力（104t）客車直區摘掛平圖能力（對）利用率（%）設計能力預測運量能力富余既有向塘～萍鄉51598192.589.5202013534220471342946368793203017664220591249756616836從表1.2-14可以看出，滬昆線向塘～萍鄉段能滿足本項目的運輸需求。1.2.5工期安排和投資工程計劃于2013年10月開工，2014年10月建成，施工期為12個月。本項目鐵路專用線及接軌站配套改造工程總投資約8168.92萬元，其中環保措施投資為707.52萬元，約占總投資估算總額的8.66%。1.3項目選址合理性分析擬建項目建設與沿線城鎮規劃無干擾，同時兼顧了與城市城發展建設相協調，對沿線的經濟及交通發展帶來新的契機。根據工可資料，項目在整個路線方案優化、比選過程中始終把環境保護因素作為主要考慮因素，采取有利的工程方式減小對環境的影響，使推薦路線方案的環境合理性得到保證。選線避開了經濟、人口相對集中的區域，不經過自然保護區，擬建項目沿線區域無典型地帶性植物，無受保護野生動植物集中分布地。建設項目周圍環境概況2.1項目所在地的環境概況2.1.1生態環境現狀評價區的植被共劃分為2級，3種植被型、4群系。森林植被以木荷-濕地松林及灌草叢為主。沿線以水稻和旱地作物種類為主，種植大豆、花生、紅薯及疏菜等。評價區未見國家級或省級保護野生植物，也沒有具有重要生態或經濟價值的植物。工程影響區的兩棲動物有1目2科4種。種群數量以中華蟾蜍、黑斑蛙、澤蛙最多，主要棲息于農田、溪流、水渠附近的近水草叢中，屬于靜水型兩棲類。評價范圍內無國家重點保護的兩棲類動物，省級重點保護的只有黑斑蛙。有4種省級保護蛇類；無國家重點保護爬行動物。最常見的爬行類動物有烏梢蛇、灰鼠蛇、王錦蛇等。評價區有魚類13種，其中以鯉科魚類為主，占總數的61.5%。所渉及水域沒有魚類集中產卵場，也沒有發現國家或省級保護野生魚類。2.1.2大氣環境質量現狀評價區域內大氣環境現狀測點的各項指標TSP、PM10、SO2、NO2均達到所執行的《環境空氣質量標準》（GB3095-1996及2000年修改清單）二級標準要求，評價區域內環境空氣質量較好。2.1.3地表水環境質量現狀評價范圍內的地表水環境質量現狀監測結果表明：納污水體袁河（彬江鎮河段）監測斷面上各類污染物指標現狀監測值均符合《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準的要求，滿足Ⅲ類水體功能要求。2.1.4噪聲環境質量現狀擬建項目沿線的晝間噪聲監測值在50.2-68.0dB(A)之間，夜間噪聲在48.3-66.4dB(A)之間，距現有滬昆鐵路外軌中心線30m～60m處敏感點，彬江鎮第一排房屋前，晝間噪聲監測值在60.5-61.0dB(A)之間，夜間噪聲在57.6-57.9dB(A)之間，晝夜間均存在超標，晝間超標值約0.5～1.0dB(A)之間，夜間超標值約7.6～7.9dB(A)之間。距現有滬昆鐵路外軌中心線60m外敏感點，角元村第一排房屋前和距滬昆鐵路軌道中心線外側120m處，夜間噪聲監測值在49.5-53.1dB(A)之間，超標值約0.9～3.1dB(A)之間；原水泥廠宿舍（左側）距擬建專用線軌道中心外側第一排房屋前，夜間噪聲在50.7-51.4dB(A)之間，超標值約0.7～1.4dB(A)之間。另外，彬江站廠界東、南2個監測點晝間超過GB3096-2008中3類標準，最大超標量為3.0dB；廠界4個監測點夜間超過GB3096-2008中3類標準。2.1.5環境振動現狀項目沿線晝間振動監測值在50.3-53.0dB之間，夜間振動監測值在48.6-51.7dB之間，彬江鎮中心小學、彬江站北側外軌中心線外60m處環境振動值滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中鐵路干線兩側區域標準限值要求。2.2建設項目評價范圍2.2.1生態環境評價范圍線路兩側各300m以內區域，站場用地外界300m以內區域，臨時施工場地等臨時用地外100m以內區域。2.2.2大氣環境評價范圍對于以線源為主的建設項目，評價范圍為專用線外軌中心線兩側各200m范圍。2.2.3地表水環境評價范圍專用線外軌中心線兩側各200m以內區域，彬江站站場用地外界300m以內區域，以及工程設計范圍內水污染源排放口。2.2.4噪聲環境評價范圍專用線外軌中心線兩側各200m以內，及現有滬昆鐵路線外軌中心線兩側各200m以內區域及其敏感點。2.2.5振動環境評價范圍現有滬昆鐵路線外軌中心線及專用線外軌中心線兩側60m以內區域。2.2.6社會環境評價范圍現有滬昆鐵路線外軌中心線及專用線外軌中心線兩側各200m以內的敏感點，以及“可研報告”中的直接影響區。環境影響預測及主要控制措施3.1建設項目污染物排放情況3.1.1污染物類型鐵路建設工程產生污染物的方式以能量損耗型（產生噪聲、振動等）為主，以物質損耗型（產生污水、廢氣等）為輔；對生態環境的影響以對生態敏感區和水土保持為主。大氣污染物排放情況（1）施工期大氣污染物排放情況本工程施工期間對周圍大氣環境的影響主要有：以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的相應增加；施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產生粉塵污染，車輛運輸過程中引起的二次揚塵。施工期最主要的大氣污染物為粉塵。（2）運營期大氣污染物排放情況工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，且彬江站不設裝卸站場，本工程亦不新增生產、生活鍋爐。因此，本工程實施后不存在明顯的大氣污染物，對沿線大氣環境影響較小。水污染物排放情況（1）施工期水污染物排放情況工程施工期產生的污水主要來自施工作業產生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建筑泥沙等產生的地表徑流污水等。（2）運營期水污染物排放情況運營期主要來源于彬江站生產廢水和生活廢水，工程實施后，全線污水排放總量為10m3/d。另外，彬江站是滬昆線上的四等中間站，根據現場調查，彬江站不設有露天堆場，初期雨水可以不予考慮噪聲污染物排放情況（1）施工期噪聲污染排放情況本工程施工期噪聲源主要包括施工機械噪聲和車輛運輸噪聲兩類。●施工機械噪聲源施工現場的各類機械設備包括裝載機、挖掘機、推土機、混凝土攪拌機、重型吊車、壓路機等，這類機械是最主要的施工噪聲源。●運輸車輛噪聲施工中土石方、沙石料、設備、材料運輸將動用大量運輸車輛，這些運輸車輛特別是重載汽車噪聲輻射強度較高，對其頻繁行駛經過的施工現場和既有公路周圍環境將產生較大干擾。（2）運營期噪聲排放情況專用線普通貨車噪聲源強依據鐵計【2010】44號《鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見》（2010年修訂稿）確定。聲源種類作業狀態參考點位置源強值（dB）備注普速貨車30km/h距線路中心25m，軌面以上3.5m65.2專用線普速列車、貨車60km/h距線路中心25m，軌面以上3.5m73.5滬昆線振動污染物排放情況（1）施工期振動污染排放情況本工程施工期振動主要來源于各種施工機械、重型運輸車輛和樁基施工產生的振動。根據本工程的施工特點，產生振動的施工機械和設備包括挖掘機、推土機、重型運輸車、壓路機、鉆孔-灌漿機、空壓機和打樁機等。（2）運營期振動排放情況本次振動評價的振動源強根據鐵計【2010】44號《鐵路建設項目環境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見》（2010年修訂稿）進行取值預測，振動源強如表3.1-2所列，各項參數的修正及取值根據工程實際情況及現狀資料確定。本工程采用的機車為HXD1C型電力機車。本工程專用線設計速度為60km/h，但根據向設計單位與建設單位了解的情況，工程建后后列車實際平均運行速度為30km/h。表3.1-2環境振動源強表列車類型作業狀態參考點位置源強值(dB)普速貨車30km/h距線路外軌中心30m7固體廢物污染物排放情況（1）施工期固體廢物污染情況施工期間施工人員產生的生活垃圾易腐敗變質，產生惡臭，孽生蚊蠅并傳播疾病，對施工人員的健康和周圍環境造成不利影響，需要及時處理。施工期的施工人員生活垃圾排放量為0.1t/d。交由環衛部門定期清運。施工產生的建筑垃圾如隨意堆放將會產生占用耕地、堵塞溝渠和影響視覺景觀等多種不利影響。這些建筑垃圾需運至專門的棄渣場處置或者用于其它工程填方用。根據土石方平衡調配結果，工程將產生棄方12.28×104m3。本項目推薦方案不設取棄土場，棄土運至彬江鎮新規劃的行政區做場地平整利用。（2）運營期固體廢物污染情況生活垃圾的產生量按職工人數計算，每人每天排放生活垃圾按1kg計，設計定員約20人，由此預測鐵路職工的生活垃圾排放量為0.02t/d、7.3t/a。垃圾分類收集后交由當地環衛部門統一處理。生態環境的影響分析（1）水土流失原因分析①本工程征占土地總面積約12.71hm2，其中永久占地8.52hm2，臨時占地4.19hm2。本工程土石方總量44.86m3，其中：挖方總量18.43m3，填方總量10.15m3。土石方經平衡調配后，產生永久性棄方12.28m3，棄土運至彬江鎮新規劃的行政區做場地平整利用。3.1.2項目運營后污染物排放情況匯總表3.1-3擴建前后彬江站污染物排放量“三本帳”分析單位：t/a污染源污染物現有工程排放量以新帶老消減量擴建工程排放量擴建后全廠排放量增減量增減率（%）廢水污染物廢水量3650003650+0+0CODcr0.73-0.3700.36-0.37-51BOD50.22-0.1500.07-0.15-68SS0.55-0.2900.26-0.29-53NH3-N0.073-0.01800.055-0.018-25石油類0.036-0.01600.02-0.016-44固體廢物生活垃圾0000003.2項目評價范圍內環境保護目標根據項目工可提供的線路方案，經過沿線實地調查，評價范圍內不涉及風景名勝區、自然保護區、飲用水源保護區等需要特殊保護的環境敏感目標。本項目的環境保護目標主要包括農田、河流、學校、村莊、城鎮居民區等。聲環境和振動環境保護目標見表3.2-1。生態環境、水環境、社會環境、水土保持保護目標及其與擬建項目的關系見表3.2-2。表3.2-1聲環境、振動環境保護目標一覽表線路區段敏感點概況建筑物概況對應線路環境影響因素名稱第一排房屋（戶/人）評價范圍內（戶/人）層數結構起訖樁號形式與鐵路外軌中心線距離(m)高差(m)噪聲振動宜春油庫鐵路專用線原水泥廠宿舍（左側）11戶/45人多層磚混左CK0+379～CK0+470路塹路左65+1.5√原水泥廠宿舍（右側）*6戶/30人1～2層磚混右CK0+320～CK0+380路塹路右32+1.5√彬江接軌站角元村9戶/36人31戶/159人多層磚混左K944+350～K944+501路塹路左85+2√彬江鎮中心小學師生約1660人1～3層磚混左K945+350～K945+460路塹路右120+0.5√√彬江鎮43戶/236人536戶/2650人1～3層磚混左K944+675～K946+065路塹路右35+0.5√√注：*需工程拆遷。表3.2-2沿線主要環境保護目標一覽表環境影響要素環境保護目標位置環境特征及概況備注生態環境農作物沿線全線占用旱地、水田約5.93hm2。植被沿線評價范圍內植被主要為次生林及灌叢。沿線農田以水稻種植為主。沒有名木古樹分布。動物評價區域內未見國家級重點保護野生動物。屬省級保護的共16種，其中11種鳥類、4種爬行動物、1種蛙類。省級保護的動物中沒有本地特有物種，未發現在項目評價范圍內有野生動物種群集中分布地點。水環境袁河距彬江站場1km贛江水系的主要支流社會環境沿線居民生活質量、學校、農田灌溉系統、城鎮規劃區的協調。3.3環境影響預測及評價3.3.1施工期環境影響預測與評價施工期大氣環境影響評價（1）車輛、機械尾氣污染施工機械、車輛的尾氣排放形成污染將伴隨工程的全過程，其影響僅限于局部某一點周圍（如柴油發電機）和施工運輸道路兩側局部區域，對此類污染難以采取實質措施，相對于環境容量而言其影響較微弱。（2）施工揚塵影響從施工準備階段開始，直至工程驗交，揚塵污染始終是施工期間最主要的大氣污染源。從開辟施工便道，土石方調配，建筑物施工，直至工程竣工后場地清理、恢復等諸多環節，沿線施工現場及連通道路周圍都將受到揚塵污染。線路、站場施工在原植被遭破壞后，地表裸露，水分蒸發，使得表土松散，當風力較大時，開挖、回填均會產生揚塵。粗顆粒隨風飄落到附近地面或植物葉、莖、花表面，使其生長受到一定影響；細、微顆粒在空氣中懸浮時間較長，易被施工人員和周圍人群吸入，易引起呼吸道疾病。土石方調配、物料運輸產生的揚塵與氣候、車速、路況等因素有關，當持續干燥、路況較差時，道路兩側短期濃度可達8-10mg/m3，大大超過環境空氣質量標準，但揚塵濃度隨距離的增加降低很快，下風向200m以外已無影響。施工揚塵主要危害將會對景觀和環境衛生造成一定影響，在臨近居民區污染嚴重時可能引發投訴或糾紛，對沿線農村及山區而言，其影響主要表現為對農作物及植物的生長影響，但其影響范圍是局部的，影響時間是短暫的，采取適當降塵措施后（灑水降塵、文明施工），其影響是輕微的。運輸車輛引起的二次揚塵影響時間最長，其影響程度也因施工場地內路面破壞、泥土裸露而明顯加重。預測在車速、車重不變的情況下，揚塵量取決于道路表面積塵量，積塵量越大，二次揚塵越嚴重。施工期水環境影響評價本工程施工期對沿線地表水體的影響主要包括接長框架橋及涵洞施工、混凝土拌合站（本項目不設構件廠）生產廢水，以及施工營地生活污水帶來的影響。（1）施工區生產廢水影響分析混凝土拌和場的生產廢水主要來源于混凝土轉筒和料罐的沖洗，廢水排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點。據有關資料，混凝土拌和場每次沖洗污水量約0.5m3（2）施工營地生活污水對水體的影響本項目施工期為12個月，在施工期間，建議施工單位就近租用農房作為施工營地使用，其生活污水經現有化糞池處理后可用于農田及菜地澆灌，禁止任何生活污水直接排入水體。施工期噪聲環境影響評價施工噪聲對環境的影響，一方面取決于聲源及其作用時間，另一方面還與周圍敏感點分布及其與聲源間的距離有關。本工程施工噪聲源包括施工機械、運輸車輛和臨時施工設施，其中施工機械和運輸車輛聲級較高，作用時間長，為主要噪聲源。本線主要工程內容有路基工程、橋涵工程、軌道工程、接觸網工程。施工期噪聲影響主要集中在站場士石方工程、結構工程、路基工程、橋涵工程等，主要聲源為推土機、載重汽車和壓路機。土石方調配、材料運輸作業由于干擾源的流動性強，受其影響的人數較多，但這種影響多限于晝間，且具有不連續性，一般能被民眾接受。施工期固體廢物影響評價施工期間施工人員產生的生活垃圾易腐敗變質，產生惡臭，孽生蚊蠅并傳播疾病，對施工人員的健康和周圍環境造成不利影響，需要及時處理。施工期的生活垃圾產生量按勞工定員人數計算，每人每天排放生活垃圾按1kg計，規劃定額為100人，由此預測施工人員生活垃圾排放量為0.1t/d。交由環衛部門定期清運，對環境影響不大。施工產生的建筑垃圾如隨意堆放將會產生占用耕地、堵塞溝渠和影響視覺景觀等多種不利影響。這些建筑垃圾需運至專門的棄渣場處置或者用于其它工程填方用。根據土石方平衡調配結果，工程將產生棄方12.28×104m3。本項目推薦方案不設取棄土場，棄土運至彬江鎮新規劃的行政區做場地平整利用，占地面積2.45hm2，占地類型為林地和山丘荒地。因此這部分固廢對環境影響不大。施工期生態影響分析（一）工程占地概況本工程永久占地8.52hm2，其中水田1.04hm2，旱地2.22hm2，林地0.25hm2，另有少量的宅基地0.19hm2，回收工礦倉儲用地1.81hm2，交通運輸用地3.01hm2。工程建成后項目所在范圍內以農田為主的半自然生態系統將由以鐵路運輸為主體的人工景觀所取代，土地原有使用功能將部分或全部喪失，土地生產力將遭到較大破壞，給當地農業帶來一定影響。此外，施工場地、施工便道等臨時用地4.19hm2，占地類型為水田1.57hm2，旱地1.1hm2，林地1.35hm2，以及回收工礦倉儲用地0.17hm2，，將對土地資源造成進一步影響。本工程征占地數量詳見表3.3-1。表3.3-1工程建設占地數量一覽表單位：hm2占地性質土地利用類型及面積占地性質旱地水田林地工礦倉儲用地宅基地交通運輸用地合計永久征地2.221.040.251.810.193.018.52臨時占地1.11.571.350.17004.19合計3.322.611.61.980.193.0112.71（二）工程建設對農業生產的影響分析本工程沿線地區大部分位于城鎮近郊。受地形條件和現有鐵路路線走向的制約，盡管本工程路線設計時盡量繞避良田，但仍不可避免的占用部分耕地。工程永久性占農業用地3.51hm2，其中水田1.04hm2，旱地2.22hm2，林地0.25hm2；工程臨時性占用農業用地4.02hm2，其中水田1.57hm2，旱地1.1hm2，林地1.35hm2。農產品年畝產按水田0.8t，旱地0.5t計，林地0.5t計。永久性占地農產品產量每年將減少31.01t，臨時性占地基本對農產品產量不造成影響。工程施工場地、施工便道等臨時用地占用的土地部分，在施工期內，原有土地利用發生改變，其一，工程造成表層熟土喪失；其二，由于工程材料堆放、機械碾壓、人員踐踏等工程行為導致土壤板結等物理性能惡化，土壤水分下滲率減少，土壤有效含水量減少，地表植被破壞，盡管施工完畢后，這些臨時用地通過清理場地，復耕等措施，逐步恢復其原有功能，但這種潛在的影響可能還將持續幾年。這些在短期內必將對沿線農業生態系統帶來一定的不利影響。鐵路工程占地不可避免地對沿線農業生態系統產生一定影響，但由于本工程占地主要呈窄條帶狀均勻分布于沿線地區，線路橫向影響范圍極其狹窄。線路施工和建成后不會使整個區域農業生產格局發產本質改變。對于上述不利影響，工程可通過對臨時用地復耕還田等恢復利用措施予以緩解。沿線地區還可以采取對既有的農田加強管理及對部分作物種類的調整，根據生物鏈原理建立生態農業，延長生物鏈和農業產業鏈以及開發利用。總之，只要工程措施和生物措施相結合，坡、溝、面、帶、網立體配套，山、水、田、林、路下一步到位，本工程最終對沿線地區農業生態系統不會造成破壞。總之，工程占地對土地資源的影響是不可避免的，但對區域性環境的影響較小。（三）對植物資源的影響本項目永久工程占地對征地范圍內的原有植被的破壞、土壤的擾動、野生動物及土壤的生物生境的干擾具有不可恢復性；對自然環境，特別是對原有植被影響最大。施工期臨時性工程（如施工便道、拌和場等）對原地表植被產生破壞，但在采取一定的恢復措施后可逐漸得到恢復。此外，施工中機械運輸碾壓及施工人員踐踏也會對作業區及周邊植被產生一定程度上的擾動。本項目占用沿線區域的植被類型主要為灌木林地及農田耕地，因此施工期間對沿線人工植被及農業植被的破壞較明顯，但施工后期的鐵路主體工程綠化以及對施工場地等臨時工程用地進行土地復墾后，能有效解決沿線區域植被的生態恢復或生態補償問題。擬建鐵路建設部門實施鐵路綠化美化。這既可在一定程度上補償、恢復因鐵路施工破壞的部分原有植被，也具有保護路基、減少水土流失、降低交通揚塵與噪聲等綜合環境效益。據現場調查與收集的當地資料資料表明，在評價范圍內，沒有發現國家級與省重點保護野生植物和古樹名木。工程對沿線植被的影響主要是施工期工程范圍內生物量的損失。進入自然恢復期后路基邊坡、路基排水溝植被措施逐步恢復。本次評價生物量損失計算采用以下公式：式中：——生物量損失，kg；——第i種植被生物產生量，kg/hm2；——占用第i種植被的土地面積，hm2。按上式估算，本項目占地造成的生物量的損失情況見表3.3-2所示。表3.3-2鐵路占地導致的植被生物量損失估算類型永久占地臨時占地占地面積（hm2）1.071.351.1單位面積生物量（kg/hm2）10269212824471026921282447損失量（t）10.70.535.4316.122.872.69據表3.3-2知，擬建鐵路永久占地導致的植被生物量損失約16.48t/a，臨時占地導致的植被生物量損失約為21.68t/a。土地被占用后，其中路面、橋面是不可能進行植被恢復的。盡管鐵路施工后期將實施鐵路綠化工程，也只能在路基邊坡進行植被修復和補償，據其它鐵路建設的經驗，可補償植被面積約為破壞植被面積的70～80％。鐵路破壞的植被以農田等區域內常見的植被居多，其中沿現有滬昆線路段破壞的均為綠化樹種，不會對本區域地帶性植被類型和覆被面積造成明顯影響，換言之，對本區域生態環境起控制作用的組分未變動，生境的異質性沒有發生大的改變。因此，工程對本區域的生態功能不會造成大的改變，對植被類型分布也不會造成影響。在施工后期將對鐵路沿線的植被進行人工恢復，屆時植被和生態環境將會得到逐步改善，朝著良性循環方向發展。（四）對動物資源的影響工程永久征地以及施工期路基填筑等工程行為將對沿線產生一定干擾，但由于當地農業生產經營活動強度大，林地逐漸被基礎設施和工業用地征占，工程影響區本身工農業活動頻繁，對兩棲動物、爬行動物的活動范圍造成的影響較小；本工程沿線設有一定數量的橋涵等通道，工程新建接長框架橋及涵洞11座總長157延米，對野生動物的通行造成的阻隔影響較小。加之由于鐵路工程是以帶狀通過，且占地面積和影響范圍有限，所以其影響可得到控制。但由于鐵路工程是以帶狀通過，工程建成運營后，由于列車運行噪聲的影響，可能對沿線兩側一般的小型野生動物造成不利影響，但本工程沿線野生動物已適應鐵路接軌站場及路線周邊的生活環境，這些對動物的不利影響不大，并且這種影響只是暫時的。由于鐵路沿線地處平原及丘陵，人口較為稠密，人為開發活動頻繁，加之既有滬昆線和現有公路等既有交通廊道的運營干擾，線路兩側近距離范圍內無珍稀動物棲息地、繁殖地等特殊敏感點，所以本工程對沿線野生動物的影響不大。3.3.2運營期環境影響預測與評價運營期大氣環境影響預測工程實施后，本線列車牽引將采用電力機車，且彬江站不設裝卸站場，本工程亦不新增生產、生活鍋爐。因此，本工程實施后不會對工程沿線環境空氣造成明顯影響。運營期地表水環境影響分析彬江站廢水從總排口排出后通過彬江鎮城鎮污水排放系統流經約1.0km溝渠排入袁河，下游最近的取水口為分宜鎮水東村（新余市分宜縣莊頭泵站），取水口距離彬江站廢水總排口下游約4.0km，取水規模為0.2萬m3/d。彬江站現有生產和生活廢水未經有效處理（僅通過化糞池簡單處理）直接通過溝渠排入袁河，對袁河水質造成一定污染。本工程擬設置一套微動力生活污水處理裝置對生活污水進行處理，機修產生的少量含油廢水經隔油處理后與生活污水一起合并處理，達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準限值后外排。彬江站產生的少量廢水經過“以新帶老”措施處理后，對袁河水質的影響得到緩解，可見本工程產生的廢水對當地地表水水質不會造成明顯影響。本項目營運期廢水對水環境的影響較小。運營期噪聲環境影響分析根據HJ/T2.4-2009《環境影響評價技術導則聲環境》，對聲源進行簡化后預測。從預測結果可以看出，擬建鐵路與滬昆鐵路并行段的噪聲主要以現有滬昆鐵路噪聲為主，而擬建鐵路專用線的鐵路噪聲貢獻值較小。距滬昆鐵路南側軌道中心線外側第一排房屋前（35m），晝間噪聲預測值為61.1dB(A)，夜間噪聲為58.0dB(A)，晝間超標1.1dB(A)，夜間超標8.0dB(A)。角元村距滬昆鐵路軌道中心線外側第一排房屋前（85m）、120m處，夜間噪聲預測值分別為53.4dB(A)、51.3dB(A)，超標約1.3～3.4dB(A)；原水泥廠宿舍（左側）距擬建專用線軌道中心外側第一排房屋前（65m），夜間噪聲為52.2dB(A)，超標約2.2dB(A)。其它環境敏感點及鐵路邊界噪聲均可滿足GB3096-2008中相應標準要求。總的來說擬建工程對沿線聲環境的影響不大。為保護鐵路沿線區域新建敏感建筑物的聲環境，評價提出聲環境達標防護距離見表3.3-3，供規劃部門參考，建議建設、規劃部分不要批準距鐵路125m之內聲環境敏感建筑。表3.3-3營運期聲環境達標防護距離單位：m區段線路形式鐵路邊界2類區晝間夜間晝間夜間彬江站場路塹410391運營期固體廢物影響分析生活垃圾的產生量按職工人數計算，每人每天排放生活垃圾按1kg計，設計定員約20人，由此預測鐵路職工的生活垃圾排放量為0.02t/d、7.3t/a。生活垃圾經收集后交由當地環衛部門統一處理，對周圍環境影響不大。綜上所述，工程施工期及運營期產生的生活垃圾，經定點收集后由當地環衛部門統一處理。施工拆遷房屋的建筑垃圾和路基調配剩余的土石方，由施工單位及時清運至指定的地點或用于其它工程場地平整，均得到了妥善處置，對周圍環境影響較小。運營期鐵路振動影響評價擬建鐵路建成后，列車運行引起的振動仍是鐵路兩側區域的主要振動源，新建鐵路與敏感點的距離較現有滬昆鐵路線較近，敏感點處的環境環境振動會變化。根據鐵路振動的預測模式和工程實際情況，敏感點處的環境振動的變化主要由敏感點距線路距離的變化引起的。由預測結果可知，評價范圍內敏感點的晝間振動監測值在50.3-52dB之間，夜間振動監測值在48.6-50.2dB之間，監測結果表明，各測點晝、夜間鉛錘向Z振級值均符合《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中鐵路干線兩側區域標準限值要求。社會經濟環境影響分析（一）對項目沿線地區居民改善生活質量的積極影響鐵路的建設為當地的經濟提供了良好的發展機遇，尤其是新建車站周邊地帶，為當地的商貿、運輸和城鎮基礎建設等產業提供了較好的發展空間，極大地帶動站位片區周圍各種產業的發展。隨著這種二次開發活動的進展，車站周圍將逐步成為當地的交通運輸、第三產業的中地帶，形成新的城市片區，由此也將產生相應的環境污染問題：如城鎮規模的擴大、人口增加、環境負荷加大、環境污染呈增長趨勢，環境質量趨于下降等。主要有生活設施、市政工程等產生的環境影響。首先是市政工程、辦公用地、居民住房及第三產業建筑用地等使土地使用類型發生改變，基建過程中產生水土流失、施工噪聲、揚塵以及建筑垃圾等環境污染；其次是各種商貿、娛樂中心和生活小區的建成，居民日常生活產生的污染源，如生活廢水、廢氣和垃圾的排放，商業、生活噪聲，公路運輸交通噪聲，車輛尾氣和揚塵等產生的環境污染。（二）擬建鐵路與沿線基礎設施干擾影響評述擬建項目在建設中與沿線現有基礎設施有部分交叉干擾，鐵路專用線的建設對沿線村民的交往將會帶來一些不便，也會破壞原有的水利設施和影響農田灌溉。設計單位在工程前期工作中，對沿線基礎設施的交叉干擾問題，通過與地方政府充分協商，采取了逢溝設涵的原則予以通過，以確保原有溝渠等水利設施不遭破壞，本工程沿線設有一定數量的橋涵等通道，工程新建接長框架橋及涵洞11座。對部分因路基占用或破壞的既有農田灌溉設施或排洪溝渠均按原標準恢復。通過以上措施，維護了原有農灌系統的功能，從而保證了沿線地區農業的可持續發展，工程不會對當地農灌系統產生影響。（三）征地、拆遷環境影響分析本工程彬江接軌站改造、油庫專用線建設，需征占土地總面積12.71hm2，其中：永久征地8.52hm2，臨時占地4.19hm2，只要在征地和拆遷過程中嚴格按照國家和江西省相關補償標準提供拆遷補償、及時作好與征地、拆遷群眾的溝通、互動工作，努力取得群眾的理解與支持，可使當地居民的生活質量不低于建設前的水平。本工程征用農業用地，可能會對當地農戶的生產、生活造成一定影晌。由于本工程的修建，可提升沿線地區的城市生態位，帶動該地區部分土地升值、給該地區帶來一定商機、提供更多的就業崗位和機會，加之當地政府有組織進行引導，加大對現有土地潛力的挖掘，并采取相應措施、合理補償，妥善安置，對其生計不會造成太大影響。本工程將拆遷一定居民房屋，房屋的拆遷將會帶來部分住戶的經濟損失以及生活上的不適應。根據工可調查資料，工程征地需拆遷原水泥廠宿舍（右側）住戶6戶30人。這些被拆遷戶的安置工作，在不影響城鎮建設發展規劃的前提下，其宅基地應本著就近安置的原則，由當地政府負責安排。這樣，既顧及到了環境規劃，又不打擾原來的建制。由于被拆遷居民的住房條件、人口構成等情況不一，所以在搬遷安置過程中所受到的影響程度也不盡相同。因此，各級地方政府應根據當地實際情況做好這些受征地拆遷影響戶的重新安置工作。主要是抓好、落實好以下幾項工作：（1）鐵路主管部門利用有效宣傳手段，在沿線地區人大、政協和基層組織的協助下，大力宣傳國家的有關經濟安置補償政策。（2）建設單位要按簽訂的協議，將被征地、拆遷的各項補助費用及時支付給相關鄉鎮、村政府及拆遷戶。（3）補助費用一定要專款專用，并按規定及時分到有關村組和個人，要充分發揚民主和尊重公民的基本權利，做到合理分配、使用各項補償費。（4）合理調配理耕地和安置勞力，落實農業稅等各項政策。（5）做好征用土地戶和拆遷戶的調查工作，按鎮村建設規劃，對拆遷戶及時劃定宅基地，征地拆遷費及時發放給拆遷戶，保證受影響者生活水平不降低。（四）文物資源影響分析根據項目所在地宜春市袁州區文化教育局出具的證明材料（附件五），并結合現場踏勘情況，項目沿線無區級以上文物保護單位，在全國第三次文物普查中也未發現有文物普查保護點。但在項目施工建設過程中，如建設單位在施工時發現有文物出現，必須依照文物保護法規予以保護，并立即向文物主管部門報告。電磁環境影響分析根據工程概況有關內容（詳見2.5.12電氣化部分），并結合現場調查情況，本專用線從滬昆鐵路彬江站接軌，滬昆線現狀為電氣化線路，接觸網工程于2006年9月竣工并投入運營。本項目擬采用的牽引供電方案為單相工頻25kV交流制。牽引網供電方式采用帶回流線的直接供電方式，不新增牽引變電所作為電源。既有滬昆線采用電力牽引，電力機車為動車組、SS9、HXD1C，本專用線僅采用電力機車牽引，即SS9、HXD1C。綜上所述，因本工程建設不新增牽引變電所，不存在產生電磁環境有害影響問題。3.4污染防治措施3.4.1施工期主要環保措施設計階段環保措施結合擬建鐵路專用線沿線社會環境和自然環境特征，鐵路全線總體設計時，充分考慮項目所在區域地形、地質條件、環境保護、拆遷、占地、文物及礦產、施工條件等因素，避繞沿線的居民集中區等環境敏感區，減少建構筑物拆遷量，提出維護生態平衡、降低生態環境污染，保護沿線環境敏感目標等的生態環境保護方案。特別注意對沿線耕地的保護、林地的生態防護、恢復以及減緩征地拆遷對項目影響區的社會影響，促進社會經濟的可持續性發展。通過精心設計，最大限度的保護環境。噪聲防治措施結合工程實際情況，評價對施工期噪聲環境影響提出以下對策措施和建議：（1）噪聲級較大的機械如發電機、空壓機等應盡量布置在偏僻處，并遠離居民區、學校、醫院等聲環境敏感點，拌和場、攪拌場等距離居民區一般應≥200m，難以選擇合適地點的，應采取封閉隔音措施，并對機械定期保養，嚴格執行操作規程，必要時設置臨時聲屏障。（2）合理安排施工時間，夜間盡量不進行施工或安排低噪聲施工作業。噪聲聲級高的施工機械（例如打樁機），300m范圍內有居民區時在夜間（22:00～6:00）和中午(12:00～14:00)應停止施工。盡量在學校放假期間從事高噪聲的施工活動，也可采取臨時防護措施，如安裝隔聲圍欄等。若因特殊需要連續施工的，須事前得到有關部門的批準，并同時做好居民的溝通工作。進行夜間施工作業的，應采取措施，最大限度減少施工噪聲。對人為的施工噪聲應有管理制度和降噪措施，并進行嚴格控制。承擔夜間材料運輸的車輛，進入施工現場嚴禁鳴笛。裝卸材料應做到輕拿輕放，最大限度地減少噪聲擾民。將產生振動的施工設備置于距振動敏感區30m外的位置；在靠近居民住宅、學校、敬老院路段施工時，禁止使用打樁機、夯土式壓路機等強振動的機械。（3）施工期應協調好施工車輛通行的時間，在既有交通繁忙的情況下，工程建設方、施工方及交管部門應加強溝通、協調工作，避免交通堵塞，夜間運輸要采取減速緩行、禁止鳴笛等措施；材料運輸道路盡量避免穿越鄉鎮及村莊，將施工噪聲的影響降低到最低限度。（4）優化施工方案，合理安排工期，將建筑施工環境噪聲危害降到最低程度，在施工招投標時，將噪聲防治措施列為施工組織設計內容，并在合同中予以明確。（5）根據原國家環保總局1998年4月26日發布的《關于在高考期間加強環境噪聲污染監督管理的通知》，在高考期間和高考前半個月內，除國家有關環境噪聲標準對各類環境噪聲源進行嚴格控制外，還應禁止產生噪聲超標和擾民的施工作業。（6）做好施工期的施工場界環境噪聲監測工作，施工現場應依照《建筑施工場界噪聲測量方法》進行噪聲值監測，噪聲值不應超過相應的噪聲排放標準。本報告書在環境管理與監控計劃中制定了環境管理監控方案，施工過程中相關單位應嚴格遵照執行，做好監測，將施工場界噪聲控制在允許的范圍之內，將鐵路施工對居民生活環境的影響降到最小。地表水環境保護措施（1）本工程施工期應嚴格執行國家和地方有關建筑施工環境管理的法規；并將本次評價所提的各項建議措施落實到施工的各個環節，做到文明施工，使施工期環境影響降到最低。（2）施工單位應根據地形，對地面水的排放進行設計，嚴禁施工污水亂排、亂流污染道路、周圍環境。（3）施工場地設置臨時沉沙池，將含泥沙的雨水、泥漿經沉沙池沉淀后回用于白站及場地灑水。（4）施工人員租用附近民宅作為施工營地；施工機械、運輸車輛的清洗水，經沉砂隔油池處理后回用于地面灑水或生產用水，不排放。施工揚塵、廢氣影響減緩措施（1）施工現場主要道路必須硬化并保持清潔；施工現場應設專人負責保潔工作，及時灑水清掃，減少揚塵。（2）在拆遷和開挖干燥土面時，應適當噴水，使作業面保持一定的濕度。（3）加強施工現場的管理，垃圾、渣土要及時清運，集中堆放的要采取采取遮蓋、密閉措施，減少起塵量。運輸垃圾、渣土、砂石的車輛應實行密閉或者加蓋篷布的方式運輸；車輛駛離施工現場時，必須進行沖洗，不得帶泥上路，不得沿途泄漏、遺撒。（4）4級風及以上天氣情況下，應停止所有土石方工程。（5）施工現場的辦公區和生活區應當進行綠化和美化，炊事爐灶等應采用清潔燃料。（6）運輸車輛和各類燃油施工機械應優先使用低含硫量的汽油或柴油，機動車輛排放的尾氣應滿足標準要求。（7）設立值勤崗，合理組織施工路段交通，道路交叉口先做交通便道，再進行道路施工；配備一定數量的灑水車，對相關施工路