第四章城市化原理主要內容第一節

城市化的定義第二節城市化的類型第三節城市化的動力機制第四節城市化的近域推進作業第一節城市化定義一、定義（一）城鎮化、城市化和都市化（二）什么叫城市化

二、關于城市化的幾個爭議

1.

關于城市化起源的爭議；

2.關于城市化屬性的爭議；

3.

關于城市化過程與狀態爭議；4.

關于城市化內、外問題的爭議；

三、城市化的實質含義綜上，城市化的實質含義是人類進入工業社會時代，社會經濟的發展開始了農業活動的比重逐漸下降、非農業活動的比重逐步上升的過程。與這種經濟結構變動相適應，出現了鄉村人口的比重逐漸降低，城市人口的比重穩步上升，居民點的物質面貌和人們的生活方式逐漸向城市性狀轉化或強化的過程。

1867年，西班牙工程師A.Serda在他的著作《城鎮化基本理論》一書中首先提出了urbanization的概念。20世紀70年代后期，這一詞引入中國，由于中國詞語的特點卻變得復雜起來。人類各種聚落類型除鄉村居民點外，就是城鎮居民點。城鎮居民點粗分包括不同規模尺度的城市（city）和鎮（town）。按這樣理解，urbanization直譯為“城鎮化”是比較準確的。但很多情況下，中國把“城市”和“鎮”也統稱“城市”，在日本又統稱“都市”。因此，同一詞被譯為“城市化”或“都市化”。如果這些翻譯名稱的含義相同，那么用哪一個都無關緊要。

但在國內，有人認為中國要強調發展小城鎮，控制發展大城市，所以應該叫“城鎮化”，不叫“城市化”。還有人認為古代的城市才叫“城市”，發生了本質變化的現代城市應叫“都市”，因此主張用“都市化”。這樣，同一來源的不同翻譯術語就被賦予了不同的含義，用英文來表達，相應變成了urbanization,citification,metropolitanization。為了不至于在國內外產生混淆，周一星等學者主張在統一含義的基礎上統一詞語，“城鎮化”比較準確，“城市化”目前也已經較為普及，從二者擇其一。本書中一律使用“城市化”（urbanization）。

社會學家認為城市化是一個城市性生活方式的發展過程，它意味著人們不斷被吸引到城鎮中，并被納入城鎮的生活組織中去，而且還意味隨城鎮發展而出現的城鎮生活方式的不斷強化。

人口學家認為城市性生活方式的擴大是人口向城鎮集中的結果。因此，城市化就是人口向城鎮集中的過程，這種過程可能導致兩種結果：一是人口集中場所即城鎮數量的增加，二是每個城鎮地區人口數量的不斷增加。

經濟學家認為城市性的生活方式是一種以非農業生產為基礎的生活方式，人口向城鎮集中是為了滿足第二、第三產業對勞動力的需要而出現的。因此，他們把城市化看成是由于經濟專業化和技術進步，人們離開農業經濟向非農業活動轉移并在城市集聚的過程。

地理學家主要研究人關系的角度出發，非常注重經濟、社會、政治和文化等人文要素在地域上的分布狀況，其研究具有綜合性。地理學家特別強調城市化是一個地域空間過程，包括區域范圍城市數量的增加和每個城市地域的擴大兩個方面。

上述各個學科對城市化的不同理解，不是互相抵觸而是互相補充的關系。城市化過程是一種影響極為深廣的社會經濟變化的過程。根據以上所述，城市化有四層含義：①人口結構的轉型；②經濟結構的轉型；③地域空間的轉型；④生活方式的轉型。

美國學者弗里德曼（J.Friedmann）將城市化過程區分為城市化Ⅰ和城市化Ⅱ。城市化Ⅰ是可見的物化了的或實體性的過程，是直接城市化過程；而城市化Ⅱ則是抽象的、精神上的過程，是間接城市化過程。關于城市化起源的爭議第一種觀點：城市化自古就有

國外有人把城市化過程追溯到幾千年前城鎮出現的年代，分為古代城市化和現代城市化，現代城市是古代城市的繼承和變革，因此，自城市產生之日起就開始了城市化進程。國內也有人把城市在地球上出現之日起到鄉村城市化完成、城鄉融合時為止這樣一個漫長的過程作為城市化的過程。第二種觀點：城市化自工業革命始

在這以前，實際上是一個鄉村居民點擴大、發展、完善的過程，即鄉村化過程。只是到了工業革命開始以后，社會生產力得到極大發展，才開始了二、三產業和人口向城鎮穩定的、持續不斷的和急劇集中的世界性過程。城鎮，作為這種先進生產力的組織形式得到迅猛發展，在社會經濟中顯示出舉足輕重的作用。

我們認為，前一種觀點（城市化自古就有的觀點）可稱之為廣義城市化，后一種觀點（城市化自工業革命始的觀點）可稱之為狹義城市化。而我們目前研究工作的重點應該是狹義城市化概念中的當代（20世紀50年代起）城市化階段。關于城市化屬性的爭議——

城市化是姓“資”還是姓“社”？有人認為城市化是資本主義社會下城鄉對立的產物，是和社會主義制度不相容的。社會主義要縮小城鄉差別，以便最后消滅城鄉差別，當然不能走城市化的道路。有人則認為城市化是近現代人類社會的共同過程，社會主義制度下也不例外。至于更久遠的未來，城市化的前途則另當別論。我們持后一種見解。正象城市是分工的產物，它雖然出現在奴隸社會，而資本主義和社會主義社會也需要城市一樣，城市化是現代工業和技術進步的產物，它雖然始于資本主義，卻不是資本主義特有的現象。列寧關于城市化規律的兩個理論基礎：（1）社會分工的發展使愈來愈多的人脫離了農業；（2）耕種一定面積的土地所需的活勞動逐步減少。

關于城市化的過程、狀態的爭議——城市化究竟表示一種結果？還是一種過程？還是兩者兼而有之？

國內大多數學者認為，城市化概念應該是一種過程，但在這一過程中包含某種結果，城市化是一個動態過程，但如果沒有一定結果的話，城市化無從繼續發展，對此進行研究也是不可能的。關于城市化內、外問題的爭議

例如，隨著城市發展，建筑密度升高，城市內部一些設施逐漸實現基礎設施現代化。像這些城市內部地域級差的變化，是否屬于城市化概念的范疇？

英國學者認為，不能包括。持這種觀點的理論基礎是，城市性地域（或城市性狀態）與農村性地域（或農村性狀態）之間存在一條明確的界限。城市化，指的是超越這條界限的轉換過程，至于界限內部的轉化過程不屬于城市化。這種理論即為農村城市二元論。

而美國、法國的學者認為，包括在內。他們的理論基礎是城市性地域與農村性地域，在時間與空間上都是銜接的、漸變的、連續的。即使進入城市性狀態，“質”與“量”上的轉化也仍在進行。這種理論即為農村城市連續論。

我國學者傾向于贊同第二種觀點。這是因為，我國很多城市是從前工業化社會演變而來的，由于經濟發展水平低，至今大多數城市的基礎設施還不足，城市現代化程度很低。因此，加強我國城市基礎設施建設，實現城市現代化，也屬于城市化這一總進程。第二節城市化的類型一、從物質和精神兩種空間過程相互配合情況出發劃分二、以大城市為中心來考察城市化類型三、按城市離心擴散形式的不同四、根據城市化的表現形式

五、從城市化水平與經濟發展水平的關系出發六、從中國城市化動力機制出發一、從物質與精神空間相互配合情況出發，劃分為：

典型的城市化

非典型的城市化（假城市化、過度城市化）3.分散的城市化

（郊區城市化、逆城市化、鄉村城市化）二、以大城市為中心來考察城市化類型向心型城市化——城市中的商業服務設施以及政府部門、企事業公司的總部、銀行、報社等腦力勞動機關，都有不斷向城市中心集聚的特性，這就是向心型城市化。也稱集中型城市化。如政府機關、銀行、公司總部、商店、文體娛樂設施等。離心型城市化——有些城市設施和部門則自城市中心向外緣移動擴散，這被稱之為離心型城市化，也稱擴散型城市化。如需要寬敞用地的大型企業，自來水廠等；有的需要防止災害和污染，如煤氣廠、垃圾處理廠等；有需要安靜環境的，如精神病、傳染病醫院等；還有特殊使命的，如監獄、火葬場等。

向心型城市化促使城市中心土地利用密度升高，向立體發展，形成中心商業事務區（CBD，即centralbusinessdistrict）；離心型城市化導致城市外圍農村地域變質、城市平面擴大。三、按城市離心擴散形式的不同外延城市化——如果城市的離心擴展，一直保持與建成區接壤，連續漸次地向外推進，這種擴展方式稱之為外延型城市化。飛地城市化——如果在推進過程中，出現了空間上與建成區斷開，職能上與中心城市保持聯系的城市擴展方式，則稱為飛地型城市化。

飛地型城市化一般要在大城市的環境下才會出現。如大城市的衛星城鎮。四、根據城市化的表現形式景觀型城市化——是傳統的城市化表現形式，指城市性用地逐漸覆蓋地域空間的過程。因為這種城市化直接創造市區，所以也稱直接城市化。職能型城市化——是當代出現的一種新的城市化表現形式，指的是現代城市功能在地域系列中發揮效用的過程。這種城市化表現了地域進化的潛在意識，不從外觀上直接創造密集的市區景觀，所以也稱間接城市化。五、從城市化水平與經濟發展水平的關系出發

一般認為，一個國家或地區城市化的水平，體現著該國家或地區經濟發展的水平，這就是城市化的表征性能。積極型城市化——

與經濟發展同步的城市化稱之為積極型城市化。

消極型城市化——

先于經濟發展水平的城市化，為消極型城市化，也稱過度城市化。其產生根源在于農村經濟的破產和城市經濟的發展緩慢所造成的。六、從中國城市化動力機制出發自上而下型城市化是指國家投資于城市經濟部門，隨著經濟發展產生的勞動力需求而引起的城市化。具體表現為原有城市的發展和新興工礦業城市的產生兩個方面。

自下而上型城市化是指農村地區通過自籌資金發展鄉鎮企業，首先實現農村人口職業轉化，進而通過發展小城鎮，實現人口居住地的空間轉化。

發展鄉鎮企業，走自下而上的城市化道路是我國實現城市化的重要途徑。

典型城市化典型的城市化——既有人口和非農業活動的地域集中，城市型景觀的地域推進，又有城市文化的地域擴散，它們之間協調發展。非典型的城市化非典型的城市化——只有人口和非農業活動的地域集中，城市型景觀的地域推進，而沒有或很少有城市文化的地域擴散，稱為非典型的城市化。——假城市化是只有人口和非農業活動的地域集中，城市型景觀的地域推進，而沒有或很少有城市文化的地域擴散，也就是說，可能在城市中居住著大批沒有城市化的人，這種情況被稱之為假城市化，如非洲一些國家。——過度城市化是人口地域集中和城市型景觀地域推進的速度很快，超過經濟發展速度，卻缺少城市文化的地域擴散，叫做過度城市化。如拉丁美洲的一些國家。分散的城市化分散的城市化——只有城市文化的地域擴散，而沒有或很少有人口和非農業活動的地域集中。

——郊區城市化（suburbanization）

：在20世紀50年代后，發達國家大城市，由于人們厭惡城市環境，追求較寬裕的活動空間、新鮮空氣，又因交通信息發達，人口和工業、商業事務等活動紛紛遷往郊區，出現了中心區人口絕對量下降現象稱為郊區城市化。——逆城市化（counterurbanization）：70年代以后，大都市區人口紛紛遷往更遠農村和小城鎮。出現了大都市區人口絕對量下降現象稱為逆城市化。——鄉村城鎮化（RuralUrbanization）：在我國經濟較發達的農村地區，大批農業剩余勞動力開始轉向非農業活動。由于職業變化，經濟來源改變，加強了與現有城市的聯系，接受了城市文化的地域擴散。因而，他們的生活方式已開始向城市型轉化，其中相當一部分人逐漸向農村中的小城鎮集聚，加速農村原有小城鎮發展，形成許多新的小城鎮，這種現象可稱之為鄉村城鎮化。鄉村城市化是我國常用的術語，指一個或一群社區由鄉村地域向城市地域演化的過程。發展：50－70年代，我國受計劃經濟制約，停滯狀態；80年代改革開放以來，鄉村城市化步伐加快，且出現不同發展模式（蘇南模式、溫州模式、珠江三角洲模式）。

——以農村集體企業為主導，主動接受大城市技術經濟輻射，小城鎮為重點的蘇南模式。（以土地換資金，以空間求發展）

——以個體私營企業為動力，專業化市場為特色，小集鎮為主體的溫州模式。（以生產小商品為主的家庭工業）

——以外資和外來勞動力為動力，城鄉相互作用強烈，城鄉相互融合為特征的珠江三角洲模式。（以發展中外合資企業為主要特征）逆城市化（Counter－Urbanization）

——20世紀70年代以來，西方發達國家人口和產業從大都市區向離城市更遠的中小城鎮和農村地區擴散的過程。

引發因素：產業結構的重大變化、現代化交通運輸和通訊技術的高度發達、國家經濟和人口政策、人們價值標準的變化。

后果：使整個大都市區出現了人口負增長。逆城市化首先出現在英國，20世紀60年代開始出現；美國出現在70年代以后。再城市化（reurbanization）——80年代以來，西方發達國家為維持和加強城市的中心地位作用，促進城市進一步繁榮而采取積極開發市中心區的政策，并吸引人口遷回市中心區的過程。

政策：積極調整產業結構，發展高科技產業和第三產業結果：使高中收入階層回遷，實現城市中心區人口增加。案例：美國案例：美國

城市人口下降是經濟結構老化造成。面對經濟結構老化，人口減少，美國東北部一些城市在20世紀80年代積極調整產業結構，發展高科技產業和第三產業，積極開發市中心衰落區，以吸引年輕的專業人員回城居住，加上國內外移民的影響，1980—1984年間，就有紐約、波士頓、費城、芝加哥等7個城市在市域內實現人口增長，出現了所謂再城市化（Reurbanization）。

根據發達國家一些城市人口增長的周期變動，有學者提出了城市化進程的空間周期理論，即城市化（起步階段）——郊區城市化——逆城市化——再城市化四個連續的變質階段構成的大都市區的生命周期。[回顧]:

如果從城市中心考察城市的發展過程，有兩種類型：向心型城市化和離心型城市化。一般來說，向心過程和離心過程貫穿于城市發展的全過程，但是，在城市發展初中期主要是向心型的，城市發展的中后期，可能主要是離心型的，而城市郊區化和逆城市化是城市離心發展過程中的兩種不同類型和不同階段。“城市郊區化”，簡單地說，就是人口、就業崗位和服務業從大城市中心向郊區遷移的一種分散化過程。“郊區化”中的“郊區”是中心城市行政邊界以外的鄰接地域，主要是城市化地區核心以外的城市邊緣。城市郊區化并不意味著大城市的衰落，它只是城市化總過程中的一個階段，即城市由高密度集中向離心低密度擴張的轉變。從本意上和發生機理分析郊區化?自愿性遷移行為；人們尋求居住條件最優化的一種體現。中西方郊區化的差異性體現在哪里?西方：自主行為；高收入者遷出中國：被動過程和有組織的行為；低收入者遷出

(來源：張京祥對我國城市化研究的再考察)

逆城市化是人口從大城市和主要的大都市區向小的都市區甚至非都市區遷移的一種分散化過程。

解釋逆城市化現象的原因，歸結起來有以下幾個：①對居住環境喜好的變化；②發達國家生產地理格局的變化；③交通和通訊技術的高度發達；④20世紀70年代特定經濟背景。

逆城市化也并不意味著國家城市化水平的下降，它只導致城市發展新的區域再分配。城市化動力系列視頻第三節城市化的動力機制一、城市化的動力機制二、城市化的運行機制三、城市化與經濟發展的關系四、城市化發展的階段性理論五、城市化的指標與測度

一、城市化的動力機制1、農業是城市化的初始動力

2、工業是城市化的根本動力

3、第三產業是城市化的后續動力

4、交通運輸是城市化發展的先決條件1.農業是城市化的初始動力、基礎前提1）就全社會而言，剩余的糧食生產能力就是城市生存的必要前提條件。（第一前提）城市是非農業人口的集聚地，決定了城市不能生產農產品，城市人口所需的糧食、副食品、和輕工業原料（棉、麻、毛、絲、皮、煙草、林木等）必須由農業提供。

當然，就一國或一個地區而言，剩余糧食的生產能力并不一定構成城市化的前提。例如，歷史上的英國和當代的日本。但這并不意味城市化的前提條件是貿易而不是農業。因為整個世界第一產業生產力是否有余力，乃是決定全世界城市化水平的前提條件。中國解決13億人的吃飯問題必須立足于國內。因此，農業剩余產品的數量，在今后一段時間內依然是我國城市化發展中的一個制約因素。2）農業剩余勞動力是城市興起和成長的第二前提。農業只提供糧食，不提供勞動人口，非農業部門就不能興起；城市也就不能產生。目前，發達國家農業實現現代化，每一個農民生產的糧食往往可以供養十幾到幾十個城市人口，使大量農業人口向非農產業轉化。發展中國家由于農村人口激增，人多地少，所產生的農村剩余人口問題比發達國家更為嚴重。因此，無需考慮農業剩余勞動力這個前提對城市化的扼制作用，倒是要考慮城市如何消化這大批涌來的農村剩余人口。3）農村為城市工業提供市場。農村是工業產品的消費者，離開農村這個大市場，工業的發展空間將變得狹小，在競爭中有窒息的危險。4）廣大的農村地域是城市化的基地所在。農村為城市提供糧食、勞動力、市場，因此，農業是城市化的初始動力。2.工業是城市化的根本動力表現在：工業在城市中的形成與集聚的過程，就是工業化推動城市化的過程工業發展促進農業的發展，工業發展為剩余勞動力轉化提供了可能，有利于農業勞動力離開土地，為城市提供大量勞動力來源。工業化促進了城市自身的發展。一方面表現在擴大城市人口規模。另一方面表現在工業發展為城市建設提供了資金來源；工業化也推動城市生活方式和思維方式的發展。因為，生活方式和思維方式的發展取決于物質福利的增加和經濟組織結構的發展。工業化為物質福利的增加和經濟組織的改變提供了可能。圖1、發展中國家工業化與城市化的相關關系圖圖2、中國工業化與城市化相關關系分析3.第三產業是城市化的后續動力隨著發達國家工業現代化后，工業化在城市化過程中的作用減弱，第三產業在城市化的作用日益突出。

城市中第三產業的發達，與現代社會的發展和工業的現代化密切相關。現代條件下，整個社會的生產流通容量在加大，市場交換的頻率在加快。企業要增強自身的競爭能力，對城市的生產性服務就不斷提出新要求。例如，生產運作，要求有金融、通訊、運輸、研究機構的協助，產品流通，要求有批發、零售、倉庫、廣告等行業的配合。隨著世界經濟體制的國際化，跨國公司迅猛發展，形成了新的國際勞動分工，分工的結果使得管理部門和生產部門分離。隨著制造業的國際擴散而來的是服務業的國際擴散，全球性的金融網絡出現，它們進一步刺激了城市中的第三產業的發展。

除了生產性服務業的發展之外，城市居民由于生活水平的提高，對消費性服務業也提出了更高的要求。既要求有物質消費，也要求有文化消費、精神消費。這些要求，刺激城市迅速發展各種各樣的服務性行業。如零售飲食、社會保險、文化娛樂、體育衛生、文化教育、房地產等。

第三產業的特點是需要人與人之間面對面的交流，這就使得第三產業不可能像工廠那樣大規模地郊遷。只有在城市中才能找到所需的大量的不同性質的勞動力。由于第三產業的這些特性，使它成為現代城市的主要就業部門。經驗還證明，城市規模越大，第三產業在就業中占的比例一般也越高。

隨著社會的發展，物質文明和精神文明的水平還將繼續提高，企業對生產性服務和居民對生活性服務都將提出更精細更全面的要求。所以，第三產業在城市中有著廣泛的發展前景。4.交通運輸是城市化發展的先決條件

交通運輸業的發展與進步，提高了城市發展城市化地域推進的自由度，尤其是公路普及、高速公路的發展。交通的發展消除了城市發展的局限，諸如能源不足、市場不大、工人上下班遠等。更重要的是交通的發展，擴展了城市化速度的范圍，從而把城市和區域社會經濟系統整合為一個范圍更大的系統，為城市發展開辟了更廣闊的前景。二、城市化的運行機制1、推拉說2、城市化的政治經濟學解釋1.推拉說推拉說是20世紀50－60年代西方最流行的理論。該理論建立在西方工業革命的基礎上。所謂推拉說，是指城市以其高就業率、較高的收入和較好的公共設施，從而對廣大農民產生巨大的吸引力－拉力，促使農村人口向城市集中；以及由于農村貧困、落后、經濟不發達，從而產生一種無形的推力，迫使無地、少地的農民向城市移動。城市化過程就是在這推、拉兩種力量的作用下發育、運行、發展的。農村推力城市拉力農村資源減少收入和生活水平較高農業生產成本增加就業機會多剩余勞動力增加，就業機會減少對廉價勞動力的需求生活貧困，收入增長緩慢受教育機會多社會保障缺乏社會保障制度完善

推拉說主要是用來說明城市化集中階段的機制，但是從城鄉人口移動這個角度分析，在分散化階段同樣有其意義。只是移動的方向和推拉力者的位置變換而已。

分散化階段時，城市問題產生一種推力，而優美的環境和低廉的土地成為吸引城市人口、工業等遷往農村的拉力。

推拉說也是解釋發達國家和發展中國家城市化動力的一種模式。

發達國家在工業化進程中，由于城市工業的發展提供了大量的就業機會，把農村人口拉了進來，“拉因”成為城市發展的主要因素；

在發展中國家，由于鄉村破產使鄉村人口大量涌進城市，造成城市人口膨脹，“推因”成為城市發展的主導因素。但是，推或拉不可能純粹是簡單地一方的作用，城市化的發展應是兩種力共同作用的結果（推拉的消長促進了城市化的發展）只是在不同的國家，不同的發展階段各有側重而已。2、城市化的政治經濟學解釋

新馬克思主義者采用馬克思關于資本積累的理論來對資本主義社會的城市化進行分析。資本積累：通過不斷地將剩余價值再投資，使資本再生產的規模越來越大的過程。用馬克思的話說：“把剩余價值當作資本使用，從而把剩余價值再轉化為資本，這就叫做資本積累”。

新馬克思主義者學派代表人物有：英國的哈維（D.Harvey）、美國的卡斯特爾斯（M.Castells）。例如，哈維認為，資本家為了在生產中取得超過社會平均利潤的超額利潤，即相對剩余價值，可以通過生產過程中的勞動分工與協作的組織和更新固定資本（機器）來實現。進一步提出資本“三次循環”的概念。1）資本的第一次循環

資本的第一次循環包括在生產之中，在不變的勞動生產率條件之下，經過價值與剩余價值的生產，一部分以奢侈品方式滿足資產階級的奢侈消費需要，另一部分以工資貨物的形式保證勞動者的再生產條件，使他們的勞動力繼續投入價值與剩余價值的生產。

然而，由于資產階級追求超額利潤的動機導致資本的過度積累，表現在商品的過度生產、利潤率下降和剩余資本等方面。這些問題刺激了資本轉向第二次循環和第三次循環。2）資本的第二次循環

第二次循環包括固定資本投資和消費資金兩方面，前者可分為兩部分，一部分包含在生產過程之中，另一部分起著為生產服務的功能（建廠、倉庫），哈維稱之為生產性建成環境。同樣，消費資金也可以分為兩部分，一部分直接包含在消費過程中（如各種耐用消費品），另一部分起著為消費服務的作用（住房、道路），并稱之為消費性建成環境。

3）資本的第三次循環

資本的第三次循環指在科研和技術以及各種社會消費，如教育和衛生等方面的投資。由上可知，哈維所稱的資本三次循環中，以第二次循環和城市化的關系最為密切，因為生產性建成環境（工廠、倉庫等）和消費性建成環境（住宅、居住區道路等）共同組成城市建成環境。

所謂“建成環境”，是由無數不同要素—道路、運河、港口碼頭、工廠、倉庫、下水道、公共建筑、住宅等組成的復雜的、混合的商品，其中每一種要素都是在不同條件下、按照不同的規律進行生產的，而某些要素，如交通網絡，既起生產性建成環境的功能，又起消費性建成環境的功能。由于對建成環境的投資通常是大規模的和長時間的，因此，對資本家個人來說往往難以勝任，這就需要借助國家的力量來實現資本兩次循環間的流動。

哈維對資本三次循環的分析進一步拓寬了城市化的研究領域。在這里，城市化的定義除包括人口的轉換外，也包含著經濟結構的轉換和城市地域空間的轉換過程。隨著新的理論及城市建成環境等概念的提出，以及衡量城市建成環境動態變化的指標，如固定資產投資額的提出，為研究城市化進程中其它轉換過程的分析提供了新的手段。關于資本的三次循環的評價與采用人口指標分析城市化相比，新理論和指標有以下特點：

①由于城市建成環境是城市化的物質體現和結果，通過城市固定資產投資額的分析，可反映城市經濟結構和空間結構的轉換。特別是通過對固定資產投資的結構分析，可以了解城市化進程中的生產性建成環境和生活性建成環境各自的發展過程。

②在絕大多數國家的城市化進程中，用城市人口占總人口比例衡量的城市化水平總是不斷上升的，但如用投資等指標計算，卻具有明顯的周期性特點。

例如，戈特里勃對8個國家30個城市建筑業周期的研究發現，建成環境中的投資周期約為15—25年。一般地說，當建成環境中的投資處于上升期，城市化進程就加快；反之，城市化進程就減緩。

③很多發達國家已完成人口城市化的進程，當前正處在郊區城市化、逆城市化的階段。對此，若仍從人口城市化角度考慮，會得出這些國家城市化逆向發展的結論。顯然，這與真實情況不同。三、城市化與經濟發展的關系1、線性關系——諾瑟姆曲線

2、對數關系曲線—周一星、許學強3、對數曲線關系這一規律性的揭示意義

一個國家的城市化水平受多因素的影響，這些因素有國土大小、人口多寡、歷史基礎、自然資源、經濟結構和劃分城鄉人口標準等，但所有因素中，城市化水平與經濟發展水平之間的最為密切。

從經濟學角度看，人口和經濟之所以向城市集中是集聚經濟和規模經濟作用的結果。經濟增長必然帶來城市化水平的提高，而城市化水平的提高無疑又加速經濟增長。二者之間究競是什么樣的相關模型？這里探討經濟增長與城市化之間的一般關系。1、線性關系——Y=a+bx

美國經濟學家蘭帕德（E.E.Lampard）指出“近百年來，美國城市發展與經濟增長之間呈現一種非常顯著的正相關。”

1965年美國地理學家貝里選用了95個國家的43個變量進行主成分分析，最后也證明了經濟增長與城市化之間的關系。根據1981年美國人口咨詢局的資料，不同經濟類型的國家，加權平均人均GDP與其相應的加權平均城市化水平之間確實呈現出一種很明顯的相關關系（表1－l），人均GNP高的國家，一般城市化水平也高。但是，不能據此得出結論，兩者之間成正比例關系。表1－1

1981年不同經濟類型國家的國民生產總值與城市化水平2、對數關系曲線—周一星、許學強Y=a*lgx-b

為了證明經濟增長與城市化水平之間的關系，周一星、許學強分別采用和諾瑟姆同樣的指標，以城市人口比重代表城市化水平，人均GNP代表一國經濟發展水平，對1977年世界157個國家和地區的資料進行統計分析。發現除了科威特、新加坡、瑞士、烏拉圭等20個國家因受某種特殊因素的強烈影響，兩種水平之間互不匹配以外，其余137個國家和地區的這兩個指標既不符合線性相關，也不符合雙曲線模式，而是一種十分明顯的對數曲線關系：y＝40.62lgx－75.83（1）結果，相關系數R＝0.9079，標準差S＝9.8y——城市人口占總人口比重（％）；x——人均國民生產總值（美元/人）。為了縮小樣本分布不均勻造成的誤差，把137個國家和地區按城市人口比重2％為間距分成40個組，以每一組若干國家的加權平均城市化水平和人均GNP再進行回歸，結果得（2）式，相關系數提高到0.9609，標準差下降到7.15。y＝40.55lgx－74.96（2）方程（2）的擬合曲線較好地反映了世界各國城鎮化水平和經濟發展之間普遍存在的關系。進一步分析表明，這一曲線可以分為三段：

1）對發達國家來說，當前已進入郊區城市化、逆城市化階段，因此用城市人口比例表示的城市化水平與其人均國民生產總值之間不存在著顯著相關；

2）對中等收入國家來說（人均國民生產總值從1000到5000美元左右），由于處于經濟起飛階段，人均國民生產總值與城市化水平之間的相關性最高；

3）對低收入國家來說，經濟發展水平之間的絕對差異不大，但是所對應的城市化水平差異很大。資料國外經濟學家整理分析101個國家20年經濟發展統計數字，認為人均GNP和城市化水平的比重是正相關關系。

人均GNP：100美元時為22%，

200美元時為36.2%，

300美元時為43.9%，

400美元時為49%，

500美元時為52.7%，

800美元時為60.1%。這是一個評估城市化水平變動的參考系。3、對數曲線關系這一規律性的揭示的兩點意義1.在理論上很好地解釋了城市化過程的階段性。因為對數曲線關系表明城市化水平的增長和經濟增長在不同階段具有不同的數量關系，呈現出階段性特征；對數模式修正了城市化是工業化的簡單后果的認識。比較準確的說法是城市化與經濟發展存在著一種互相促進、互為因果的關系。而且二者關系的側重點前后有所不同。

在前期，主要表現為工業化促進人口向城鎮的集聚。在后期主要表現為較高的城市化水平所直接帶來的生產集約化、生活集約化，管理科學化和文化科技的進步等一系列結果促進了包括工業在內的整個社會、經濟的發展。而諾瑟姆的粗略性線性關系不能解釋這些階段性現象，與他自己提出的城市化過程的S型曲線也互相矛盾。而對數曲線關系既包含了線性關系的基本內涵，又更準確地反映了城市化與經濟發展的客觀過程。2.在實踐上為預測城市化水平建立了一種可行的模式，并已在區域性的規劃中得到應用。該模式在調控城市化步伐與經濟發展保持協調中也有參考價值。小結

這里探尋城市化過程的一般規律性，并不抹殺不同社會制度下和不同國家之間城市化道路的特殊性。這種規律性是有層次的，這可從兩方面得到說明：第一，推動城市化發展的動力無非是推力和吸力的共同作用，但是推力和吸力的具體內容可以很不相同。

第二，城市化是人類社會進入工業社會后的必然趨勢，城市化水平與經濟發展水平之間有著某種規律性，這并不意味著城市化在積極推動社會經濟發展的同時，不會帶來某些消極作用。四、城市化發展的階段性理論1、城市化過程曲線S型

2、城市化各階段的主要差異1.城市化過程的S型曲線

1979年美國城市地理學家諾瑟姆（RayM.Northam）研究世界各國城市化過程所經歷的軌跡，將其概括為生長理論曲線——邏輯斯諦曲線，并將其城市化全過程分為初期、中期和后期三個階段：

（1）初期階段（城市人口占總人口比重在30％以下）

這一階段農村人口占絕對優勢，工農業生產力水平較低，工業提供的就業機會有限，農業剩余勞動力釋放緩慢。因此要經過幾十年甚至上百年的時間，城市人口比重才能提高到30％。（2）中期階段（城市人口占總人口比重在30~70％）

這一階段由于工業基礎已比較雄厚，經濟實力明顯增強，農業勞動生產率大大提高，工業吸收大批農業人口，城市人口比重可在短短的幾十年內突破50％而上升到70％。（3）后期階段（城市人口占總人口比重在70~90％）

這一階段農村人口的相對數量和絕對數量已經不大。為了保持社會必需的農業規模，農村人口的轉化趨于停止，最后相對穩定在10％以下，城市人口比重則相對穩定在90％以上的飽和狀態。后期的城市化不再主要表現為變農村人口為城市人口的過程，而是城市人口內部職業構成由第二產業向第三產業轉移。初期緩慢階段20806010040時間城市人口占總人口比重（%）中期加速階段后期穩定階段階段差異表現初期＜30%中期30－70%后期＞70%發展速度緩慢

高速發展平穩

產業結構變化

第一產業＞50%二三產業比重各占20%左右第一產業比重下降為31.4%，第二三上升

第一產業下降＜10%，第二穩定于30%，第三比重上升動力機制變化工業化是基本動力。表現為規模膨脹數量增加，即外延擴大工業化仍是重要動力，第三產業開始推動，城市外延擴大的同時，開始內涵提高第三產業為主要動力，城市內涵提高為主。空間形態變化

點狀結構，城市形如孤島面狀帶狀結構，如大都市區網狀結構，城鎮體系原因之一：社會經濟結構變化的階段性科技不發達，國民經濟總體實力薄弱，第一產業提供有限，第二產業發展資本短缺，農業經濟占主導，農村推力，城市拉力不足。

科技進步，農業發展，國民經濟社會資本增長，第二產業規模擴大，就業機會增多，農業退居次位，農村推力和城市拉力同時增大。可轉移的剩余勞力已被城市吸收，城市發展主要靠自身的發展，第三產業占主導。原因之二：人口增長、發展的階段性

高出升高死亡低增長，人口增長速度緩慢高出生低死亡高增長，人口猛增低出生低死亡低增長，人口增長緩慢。2.城市化各階段的主要差異五、城市化的指標與測度1、主要指標法城市化水平------衡量區域、國家的城市化指標2、復合指標法多指標-------衡量單個城市的城市化水平3、值得注意的問題城市人口增長和城市化水平提高不是一致的?量測城市化速度的指標――常用的是城市化水平百分點的年變化。即年均增長多少百分點。1.主要指標法（1）衡量城市化水平的指標一般是對區域或國家而言的，很少對單個城市而言。雖然勞動力構成、產值構成、收入水平、消費水平、教育水平等都可以在一定程度上反映城市化水平，但能被各家都接受的指標卻是人口統計學指標。其中，最簡明、資料最容易得到，因而也是最常用的指標是城鎮（市）人口占總人口比重：其中，P=U+R

注意：在使用這一指標時要注意把城市人口的增長和城市化水平的提高區別開來。表6城市人口與城市人口比重關系例示年份城市人口數（萬人）*城市人口占總人口比重（%）說明19601962129001166016.614.5城市人口減少，城市化水平下降

1964

197397911090214.112.3城市人口增加，城市化水平下降19761979113601286012.213.3城市人口增加，城市化水平上升*此處城市人口數為城市非農業人口數

由上可見，區域城市化水平和城市人口增長是兩個有聯系又有區別的概念。只有在城市人口增長速度快于總人口或鄉村人口增長速度的前提下，即存在鄉村人口向城鎮凈遷移時，城市化水平才可能提高。這種單純以人口比重來衡量城市化水平的度量方法也存在一定的缺陷：首先，城市定義的不同，將直接影響城市人口數量的統計，進而影響城市化水平的計算和比較。其次，城市人口的定義不同也將影響城市化水平的計算。第三，以城市人口比重衡量城市化水平只是測度了農村人口向城市集中的數量過程，它不能反映城市化的其它性質，如非城市型景觀向城市型景觀的轉化過程，更不能反映城市生活方式向農村地域的擴散過程。因而，在國際上它無法辨別真假城市化。例如：1）以城市人口比重衡量不同國家和地區的城市化，可能水平相同，但現代化設施和生活質量相距甚遠。2）在我國，如僅用城市人口比重衡量省際城市化的差異，會出現西北某些省區的城市化水平高于江蘇、浙江、廣東等省。顯然，這與實際情況不符。第四，城市化水平用城市人口比重表示，只能反映城市化發展的相對水平，不能反映城市化發展的總體規模。

例如，我國雖然城市化水平很低，但城市總人口數卻位于世界前列，城市化水平每增加一個百分點就意味著增加數百萬城市人口。

為了克服其局限性，國內外學者在分析城市化問題時，還輔以其它指標反映城市化的進程，如城市人口的增長動態，城市數量的增長情況，不同規模城市的數量及人口的增長動態等。

（2）土地利用指標

土地利用指標是從土地性質和地域范圍上來說明城市化水平的一個指標。

測度方法主要是統計一定時間內非城市用地（如農業、草原、山地等）轉變為城市用地（如工廠、住宅等）的比率。這個指標因為統計困難，使用不廣泛。隨著今后航空遙感技術的提高和普及，這個測度指標將會顯示出一些新的前景。2.復合指標法

復合指標法，是選用與城市化有關的多種指標予以綜合分析，以考察城市化的進展水平。指標多，必然與具體地域結合緊，針對性強，通用性差。所以，復合指標法多半是對具體城市地域，或者具體國家地區作城市化分析時使用，而無法進行國際間的比較分析。如城市指數、城市度。人口指標城鎮人口占全區人口的比重非農人口比重市鎮人口比例城鎮人口平均數體現：城市化程度非農化程度城鎮人口分布結構城鎮規模產業指標非農產值密度（單位面積上非農產值）非農產值比重第三產業與第二產值之比產業城市化規模產業城市化水平產業城市化質量

空間指標城鎮用地比重城鎮密度市、鎮用地之比規模水平質量生活方式指標區域內人口的消費水平城市基礎設施

社會服務設施人均社會消費品零售總額、用氣、自來水、道路電話普及率、每千人擁有的醫院的床位數3.值得注意的問題思考：城市人口增長和城市化水平提高是不是一致的？城市化速度是指一國、一地或一個城市，在一定期間城市化水平提高的快慢程度。量測城市化速度的指標――常用的是城市化水平百分點的年變化。即年均增長多少百分點。計算公式：要注意，這個時候城市化速度（TA）的單位是城鎮人口比重年均增長（或減少）的百分點，而不是百分比（％）。閱讀：姜愛林．城鎮化水平的五種測算方法分析張同升等．中國城市化水平測定研究綜述視頻:今日觀察：城市化的新動力一、城市化近域推進的主要動力二、城市化近域推進演化模型三、再城市化四、郊區化第四節城市化的近域推進一、城市化近域推進的主要動力郊區城市化按形成和發展的主導因子不同可分為4種類型：

（1）對外交通設施的伸展與城市化（2）工業的擴展與城市化

（3）住宅的擴散與城市化

（4）科技文教與城市化

城市的對外交通是城市向外伸出的觸角，交通干線延伸的方向是城市地域拓展的主要方向。

（1）對外交通設施的伸展與城市化

城市的對外交通干線與城市內部的交通線在具體功能上有所區別：

①組織交通

對外交通干線：大流量、高速度，聯系城市與區域，其客貨流主要原因來自域外。

城市內部的交通干線：并不要求大流量和高速度，主要強調安全性、時效性、聯結性。

②劃分景區和街區

現代交通工具的產生與變革是近現代城市發展的基本動力之一。19世紀中葉之前，城市中的主要交通工具是馬車，人們出行方式受限,活動半徑很小，形成高度密集而面積狹小緊湊的城市。鐵路的出現給城市的發展與擴張帶來了生機。首先，使工廠不必緊鄰原材料產地布局。其次，鐵路可