ICS83.160.01G41中華人民共和國國家標準GB/T_4503-1996eqvISo10191：1993轎車輪胎強度試驗方法Strengthtestmethodforpassengercartyres1996-12-02發布1997-05-01實施國家技術監督局發布

GB/T4503-1996前本標準是根據國際標準ISO10191《轎車輪胎性能的檢驗--室內試驗方法》1993年版）的強度試驗部分,對GB/T4503—84《轎車輪胎強度試驗方法》進行修訂的，在主要技術內容上與該國際標準等通通過修訂盡可能使我國轎車輪胎質量性能的檢驗與國際標準靠擾，以盡快適應國際貿易、技術和經濟交流以及與國際標準接軌的需要。本標準與原標準的差異：（1）技術要求上，以子午線結構輪胎為考核重點,尼龍和聚酯斜交結構輪胎最小破壞能以“注”的形式，按標準型子午線輪胎考核，改變了原標準以斜交與子午線結構并重的考核方式。（2）子午線輪胎按名義斷面寬大小分為標準型和增強型,規定不同試驗氣壓和最小破壞能值。（3）增加了試驗過程校正氣壓的要求和無內胎輪胎允許裝入內胎進行試驗的規定。（4）增加了壓頭觸及輪輞，輪胎未損壞也未達到規定最小破壞能值的點，視為達到最小破壞能，且不作為平均值的計算點的規定。（5）增加了采用自動計算破壞能裝置時，當達到規定值后，應立即停止壓入輪胎的規定(6）取消了原標準中每點破壞能均不能低于最小破壞能規定值的要求。（7）破壞能采用法定計量單位了焦耳)。本標準與國際標準的差異：（1）根據國情保留了轎車斜交輪胎的技術要求，執行轎車子午線輪胎標準型的技術規定(2）本標準規定壓頭端部半球形直徑偏差為士0.5mm,充氣壓力偏差為士10kPa,國際標準規定壓頭端部半球形直徑偏差為士1.6mm,充氣壓力偏差為士5kPa.本標準自生效之日起，代替GB/T4503—84。本標準由中華人民共和國化學工業部提出。本標準由全國輪胎輪輞標準化技術委員會歸口。本標準起草單位：樺林集團有限責任公司。本標準主要起草人：王衍林、關晶。本標準于1984年6月首次發布。本標準委托全國輪胎輪輛標準化技術委員會負責解釋

GB/T4503-1996ISO前音ISO(國際標準化組織)是世界范圍的國際標準化團體(ISO成員團體)的聯合組織。制訂國際標準的工作，一般是通過IS0技術委員會進行的。對已建立技術委員會的某專業感興趣的各成員團體都有權派代表參加該專業的技術委員會。與ISO有聯系的國際組織(包括官方的和非官方的)也可以參加此項工作。在電工技術標準化的各方面,ISO與國際電工委員會緊密地協同工作，枝技術委員會正式通過的國際標準草案，都要發送到各成員團體循環投票表決。發布出版的國際標準至少需要75%成員團體表決通過。國際標準ISO10191是由ISO/TC31/SC3“輪胎輪輻和氣門嘴”技術委員會,轎車輪胎和輪輞”分技術委員會制定的。附錄A作為本國際標準的一個整體部分。附錄B僅供參考。

中華人民共和國國家標準GB/T4503-1996轎車輪胎強度試驗方法eqvISO10191：1993代替GB/T4503-84Strengthtestmethod·forpassengercartyres1范圍本標準規定了轎車輪胎強度試驗的技術要求和試驗方法。本標準適用于轎車輪胎的強度試驗。2引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。GB1191-89轎車斜膠輪胎GB/T2978-89轎車輪胎系列3要求轎車輪胎的強度試驗破壞能應不低于表1的要求。表表1轎車子午線輪胎最小破壞能輪胎名義斷面寬標準型增強型160以下220439160及其以上2955851轎車斜交尼龍或聚醋輪胎的最小破壞能同子午線輪胎標準型。22轎車斜交人造絲輪胎的最小破壞能為子午線輪胎標準型的60%。試驗機的主要技術參數4.1試驗機上有足夠長的金屬圓柱形壓頭，端部為直徑19mm士0.5mm的半球形4.2玉頭壓入輪胎的速度為(50±2.5）mm/min。5試驗方法5.1試驗條件5.