知識1、路基的干濕類型表達路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。2、路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善解決。3、路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應用原地土或砂性土回填，并按規定進行壓實。4、原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達成設計規定，一般不小于15cm5、基底原狀土的強度不符合規定期，應進行換填，換填深度，應不小于30cm6、基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應符合原設計規定，當路堤填土高度小于路床厚度（80cm7、當路堤基底橫坡陡于1∶5時，基底坡面應挖成臺階，臺階寬度不小于1m，并予以夯實。8、用于公路路基的填料規定挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度規定是按CBR值擬定，應通過取土實驗擬定填料最小強度和最大粒徑。9、規范規定液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采用滿足設計規定的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經檢查合格后方可使用。粉性土必須摻入較好的土體后才干用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。10、黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工規定進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和具有腐朽物質的土不得用作路基填料。11、土方路堤操作程序：取土→運送→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓。12、土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業--水平分層填筑法/縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯合填筑法。水平分層填筑法:填筑時按照橫斷面全寬提成水平層次，逐層向上填筑。縱向分層填筑法：依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%的用推土機從路塹取料填筑距離較短的路堤。缺陷是不易碾壓密實。橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推動填筑。填土過厚，不易壓實。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。聯合填筑法：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。合用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑的情況。13、不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m14、填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，通過壓實符合規定規定之后，再填上一層。在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過2OOm時，可以按直線段方式進行）。15、原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。填石路基施工技術:填料規定：石料強度（飽水試件極限抗壓強度）規定不小于15Mpa，風化限度應符合規定，最大粒徑不易大于層厚的2/3。在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內，填料粒徑不得大于10cm，其它等級公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內，填料粒徑不得大于15cm。填筑方法：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法和強力夯實法。16、粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層，以及隔離層、排水系統等組成，其施工環節與填土路堤施工方法相類似，僅增長了包邊土和設立邊坡盲溝等工序。17、壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現場干密度和室內最大干密度的比值。常用的幾種彎沉值測試方法的特點：貝克曼法；自動彎沉儀法；落錘彎沉儀法。18、彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。常用的幾種彎沉值測試方法的特點:貝克曼法/自動彎沉儀法/落錘彎沉儀法19、路塹的開挖方法根據路塹深度、縱向長短及現場施工條件，有以橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法涉及合用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和合用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。20、雨季路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水因難，不宜安排雨期施工。21、雨期施工準備：（1）對選擇的雨期施工地段進行具體的現場調查研究，據實編制實行性的雨期施工組織計劃。（2）應修建施工便道并保持晴雨暢通。（3）住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。（4）應修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。（5）應儲備足夠的工程材料和生活物資。22、雨季填筑路堤:（1）雨季路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。（2）在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采用換填措施。（3）應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。運用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。（4）路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完畢壓實。（5）雨季填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于123、雨季開挖路塹（1）土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m（2）開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設立排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm（3）土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后再壓實。（4）土的強度低于規定值時應按設計規定進行解決。（5）雨季開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設立。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計規定。24、路基施工可冬季進行的工程項目：（1）泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。（2）含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可運用凍結期開挖。（3）河灘地段可運用冬季水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采用加溫保溫措施，注意養護。（4）巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。25、路基排水分排地面水及排地下水兩大類。（1）排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發地等設施。其作用是將也許停滯在路基范圍內的地面水迅速排除，防止路基范圍內的地面水流入路基內。（2）排除地下水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內的地下水位減少或攔截地下水并將排除路基范圍以外。26、加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，運用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達成穩定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。加筋土是柔性結構物，可以適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩定性影響比對其他結構物小，地基的解決也較簡便；它是一種很好的抗震結構物；節約占地，造型美觀；造價比較低，具有良好的經濟效益。27、軟土地基解決施工技術:基底開挖同漁塘清淤相似，深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運送便道，由汽車運載出坑。砂墊層:在軟土層頂面鋪砂墊層，重要起淺層水平排水作用，使軟土中的水份在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發展，縮短固結時間。反壓護道：在路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道，以改善路堤荷載方式來增長抗滑力的方法，使路堤下的軟基向兩側隆起的趨勢得到平衡，從而保證路堤的穩定性。合用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的/土工布鋪設于路堤底部，在路基自重作用下受拉產生抗滑力矩，提高路基穩定性。土工布在軟土地基加固中的作用涉及排水，隔離，應力分散和加筋補強。土工布連接一般采用搭接法或縫接法。拋石擠淤法：在路基底部拋投一定數量片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強度。堆載預壓法：在軟基上修筑路堤，通過填土堆載預壓，使地基土壓密、沉降、固結，從而提高地基強度，減少路堤建成后的沉降量。28、土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的互相作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。三種作用均能充足約束土的顆粒側向位移，從而大大地增長了土體的自身穩定性，對土的加固效果，明顯高于其他土工織物。29、使用膨脹土作填料時，為增長其穩定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過實驗擬定，規定摻灰解決后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。30、垂直排水固結法：運用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增長土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結。31、具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限黏土稱為膨脹土。按工程性質分為強膨脹土、中檔膨脹土、弱膨脹土三類。32、滑坡防治的工程措施重要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。33、路基滑坡直接影響到公路路基穩定期，不管采用何種方法解決，都必須作好地表水及地下水的解決。34、對于滑坡頂面的地表水，應采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1～2條環形截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。35、在滑坡體未處治之前，嚴禁在滑坡體上增長荷載（如停放機械、堆放材料、棄土等）。36、對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形截水溝。37、當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進行解決以達成路基邊坡穩定。38、滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。39、預裂爆破:在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。40、洞室爆破:為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形式，采用方法。41、路面粒料分類：嵌鎖型；級配型。嵌鎖型涉及泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。級配型涉及級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。42、無機結合料穩定類對原材料的技術規定：水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，但應初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。石灰：石灰質量應符合GB1594規定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢查石灰的有效鈣和氧化鎂含量。43、瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成44、瀝青混合料結構按組成結構分類：密實—懸浮結構；骨架—空隙結構；密實—骨架結構。工程中常用的AC-I型瀝青混凝土是密實—懸浮結構的典型代表。瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構。45、瀝青混合料結構按按礦料級配分類：密級配瀝青混凝土混合料；半開級配瀝青混合料；開級配瀝青混合料；間斷級配瀝青混合料。46、瀝青混合料結構按施工溫度分類：熱拌熱鋪瀝青混合料；常溫瀝青混合料。47、透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。48、粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。符合下列情況，應澆灑粘層瀝青(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染。(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。49、封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面。(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。(4)需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。50、SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/hSMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。51、土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用：用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的克制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數量延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。52、土工合成材料類型：應用于強瀝青路面的土工合成材料重要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。53、土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝(1)土工合成材料張拉土工合成材料鋪筑時，可采用機械或人工鋪設。鋪設前，先將一端用固定器固定好，然后用機械或人工拉緊，拉力適中，使張拉伸長率控制在1.0%～1.5%之間。不允許出現褶皺現象，最后用固定器固定另一端。(2)土工合成材料應縱、橫向搭接玻纖綱橫向搭接8～10cm，縱向搭接5～8cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。土工織物橫向搭接4～5cm，縱向用粘層油粘結。(3)灑布粘層油玻纖網宜先鋪設，再灑布熱瀝青做粘層油（0.4～0.6kg/m2）。土工織物宜先灑粘層油，再鋪土工織物，最后灑布粘層油（0.4～0.6kg/m2）。(4)瀝青面層施工施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油上灑石屑。54、瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合本地的使用經驗，經技術論證后擬定。對高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫連續時間長、重載交通、山區及丘陵區上坡路段、服務區、停車場等行車速度慢的路段，特別是汽車荷載剪應力大的層次，宜采用稠度大、黏度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區的溫度水平選用瀝青等級；對冬季寒冷的地區或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對溫度日溫差、年溫差大的地區宜注意選用針入度指數大的瀝青。當高溫規定與低溫規定發生矛盾時應優先考慮滿足高溫性能的規定。55、瀝青路面瀝青層用粗集料涉及碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。56、瀝青路面瀝青層用細集料可采用然砂、機制砂、石屑。57、填料：（1）瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合表1B412051-7的規定。（2）拌合機的粉塵可作為礦粉的一部分回收使用。但每盤用量不得超過填料總量的25％，摻有粉塵填料的塑性指數不得大于4％。（3）粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50％，粉煤灰的燒失量應小于12％，與礦粉混合后的塑性指數應小于4％，其余質量規定與礦粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。58、水泥混凝土路面的材料規定：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通規定的路段可采用R型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等級路面水泥抗折強度、抗壓強度應符合規定。59、水泥混凝土抗折強度是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標準養護條件下達成規定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規定的計算方法得到強度值。60、水泥混凝土外加劑的產品質量應符合表1B412061-6的各項技術指標。供應商應提供有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，檢查報告應說明外加劑的重要化學成分，認定對人員無毒副作用。60、引氣劑應選用表面張力減少值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩定期間長、不溶殘渣少的產品。有抗冰(鹽)凍規定地區，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰(鹽)凍規定地區，二級及二級以上公路路面混凝土中應使用引氣劑。61、各交通等級路面、橋面混凝土宜選用減水率大、坍落度損失小、可調控凝結時間的復合型減水劑。高溫施工宜使用引氣緩凝(保塑)(高效)減水劑；低溫施工宜使用引氣早強(高效)減水劑。選定減水劑品種前，必須與所用的水泥進行適應性檢查。62、處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻阻銹劑。63、橋梁的五個“大部件”與五個“小部件”：五大部件涉及：橋跨結構；支座系統；橋墩；橋臺；墩臺基礎。五小部件涉及：橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）；排水防水系統；欄桿（或防撞欄桿）；伸縮縫；燈光照明。62、凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用表達。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。63、總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(Σ)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。64、計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心心之間的距離，用表達。65、拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。66、橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表達。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。67、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。橋高在某種限度上反映了橋梁施工的難易性。68、橋梁建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，并且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所擬定的橋面(或軌頂)標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為允許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航規定。69、凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以表達。70、矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算跨徑之比()，也稱拱矢度71、橋梁的基本體系:按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續梁等。72、拱式體系的重要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結構，對地基規定較高，一般常建于地基良好的地區。73、剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。74、懸索橋就是指以懸索為重要承重結構的橋。其重要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般尚有加勁梁。75、梁、拱組合體系:這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結構等。它們運用梁的受彎與拱的承壓特點組成聯合結構。76、斜拉橋是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結構體系。梁體用拉索多點拉住，好似多跨彈性支承連續梁，使梁體內彎矩減小，減少了建筑高度；又因栓焊連接與正交異性板的箱形斷面構造的應用，使結構充足運用材料的受力特性，從而減小了結構自重，節省了材料。77、橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等，其中樁基礎又涉及沉入樁、灌注樁。78、剛性基礎：合用于各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。79、明挖擴大基礎施工基底檢查：重要內容應涉及：檢查基底平面位置、尺寸大小，基底標高；檢查基底土質均勻性，地基穩定性及承載力等：檢查基底解決和排水情況；檢查施工日記及有關實驗資料等等。80、樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。81、模板、支架和拱架的設計規定：（1）設計原則：·宜優先使用膠合板和鋼模板；·在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受力程序分別驗算其強度，剛度及穩定性；·模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角·結構簡樸，制作、裝拆方便；（2）強度和穩定性的計算·鋼、木模板、支架及拱架的設計，可按《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》有關規定執行；·設于水中的支架，尚應考慮水流壓力、流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載；·驗算傾覆的穩定系數不得小于1.3；（3）模板、支架及拱架剛度的驗算變形限值-不大于：·結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1/400；·結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1/250；·拱架、支架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應結構自由跨度的1/400；·鋼模板的鋼棱、柱箍變形為L/500和B/500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)；82、重力式橋臺的受力特點：計算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算中基本同樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮車輛荷載引起的土側壓力，而不需計及縱、橫向風力、流水壓力、冰壓力、船只或漂浮物的撞擊力等。另一方面，橋臺的強度、偏心距和穩定性的驗算也與橋墩基本相同，但只作順橋方向的驗算。83、連續體系橋梁的受力特點：（1）由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內主梁的高度，提高跨徑，當加大支點截面附近梁高形成變截面時，還可進一步減少跨中彎矩；（2）由于是超靜定結構，產生附加內力的因素涉及預應力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等；（3）配筋要考慮正負兩種彎矩的規定，頂推法施工要考慮截面正負彎矩的交替變化。84、斜拉橋的受力特點：（1）斜拉索相稱于增大了偏心距的體外索，充足發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材；（2）斜拉索的水平分力相稱于混凝土的預壓力；（3）主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。85、懸索橋的受力特點：（1）主纜為重要承重結構，其巨大的拉力需要牢固的地錨承受，對于連續吊橋，中間地錨的兩側拉索水平推力基本平衡，重要運用自重承受向上的豎向力；（2）主纜的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論，撓度理論是考慮原有荷載（如恒載）已產生的主纜軸力對新的荷載（如活載）產生的豎向變形（撓度）將產生一種新的抗力，在變形之后再考慮內力的平衡；變形理論將懸索橋看作為由各單根構建所組合的結構體系，在力學分析中先計算每個構件的剛度，放入結構體系的矩陣內，進行總體平衡的求積。85、公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶爾作用三類，規定于表1B413041-1。86、箱梁混凝土的澆筑（懸臂澆筑）：可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。澆筑肋板混凝土時，兩側肋板應同時分層進行。澆筑頂板及翼板混凝土時，應從外側向內側一次完畢，以防發生裂縫。當箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段)，節段混凝土數量較多，每個節段可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫規定解決。87、懸臂拼裝；懸臂拼裝重要工序的重要工序涉及：塊件預制，移運、整修、吊裝定位、預應力張拉、施工接縫解決等，各道工序均有其不同的規定，并對整個拼裝質量具有密切影響。88、隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道；軟土隧道經常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。89、明洞重要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。90、拱式明洞重要由頂拱和內外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結構，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側壓力。91、棚式明洞由頂蓋和內外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結構。內邊墻一般采用重力式結構，并應置于基巖或穩固的地基上。92、公路隧道圍巖分級：I；II；Ⅲ；IV；V；VI。93、隧道的附屬設施是指為保證交通安全和順適而設立的通風設施、照明設施、安全設施、應急設施以及公用設施等。94、隧道施工的重要技術與方法：傳統礦山法新奧法礦山法（鉆爆法）傳統礦山法新奧法礦山法（鉆爆法）山嶺隧道施工山嶺隧道施工掘進機法掘進機法明挖法明挖法地下連續墻蓋挖法淺埋暗挖法盾構法淺埋及軟土隧道施工隧道施工方法 淺埋及軟土隧道施工隧道施工方法沉管法盾構法水底隧道施工沉管法盾構法水底隧道施工95、山嶺隧道選擇支護方式時，應優先采用錨桿、噴射混凝土或錨噴聯合作為臨時支護。96、山嶺隧道的施工防排水：隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應按設計規定及時做好排水系統；覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早解決。洞內順坡排水，其坡度應與線路坡度一致，洞內反坡排水時，必須采用機械抽水。山嶺隧道的洞內永久性防排水結構施工：襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水時，壓漿地段混凝土襯砌達設計強度70％時，方可進行壓漿，如遇流沙或含水土質地層，不宜采用水泥砂漿作防水層；注漿地段襯砌背面宜用干砌片石回填緊密，并每隔20m左右用lm厚漿砌片石或混凝土作阻漿隔墻，分段進行壓漿。壓漿順序應從下而上，從無水、少水的地段向有水或多水處，從下坡方向往上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿。隧道襯砌采用防水混凝土時，必須經現場實驗達成規定規定后方可使用。97、淺埋段和洞口加強段的開挖施工，應根據地質條件、地表沉陷對地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開挖方法和支護方式，并應符合下列規定：（1）根據圍巖及周邊環境條件，可優先采用單側壁導坑法、雙側壁導坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。（2）開挖后應盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設鋼筋網或鋼支撐。當采用復合襯砌時，應加強初期錨噴支護。Ⅴ級以下圍巖，應盡快施作襯砌，防止圍巖出現松動。（3）錨噴支護或構件支撐，應盡量靠近開挖面，其距離應小于1倍洞跨。（4）淺埋段的地質條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。98、復合式襯砌中防水層的施工：防水層應在初期支護變形基本穩定后，二次襯砌施作前進行。防水層可在拱部和邊墻按環狀鋪設，并視材質采用相應的接合方法。開挖和襯砌作業不得損壞防水層，當發現層面有損壞時應及時修補。防水層縱橫向一次鋪設長度應根據開挖方法和設計斷面擬定。鋪設前，宜先行試鋪，并加以調整。防水層在下一階段施工前的連接部分，應保護不得弄臟和破損。防水層屬隱蔽工程，二次襯砌灌筑前應檢查防水層質量，做好接頭標記，并填寫質量檢查記錄。99、監控量測的目的：掌握圍巖和支護的動態信息并及時反饋，指導施工作業；通過對圍巖和支護的變位、應力量測，修改支護系統設計；分析各項量測信息，確認或修正設計參數。100、隧道竣工測量基本規定。復合式襯砌的隧道量測項目：表1B414022中的1～4項為必測項目；5～11項為選測項目，應根據圍巖條件、地表沉降規定等擬定。101、隧道開挖后應及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測；安設錨桿后，應進行錨桿抗拔力實驗。當圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴時宜進行圍巖體內位移量測和其他量測。位于Ⅳ-Ⅵ級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。102、二次襯砌的施作應在滿足下列規定期進行：（1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定；（2）已產生的各項位移已達預計總位移量的80％～90％；（3）周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規定值。103、在流沙地段開挖隧道，可采用以下治理措施：(1)加強防排水工作，防止沙層稀釋和挾走沙粒，必要時采用井點法減少地下水位，其集水管可用加氣砂漿充填。(2)將泥水抽排至洞外。當隧道很長時，可在洞內合適位置設時蓄泥水池，將泥水在該池內經解決沉淀后抽出洞外，池內沉積的淤泥定期清除。(3)采用化學藥液注漿固結圍巖時，注劑可采用懸浮型或溶液型漿液。(4)應自上而下分部開挖，先護后挖，邊挖邊密封，遇縫必緒。流沙出現后，盡快用板材封閉開挖面。(5)可采用工字型鋼支撐或木支撐，設立底梁，支撐的上下、縱橫均應連接牢固。架設拱架時，拱腳應用方木或厚板鋪墊。支撐背面應用木板或槽型鋼鈑遮擋，嚴防流沙從支撐間逸出。(6)在流沙逸出口附近較干燥圍巖處，應盡快打入錨桿或施作噴射混凝土層，加固圍巖，防止逸出擴大。104、根據設計文獻對隧道也許出現涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規律及水質成分等進行具體調查，選擇既經濟合理，又能保證圍巖穩定，并保護環境的治水方案。解決涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導管預注漿；超前圍巖預注漿堵水；井點降水及深井降水。105、采用輔助坑道排水時應符合的規定(1)坑道應和正洞平行或接近平行；(2)坑道底標高應低于正洞底標高；(3)坑道應超前正洞10～20m106、采用超前鉆孔排水時應符合的規定(1)應使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔；(2)鉆孔孔位(孔底)應在水流上方。鉆孔時孔口應有保護裝置，以防人身及機械事故；(3)采用排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外；(4)超前鉆孔的孔底應超前開挖面1～2個循環進尺。107、隧道按照風道的類型和通風安裝位置，有風管式通風、巷道式通風、風墻式通風幾種。108、隧道新奧法施工的基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。109、傳統的礦山法施工是以鉆爆法開挖與鋼木支撐的一項傳統的施工技術。施工的基本原則可以歸納為“少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌”。110、供電線路布置和安裝應符合下列規定：（1）成洞地段固定的電線路，應使用絕緣良好膠皮線架設；施工地段的臨時電線路宜采用橡套電纜；豎井、斜井宜使用鎧裝電纜；瓦斯地段的輸電線必須使用密封電纜，不得使用皮線。（2）照明和動力線路安裝在同一側時，必須分層加設。電線懸掛高度距人行地面的距離，110V以下時不應小于2m，400V時應大于2.5m，6～10kV時不應小于3.5m（3）涌水隧道的電動排水設備、瓦斯隧道的通風設備和斜井、豎井內的電氣裝置應采用雙回路輸電，并有可靠的切換裝置。（4）36V低壓變壓器應設在安全、干燥處、機殼接地，輸電線路長度不應大于100m（5）動力干線上的每一分支線，必須裝設開關及保險絲具。嚴禁在動力線路上加掛照明設施。111、交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，重要起到提醒、誘導、指示等作用。它重要涉及警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志面由逆反射材料（反光膜、反射器等）、涂料、油墨等材料制成，其中，用于制作標志面的反光膜分為五個等級：一級反光膜為微棱鏡型反光膜，通常稱為鉆石級反光膜；二級反光膜為密封膠囊型反光膜，通常稱為高強級反光膜；三級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為超工程級反光膜；四級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為工程級反光膜；五級反光膜為透鏡埋入型反光膜，通常稱為經濟級反光膜。112、交通標線的重要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等所構成的。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種，假如路面標線有反光規定，則在施工時，還應在涂料中摻入或在施工時面撒玻璃珠。突起路標根據其是否具有逆反射性能分為A、B兩類：具有逆反射性能的為A類突起路標；不具有逆反射性能的為B類突起路標。113、視線誘導設施重要涉及分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，重要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機可以了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結構與交通標志相同，輪廓標重要涉及附著式、柱式等形式。用于輪廓標上的逆反射材料重要涉及反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種形式。114、省級高速公路的監控系統管理體制一般采用二級或三級管理的方式。所謂二級管理方式就是在一條路段的管理公司內設一個路監控分中心，對本路的交通監控設施直接進行集中管理，根據地區和建設資金來源的不同，管理范圍一般在50～200Km之間；同時在全省設一個省監控中心，省監控中心通過各路監控分中心對全省的高速公路進行集中監控。所謂三級管理方式就是在省監控中心、路監控分中心下設有幾個監控所，由監控所對所轄范圍內的交通監控設施進行集中管理，一般監控所的管理范圍為50km左右。當然也有對特大橋、長隧道、專長隧道的交通監控單獨設監控所（或室）進行管理的情況，這時監控系統由省監控中心、路監控分中心、監控所三級管理機構組成。115、監控系統按其功能可分為十個子系統：交通信號監控系統、視頻監視系統、緊急電話系統、火災報警系統、隧道通風控制系統、隧道照明控制系統、供配電監控系統、調度指令電話系統、有線廣播系統、特種車輛監視系統。監控系統雖然由十個子系統組成，但他們之間并不是完全獨立的，互相之間要互換信息，有機地構成一個系統。一個路段的監控系統是根據道路的特點、橋梁與隧道大型構造物的分布、交通量以及氣候環境等因素來構架本路段的監控系統，可以是上述所有系統，也也許只有交通信號監控、視頻監視、緊急電話和調度指令電話等子系統。特大橋還會有橋梁結構安全檢測子系統。116、收費系統指從車輛進入收費道路開始到實現收費，車輛交納通行費直到費款安全進入存儲點以及能提供各種收費過程相關信息的設施和人員的集合體。收費制式：全線均等收費制（簡稱均一制）/按路段收費制（簡稱開放式）/按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。收費方式:人工收費/半自動收費/全自動收費。117、省級收費系統管理體制一般分為三級：省收費結算中心、路段收費分中心和收費站。省收費結算中心直接管轄全省收費路網，路段收費分中心直接管轄一條路的各收費站，或直接管轄一條路的各收費管理所，由收費管理所管轄這條路的收費站。118、一條高速公路收費系統，按其基本功能可分為計算機系統、收費視頻監視系統、內部對講系統、安全報警系統、電源系統等，并可根據需要增長計重系統、車牌自動辨認裝置等。計算機系統根據級別可分為車道計算機系統、收費站計算機系統、路段分中心計算機系統。在省域高速公路聯網收費系統中，計算機系統還應涉及省收費結算中心計算機系統。119、內部對講系統為收費站與收費亭間提供直接語音通道，便于收費站監控員與收費亭內收費員之間的業務對話。安全報警系統的功能是收費員在碰到人身、金錢安全威脅等緊急情況下向收費站監控室發出報警信息，請求救援幫助。120、高速公路通信系統重要由光纖數字傳輸系統、數字程控互換系統、緊急電話系統、通信電源系統、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、專長隧道和特大橋還應增長有線廣播系統。121、計重系統有計重收費系統和超限管理系統兩種形式。兩種形式表現了兩種對道路的保護理念。計重收費系統只是對貨車采用計重收費，對車、貨總重超過總的軸載限的比例來計算超限幅度，不同的幅度采用不同的費率收取通行費。計重收費系統對超限車輛征收處罰性收費，以加強收費形成對超限車輛駕駛者的威懾，使超限車輛逐漸減少，重在以經濟杠桿減少不規范行為。超限管理系統則是在超限車輛駛入重點路段、特大橋、長隧道之前，被攔截解決，杜絕超限車輛對重點路段、橋隧的破壞，重點在于防范。122、計重收費系統一般來說只需在出口（或入口）車道設立低速/靜態軸重檢測系統。它重要由稱重儀、輪胎辨認器、紅外線車輛分離器、稱重數據采集解決器等組成。該低速/靜態軸重檢測系統與車道控制機協同工作，由車道控制機判斷此車輛是否超限，同時結合通行券信息計算出應收取的通行費。采用這種形式不會引起太大的土建投資，操作、維護、管理都較簡樸。123、接地系統規定：接地系統應滿足人身、設備安全和設備特別是信息系統設備正常運營的規定。在中性點直接接地的低壓配電系統中，宜采用TN系統；如用電設備較少且分散的，采用TN系統確有困難，且土壤電阻率較低，可采用TT系統。124、施工方案涉及的內容很多，重要有：施工方法的擬定、施工機具和設備的選擇、施工順序的安排、科學的施工組織、合理的施工進度、現場的平面布置及各種技術措施。施工方案前兩項屬于施工技術問題，后四項屬于科學施工組織和管理問題。126、照明系統的構成：公路照明系統一般由低壓電源線、配電箱（涉及低壓開關）、低壓配電線、燈桿、光源和燈具組成。照明方式可以分為一般照明、局部照明和混合照明；照明種類可認為分正常照明和應急照明。126、勞動量的計算公式：D=或D=Q×S。D—勞動量或作業量（工日或臺班）；Q—工程數量；S—時間定額；C—產量定額。127、以施工單位現有的人力、機械的實際生產能力以及工作面大小，來擬定完畢該勞動量所需的連續時間（生產周期）。一般按公式計算：t=。t—連續時間（生產周期）（日）；D—勞動量（工日或臺班）；R—人數或機械臺班；n—生產工作班制數。128、根據規定的工程工期倒排擬定出各工作的連續時間，從而計算施工隊（班組）人數或機械臺數。在某些情況下，可以根據已規定的或后續工序需要的連續時間，來計算在“一班制”、“二班制”或“三班制”條件下，完畢勞動量所需作業隊的人數或機械臺數。可按公式計算：R=129、編制公路施工進度計劃圖（橫道圖、網絡圖等），關鍵單代號網絡圖與雙代號網絡圖的含義和繪制。130、施工進度計劃要通過多次調整、修改，才干擬定下來。特別是資源供應計劃（勞動力、材料、機械）一定應滿足施工進度計劃的規定，否則應調整資源計劃或者進度計劃。131、現場質量檢查控制的方法重要是：測量、實驗、觀測、分析、監督、總結提高。132、公路工程質量記錄評估的方法是根據建設任務、施工管理和質量檢查評估的需要將工程劃分為單位工程、分部工程和分項工程，依據質量檢查評估標準對分項工程進行評分，采用加權平均值計算方法擬定分部或單位工程相應的評分值。133、工程質量情況依據得分情況按照分項、分部、單位工程、協議段和建設項目逐級評估，工程質量等級評估分為合格、不合格兩個等級。134、土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點：施工放樣與斷面測量/路基原地面解決，按施工技術協議或規范規定規定解決，并認真壓實/使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的合用材料，保證原材料合格，對的擬定土的最大干密度和最佳含水量/每層的松鋪厚度，橫坡/分層壓實，控制填土的含水量，保證壓實度達成設計規定。135、路面基層（底基層）施工中常見的質量控制關鍵點136、瀝青混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點137、橋梁基礎工程施工中常見質量控制點:擴大基礎：基底地基承載力的檢測確認，滿足設計規定；基底表面松散層的清理；及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間；大體積混凝土施工的防裂。鉆孔樁：樁位坐標與垂直度控制；護筒埋深；泥漿指標控制；護筒內水頭高度；孔徑的控制，防止縮徑；樁頂、樁底標高的控制；清孔質量（嵌巖樁與摩擦樁規定不同）；鋼筋籠接頭質量；導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。138、橋梁下部結構施工中常見質量控制點139、橋梁上部結構施工中常見質量控制點:簡支梁橋/連續梁橋140、項目經理部必須嚴格控制工程進場材料的質量、型號、規格。根據材料部門提供的有關資料，項目在采購材料之前，材料采購部門應填寫《材料實驗檢查告知單》交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，進行性能實驗。經檢查合格的材料，方可與供應方簽訂供應協議。141、工程質量評估得分大于等于90分為優良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。142、技術總結的重要內容143、土石方路基實測項目144、路面基層、底基層的檢查145、水泥混凝土路面的檢查146、瀝青混凝土路面的重要檢查內容147、樁基礎的重要檢查內容148、后張法預應力筋的加工和張拉的重要檢查內容149、預制梁、板的重要檢查內容150、梁、板安裝的重要檢查內容151、懸臂澆筑梁施工的重要檢查內容152、交通標志各構件的檢測項目重要涉及標志板外形尺寸、標志字符尺寸、標志面反光膜等級及逆反射系數、標志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結構及連接件的質量、金屬構件的防腐、標志板與鋁槽的連接等。153、對于施工完畢的標志，重要應進行標志板安裝平整度檢查、立柱垂直度檢查、標志板下緣至路面凈空高度檢查、標志板內側距土路肩邊線距離檢查、基礎尺寸檢查等。154、波形梁護欄的檢測項目重要涉及構件的材料性能和外觀尺寸、金屬構件的防腐解決、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。155、混凝土護欄的檢測項目重要涉及混凝土強度、外觀尺寸、安裝情況、混凝土表面外觀、地基壓實度、基礎平整度等。156、監控系統的檢測項目：設備及材料的質量和規格的檢測；設備的性能、功能的檢測；監控子系統檢測；監控系統的系統檢測。157、內部有線對講及緊急報警系統的檢測項目：主機全呼分機；主機單呼某個分機；分機呼喊主機；分機之間的串音；主機對分機的偵聽功能；揚聲器音量調節；話音質量；手動／腳踏報警功能；報警器故障監測功能；報警器向CCTV系統提供報警輸出信號；報警器自檢功能。158、爆破工程的安全管理涉及：對操作人員進行的培訓考核、技術交底、考試取證、安全教育等人員的安全管理；對炸藥、雷管、導火索以及其他爆破用器材等的物的安全管理；對爆破現場安全距離、安全防護、安全警示等的環境的安全管理。159、公路工程安全管理的基本原則160、高處作業分級：1級：2～5m；2級：5～15m；3級：15～30m；特級：30m以上。161、高處作業人員必須進行高處作業的安全知識培訓；在高處施工采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，要提前對相關人員進行安全技術培訓與交底。162、高處作業人員須經體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴懲貧血病，嚴重關節炎等疾病及其他不適合高處作業的人員，不得從事高處作業施工。163、從事高處作業的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋進行高處作業。164、在高處作業時，作業人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料墜落傷人。165、高處作業操作平臺的臨邊應設立防護欄桿，防護欄桿的高度不應低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿足安全規定。166、高處操作平臺必須設立供作業人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應保持穩固。167、高處作業的掛籃、支架、托架、模板及操作平臺等應由專業技術人員進行單項設計，其設計圖紙、設計計算書、操作規程、技術交底等須上報主管部門審核，批準后實行，經驗收合格后方可投入使用。168、橋梁主塔（墩）塔身高于30m時，應在其頂端裝設防撞信號燈，主塔還應采用防雷措施，設立可靠的防雷電裝置。遇雷雨時，作業人員應立即撤離危險區域，任何人員不得接觸防雷裝置。169、遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業。雷雨、臺風、大雪過后，應及時對高處作業安全設施逐個進行檢查、清掃，發現有變形、松動、脫落、損壞現象時，應立即進行修理、加固，隱患消除后，方可繼續作業。170、在船舶通航的大江、大河、大海區域進行水上施工作業前，必須按《中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定》的程序，在規定的期限內向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審核申請，批準并取得《水上水下施工許可證》后，方可施工。171、項目要制定水上作業各分項工程安全實行方案和細則，對參與水上施工作業人員必須進行水上作業的安全知識教育和專項技術培訓，并做好安全交底工作。172、水上施工必須在作業人員必經的棧橋、浮箱、交通船、水上工作平臺、臨時碼頭上配備安全防護裝置和救生設施。173、遇有六級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作業。174、參與水上施工的船舶（打樁船、浮吊、駁船、拖輪、交通船）必須證照齊全，按規定配備足夠的船員，船舶機械性能良好，能滿足施工規定，并及時到海事監督部門簽證。175、開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區、行車道附近開挖土方時，不管深度大小都應視為高處作業，并設立警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。176在開挖的溝槽坑邊沿1m以內不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿1m-3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m。177開挖工作應與裝運作業面互相錯開，嚴禁上、下雙重作業；棄土下方和有滾石危及的區域，應設警告標志；下方有道路時，嚴禁車輛通行。邊坡上方有人作業時，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。178、滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖；在巖溶地區施工，應認真解決巖溶水的涌出，以免突發性的坍陷；在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的地方，以防止汛期導致人為的泥石流危害。179、石方爆破作業必須嚴格遵守國家爆破安全規程，接受本地公安部門的監管。180、爆破器材庫的選址和搭建應請本地公安部門進行指導和監督，運送爆破器材要用專用運送工具，在公安部門的押運下進行，半途不許停留，并應避開人員密集地方；在保管、運送爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。181、爆破器材應嚴格管理，并執行領用和退庫制度，各種手續要有嚴格記錄，并由專人領取，嚴禁由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送；爆炸物品嚴禁亂丟亂放和私藏。182、進行露天爆破作業，一人連續點火不得超過10根，嚴禁使用明火點燃；多人同時點炮時，每個人的點炮數量應相同，嚴禁腳踏和擠壓已點燃的導火索。爆破時，應點清爆破數與裝炮數量是否相符，確認炮響完并過5min后，方準爆破人員進入作業區。183、在雷雨季節，潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆；184、大型爆破必須按審批的爆破設計書，并征得本地縣（市）以上公安部門批準后由專門成立的現場指揮機構組織人員實行；大型爆破的安全距離，除考慮個別飛散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響，經計算后再擬定安全距離。185、進入隧道施工現場的各類人員必須通過專門的安全知識教育，接受安全技術交底，在采用新工藝、新技術、新材料、新設備時，應對相關人員進行安全技術培訓。186、掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡，仰坡及天溝，邊溝等排水設施，保證地表水不危及隧道施工安全。187、在軟弱圍巖地段施工時，應按照“短進尺、弱爆破、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則穩步前進，若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，提前采用防止措施。188、機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機。作業人員站在碴堆上作業時，應注意碴堆的穩定，防止滑塌傷人。189、鉆孔臺車進洞時要有專人指揮，其行走速度不得超過25m/min。爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。爆破后必須通過15分鐘通風排煙后，檢查人員方可進入工作面。190、在任何情況下，炸藥和雷管必須放置在帶蓋的容器內分別運送。人力運送時炸藥和雷管不得由一人同時運送；汽車運送時，炸藥和雷管必須分別裝在兩輛車內運送，其間距應相隔50m以外；有軌機動車運送時，炸藥和雷管不宜在同一列車上運送，如必須用同一列車運送時，裝雷管與裝炸藥的車輛必須有三個空車廂隔開。191、洞內運送車速不得超過10km/h；行駛中嚴禁超車，在洞口和狹窄地段應設立“緩行”標志；在洞內倒車或轉向時，應開燈鳴號，并設專人指揮；洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。192、鋼支護安裝時要嚴格按設計或者變更設計施工，鋼支護構件要綁扎牢固，以防整體構件或連接構件滑落傷人，損傷機械；安裝時應采用縱向連接桿件將相鄰鋼支護連接牢固，防止鋼支護傾覆、扭轉、變形等情況發生，鋼支護腳部應設鎖腳錨桿，防止鋼支護下沉及水平收斂，鋼支護安裝，宜選用小型機具進行吊裝，并嚴格遵守起重吊裝的有關規定。193、噴錨支護時，危石應清除，腳手架應牢固可靠，噴射手應配戴防護用品，機械各部位應完好正常；在解決管路堵塞時，噴頭應有專人看護，防止消除堵塞后，噴頭擺動傷人。注漿管噴嘴嚴禁對人放置。194、應定期對錨桿抗撥力進行實驗，防止錨桿滑脫導致事故；當發現已噴錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1.5倍，如噴錨后發現圍巖突變或圍巖變形量超過設計允許值時，宜用鋼支架支護。195、當發現量測數據有不正常變化或突變，洞內或地表位移大于允許位移值，洞內或地面出現裂縫以及噴層出現異常裂縫時，均應視為危險信號，人員必須立即撤離現場，經解決達成安全作業條件后方可繼續施工。196、隧道施工時的通風，應設專人管理。保證每人每分鐘得到1.5～3m3197、隧道內各部照明電器為：（1）開挖、支撐及襯砌作業地段為12～36v；（2）成洞地段為110～220v；（3）手提作業燈為12～36v。198、隧道內用電線路，應使用防潮絕緣導線，并按規定高度用磁瓶懸掛牢固，不得將電線掛在鐵釘及其他鐵件上，不許捆扎在一起，使用的電纜線應懸掛在高處，嚴禁拖在地面上受車輛碾壓。199、隧道內的用電線路和照明設備必須有專人負責檢修管理，在檢修電器和照明設備時應切斷電源。200、隧道施工各洞內機電硐室、料庫、皮帶運送機等處均應設立有效而數量足夠的消防器材，并設明顯標志，定期檢查，補充和更換，不得挪作他用；洞內及各硐室不得存放汽油、煤油、變壓器及易燃物品，清洗風動工具時應在專用洞室內，并設立向外開的防火門。201、洞口20m范圍內的雜草必須清除，火源距洞口至少30m以外，庫房20m范圍內嚴禁煙火，洞內嚴禁明火作業及取暖。202、隧道施工發現瓦斯時，應加強通風，瓦斯防治重要是消除瓦斯超限和積聚，斷絕一切也許引燃瓦期爆炸的火源；有瓦斯的隧道、每個洞內必須設專職瓦斯檢查員，一般情況下，每小時檢測一次，并將檢測結果寫入記錄簿，檢測瓦斯的檢定器應每季度校對一次。203、隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈光照明，任何人員進入隧道必須接受檢查，嚴禁將火柴、打火機以及其他可自燃的物品帶入洞內，施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。204、兩工作面接近貫通時，兩端應加強聯系與統一指揮，巖石隧道兩個工作面距離接近15m（軟巖為20m），一端裝藥放炮時，另一端人員應撤離到安全地點。205、隧道施工嚴禁在洞內熬制瀝青。206、填筑土方路堤宜采用水平分層填筑法施工。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，通過壓實符合規定規定之后，再填上一層。207、原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。208、山坡路堤，地面橫坡不陡于1∶5且基底符合規定規定期，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1∶5時，原地面應挖成臺階（臺階寬度不小于1m209、高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于1m210、不同土質混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。211、不同性質的土應分別填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m212、土方路堤壓實行工要領（1）壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最佳，除羊足或凸塊式碾外，壓實速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓黏土時最高可達12～16km/h，還不至影響碾壓質量。各種壓實機械的作業速度，應在填方前作實驗段碾壓時，找出最佳效果的碾壓速度，正式施工時參照執行。（2）碾壓一段終了時，宜采用縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機械調頭時搓擠土，使壓實的土被翻松。故壓路機始終要以縱向進退方式進行壓實作業。（3）在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過2OOm時，可以按直線段方式進行）。兩行之間的接頭一般應重疊1/4～1/3輪跡；對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2。（4）縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以保證接頭處平順過渡。213、土石路堤施工要領：土石路堤填筑應分層填筑，分層壓實。當含石量超過70%時，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行，當含石量小于70%時，土石混合直接鋪筑；松鋪厚度控制在40cm214、石質路塹爆破施工方法（1）恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。（2）根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。（3）用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。（4）在地面上準確放出炮眼（井）位置，豎立標牌，標明孔（井）號，深度，裝藥量。（5）用推土機配合爆破，發明臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。（6）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計擬定藥包的位置和藥量。（7）在居民區及地質不良也許引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。215、滑坡防治的工程措施重要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。對于滑坡頂面的地表水，應采用截水溝等措施解決，不讓地表水流入滑動面內。對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形截水溝。當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方（臺階）減重、打樁或修建擋土墻進行解決以達成路基邊坡穩定。填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修建擋土墻等方法解決。216、滑坡地段路基的排水：地下水活動是誘發滑坡產生的重要外因，不管采用何種方法解決滑坡，都必須做好地表水及地下水的解決，排除降水及地下水的重要方法如下：（1）環形截水溝（2）樹枝狀排水溝（3）平整夯實滑坡體表面的土層，防止地表水滲入滑體坡面導致高低不平，不利于地表面的排除，易于積水，應將坡面作適當平整。當坡面土質疏松，地表水易下滲，故需將其夯實。坡面上有裂縫時，應將裂縫兩側的土挖開，寬度不小于0.5m，深度宜為1～2m，然后用粘質土分層填筑夯實；當坡面上有封閉的洼地或泉水露頭時，應設水溝將其排出滑坡坡面，疏干積水。（4）排除地下水。217、滑坡地段路基的施工技術：（1）減輕滑體上作業機械、土體重力和振動（2）改善土的工程性質，將上積土體減重，加重底腳處（3）選擇干旱的施工季節，集中力量突擊滑坡施工段218、牽引式滑坡、具有膨脹性質的滑坡不宜用滑坡減重法。牽引式滑坡是指坡腳的土體先失穩，向下滑動，坡體后部土體由于失去支承而相繼滑下。上積土減重后并不能防治該類滑坡的產生和發展，因而對于牽引式滑坡，不采用減重法。牽引式滑坡多發生于黏土和堆積層滑坡中。具有膨脹性質的滑坡的滑帶土（或滑體）具有卸荷膨脹的特性，減重后能使滑帶土松散，地下水浸濕后其阻滑力減小，因而引起滑坡下滑，故不宜采用減重法。219、無機結合料穩定基層施工分類：220、無機結合料基層路拌法施工：221、中心站集中拌合法施工：222、中心站集中拌合法施工碾壓：（1）宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓路機或輪胎壓路機繼續碾壓密實。（2）當碾壓厚度較厚，壓實機具不能有效壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm。（3）碾壓應緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防混合料水分揮發，保證結構層在合適的含水量下成型。223、中心站集中拌合法施工橫向接縫應按照以下規定制作：（1）攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷超過2小時，應設立橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端；（2）人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相等，整平緊靠方木的混合料；（3）方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，其高度高出方木幾厘米；（4）將混合料碾壓密實；（5）重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層清理干凈；（6）攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料；（7）假如攤鋪中斷后，未按上述方法解決橫向接縫，而中斷時間超過2小時，則應將攤鋪機附近及其下面末端未經壓實的混合料鏟除，并將已壓實且高程和平整度符合規定的末端挖成與路中心線垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。224、無機結合料基層養生（1）每一段碾壓完畢并經壓實度檢查合格后，應立即開始養生。（2）對于高速公路和一級公路，基層的養生期不宜少于7d。對于二級和二級以下的公路，如養生期少于7d即鋪筑瀝青面層，則應限制重型車輛通行。（3）水泥穩定土基層也可采用瀝青乳液進行養生。（4）二灰基層宜采用泡水養生法，養生期應為14d。（5）石灰穩定土養生期間，不應過濕或忽干忽濕。225、熱拌瀝青混合料實驗段開工前28天安裝好實驗儀器和設備，配備好的實驗人員報請監理工程師審核。各層開工前14天在監理工程師批準的現場備齊所有機械設備進行實驗段鋪筑，以擬定松鋪系數、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等。226、瀝青的加熱溫度控制在規范規定的范圍之內，即150～170℃。集料的加熱溫度控制在160～180℃；溫和料的出廠溫度控制在140～165℃。當混合料出廠溫度過高廢棄。混合料運至施工現場的溫度控制在不低于120227、混合料的壓實:壓路機采用二臺──三臺雙輪雙震壓路機及2～3臺重量不小于16T膠輪壓路機組成。初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，正常施工情況下，溫度應不低于110℃并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓4～6遍，碾壓溫度多控制在80～100℃；終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓1～2遍，碾壓溫度應不低于228、接縫解決:梯隊作業采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完畢立即騎縫碾壓，以除縫跡。橫接縫的解決方法：一方面用3m直尺檢查端部平整度不符合規定期，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工解決。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15～20cm，直至所有在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。229、SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好,攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h230、SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，使路表失去紋理和粗糙度。231、SMA面層施工注意問題：過碾壓；碾壓局限性；油斑的形成及解決方法：油斑的形成因素重要有：運送距離較遠，SMA混合料中骨料與瀝青產生離析；SMA混合料溫度過高，改性瀝青發生老化；纖維摻加劑拌合不均勻；拌合時間太短，SMA混合料拌合不夠充足；用油量過高；壓路機碾壓遍數過多，使路面超壓；拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表具有一定的水分。要想沒有油斑，最主線的措施是采用有標準計量裝置的間歇式拌合機，將人工投放纖維的方式改變為機械自動化投入，同時防止纖維受潮和成團。攤鋪中出現的油斑應及時鏟除并用熱料填補，碾壓中出現的油斑，應及時在油斑區域灑機制砂。當攤鋪時遇雨或下層潮濕時，嚴禁進行攤鋪工作。232、碎石瀝青混凝土（SAC）混合料的攤鋪：在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內；盡也許減少將兩側板翻起的次數，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起；盡也許寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續運轉；盡也許連續攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量與拌合機的產量相匹配等。230、水泥混凝土路面天天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設立橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型，231、水泥混凝土路面鋪筑完畢或軟作抗滑構造完畢后立即開始養生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養生劑同時保濕覆蓋的方式養生。養生時間根據混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養生。一般養生天數宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養生時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。232、剛性基礎：合用于各類土層，根據土質情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。233、鉆孔灌注樁樁長可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間也許出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便利施工，故應用較為普遍。234、正循環回轉法：系運用鉆具旋轉切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴人鉆孔內，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流人泥漿池循環使用。其特點是鉆進與排渣同時連續進行235、反循環回轉法：與正循環法不同的是泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。其鉆進與排渣效率較高，但接長鉆桿時裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。此外，因泥漿是從上向下流動，孔壁坍塌的也許性較正循環法的大，為此需用較高質量的泥漿。236、鉆孔灌注樁施工的重要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。237、埋設護筒：護筒能穩定孔壁、防止坍孔，尚有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。238、清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據設計規定、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，合用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細心，防止坍孔。239、斷樁是成樁后經探測，樁身局部沒有混凝土，存在泥夾層，或截面斷裂的現象，是最嚴重的一種成樁缺陷，直接影響結構基礎的承載力。斷樁因素分析(a）混凝土坍落度太小，骨料太大，運送距離過長，混凝土和易性差，致使導管堵塞，疏通堵管再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。(b）計算導管埋管深度時犯錯，或盲目提高導管，使導管脫離混凝土面，再澆筑混凝土時，中間就會形成夾泥層。(c)鋼筋籠將導管卡住，強力拔管時，使泥漿混入混凝土中。（d)導管接頭處滲漏，泥漿進入管內，混入混凝土中。(e)混凝土供應中斷，不能連續澆筑，中斷時間過長，導致堵管事故。240、圍堰及開挖方式的選擇(1）當承臺位置處在干處時，一般直接采用明挖基坑，并根據基坑狀況采用一定措施后，在其上安裝模板，澆注承臺混凝土。(2）當承臺位置位于水中時，一般先設圍堰(鋼板樁圍堰或吊箱圍堰)將群樁圍在堰內，然后在堰內河底灌注水下混凝土封底，凝結后，將水抽干，使各樁處在干處，再安裝承臺模板，在干處灌筑承臺混凝土。(3）對于承臺底標高位于河床以上的水中，采用有底吊箱或其他方法在水中將承臺模板支撐和固定。如運用樁基，或臨時支撐直接設立，承臺模板安裝完畢后抽水，堵漏，即可在干處灌筑承臺混凝土。(4）承臺模板支承方式的選擇應根據水深、承臺的類型、現有的條件等因素綜合考慮。240、圍堰的形式根據地質情況、水深、流速、設備條件等因素綜合考慮。241、承臺底的解決：低樁承臺：當承臺底層土質有足夠的承載力，又無地