1、特殊飛行第八章飛行原理/CAFUC本章主要內(nèi)容8.1 失速與螺旋8.2 在擾動(dòng)氣流中的飛行8.3 在積冰條件下的飛行8.4 低空風(fēng)切變8.5 “吃氣流”8.6 飛機(jī)的操縱限制速度第八章 第 頁(yè)28.4 低空風(fēng)切變飛行原理/CAFUC8.4.1 什么叫風(fēng)切變 風(fēng)向和風(fēng)速在特定方向上的變化稱為風(fēng)切變,一般特指在短時(shí)間、短距離內(nèi)的變化。包括水平風(fēng)切變和垂直風(fēng)切變。低空風(fēng)切變嚴(yán)重威脅飛行安全。低空風(fēng)切變強(qiáng)度等級(jí)等級(jí)高度變化30m時(shí)風(fēng)速的變化值（m/s）強(qiáng)度（s-1）輕度0200.07中度2.140.080.13強(qiáng)烈4.160.140.19嚴(yán)重60.19第八章 第 頁(yè)48.4.2 低空風(fēng)切變的形式順風(fēng)切

2、變逆風(fēng)切變側(cè)風(fēng)切變下沖氣流切變第八章 第 頁(yè)5順風(fēng)切變 從小順風(fēng)進(jìn)入大順風(fēng)，或從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)，或從大逆風(fēng)進(jìn)入小逆風(fēng)的區(qū)域。Energy Loss第八章 第 頁(yè)6逆風(fēng)切變 從小逆風(fēng)進(jìn)入大逆風(fēng)，或從順風(fēng)進(jìn)入逆風(fēng)，或從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)的區(qū)域。Energy Gain第八章 第 頁(yè)7側(cè)風(fēng)切變 從某一方向的側(cè)風(fēng)（或無(wú)側(cè)風(fēng)）進(jìn)入另一方向的側(cè)風(fēng)區(qū)域。 從無(wú)明顯的升降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的下降氣流區(qū)。 此種形式的風(fēng)切變對(duì)飛行危害最大。下沖氣流切變第八章 第 頁(yè)8下沖氣流切變的類(lèi)型第八章 第 頁(yè)98.4.3 低空風(fēng)切變對(duì)起飛著陸的影響 起飛中由于飛機(jī)不斷加速，高度不斷增加，處理比著陸下降中遇到風(fēng)切變更容易些，因此風(fēng)切變對(duì)

3、著陸的影響更為嚴(yán)重。飛機(jī)著陸下降遇到順風(fēng)切變 飛機(jī)進(jìn)入切變層時(shí)，空速會(huì)突然減小，升力下降，飛機(jī)掉高度。第八章 第 頁(yè)10飛機(jī)著陸下降遇到側(cè)風(fēng)切變飛機(jī)著陸下降遇到逆風(fēng)切變 飛機(jī)進(jìn)入切變層時(shí)，空速會(huì)突然增加，升力增加，飛機(jī)上升脫離正常下降線。 飛機(jī)會(huì)帶側(cè)滑和坡度并偏離預(yù)定下降著陸方向。第八章 第 頁(yè)11飛機(jī)在著陸下降遇到下沖氣流第八章 第 頁(yè)12著陸時(shí)遇下沖氣流切變 下沖氣流使飛機(jī)迎角減小，升力下降，并迫使飛機(jī)急劇下降。第八章 第 頁(yè)13下沖氣流對(duì)著陸下降的影響著陸時(shí)遇下沖氣流切變第八章 第 頁(yè)14起飛時(shí)遇下沖氣流切變 起飛中遇到風(fēng)切變，由于飛機(jī)不斷增速，高度不斷增高，比著陸下降中遇到風(fēng)切變較易處理。第八章 第 頁(yè)158.4.4 怎樣避免低空風(fēng)切變的影響1. 應(yīng)有充分的燃油2. 注意天氣預(yù)報(bào)3. 復(fù)雜地形和惡劣天氣條件下要作好準(zhǔn)備4. 應(yīng)保持足夠空速和地速第八章 第 頁(yè)16LLWAS風(fēng)切變報(bào)警系統(tǒng) 目前美國(guó)裝置在機(jī)場(chǎng)的低空風(fēng)切變報(bào)警系統(tǒng)：由6個(gè)測(cè)風(fēng)站（1個(gè)中央站和5個(gè)分站）組成，各站平均相距3km，當(dāng)中央站與任一分站風(fēng)速矢量差達(dá)7.7m/s以上時(shí)，