1、編號：SJW.DYHX-017都勻市環西大道道路工程項目平交道口交通組織方案編制人：審核人：批準人:中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 目錄TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第一章工程概況2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第二章編制依據2 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第三章交通安

2、全組織方案2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1、保通方案2 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 2、交通組織臨時設施布設3 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 3、交通安全管理方案3 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 4、交通組織及安全保障措施6 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 第四章保證交通安全組織措施9 HYPERLINK l bookmar

3、k40 o Current Document 第五章施工現場的交通安全管理注意事項9 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第六章危險源狀況及防范措施10 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 1、危險源分析10 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 2、預防措施11 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第七章道路施工交通安全方案12 HYPERLINK l bookmark56 o Current Docum

4、ent 1、慨況12 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 2、施工前交通安全準備工作12 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 3、施工區內設施布設13 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 4、施工安全設施的布設13 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 5、施工現場的交通安全管理14 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 6、施工時可能發生的交通安全隱患及管理措

5、施14中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案第一章工程概況都勻市環西大道道路工程路起點位于都勻市北出口(X=2912242.1433Y=450733.4289),終點位于小圍寨(X=2901323.6573Y=450960.0756)，全長11.658km。本工程起點與都勻市北出口交接，車流量大，在進行道路施工時危險性較大，故特此編制本應急預案，用于指導各單位與北出口交叉施工工作指導。第二章編制依據1、中華人民共和國安全生產法2011(修正)2、建設工程安全生產管理

6、條例20043、生產安全事故報告和調查處理條例20074、中華人民共和國道路交通安全法20115、建筑施工安全檢查標準(JGJ592011)6、重大危源源辨識(GB182182000)7、貴州省安全生產條例20068、結合我公司實際情況，現有施工能力及同類工程施工經驗和作業水平。第三章交通安全組織方案1、保通方案本交接處為拓寬改造工程，不可能封閉施工，工程實施期間將不可避免對車輛通行造成影響，應處理好施工與沿線車輛運行的矛盾。本項目原路基寬度為12.0米，采取半幅施工以解決車輛通行問題。本路段全線的交通疏導做通盤考慮，加強交通組織，確保行車安全。對區間內的交通采取分流方式，減小施工道路的通行壓

7、力。與相關部門應密切配合，特別應與當地交警部門聯系，對該路段實行交通管制合理指揮交通通行，嚴防交通事故的發生，保證該路段通行順暢中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORRLTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 2、交通組織臨時設施布設1）交通管制提示設施一覽表交通管制提示設施力求內容簡潔、醒目，版面尺寸為3.0m*1.8m,總高度為2.5m,字體40cm，藍底白字，反光等級一級。交通管制提示設施一覽表設施名稱內容數量提示牌2塊前方施工提示牌向左改道，車輛慢行1塊提示牌向右改道，車輛慢彳丁1塊警示牌禁止超車2塊

8、引導牌箭頭向右（黃黑相間）4塊引導牌箭頭向左（黃黑相間）4塊警示牌車道變窄2塊限速標志30KM/h2塊限速標志15KM/h2塊限速標志5KM/h2塊電子導向牌左右可雙向2塊夜間頻閃燈4個反光膜50m2路錐100個大型水馬150個3、交通安全管理方案本標段屬于公路交叉施工,是在交通繁重的公路上進行的,施工的特點是一邊是交通量較大、保證道路交通,一邊是緊張作業的路面施工。因而容易形成相互干擾的現象稍不小心,則會引發安全事故,需要交通安全管理。在施工前,對交通安全管理設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作：中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERI

9、NGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案a及時與交警部門及相關公路管理部門取得聯系，制定詳細的現場交通管理方案。b根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。C.由交警部門和公路管理部門根據施工路段的交通情況，合理確定施工區限速等交通管制措施。其中施工區的限速選擇應符合下列原則：限制速度不能超過施工區的最大安全速度，施工區的最大安全速度與施工區人員活動、施工類型及道路的情況有關；限制速度應考慮到路上通行的絕大多數車輛的速度，不宜過低；限制速度宜統一，并提供給司機突發事件和對交通控制設施及人員指示的

10、反應時間。d施工時，應通過公路管理部門利用公路可變情報板等手段發布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。按確定的交通控制方案，用于道路施工交通維護的交通安全標志應準備充分。施工前，應對所有上路施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。對所有上路的施工機具(車輛)進行調試，保障施工機具的正常運轉。施工單位應協同交警及公路管理部門制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。施工前，確定施工區的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，在施工安全教育會議上開會，予以清楚的說明，并做到現場工作人員人手一份。施工區的基本區劃根據公路養護技術規范(JTJ0732004)規定，

11、在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，施工區分為以下六個部分：警告區長度不得小于500m。警告區內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不超過300m。最后一個標志離上游過渡區的第一個渠化裝置的間距不小于150m，其余各標志的間距在100m-300m之間。警告區內設置限制速度標志，前方施工標志。前方車道變窄標志，禁止通行標志等。施工預告標志設在醒目的地方，易被駛來的車輛看到。施工預告標志如果在同一地點持續使用時間超過兩個星中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD期，采

12、用固定方式。施工預告標志離施工區的最小距離為兩倍的施工區限速值(v)，這個距離應為標志設置點到漸變段的起點。當行進車輛的速度和施工區限速明顯不同時，V采用行進車輛的車速。上游過渡區:當車輛行駛至上游過渡區時，行車速度應小于30km/h。該區長度為65100m。在上游過渡區前應設置禁止駛入標志。緩沖區:緩沖區的長度應為80m。其與上游過渡區之間應設置路障。作業區:其長度根據養護作業或施工的需要而定。下游過渡區：下游過渡區的長度應大于30m；終止區：終止區的長度不應小于30m。超車道作業控制區布置施工區內設施布設施工預告區。在施工封閉道路段前，設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使

13、司機有時間調整其行車速度。施工預告標志設置在行車方向的右側。其布設主要考慮施工區交通流的情況、施工區視距及交通的干擾情況等。“前方施工”標志設在車道變窄點前至少200m處緩沖區。一般用錐形交通標志進行隔離，其長度在高速公路半幅封閉施工時一般不作要求；緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免由于車輛失控出現的事故。施工區。施工區全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。下游過渡區及終止區。車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置過渡區，引導車輛進入正常車道，其長度一般為30m，終止區的末端應解除限制標志。施工安全設施的布設CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEE

14、RINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 （1）交通控制區內設置交通標志的位置：一是作業區在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業區邊界的左側；二是作業區在左側車道時，除施工預告標志設在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在作業區邊界的右側及施工區的后方。三是作業區在中間車道時，應將交通標志沒在同一方向公路的右側及施工區的起點處，起點處應設置臨時性分流標志；四是現場用于設置交通安全設施的施工用車，車身顏色應為醒目的桔黃色，車上應備有黃色頻閃燈及警報器，車尾朝著車流方向，在設置或撤除交通安全設施時應鳴工程警報并打開頻閃燈。（2）安全設施布設順序：一

15、是安全設施的布設必須從上游開始順車流方向布置。其中錐形交通標志的布設間距為1020m。二是安全設施的撤除應從施工區的末端開始逆車流方向撤除。本標段為半幅封閉施工，應先開放施工封閉區交通后再進行安全設施的撤除。施工現場的交通安全管理。施工現場的交通安全管理是安全施工的實施環節.施工現場安全與否也就是整個施工安全與否。在施工現場交通安全管理要注重人這個最重要的因素：1）施工現場設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序。2）交通協管員經過培訓，掌握交通法規和如何快速、有效地指揮交通，能應付突發的交通情況。3）設立專職安全員負責監督現場的安全管理，及時維護設置的交通安全管理設施。4）全體施工人員上路前進

16、行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工作業時，施工人員身著黃色反光背心；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。5）施工車輛在施工區內按規定地點有序停放，進出施工區域時服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；避免施工車輛任何一部位在上空跨越安全設施上方進入未封閉道路，造成危險。4、交通組織及安全保障措施組織機構項目部建立環西大道道路工程起點處與北出口交接段單向封閉改道行駛封閉交通領導小組，領導小組成員如下中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交

17、通組織方案成員姓名項目部職務領導小組職務分工鄭虎項目經理組長總負責吳志剛項目副經理協調辦主任負責外圍協調趙鵬項目生產經理副組長負責現場指揮羅彬項目總工副組長負責全面技術指導龍金華安全部部長組員安全及交通組織協調高峰工程部部長組員負責交通組織布控袁玲物資設備部經理組員負責物質設備保障梁貞群財務部經理組員負責應急資金保障孔斌綜合辦主任組員負責現場后勤生活保障朱皓施工員組員現場技術指導黃浩施工員組員現場技術指導胡德宏專職安全員組員安全指導交通組織及安全保障所有交通布控設施必須提前5天購置完畢，逐一清點，嚴格按照審批的交通組織方案進行布控，確保所有設施擺放整齊、穩固。布控區配備2名交通協管員負責安全巡

18、視及交通疏導。發現交通施工或車輛故障，立即向公路交警、路政部門報告，啟動應急處置預案，協助公路交警、路政人員迅速實施交通管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次事故發生。施工現場實行封閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進入施工現場。施工現場設置安全標識，主要施工進出口均懸掛警示牌。施工前，將施工方案、施工要求、注意事項、對機械手及現場所有作業人員進行安全技術交底，特殊崗位的作業人員做到持證上崗。交通組織事故應急救援預案交通組織事故應急救援預案目的為積極應對可能發生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產損失，維護正常的施工生產秩序，結合中國建筑第四工程局有限公司CHIN

19、ACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 我部實際，制定本交通組織事故應急處理預案。事故應急處理領導小組：組長：鄭虎副組長：吳志剛趙鵬羅彬組員：龍金華高峰袁玲梁貞群孔斌朱皓黃浩胡德宏善后處理小組：組長：吳志剛副組長：趙鵬羅彬組員：孔斌朱皓黃浩胡德宏組織相關部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施；配合上級部門進行事故調查處理工作;事故發生后，做好穩定施工生產秩序、善后處理及安撫工作。事故發生

20、后，事故單位必須以最快捷的方法，立即將所發生事故的情況及時報告給高速公路交警、路政、項目部應急處理領導小組等相關單位。事故發生后，必須會同交通警察保護事故現場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。事故發生后，項目部事故應急處理領導小組應會同交通警察立即投入運作，有關負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。事故發生初期，事故單位或現場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴大。4.4與公路相關管理部門的溝通協

21、調封閉施工前及施工期間，加強與公路交警、路政、等相關管理部門的溝通協調。對公路布控作業引起的交通滯留、事故情況及時向相關部門匯報，并主動配合處理，力爭將高速分流引起各種不利因素降至最低。4.5公告發布提前請市高指、省高指等有關部門，在確定單向封閉改道行駛時間后，及時相關部中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案門或媒體向社會發布公告、立好告示牌，做到分流期間相關信息的連續發布。第四章保證交通安全組織措施為確保“邊施工、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現有公路行

22、車安全暢通的工程施工制訂相應的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機構，成立交通事故的應急處置預案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的管制區安全始終處于良好、有效工作狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。施工作業控制區布設方案參照上述改道方案，并做到：1、施工作業控制區應根據各分項工程特點，編制相應的交通作業控制區布控方案，并報有關部門批準。2、保證維持交通組織所需資金的投入，并為現場交通組織人員提供必要的臨時工作場所。3、施工作業控制區應設置警求區一前漸

23、變區一緩沖區一作業區一后漸變區。各區段臨時防護設施(標志)必須符合道路交通標志標線(GB5768-2009)的要求。4、施工作業控制區臨時防護設施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5、在施工作業控制區內作業的人員必須穿著帶反光標志的桔紅色背心。6、因施工需要進行并道行駛的長度不超過2公里。7、施工路段根據現場情況確定車輛限速為520公里第五章施工現場的交通安全管理注意事項1、施工現場應設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員應在作業控制區的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協管員應經過培訓，掌握交通法規應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發的交通情況的能

24、力。2、協管員要時刻注意現場封閉設施的完好性，發現問題要及時糾正，要保證設施、中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTDQ都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業車輛誤入作業控制區。3、應設立專職安全員負責監督現場的安全管理，督促作業人員不能隨意走出作業控制區，現場專職安全員應服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的

25、作業控制區安全始終處于良好、有效狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。4、全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應身著黃色反光背心作業；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。5、施工機械、車輛(如吊車、銑刨機、鉆機等)在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。6、當施工路段出現交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區。第六章危險源狀況及

26、防范措施1、危險源分析1.1危險源的識別一般情況下危險源分為兩類：第一類危險源是存在危險、有害的物質或能量；第二類危險源是危險、有害物質和能量由于失控導致危險、有害物質的泄露、散發或能量的意外釋放稱為。這兩類危險源相互關聯、相互依存。第一類危險源的存在是事故發生的前提，其釋放的危險、有害物質和能量決定事故后果的嚴重程度；第二類危險源是第一類危險源造成事故的必要條件，決定事故發生的可能性。因此一起事故的發生往往是兩類危險源共同作用的結果造成的。所以危險源識別的首要任務是識別第一類危險源，在此基礎上再識別第二類危險源。1.2危險源的分析從安全事故致因理論可知，公路工程安全事故致因系統涉及五個要素，

27、具體可用下式來描述安全事故的產生：A=f(P,M,R,E,M)。式中：A為發生安全事故行為；P為中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案影響安全的人的因素；M為影響安全的物因素；R為影響安全的道路因素；E為影響安全的環境因素；M為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機械、道路的不安全狀態是安全事故產生的最直接原因；不良的環境影響人的行為，同時會對機械設備、材料等產生不良作用，也是安全事故產生的直接因素；管理的欠缺則是安全事

28、故產生的間接原因，它是由人的安全意識不強、思想麻痹造成的。安全事故因素分析根據安全事故致因理論和企業職工傷亡事故分類標準的分類，可以歸納出引發與高速公路交叉及擴建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即不安全行為、不安全狀態、起因物、致害物和傷害方式。不安全行為首先在交通建設工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業中存在的違章指揮、違章作業以及其他可能引發和招致生產安全事故發生的行為。因此，營造良好的安全工作氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋長的重要條件。其次在交通運行中存在的不安全行為是指車輛在公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發和招致生產安全事故發

29、生的行為。不安全狀態公路工程中的不安全狀態同樣包括工程施工期間的不安全狀態和交通運行中的不安全狀態兩方面。一方面在交通建設工程施工中存在的不安全狀態，是指在施工場所和施工作業項目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的狀態。另一方面在交通運行中存在的不安全狀態是指車輛在高速公路上行駛中由于車輛、道路和環境等造成事故和傷害的不安全狀態，是在一定條件下發生的靜態和動態過程，除具有很大的隨機性和偶然性，還具有一定的必然性。起因物和致害物、傷害方式起因物是指直接引起安全生產事故發牛的物體；而致害物則是指造成傷害或中毒事故發生的物體；致害物作用于被害者的方式稱為傷害方式。起因物和致害

30、物的存在構成了不安全狀態和安全事故隱患，不及時發現并消除它們時，就有可能引發或發展成為事故。而一旦發生生產安全事故時，對起因物和致害物的分析確定工作，又是判定事故性質和確定事故責任的重要依據。傷害方式包括傷害作用發生的方式、部位和后果。2、預防措施中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD（1）人是影響交通安全最活躍的因素，人的不安全行為是影響道路交通安全最直接最重要的因素，其中駕駛員的違章操作和失誤是引發交通事故的主要原因。人的安全意識和安全行為的改善是提高交通安全水平、減少交通事故的決定性因素。（2）人的不

31、安全行為和物的不安全狀態是產生事故的直接原因，只要消除人的不安全行為和物的不安全狀態，可以預防98的事故。當然同時也要消除起因物和致害物的存在、控制保護傷害方式。所以可以說人的不安全行為和物的不安全狀態引發事故的第一類危險源，也是與公路交叉及安全施工和安全交通重點辨識和控制的對象。（3）公路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程。必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。（4）通過技術、教育、強制即3E原則來對人

32、、物、道路、環境和管理五個主要影響因素加以重點控制和防范，防止或減少安全事故的發生。第七章道路施工交通安全方案1、慨況施工路段：環西大道起點與北出口交接段；施工特點：一邊是交通量大，保證道路交通，一邊是緊張的作業施工，因而現成相互干擾的現象，稍不小心，則會引發安全事故，需要交通安全管理；施工機械:計劃采用挖掘機對舊人行道表面進行清除，而后采用人工開挖的形式進行開挖。2、施工前交通安全準備工作（1）及時與交警部門及相關公路管理部門取得聯系，制定詳細的現場交通管理方案。（2）根據施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度，成立交通、施工安全組織領導小組；（3）由交警部門和公路管理部門

33、根據施工路段的交通情況，合理確定施工區限速中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案 等交通管制措施。（4）施工時，應通過公路管理部門利用公路可變情報板等手段發布道路施工消息，提醒過路車輛注意施工情況。（5）按確定的交通控制方案，用于道路施工交通維護的交通安全標志應準備充分，設置交通標識、標志牌。（6）施工前，應對所有上路施工人員進行安全教育，作業內容和注意事項的技術交底，從思想上重視安全施工。（7）對所有上路的施工機具（車輛）進行調試，保障施工機具的正常運轉。（8）施

34、工單位應協同交警及公路管理部門制定緊急應變措施，包括緊急情況下的交通疏導措施等。施工前，確定施工區的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要的文字說明，在施工安全教育會議上開會，予以清楚的說明，并做到現場工作人員人手一份。3、施工區內設施布設（1）施工預告區。在施工封閉道路段前，設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預告標志設置在行車方向的右側。其布設主要考慮施工區交通流的情況、施工區視距及交通的干擾情況等。“前方施工”標志設在車道變窄點前至少200m處（2）緩沖區。一般用錐形交通標志進行隔離，其長度在高速公路半幅封閉施工時一般不作要求；

35、緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留。以避免由于車輛失控出現的事故。（3）施工區。施工區全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。施工時防止開挖時的沙、石子濺出砸傷來往行人或砸壞過往車輛，在開挖路段長10m高1.5m的范圍內，安全防護網。（5）下游過渡區及終止區。車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置過渡區，引導車輛進入正常車道，其長度一般為30m，終止區的末端應解除限制標志。4、施工安全設施的布設（1）交通控制區內設置交通標志的位置：一是作業區在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業區邊界的左側；二是作業區在左側車道時，除施工預告標志設中國建筑第四工程局有限公司CHINACONSTRUCTIONFOURTHENGINEERINGDIVISIONCORP.LTD都勻市環西大道道路工程平交道口交通組織方案在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在作業區邊界的右側及施工區的后方。三是作業區在中間車道時，應將交通標志沒在同一方向公路的右側及施工區的起點處，起點處應設置臨時性分