1、蒙陜段指導性施工組織設計交底材料蒙華公司蒙陜指揮部2015年9月目 錄 一、編制依據及范圍 （一）編制依據 （二）編制范圍 二、工程概況 （一）項目概況 （二）工程特點 （三）控制性及重難點工程 三、工程建設總體目標及進度計劃 （一）工程建設總體目標 （二）施工進度計劃 四、總體建設管理布局及標段劃分 一、編制依據及范圍（一）編制依據1、國家、行業現行鐵路建設相關技術規范和規定； 2、國家發展改革委關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告的批復（發改基礎【2014】1642號）；3、蒙西華中鐵路股份有限公司關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道站前工程初步設計審查意見（蒙西華中工技【201

2、4】74號）；4、中國鐵路總公司工程管理中心關于新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道站前工程施工圖審核報告審查意見的函（工管施審函【2014】354號、413號）；5、蒙西華中鐵路股份有限公司與地方政府對鐵路建設的商談紀要及實施協議等；6、鐵路工程施工組織設計規范（Q/CR 9004-2015）；7、蒙西至華中地區鐵路煤運通道設計文件和圖紙；8、公司編制的全線指導性施工組織設計；9、指揮部現場調查資料。（二）編制范圍1、正線范圍本施組的編制范圍為新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道DK9+600（浩勒報吉南）DK506+224.6（龍門黃河大橋三方橋臺尾）范圍內的正線，線路正線長493.729km。（DK

3、9+600-恩陶DK175+250段為單線，正線長度125.755km；恩陶DK175+250-DK506+224.6段為雙線，正線長度367.974km）。其中內蒙古烏審旗境內172.151km,陜西省境內321.578km。2、聯絡線范圍東烏聯絡線工程（浩勒報吉站至浩勒報吉南站），東烏K110+058.7DK11+350線路長度11.686km。太中銀鐵路聯絡線工程線路總長度20.687km。其中：上行聯絡線（楊橋畔至靖邊東）線路長度10.081km；下行聯絡線（楊橋畔至靖邊東）線路長度10.606km。3、集運站新建阿如柴達木、烏審旗南、納林河、海則灘4個集運站。 二、工程概況（一）項目

4、概況1、項目建設意義蒙西至華中地區鐵路煤運通道是國家“十二五”規劃綱要中的重大交通基礎設施，是深化鐵路領域改革、拓寬鐵路投融資渠道的示范性工程。項目建設有利于構建我國“北煤南運”鐵路新通道、完善路網布局，開發蒙陜甘寧地區煤炭資源、保障鄂湘等華中地區能源供應，促進沿線經濟社會發展。2、蒙陜指揮部管理范圍蒙陜指揮部負責內蒙、陜西境內工程建設管理，正線從浩勒報吉南站至龍門黃河大橋三門峽方臺尾，途徑內蒙古自治區鄂爾多斯地區烏審旗縣，陜西省榆林市靖邊縣，延安安塞縣、寶塔區、延長縣、宜川縣，韓城市，共跨2省區4市6縣。3、管段內主要工程量（1）路基土石方區間土石方4283.2萬m3，站場土石方2241.6

5、萬m3。（2）橋梁工程特大橋27座計31.1公里，大中橋122座計24.96公里； T梁2420單線孔（本段內制架T梁2060單線孔，河津西梁場承擔制架T梁360單線孔）；箱梁136雙線孔；框架橋29座計10196.044平方米。（3）涵洞工程涵洞708座計22763.83橫延米。（4）隧道工程正線隧道58座計185.586Km，具體如下：L10Km隧道49.73Km/4座，6KmL10Km隧道63.27Km/8座，3KmL6Km隧道33.01Km/8座，1KmL3Km隧道27.998Km/18座，L1Km隧道11.58Km/20座；隧道主要不良地質及特殊巖土有滑坡、危巖落石、有害氣體、粉細砂

6、層、濕陷性黃土等。主要分布情況如下：1）長段落穿越粉細砂層隧道有白城、王家灣隧道。2）含重度濕陷性黃土隧道有王家灣、延安、麻科義等隧道。3）洞口存在嚴重危巖落石隧道有段家坪、集義隧道、如意隧道。4）洞口存在嚴重滑坡、溜塌隧道有銀山2號、陽山、姚店等隧道。5）穿越長段落土石界面隧道有姚店、云巖、麻科義、李家臺、西坪塬和柳灣1號隧道。6）集義隧道為高瓦斯隧道，陽城隧道、紅石灣隧道、王家灣隧道、張家園隧道、建華鎮隧道、延安隧道、姚店隧道、麻科義隧道、陽山隧道、君子隧道、段家坪隧道、如意隧道、高家山隧道存在有害氣體。集義隧道（高瓦斯）為級風險隧道,級風險隧道有白城（塌方）、陽城（塌方、有害氣體）、王家

7、灣（塌方、有害氣體）、麻科義（塌方、有害氣體）、陽山隧道（塌方、有害氣體）。（5）鋪軌正線鋪軌858.4Km，其中無砟軌道369.5Km；站線鋪軌108.82Km，道岔323組，道碴246.9萬m3，（6）車站內蒙境內共計7座：浩勒報吉南、烏審召、阿如柴達木、布寨（預留）、烏審旗南、陶利廟南、納林河。陜西境內共計8座：靖邊東、建華鎮、延安東、麻洞川、宜川、集義、韓城北。（7）房屋建設及用地房屋建設共計20.89萬平方米，用地3.76萬畝。（8）鋪架基地及制梁場全線共設陶利廟南、楊橋畔2個鋪架基地，延安東1個T梁預制場，姚店、集義2個彈性支承塊預制場。（二）工程特點1、工程規模大。本工程是“北煤

8、南運”新的國家戰略運輸通道，新建正線約1814.5km，是一次性建成最長的重載鐵路。其中本管段線路，經2省區4市，正線雙線長493.729km。2、集運項目多。與正線一同配套規劃建設的集運項目有阿如柴達木、烏審旗（可木蓋）、納林河（無定河）、海則灘4個集運站。3、地質條件復雜。線路穿越地質條件復雜，從太古界到新生代均有出露。管段內不良地質有滑坡、錯落和崩塌，泥石流，風沙，順層等；特殊巖土有沙層、黃土、軟土及松軟土、鹽漬土、填土等。4、重難點工程多。沿線特殊路基工點類型有風沙地區路基、鹽漬土地段路基、黃土地區路基。特殊橋梁結構有高大橋墩、大跨多線、跨既有線橋梁、鋼管混凝土拱橋等。隧道點多線長，橋

9、隧相連，穿越地質復雜，其中10公里以上隧道4座， 16座隧道存在有害氣體，集義隧道為高瓦斯隧道（15417m）。5、環境脆弱、敏感。線路經過沙漠、黃土高原等環境脆弱地區，經過多處自然保護區和水源保護區等環境敏感地區，跨越黃河水系，需采取有效措施保護沿線生態環境。（三）控制性及重難點工程1、控制性工程（1）橋梁工程A、桑樹坪特大橋本橋位于韓城市桑樹坪鎮，瀕臨煤礦采空區塌陷邊界通過，為跨越鑿開河、下桑鐵路、宜集韓公路、煤運皮帶長廊，6跨鑿開河。中心里程DK503+381.62，起止里程為：DK501+733.31 DK505+029.13，全長3295.81m，連續梁共10聯。本橋瀕臨煤礦采空區塌

10、陷邊界通過，不確定因素多，影響施工進度。附近廠礦、村莊、房屋、道路密集，拆遷量大。加強與地方政府聯系，早日完成拆遷工作，確保工期。不良地質和特殊地質較多，有煤礦巷道、黃土窯洞注漿充填、高陡邊坡巖石節理裂隙發育、瓦斯氣體溢出可能性、危巖落石。加強施工組織，嚴格按照設計施工，確保施工安全和質量。本橋6跨鑿開河，需制定詳細施工方案，經水利部門批準并簽訂書面協議后，方可施工，同時應避開汛期施工。本橋上跨下桑鐵路，應加強與鐵路部門聯系，按照鐵路部門有關要求，提前完善相關手續，經鐵路部門批準后方可施工。同時加強施工組織管理，確保施工安全。本橋施工總工期35個月(已考慮2個冬休)，不受拆遷和采空區影響地段2

11、015年8月1日開工，其余地段2015年11月1日開工，2018年6月30日完成下部所有工程，達到架梁條件。B、龍門黃河大橋 本橋位于陜西韓城市和山西運城黃河交界處，跨越黃河，中心里程DK506+092.1，起止里程為：DK505+956.10DK506+224.60，全長268.5m，孔跨類型為1-202m中承式鋼管混凝土提籃拱橋。本橋采用斜拉扣掛式纜索吊裝法施工。首先進行纜索吊、扣掛系統等臨時工程的施工，纜索系統塔架和扣索系統塔架合二為一，塔架可做成有2道橫系梁的雙柱式門式結構，由萬能桿件拼成，錨碇采用鋼絞線抗拔錨索和抗剪錨桿。在浩方纜塔內側的河岸設置鋼管拱肋的的預拼場地、橋面系的移梁便道

12、和拱座基礎以內的河岸吊裝場地。同時澆筑拱座基礎，安裝拱腳臨時鉸座板。用纜索起吊并懸拼拱肋節段，并及時用扣索固定，重復以上步驟，直至拱肋合攏。然后分段灌注拱肋混凝土，再施工拱上橋墩及隧道入口基礎，然后用纜索吊吊裝橋面系節段，并安裝吊桿，合攏橋面系，最后鋪裝橋面板和施工橋面系附屬結構。（2）隧道工程A、王家灣隧道王家灣隧道起迄里程DK266+945DK274+233，全長7288m，為單洞雙線隧道，最大埋深約為220m。隧道地層為新黃土、老黃土、沖積砂層。不良地質為隧道中部DK270+325DK270+900穿越沖積砂層和DK273+676DK273+987沖溝兩側存在溜塌體。王家灣隧道在DK27

13、0+372-DK270+835段（463米）通過砂層，采用水平旋噴樁施工,工期較緊張,施工單位應根據現場實際情況，優化施工方案和施工組織，確保工期。B、劉坪隧道 劉坪隧道起迄里程為DK329+524.7DK332+900，全長3375.3m，為單洞雙線隧道，最大埋深約為148m。隧道地層為砂質新黃土和泥、砂巖互層。不良地質為隧道進出口DK329+545DK329+700、DK332+800DK332+905存在潛在軟弱面，易形成滑坡，另外DK329+910DK330+000、DK330+020DK330+170為兩外滑坡。該隧道處于架梁咽喉位置，需加強施工組織和管理，加快施工進度，保證隧道按時

14、完工，滿足鋪架工期要求。C、姚店隧道該隧道位于陜西省延安市境內，隧道起迄里程為DK353+842DK357+564.81，全長3722.81m，為單洞雙線隧道，最大埋深約為171.73m。隧道地層為砂質或黏質新黃土、砂質或黏質老黃土、砂巖、泥巖。不良地質為隧道進口DK353+800DK353+900左側為滑坡，出口有無人居住窯洞。該隧道位于架梁通道上，工期緊張，施工單位加強施工組織管理，優化施工工藝和方案，確保工期目標。D、鄭莊隧道鄭莊隧道起迄里程為DK371+811.58DK376+147.47，全長4335.92m，為單洞雙線隧道，最大埋深約為195.5m。隧道地層為砂質新黃土和黏質老黃土

15、。該隧道處于鋪架咽喉位置，需加強施工組織和管理，確保工期目標，滿足鋪架要求。2、重難點工程（1）路基工程A、DK65+600DK66+200風沙路基以新月形流動沙丘鏈為主，夾少量半固定沙丘。風沙危害程度：嚴重；施工地區氣候極端干燥、水資源匱乏，粉細砂填筑路堤施工過程中控制好填料含水率，以確保路基壓實度。B、DK228+150DK229+270深路塹本工點位于靖邊東站內，線路主要以挖方通過毛烏素沙漠邊緣區，沖溝發育，黃土峁和沙丘相間，地形起伏較大。線路中心最大挖深33.79m，最大邊坡高49.44m。路塹工程要做好土石方開挖與支擋加固工程的有機結合和進度協調，堅持“分級開挖、分級支護”的原則，自

16、上而下，開挖一級，加固防護一級，嚴禁一挖到底再進行支擋防護。嚴格按設計要求做好深路塹邊坡變形監測，確保施工安全。C、DK229+270DK229+840.56高路堤本工點位于靖邊東站內，靖邊東站跨長城中橋小里程端，線路以填方通過毛烏素沙漠與黃土高原過渡區，低緩丘陵，地形起伏較大，地表植被較發育。線路中心最大填高26m，最大邊坡高43.8m。施工期間應選擇在盡量避開雨季進行路基填筑施工，并及時做好防排水設施。路堤填筑前應按設計要求對基底或處理后的地基進行檢查，對不同的填料類型應做路堤填料工藝性試驗，確定施工工藝參數。路堤施工時根據施工機械確定最佳攤鋪厚度和碾壓次數，路堤填筑的各項技術指標和參數必

17、須符合相關設計及規范要求。路堤填筑施工完成后，及時進行路堤邊坡防護施工和完善防排水設施。（2）橋梁工程A、跨太中銀鐵路特大橋本橋位于陜西榆林市靖邊縣，跨越龍眼水庫、太中銀鐵路、長城、青銀高速，中心里程DK226+221.17，起止里程為：DK224+519.3DK227+923.04，全長3403.45m，其中（48+48）mT構跨越太中銀鐵路（轉體施工）,（40+64+40）m四線連續梁跨越青銀高速。本橋跨越龍眼水庫，太中銀鐵路，長城，青銀高速等，施工干擾較大，安全風險較高，完善相關手續后方可施工?？缣秀y鐵路橋墩和連續梁施工時，做好既有線施工安全管理工作，轉體施工必須在批復的天窗點內完成。

18、跨青銀高速公路連續梁施工做好施工安全管理工作，完善相關手續后方可施工。B、跨惠橋水庫特大橋本橋位于陜西榆林市靖邊縣，跨越惠橋水庫，中心里程DK234+081.03，起止里程為DK233+084.38DK235+077.68，全長1993.3m，采用（48+80+80+48）m連續梁跨越惠橋水庫。49#主墩位于水庫河岸陡坡上，承臺施工完成后應及時回填，避免基坑邊坡暴露太久，引起滑坍。（3）隧道工程A、白城隧道白城隧道起迄里程為DK206+365DK209+710，全長3345m 。最大埋深約為81.05m。隧道穿越粉砂、細砂、砂質新黃土不良地質。隧道在DK207+125DK207+167下穿包茂

19、高速公路，埋深37.29 m。施工單位應針對穿越粉砂、細砂等不良地質，深入研究施工工法及工藝，必要時邀請專家會診。做到方案先行，確保施工安全、進度和質量。B、青化砭2號隧道該隧道起迄里程為DK346+255.28DK350+652，全長4396.72m。最大埋深約為173.62m。隧道穿越砂質新黃土、粘質老黃土、砂巖、泥巖。不良地質為DK350+446.8DK350+640.32右側3092 m為滑坡。隧道穿越水平層理泥、砂巖互層，遇水易軟化，施工中除需加強洞內監控量測外，還需對洞外滑坡體進行監控量測，確保施工安全。C、麻科義隧道該隧道起迄里程為DK358+192.4DK366+902.95，

20、全長8728.55m。麻科義隧道為單洞雙線隧道，最大埋深約為234m。隧道地層為砂質新黃土、老黃土、砂巖、泥巖。不良地質為砂質新黃土、泥砂巖巖。麻科義隧道進口大部分段落穿行于土石分界面，易發生掉頂、坍塌。施工中應加強優化開挖方法和爆破工藝，加強監控量測，確保施工安全；該隧道存在有害氣體，須加強有害氣體檢測及施工通風。D、如意隧道該隧道起迄里程為DK466+579.92DK478+500，全長11920.08m，最大埋深約為691m。隧道地層主要為泥、砂巖互層。該隧道通過4條斷層，圍巖破碎，巖體極破碎，易引發塌方。該隧道應加強超前地質預報，及時判識前方圍巖地層，確保開挖工法與圍巖地質相適應，確保

21、施工安全。該隧道存在有害氣體，須加強有害氣體檢測及通風。E、集義隧道該隧道起迄里程為DK482+698DK498+115，全長15417m，最大埋深約為500m。4個通風豎井均在230米475米之間，隧道洞身經過11條大的斷裂帶。隧道地層為砂質新黃土、粗角礫土、碎石土、砂巖、泥巖。該隧道為高瓦斯隧道，5段高瓦斯工區。施工過程中加強超前地質預報和地質鉆孔工作，及時掌握圍巖地質及瓦斯濃度情況，確保豎井和斷層開挖工法和施工工藝更加符合現場實際情況。在施工中加強瓦斯監測和施工通風，嚴格按瓦斯隧道施工規范相關要求執行。 三、工程建設總體目標及進度計劃（一）工程建設總體目標1、質量目標爭創省部級、國家級優

22、質工程獎。檢驗批、分項、分部工程合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。杜絕工程質量特別重大事故；遏制工程質量重大事故和較大事故；減少工程質量一般事故。2、安全目標杜絕生產安全特別重大和重大事故；遏制較大生產安全事故；減少一般生產安全事故；杜絕因建設引起的特別重大和重大交通事故；遏制因建設引起的較大交通事故；減少因建設引起的一般交通事故。3、工期目標建設總工期5年。4、投資控制目標實行工程量清單計價、量價分離；甲供材料限額供應；合理優化設計，降低工程造價，節約建設成本；項目投資（不含征地拆遷和政策性調整較可研增加投資）控制在國家發改委可研批復的概算范圍內。5、環水保目標堅持“保護優先、預防為主”，環境保護貫穿建設全過程；實現污染控制有效，土地資源節約利用，綠化完善美觀。節能、環保和水保各項措施落實到位，滿足國家驗收標準。6、社會穩定目標按照“堅持科學發展、構建和諧社會”的要求，完善機制，嚴格執行維護社會和諧穩定有關要求，強化各參加單位維護社會穩定工作，把蒙西華中鐵路