1、2022/7/19Qiche Weixiu Jishu汽車維修技術王紅梅鄧紅星 李明寶普通高等教育汽車類專業規劃教材主 編副主編2022/7/19汽車零部件的失效理論汽車零件修復汽車修理工藝汽車維護基礎 汽車發動機機械系統的維修第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車底盤機械系統的維修汽車車身維修第五章 汽車發動機機械系統的維修 發動機總成修理工藝汽缸體與汽缸蓋的修理 活塞連桿組的修理曲軸飛輪組的修理5.15.25.35.45.5配氣機構的修理 思考題5.1發動機總成修理工藝 汽車發動機按修理作業范圍和深度的不同分為大修和小修。 大修是指發動機主要零件出現破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分

2、解后，有針對性地進行零部件更換，必要時采用鏜缸、磨削曲軸等方法，使其達到完好技術狀況和使用壽命的恢復性修理。 大修后的發動機，其技術狀況和使用性能必須達到規定的技術標準。 小修是指用修理或更換個別零部件的方法來消除發動機在運行中臨時出現的故障，或針對維護作業中發現的隱患所進行的運行性修理。2022/7/19一、發動機總成大修的條件發動機總成符合下述條件時，方可送修理廠大修:()發動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長()發動機最大功率或汽缸壓縮壓力低于標準值以上()汽缸磨損，其圓柱度誤差或圓度誤差達到極限， 不少進口汽車發動機的制造廠家則規定按汽缸的極限磨損量作為是否要進行鏜

3、磨汽缸的標準()燃油和機油消耗量明顯增加()發動機出現異響()發動機不能正常運轉或根本不能運轉()發動機發生/ 遭遇重大損傷事故2022/7/19二、發動機大修前的檢測 發動機從汽車上拆下前，首先應向車主了解其技術狀況，有何故障癥狀。 例如，發動機運轉時有無異響、燃油消耗量是否超過標準值。曲軸箱竄氣情況以及排放不良等。 在對諸因素進行綜合分析后，再決定拆卸與否。 為此在發動機拆下前，對發動機常用的參數進行檢查，主要檢查項目和方法如下:. 汽缸密封性的檢測 汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環和進、排氣門等零件的技術狀況有關。在發動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積炭，導致

4、汽缸密封性下降，這將使發動機功率下降，燃油消耗率增加，大大縮短使用壽命。 因此，汽缸密封性是表征發動機技術狀況的重要參數。2022/7/19在不解體的條件下，檢測汽缸密封性的常用方法:()測量汽缸壓縮壓力()測量曲軸箱竄氣量()測量汽缸漏氣量()測量進氣管真空度. 發動機功率的檢測 發動機的有效功率是評價發動機的綜合性指標， 通過檢測發動機功率可以定性地確定發動機的技術狀況和定量地評定發動機動力性的變化。通常可就車使用無負荷測功儀或發動機綜合檢測儀檢查。2022/7/19發動機功率檢測方法有兩種。即穩態測功法和動態測功法。)穩態測功法 穩態測功法是將發動機安裝在試驗臺架上，在節氣門開度一定、轉

5、速一定、冷卻液和機油溫度均保持正常值的穩定狀態下，利用測功機測出發動機的轉速和轉矩，并按下式計算發動機的有效功率 由于穩態測功法需通過測功機對發動機施加負荷，因此穩態測功法為有負荷測功法。2022/7/19)動態測功法 動態測功法是在發動機加速過程中測量發動機功率的方法。 由于動態測功法無須對發動機外加負荷。因此又稱無負荷測功法， 無負荷測功特別適用于對在用車輛發動機的功率檢測，測量精度比穩態測功法稍差。當發動機在怠速運轉時，如果突然全開節氣門，將發動機加速到較高轉速，這時發動機輸出的有效功率越大，曲軸的角加速度也越大，加速時間則越短。2022/7/19()發動機瞬時功率的測量。當發動機加速到

6、轉速 時，在該轉速下的瞬時功率可表示為:2022/7/19()發動機平均有效功率的測量。 發動機在指定轉速范圍內的平均有效功率為: 所測發動機功率的診斷標準應符合機動車運行安全技術條件和汽車發動機大修竣工技術條件的規定，在用車的發動機功率不得低于標定功率的，大修后發動機功率不得低于標定功率的。2022/7/19. 發動機異響檢查 發動機有異常聲響，則表明發動機有故障。 發動機異響主要包括活塞敲缸、排氣管放炮、進氣管回火、軸瓦響、離合器異響、傳動系統異響等。 異響可用聽診器或異響檢測儀檢查。 在無檢測儀器的情況下，常用人工判斷。 人工判斷異響的方法是通過變換發動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油

7、、踏下與釋放離合器踏板以及比較發動機冷態與熱態時聲響強弱程度的變化進行，根據發動機上所有運轉件產生異響時的音調、頻率、音質和強度不同的聲響特征。通過聽覺直接判斷， 值得一提的是，有一些聲響不借助儀器是完全聽不到的，即使能聽到聲響，也很難確定其發生部位。因此，需要經驗豐富的檢測人員，借助觸桿式汽車拾音器在發動機前、后、左、右不同部位尋找察聽異響的最強音點，與各種典型異常聲響比較，便可確定異響部位和原因。2022/7/19. 檢查汽缸表面及活塞頂狀況 當發動機有異響或汽缸 活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時，可使用工業纖維內窺鏡對汽缸表面和活塞頂狀況進行窺查，必要時對異常現象可拍片分析，為發動機大修

8、提供依據。 除此以外，條件允許時還可檢測汽缸漏氣量以及廢氣中的 和 的排放量。2022/7/19三、發動機大修工藝過程 按一定順序完成修理作業的過程稱為大修工藝過程，發動機大修是汽車修理的主要作業項目之一。 發動機總成大修工藝會直接影響到發動機的修理質量、修理費用和在修車日的長短。 因此，制定發動機大修工藝時，應從實際出發，貫徹技術經濟指標合理的原則。 2022/7/19. 傳統的大修工藝過程 傳統的發動機大修工藝應包括拆裝調試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨曲軸。即對基礎件和關鍵零件進行修理和機械加工， 圖 所示為傳統的發動機總成大修工藝過程。 .

9、 以更換零件為主的大修工藝過程 與傳統大修工藝的區別在于零件經鑒定后，將其分為可用件和需更換件兩類。取消了對汽缸和曲軸的機械加工。如圖 所示：2022/7/192022/7/19 對缸體和曲軸不進行機械加工有兩種原因。首先是不同型號發動機基礎件的可維修性有異，有些發動機，汽缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活塞與軸承供選擇。其次，雖然大多數發動機的缸體和曲軸有修理尺寸，但當缸體或曲軸損壞且無法修復時，則以維修用發動機部件來替代已損壞的零件。 維修用發動機部件俗稱“中缸”或“短缸”。 它由發動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝配工藝技術要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后，既

10、能保證發動機的大修質量、延長質保里程，又能大大縮短發動機大修停廠時間，很受用戶青睞，近年來在我國得到長足發展，各種型號發動機大修中對“中缸”的選用已不少見。5.2汽缸體與汽缸蓋的修理一、汽缸體與汽缸蓋的檢驗. 汽缸體基準面的檢驗 檢驗前應徹底清除平面上的水垢、積炭、清除毛刺鏟平或刮平螺孔周圍的輕微凸起。將汽缸體下平面放在平板上，用游標高度尺或專用設備檢測汽缸體的高度以及上下平面的平行度公差。都必須在規定范圍內，然后將汽缸體倒置，用專用設備檢測第一道和第二道主軸承座孔蓋結合面至汽缸體下平面的距離，須滿足相應尺寸要求。2022/7/19. 汽缸體與汽缸蓋變形的檢驗 汽缸體上下平面與汽缸蓋大平面的變

11、形，用平面度來表示，平面度具體的檢測方法可用水平尺放在待檢平面上，然后用塞尺測量水平尺與平面的間隙。如圖5-3所示， 為測量結果的準確性考慮通常沿圖5-4所示、 多個方向進行測量，各個方向上塞尺的最大塞入量就是平面的平面度，也即變形量。2022/7/19 一般汽缸體上、下平面的平面度誤差不超過. ，汽缸蓋大平面的平面度誤差不得超過. 不同型號的發動機略有差異。2022/7/19. 汽缸體主軸承座孔的檢驗 裝上主軸承蓋并按規定扭矩擰緊螺母，先檢驗座孔圓度及圓柱度。用內徑千分尺沿圓周方向測量 點，沿軸線方向測量兩處。如圖 所示： 主軸承座孔的圓度及圓柱度，對于鑄鐵汽缸體不大于. 。對于鋁合金汽缸體

12、不大于. ， 如果圓度及圓柱度超差，會使軸瓦配合變松，軸承與軸頸的間隙增大，曲軸的工作條件變差，降低發動機的使用壽命。2022/7/19 主軸承座孔同軸度檢查時，首先應清洗主軸承座孔，再將標準芯軸放入。然后從中間開始裝上軸承蓋，按規定擰緊軸承蓋固定螺栓， 芯軸通過相鄰軸承座孔和通過全部軸承座孔的同軸度誤差應符合規定。2022/7/19. 凸輪軸軸承座孔的檢驗 先將凸輪軸承座孔清洗干凈，然后仔細檢查凸輪軸軸承的磨損情況，看磨損是否均勻、有無單邊磨損現象。如偏磨不嚴重，可用修正軸瓦方法解決，比較嚴重時，可考慮鏜削軸承孔解決。. 汽缸體與汽缸蓋裂紋的檢驗 檢驗汽缸體與汽缸蓋裂紋，主要用水壓試驗或氣壓

13、試驗的方法進行。對于新鑲汽缸套、氣門座圈的汽缸體，或焊修過的汽缸體，均應進行水壓試驗。 在沒有水壓試驗設備時，可采用充氣方法對其進行試驗，即向水套內注入自來水。然后用氣泵或氣槍向水套內充氣，看有無滲水、漏水部位。2022/7/19二、汽缸體與汽缸蓋的修理. 汽缸體與汽缸蓋變形的修理)汽缸體的變形修理 當汽缸體變形較大時，有條件的修理企業，一般在汽車第一次大修時，進行汽缸體整形，用銑、刨、鏜、磨的方法按標準進行加工。 對汽缸體變形不大、又缺少加工設備的小企業，可用鉗工方法對汽缸體上下平面刮磨，直到符合技術要求為止。汽缸體主軸承座孔圓度或同軸度超標時，輕者可通過修刮軸瓦厚度來解決，重者可將軸承蓋兩

14、端接觸面磨去少許。然后裝合軸承蓋，重新鏜孔至規定尺寸，主軸承座孔的軸線與凸輪軸軸承孔軸線的平行度公差應不大于. 。2022/7/19)汽缸蓋變形的修理 汽缸蓋平面翹曲變形超過標準時，分三種情況采取不同的方法修復。()變形較微小時，用手工刮磨，使其符合規定標準要求。()當缸蓋變形量小于 時，常用刨銑的方法加以修理，經過刨銑的汽缸蓋易出現燃燒室容積減小和各燃燒室容積不等現象。 標準規定汽油機燃燒室容積一般不應小于原廠規定的，同一臺發動機各缸燃燒室容積差一般不應大于其平均值的。 發動機各缸容積差應不大于. ， 發動機各缸容積差應不大于，否則將會出現怠速工作不穩、增加爆燃等現象。 因此，汽缸蓋修后必須

15、進行測量和調整。2022/7/19 ()當汽缸蓋平面翹曲變形大于 時，可對汽缸蓋變形進行校正。 圖5-6為汽缸蓋校正專用平板，在汽缸蓋平面兩端與平板間墊上厚度不小于變形量 倍的墊鐵。使汽缸蓋平面中間部分懸空，然后壓緊螺栓，并用噴燈加熱汽缸蓋中部，使溫度達到 再繼續加壓。使其反向變形量不小于原變形量的 倍，用手錘對汽缸蓋加強筋逐步進行敲擊 次，停留 左右。 如果沒有專用校正平板，可采用同型車缸蓋兩個，面對面放置兩端加墊鐵，用長螺栓穿過缸蓋中間過孔，用螺母扭緊，仿上述校正平板校正即可。 松開螺母、檢查校正情況。如距技術要求稍有差距，可用鉗工鏟刮修整平面，距技術要求較大時，需重新進行校正。2022/

16、7/19. 汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理 汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有黏結法、焊修法、螺釘填補法、堵漏法等。 具體采用哪種方法，要根據裂紋的大小、損傷程度以及企業的生產條件確定。)黏結法 對于受力不大，工作溫度較低部位的裂紋，可采用環氧樹脂、酚醛樹脂等有機化學藥品進行黏結修復。對于工作溫度較高部位的裂紋，可采用氧化銅粉末和磷酸調和的黏結劑進行黏結。 根據裂紋的部位、大小可以開坡口、加鍵進行修復。)焊修法 若汽缸體、汽缸蓋的裂紋發生在受力較大或工作溫度較高的部位。則可以采用硬釬焊、氣焊、電焊的方法進行修復。2022/7/19)螺釘填補法 對于較長的裂紋，可以鉆止裂孔后，用螺釘排列或打補丁的辦法

17、修復。如圖5-7所示：2022/7/19)堵漏法 堵漏法是利用堵漏劑修補汽缸體漏水的方法。堵漏劑是由水玻璃、無機聚沉劑、有機絮凝劑、無機填充劑和黏結劑等組成的膠狀液體。適用于鑄鐵或鋁合金缸體所出現的裂紋、砂眼等缺陷的堵漏。. 汽缸的修理)汽缸磨損的測量 汽缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量，如圖 所示，其測量方法如下:2022/7/192022/7/19()選擇測量接桿。根據汽缸直徑選擇相應的測量接桿，并將其固定在量缸表桿的下端。按規定，接桿固定好后與活動測桿的總長度應與被測汽缸的尺寸相適應。()校正量缸表。 將外徑千分尺的讀數調整到汽缸標準直徑，用千分尺校正量缸表(標準直徑為零)。伸

18、縮桿的加縮行程為 左右，旋轉百分表盤使指針對準零位后即可進行測量。( )測量汽缸磨損。 測量汽缸磨損通常在汽缸的上、中、下三個不同截面位置進行， 上、下兩個部位距上、下缸套邊緣 左右。如圖 中的、 所示： 一般同一截面位置沿平行和垂直于曲軸軸線的兩個方向進行測量。如圖 中的、 所示： 測量后找出最大值和最小值。最大磨損通常出現在第一道環在上測點時對應的汽缸壁。 發動機一般前后兩缸磨損嚴重，或找“缸肩”較深的汽缸進行測量。2022/7/19 為了保證測量準確，量缸表測桿與汽缸軸線要保持垂直。 尋找垂直位置的方法是:將測桿放入汽缸后，稍稍擺動表桿。當表針指示最小數值時，即表示測桿與汽缸軸線垂直，操

19、作方法如圖5-10 所示：2022/7/19)汽缸鏜削量的確定()汽缸修理尺寸與修理級別。 關于汽缸的修理尺寸以及接下來鏜削量的計算過程可如圖5-11所示： 汽缸的修理尺寸 等于汽缸的磨損的最大直徑加上鏜削和磨削的加工余量， 一般取. . ， 計算出來的修理尺寸與修理尺寸級別對照。如果與某一級別相符可按某級別修理，如果介于兩個修理尺寸級別之間。則應按大的級別進行汽缸的修理，幾種車型的發動機汽缸修理尺寸見表5-1。2022/7/192022/7/19()汽缸鏜削量的計算， 確定了修理級別之后，選擇同一級級別的活塞。鏜缸時必須按所選活塞的實際尺寸進行，即按照基軸制原則計算鏜削量。 汽缸最終的加工是

20、由鏜削加磨削共同完成的。由圖5-11可知，汽缸最終的加工尺寸等于活塞裙部的最大直徑加上配缸間隙，因鏜削工序在磨削之前，所以鏜削的最終尺寸 ， 為磨削余量， 又因為鏜削加工時須從汽缸的最小直徑處開始，所以鏜削量 的最終計算公式為:2022/7/19 汽缸與活塞的配合間隙，不同車型要求不一樣。一般在. . 之間，汽缸磨削余量跟設備的精度和操作人員的技術水平有關，常選取. . 。2022/7/19)汽缸鏜削次數確定 汽缸鏜削量確定之后，根據鏜缸機允許的吃刀量和工藝過程的要求。確定鏜削次數和每次鏜削的吃刀量。鑄鐵汽缸由于汽缸表面的硬化層和磨損不均勻，造成鏜刀負荷不均勻，吃刀量過大易產生振動，影響鏜削質

21、量。因此，第一刀吃刀量一般為. . ，中間的幾刀可大一些，但一般不要超過鏜缸機所允許的最大吃刀量，為了提高加工精度和減小表面的粗糙度值。最后一刀吃刀量也選. . 。)汽缸的鏜削 汽缸鏜削的目的是為了恢復汽缸原有的技術要求。包括汽缸的圓度、圓柱度、粗糙度、垂直度等。現在廠方常用的鏜缸設備基本有兩種:固定式鏜缸機和移動式鏜缸機，小型企業多采用移動式鏜缸機。2022/7/19汽缸的鏜削工藝如下:()檢修汽缸體的上平面如有不平或雜質。要用油石或細銼刀修平并擦洗干凈，以免影響鏜缸機的定位，使鏜桿傾斜，鏜出的汽缸軸線與曲軸軸線不垂直。影響修理質量()安裝鏜缸機將鏜缸機底座擦拭干凈，放置在汽缸體上平面上，使

22、鏜缸機鏜桿對正需進行鏜削的汽缸孔，初步固定鏜缸機。()安裝定心指根據汽缸直徑選擇一套長度相適應的定心指。 清潔定心指并插入鏜桿定心指孔內，用彈簧箍緊，然后轉動定心指旋鈕，使定心指收縮。()選擇鏜削中心按鏜削的汽缸中心線與汽缸原中心線是否重合，鏜削中心可用同心法和偏心法進行選擇。 同心法一般是以“缸肩”定中心，如“缸肩”動過，則改用汽缸底部定中心。使鏜缸機主軸中心線與原設計汽缸中心線相重合，這樣可以恢復原設計要求。2022/7/19()調整鏜刀。 根據汽缸直徑選擇刀架和鏜刀，將鏜刀裝入刀架，再將刀架裝入鏜桿頭上的刀架孔內。然后用專用的測微器調整鏜刀，直到調整完畢。如圖5-12所示：2022/7/

23、19()鏜削參數的選擇。 鏜削參數的選擇通常是指鏜頭轉速、進給量和吃刀量的選擇。 根據汽缸材料的硬度、汽缸直徑、刀具性能、鏜削工序等要求合理選擇。 汽缸材料硬度高、缸徑大時，應采用低轉速，進給量和吃刀量也不應太大。 一般情況下，鏜削第一刀和最后一刀吃刀量為. . ， 其余各刀為. . 。吃刀量過大時，刀桿將產生振動，影響表面加工精度和粗糙度。()鏜削。將鏜刀降至缸口，用手轉動鏜頭，檢驗吃刀量的多少。鏜刀在汽缸圓周的各個方向吃刀量是否均勻。可以進行試鏜，鏜至汽缸口下 處，用量缸表測出鏜削實際尺寸，并與鏜缸機的測微器進行比較。確定其誤差，便于再次調整時予以修正。2022/7/19()校正自動停刀裝

24、置。 根據所鏜汽缸的深度，校正自動停刀控制桿的位置，然后進行鏜削。( )缸口倒角。 每鏜好一缸，應隨時用刀刃的角度在汽缸上鏜出倒角。便于活塞與活塞裝入汽缸，同時也保證了生產安全。()質量檢查。汽缸鏜削后的質量要求是:同一發動機各缸應鏜成同一級修理尺寸，汽缸壁表面粗糙度值不超過. 。預留有一定的磨削量(一般為. . )。汽缸上口倒角符合要求，汽缸軸線對曲軸主軸承孔軸線垂直度誤差不大于. 。圓柱度誤差不大于. 。2022/7/19)汽缸的磨削 汽缸經鏜削加工后，表面存有螺旋形的加工刀痕。 為了減小汽缸壁的表面粗糙度，達到汽缸加工的最終要求。延長汽缸和活塞的使用壽命，必須對汽缸壁表面進行最后一次精加

25、工。 磨缸的主要加工工具是帶有砂條的珩磨頭。如圖5-13所示：2022/7/19 珩磨頭依靠汽缸孔內圓定位，與磨缸機主軸撓性連接。因此可以消除主軸與汽缸中心線的偏差。珩磨頭由磨缸機主軸帶動旋轉，并作上下往復運動， 汽缸壁經過珩磨，條形油石從汽缸壁表面磨去薄薄的一層金屬，留下相互交叉的細微網紋。如圖5-14所示：2022/7/19 磨削時的圓周速度與往復運動速度在磨削中形成的交角。是影響磨缸質量和粗糙度的主要因素。 磨缸的程序和注意事項如下:()安裝汽缸體。清潔、檢查汽缸表面，選擇好珩磨頭、條形油石。做好磨缸前準備工作。()安裝磨缸頭。把條形油石裝在磨缸頭上，把磨缸頭放在汽缸中，安裝在磨缸機主軸

26、上，調整磨條對缸壁的壓力，壓力大、效率高，但粗糙度大，壓力小。汽缸易磨成錐形。()選好磨缸參數。 磨頭的圓周速度一般取 / 。往復運動速度:粗磨時取 / 。精磨時取 / 。2022/7/19()珩磨汽缸。 先粗磨、后精磨。磨缸順序為“隔缸鏜磨”， 珩磨時要使磨缸主軸、磨缸頭和汽缸在一直線上。要加切削液(柴油或煤油中加 機油)用來冷卻缸體和清洗磨屑。( )質量檢查。 珩磨后的汽缸表面粗糙度不得超過 . 。汽缸的圓度公差不大于.，圓柱度公差不大于. 。 濕式缸套的圓柱度公差不大于. ，汽缸若有微量錐形應上小下大，活塞與汽缸的配合間隙應符合規定。5.3活塞連桿組的修理一、活塞的失效與選配. 活塞的磨

27、損)活塞環槽的磨損活塞環槽的磨損是活塞最大的磨損部位。通常第一道活塞環槽的磨損最為嚴重，往下依次減輕。磨損后的環槽斷面呈梯形，外寬內窄，側隙增大。導致汽缸漏氣、竄油。使發動機動力下降，潤滑變壞，燃燒室大量積炭等。)活塞裙部磨損活塞裙部的磨損較小。通常是由于側壓力和慣性力作用而形成橢圓形磨損和擦傷。當活塞裙部與汽缸壁間隙過大時，發動機易出現敲缸、竄油現象。2022/7/19)活塞銷座孔的磨損由于汽缸壓力和慣性力的作用。活塞銷座孔形成橢圓磨損。其最大磨損部位在座孔的上下方向。使座孔與活塞銷的配合松曠，產生異響。. 活塞的其他損傷發動機在工作中，活塞還會出現其他的損傷形式。如刮傷、燒傷、脫頂等。)活

28、塞的刮傷活塞的刮傷通稱拉缸。主要是由于活塞與汽缸壁間隙過小。不能形成足夠的油膜，汽缸表面不清潔。存在較多的和較大的磨粒和機械雜質，活塞銷與銷座孔配合過緊等原因造成的。)活塞燒傷主要是發動機在超負荷條件下或爆燃情況下工作時間太長。造成活塞頂或活塞側面局部高溫熔化。2022/7/19)活塞脫頂 即活塞裙部與頭部分離。主要原因是活塞環開口間隙過小，當環受高溫時，活塞環因膨脹在汽缸中卡死。活塞環與汽缸壁間發生黏結，而活塞仍在連桿的拖動下運動，造成活塞頭部與裙部斷裂分離。2022/7/19. 活塞的選配 在發動機大修或更換汽缸時。應同時更換全部活塞， 活塞的選配應按照汽缸的修理尺寸來確定。 換用新活塞時

29、應注意下列要求:()同一臺發動機應選用同一廠牌、同一尺寸的活塞。 活塞的材料、性能、質量、尺寸應一致。同一組活塞直徑差不得大于. . ，各個活塞的質量差不得超過。()活塞的修理尺寸。是指活塞的直徑比標準直徑加大一個或幾個修理級差(級差為. )。加大的數值刻在活塞頂上，大修時通常用. 、. 的修理尺寸。()對于膨脹槽應開到底而未開透的活塞，裝配前應將膨脹槽鋸開。2022/7/19二、活塞銷的損傷與選配. 活塞銷的損傷 活塞銷在工作時，由于受到汽缸直徑的限制。一般外徑尺寸較小，因此單位面積上承受的沖擊載荷較大。并受到一定的彎曲作用，活塞銷受到的損傷主要是磨損和彎曲。全浮式活塞銷，由于其在工作中會慢

30、慢地轉動，使磨損減輕，并沿圓周方向均勻分布，提高了抗彎曲能力。 半浮式活塞銷多在微型車上采用。由于其沿圓周方向磨損不均勻。因此，在活塞銷磨損的同時，會伴隨彎曲變形，活塞銷磨損過大會引起不正常的敲擊和機件損壞。活塞銷彎曲變形過大，將會引起銷座的應力集中，可能造成銷座的破裂。2022/7/19. 活塞銷的選配()發動機大修時，活塞銷必須全部更換。選擇標準尺寸的活塞銷給以后的維修留有修配的余量(修理尺寸通常分. 、. 、. 、. 四級)。()活塞銷按其直徑最小尺寸進行分組選配每組相差. 。()活塞銷的質量差一般限制在 范圍內否則將對機構動平衡產生影響。2022/7/19. 活塞銷座孔的修配 全浮式活

31、塞銷與銷座孔的配合要求是很高的。對于汽油機，常溫下要求其有微量的過盈。一般為. . ， 但在正常工作時，又要求其有微量的間隙，約為. . 。使活塞銷在座孔內能夠轉動，但無間隙感，銷與座孔的接觸面積為 以下。對于柴油機，在常溫下是過渡配合，允許有輕微的間隙。2022/7/19 活塞銷與其座孔的配合是通過對活塞銷的磨削、座孔的鏜削或鉸削來達到配合要求的。目前，多數維修企業采用長刃可調式鉸刀對活塞銷座孔進行手工鉸削。 鉸削過程如下:)選擇絞刀根據活塞銷座孔的實際尺寸。選擇合適的長刃可調鉸刀。將鉸刀夾緊在臺虎鉗上，使其與虎鉗口平面保持垂直。)微調鉸刀由于座孔的鉸削量很小，第一刀是試驗性的微量鉸削，旋轉

32、調整螺母在 范圍。刀片上端露出銷座孔即可，以后各刀次的調整以 為宜。2022/7/19)鉸削 將活塞銷座孔與鉸刀正確地接觸后，用兩手握住活塞輕壓，力量要均勻，掌握要平正。活塞銷座孔的鉸削順時針旋轉活塞進行鉸削。如圖5-15 所示， 鉸刀每調整一次，都要從活塞座孔兩個方向各鉸削一次。 每次鉸削至座孔下方與鉸刀下方平齊時，應壓下活塞使其從鉸刀下方脫出，避免鉸偏和起棱。2022/7/19)試配 為了防止鉸大，在鉸削時應不斷地與活塞銷試配。當鉸削到用手掌的力量能夠將活塞銷推入一個銷座的/ 左右時，應該停止鉸削。如圖5-16所示，用木錘或墊以銅銃輕輕將活塞銷打入銷孔。試配一兩次后，再繼續進入另一銷座孔，

33、 活塞要放正。防止傾斜擠傷座孔工作面。 最后銃出活塞銷，查看接觸面情況，適當地進行修刮。2022/7/19)修刮 為了增加銷與座孔的接觸面積，獲得合適的配合松緊度。通常在活塞銷座孔鉸削后，要對座孔進行修刮。 修刮時，刮刀應與銷座孔軸線成 角。以免修刮面積過大，刮傷接觸部位。 按照“由里向外、刮重留輕、刮大留小”的原則進行。兩端邊緣少刮或不刮，防止成喇叭口， 松緊度和接觸面接近合適時，再稍微刮修兩端，使松緊度和接觸面達到要求。修刮后能用手掌的力量將活塞銷推進一個座孔的/ / 為宜。 在座孔工作面上的印痕應均勻分布，輕重一致。2022/7/19. 連桿襯套的修配)連桿襯套的選擇 在修理過程中，如活

34、塞、活塞銷已換成新件，則連桿襯套必須同時更換。 更換連桿襯套活塞銷與座孔的試配必須在連桿經過檢查、校正之后進行。襯套與連桿小頭的配合應有. . 的過盈量。以保證襯套工作時不轉動，新襯套壓入前應檢查連桿小頭是否有損傷、毛刺等。以免擦傷襯套外圓，壓入時，襯套應放正。 對于整體式襯套，應使油孔對正。兩半截式的襯套，則應使襯套壓至桿小頭油孔的邊緣。以保證機油流動暢通，露出連桿小頭端面部分可用銼刀修平。2022/7/19)連桿襯套的鉸削的過程()選擇鉸刀 。根據活塞銷實際尺寸選擇鉸刀，將鉸刀夾緊在臺虎鉗上，使其與鉗口的平面保持垂直。()微調鉸刀。 將連桿小頭套入鉸刀一手托住連桿大頭，一手壓下連桿小端。以

35、刀刃露出襯套上端面 為第一刀的鉸削量來進行鉸削。如鉸削量太大或太小，會使連桿在鉸削中發生擺動，襯套易鉸成菱形或喇叭口形。2022/7/19()鉸削。一手握住連桿大端，水平而均勻地用力扳轉。一手把持小端，向下稍施壓力進行鉸削。如圖5-17 所示， 襯套下平面與鉸刀下方相平時，應停止鉸削。 此時，將連桿小端下壓，使襯套平穩脫出鉸刀，以免出現棱坎。 鉸刀的調整量以旋轉螺母 為宜。 在鉸刀直徑不變的情況下，將連桿翻轉一面再鉸一次。2022/7/19()試配。 為防止鉸削過度，應邊鉸削邊用活塞銷試配。如圖5-18所示：當鉸削到能用手掌的力量將活塞銷推入襯套/ / 時，應停止鉸削。此時，應將活塞銷壓入或用

36、木錘打入襯套內。并夾持在臺虎鉗上往復扳動連桿，然后壓出活塞銷，檢查襯套的接觸面積是否符合要求。2022/7/19()修刮。 根據接觸面積和松緊程度，最后用刮刀做微量的修刮。 修刮的要領和修刮活塞銷座孔的要求相同。 當以手掌的力量把活塞銷推入連桿襯套，感覺略有阻力，則松緊度合適。如圖5-19所示， 襯套的接觸面積應均勻分布。輕重一致，接觸面積不得少于。2022/7/19三、活塞環的失效與選配 活塞環有氣環和油環之分。氣環的作用是密封汽缸和導熱，油環的作用是刮除汽缸壁上多余的機油。并在汽缸壁面上留下一層薄薄的油膜。 活塞環必須與汽缸壁嚴密貼合，才能起到密封、導熱和刮油的作用。否則，不但會降低發動機

37、性能，還可能燒壞活塞和活塞環。 活塞銷的作用是連接活塞與連桿。將活塞承受的燃氣作用力傳給連桿。2022/7/19. 活塞環的失效 活塞環在工作時，由于受高溫、高壓、潤滑條件差的影響。其磨損失效往往要比汽缸表面達到的磨損極限快。 初始磨損時，由于環面不能與汽缸壁完全密合，因此磨合磨損較快， 磨合后進入運行磨損。正常工作期間磨損速度減慢，隨著活塞與汽缸壁的間隙逐漸增大，活塞傾斜也增大，活塞環形成不規則的磨損，彈力下降，密封性減弱。潤滑油膜不能防止漏竄氣體的浸入。形成劇烈磨損，除上述活塞環磨損、彈力減弱外。活塞環有時還會出現斷裂失效。2022/7/19. 活塞環的檢修 為了確保活塞環與活塞環槽、汽缸

38、壁的良好配合在選配活塞環時應進行活塞環的彈力、漏光、端隙、側隙及背隙的檢驗。)活塞環彈力檢驗 活塞環與汽缸內壁應有一定的壓力，使環的周圍均勻地壓在汽缸壁上。 彈力過大，增加摩擦損耗，彈力過小，不能起到良好的密封作用。引起汽缸的漏氣、竄油。2022/7/19 活塞環彈力的檢驗如圖5-20所示， 檢驗時，將活塞環放在彈力檢驗器上。把活塞環的開口間隙放置在水平位置，移動檢查器上的量塊，當把活塞環開口間隙壓縮至標準數值時。彈力應符合各機型規定的要求。2022/7/19)活塞環漏光的檢驗 活塞環漏光檢驗的目的是察看活塞環與汽缸壁的接觸情況。 漏光度過大，活塞環局部接觸面積小。易造成漏氣和機油上竄， 選配

39、時必須進行漏光檢查。檢查的方法是將活塞環平放在汽缸內。在活塞環的下端放一個發亮的燈，活塞環上端放一塊蓋板。蓋住環的內圓。如圖5-21所示， 漏光縫隙一般不得超過. ，漏光弧長在圓周上一處不得大于。同一環上的漏光弧長總和不得超過，在環端開口處左右范圍內不允許有漏光現象。2022/7/19)活塞環端隙的檢修 活塞環的端隙也稱開口間隙，檢查時將活塞環置于磨好的汽缸內。放平后，用塞尺檢查活塞環開口處的間隙。如圖5-22所示， 端隙過大，影響汽缸的密封性，應另選活塞環，端隙過小。活塞環受熱膨脹時，易卡死在汽缸內，應對環口一端加以銼修。 銼修時注意只能銼修一端環口，環口應平整，并應邊銼邊量，然后去掉毛刺，

40、防止刮傷汽缸。2022/7/19)活塞環側隙的檢修 活塞環側隙即活塞環在環槽內的上下間隙。 側隙的測量如圖5-23所示， 側隙過大，將影響活塞環的密封作用。側隙過小，可能卡死在環槽內，造成拉缸故障。 檢查時，將活塞環放在環槽內。用塞尺測量環槽的上下間隙，如活塞環在其槽內轉動自如。且無松曠感為宜， 側隙過大，需重新更換，側隙過小。可將活塞環放在平板的砂紙上研磨，減薄少許。2022/7/19)活塞環背隙的檢修 活塞環背隙是指活塞環裝入環槽后，在汽缸內活塞環背面與環槽底部之間的間隙。為了測量方便，通常以槽深和環寬之差表示。 背隙過小，可加深環槽，以防活塞環卡死。 實際，中測量是將活塞環放入環槽內，看

41、其寬度是否低于槽深。常見車型的活塞環端隙、側隙、背隙見表5-2。2022/7/19四、連桿的檢修 連桿是傳遞活塞上的作用力。把活塞的往復運動變成曲軸旋轉運動的關鍵部件，連桿小端與活塞銷相連接，大端與曲軸的連桿軸頸相連接。. 連桿的失效 連桿在發動機工作中受到氣體壓力、慣性力和大端旋轉時產生的離心力作用。它承受著復雜交變的載荷。在做功時要承受 的壓力。 由于連桿受力較大，經常會出現連桿大端孔和小端孔的變形失效、桿身的變形(彎曲和扭曲)、連桿大端軸承及小端襯套的磨損、連桿螺栓和螺母的損傷等。2022/7/19. 連桿變形的檢驗 連桿的彎曲使連桿大小端軸孔中心線不平行。扭曲使大小端軸孔中心線不在同一

42、平面內。在修理中會發現連桿彎、扭并存， 這不僅破壞連桿大端軸承和小端襯套的正常配合，使汽缸內壁產生嚴重的偏磨，還會損壞軸承，產生燒瓦和拉缸故障。 連桿變形的檢驗可在連桿彎扭測量儀上進行，如圖5-24所示：2022/7/19. 連桿變形的校正 當連桿的彎曲度大于其所規定的要求時通常可在彎曲校正器上進行校正如圖5-25所示， 校正的步驟如下:)校正彎曲 首先檢驗彎曲度，找出彎曲的方向和位置。用粉筆做出記號，便于連桿彎曲的校正。 然后根據連桿的長度及彎曲方向，將墊塊調整在適當的位置上。 將連桿平整地放在墊塊上，輕輕旋轉手柄。使墊塊緊壓連桿，松開手柄。取出連桿進行檢查，如不符要求，需反復緊壓，直到符合

43、校正要求為止。)校正扭曲 當連桿的扭曲度大于其規定的精度要求時，可用扭轉校正器進行校正。如圖5-26所示，校正扭曲時，先將連桿大端蓋裝好。裝到檢驗器的心軸上，找準方向，然后用扳鉗進行校正，直至合格為止。2022/7/195.4曲軸飛輪組的修理 曲軸飛輪組主要由曲軸、主軸瓦、止推片、飛輪、正時傳動鏈輪或同步帶輪、扭振減振器和曲軸帶輪等組成。一、曲軸的失效. 曲軸軸頸的磨損 曲軸軸頸的表面磨損是不均勻的。徑向磨損成橢圓形，軸向磨損成錐形。主軸頸的磨損特點是:徑向磨損成橢圓形。最大磨損(長軸)部位靠近連桿軸頸一側。如圖5-27中的 截面圖所示， 如果主軸頸兩側均有連桿軸頸，將使主軸頸在兩曲柄臂夾角間

44、的表面磨損最大。 主軸頸沿軸向的磨損是不均勻的，一般沒有規律性， 連桿軸頸磨損的特點是:徑向磨損成橢圓形。最大部位在軸頸的內側，即靠近曲軸中心線側。如圖5-27中 截面圖所示。2022/7/19 軸向磨損為錐形，最大部位一般在油孔雜質沉積一側和軸頸受力大的部位。連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損速度快。這主要是因為連桿軸頸的負荷較大、潤滑條件差所造成的。2022/7/19. 曲軸的變形 曲軸在上述三種力的作用下，既產生彎曲又產生扭曲。當其變形超過允許限度時，將使曲軸軸頸與軸承在工作過程中產生劇烈的磨損。使汽缸與活塞連桿組件磨損加速。曲軸變形的原因大多是使用不當和修理不當造成的。 如發動機在爆燃或超負

45、荷、沖擊條件下工作，個別汽缸不工作或工作不均勻。曲軸軸承松緊不一，曲軸軸頸與軸承座孔不同心，受力不均，經常振動。曲軸與軸瓦的軸向、徑向間隙大，運轉時受到沖擊。曲柄連桿機構動平衡遭到破壞，發動機運轉不平穩，各軸受力不均勻，修理時曲軸變形超標。使用中發動機發生燒瓦、抱軸等故障都會造成曲軸的彎曲或扭曲變形。2022/7/19 當曲軸即將斷裂時，發動機振動極大。有沉重而粗悶的異常響聲，下曲軸箱回響很大。隨之發動機停止運轉，則曲軸已完全折斷。曲軸的折斷多發生在曲柄臂與主軸頸、連桿軸頸的結合處。如圖5-28所示。2022/7/19二、曲軸的檢驗與校正. 曲軸彎曲的檢驗與校正)彎曲的檢驗 將曲軸兩端的主軸頸

46、放置在檢驗平板的 形塊上，或將曲軸放在車床的卡盤、頂尖上。校對中心水平后用百分表進行測量， 由于中間軸頸受負荷和振動較大。彎曲變形量也較明顯。 將百分表的量頭對準曲軸中間的一道或兩道軸頸，轉動曲軸一圈。百分表上所指的最大值與最小值之差的/，即為曲軸的彎曲度。如圖5-29所示。2022/7/19)彎曲的校正 曲軸的校正有很多種方法，經常采用的有冷壓校正法和表面敲擊法，冷壓校正法通常在壓床上進行。如圖5-30 所示， 將曲軸放在壓力機工作的平板 形塊上，并在壓力機的壓桿與曲軸軸頸之間墊以銅皮，以免壓傷軸頸工作表面。2022/7/19 表面敲擊法，通常采用球形手錘和風動錘進行敲擊。敲擊的部位為曲柄臂

47、的非加工表面，曲柄變形后使曲軸軸線發生位移，從而達到校正的目的。如圖5-31 所示，敲擊的位置、程度和方向要根據曲軸彎曲量的大小和方向確定。當曲軸彎曲方向與曲軸的曲柄平面重合時，可按圖5-31)所示部位敲擊， 當曲軸彎曲方向不與曲軸的曲柄平面重合時，可按圖5-31)所示部位分別敲擊兩對曲柄使其變形量之和等于彎曲度。 在敲擊過程中，敲擊部位為非加工面。敲擊過的表面不能再進行切削加工，保證殘余應力建立起的平衡狀態。 每處的敲擊次數為 次，過多敲擊同一部位校正效果反而降低。上述方法只適用于彎曲量不大于. . 的曲軸進行校正。2022/7/192022/7/19. 曲軸扭曲的檢驗與校正 將曲軸同一平面

48、的連桿軸頸轉到水平位置，用百分表測出其到平板的高度差。即為扭曲度，曲軸扭曲度的校正較為困難。扭曲度較小時，可在光磨曲軸時予以修正。若扭曲變形較大，光磨無法修正時，應更換新曲軸。. 曲軸裂紋的檢驗 曲軸清洗后，常用磁力探傷法或浸油敲擊法檢查曲軸的裂紋。 尤其注意對曲軸圓角處、油孔處環形裂紋的檢查，環形裂紋較長、較深、不能去除者應慎用。2022/7/19. 曲軸磨損的檢驗 曲軸磨損的檢驗是檢驗軸頸的圓度、圓柱度是否超標。 檢驗時可用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進行多點，最大直徑與最小直徑之差的一半，即為圓度誤差。兩端不同截面最大與最小直徑之差的一半，即為圓柱度誤差。其值超過. . 時，應在專用曲軸磨

49、床上進行磨削加工。 磨削到最后一級修理尺寸時，可進行振動堆焊、噴涂、電鍍等修復，再磨削至標準尺寸或修理尺寸。 軸頸的檢查如圖5-32所示。2022/7/19三、曲軸軸頸的修磨 當軸頸的圓度和圓柱度未超過規定限度，軸頸表面僅有擦傷、起槽、疤痕和燒蝕。以及輕微的磨損，可用砂布、磨石、銼刀等手工修復。 當軸頸磨損量較大，其圓度和圓柱度超過規定限度時，可按修理尺寸進行修磨。2022/7/19. 曲軸修理尺寸的確定 曲軸軸頸修理尺寸的確定。是根據各軸頸中磨損量最大的軸頸來確定的。曲軸主軸頸和連桿軸頸應分別磨削成同一級修理尺寸，以便各自選配同一尺寸的軸承。 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸級差為. ，汽油機

50、一般分 級。柴油機一般分 級，幾種常見車型發動機的曲軸軸頸的修理尺寸如表5-3 所列。常見車型曲軸軸頸修理尺寸(單位:2022/7/19. 曲軸軸頸的磨削 曲軸軸頸磨削的技術要求及要點如下:()軸頸的磨削尺寸應按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進行磨削，并保證規定的配合間隙。()軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于. 。()軸頸磨削后，用拋光機進行拋光。減小軸頸表面粗糙度，使其值應達到. 以下，尺寸公差不大于. 。()軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑為 的過渡圓角，軸頸上的油孔應有一定的 的倒角，并去除毛刺。2022/7/19在曲軸磨床上進行曲軸軸頸的磨削。其磨削規范見表5-4：2022/7/

51、19四、曲軸軸承的修配 汽車發動機的曲軸軸承多采用滑動軸承。而汽油機則采用薄壁軸承，該軸承由瓦片和減磨合金組成。. 軸承的失效形式 軸承的主要失效形式是磨損和疲勞脫落。此外，軸承其他比較常見的失效形式是刮傷和燒熔。如果潤滑油中有雜質進入到軸承與軸頸的間隙中，硬質磨料便會刮傷合金表面。嚴重時在合金表面刮出許多環狀溝痕， 軸承合金的熔化主要是嚴重缺乏潤滑油和超負荷運轉。出現了干摩擦，使軸承溫度急劇升高，合金膨脹。如果配合間隙過小，就會導致軸承合金燒熔、“抱瓦”。2022/7/19. 軸承座孔的檢驗 軸承座孔在修配軸承前必須檢查。其圓度和圓柱度誤差不得超過. 。其檢查和修正的方法如下:)圓度誤差的檢

52、驗 檢查曲軸的軸承座孔將軸承座孔擦拭干凈，裝上軸承蓋。按規定力矩扭緊固定螺栓(母)。用量缸表檢查圓度誤差。但在軸承蓋接縫處兩邊各 范圍內不作要求。)圓柱度誤差的檢驗 用量缸表檢查圓柱度誤差。若軸承座孔的圓柱度誤差超過規定時，可焊修軸承蓋加以修復。圓度及圓柱度誤差超標較小時，可用調整墊片進行調整，超標較大時，應結合汽缸體整形對軸承座孔進行修正。2022/7/19 軸承座孔的檢查如圖5-33 所示，圓度及圓柱度誤差超過. 時，應按規定修理尺寸鏜孔修正。2022/7/19. 軸承的修配 曲軸軸承的修配有多種方法。經常采用的有手工刮削、鏜削和直接選配。軸承的手工刮削雖然生產率不高，加工精度低。但因其方

53、法簡單，不需要加工設備。因此小型修理企業還在廣泛采用。 曲軸軸承的鏜削是在鏜瓦機上進行的，連桿軸承鏜削如圖5-34所示。 大多數轎車、微型車曲軸軸承的修理均采用直接選配法。加工好的軸承，軸承尺寸精度、形狀公差、表面粗糙度等由專業生產廠家控制。質量有所保證。2022/7/19)根據軸承承孔尺寸選配軸承該方法也稱“對瓦”。可以根據缸體下平面上的數碼配瓦。即對號入座。 例如在缸體下平面上打印出與各個主軸承座孔相配的主軸承的數字號碼，然后按照這組號碼去選擇軸承。軸承的尺寸代碼打印在軸承背面。如圖5-35 所示：2022/7/19)根據軸頸尺寸或色標選配軸承 色標也即軸頸尺寸按公差分組的標記。 選配切諾

54、基的連桿軸承和主軸承時，應根據所測軸頸尺寸或色標(軸頸尺寸按公差分組的標記)。并結合配合間隙來選配。 一對上、下軸承尺寸(或色標)可以相同，也可以不同但上、下軸承尺寸差不得大于 個軸承級別尺寸。表5-5為切諾基連桿軸承按色標選配表。2022/7/19. 曲軸軸承與軸頸間隙檢查 曲軸軸承與軸頸的配合間隙也稱油膜間隙。間隙是指曲軸的徑向和軸向間隙。檢查方法有如下幾種:)經驗檢查法 將軸承蓋按規定的方向、順序及扭力擰緊后，用雙手扳動曲軸臂。或用單手甩動連桿，松緊度要合適(轉 圈左右)， 這種方法簡單易行。但要有一定的經驗。)用軟金屬片測量 在軸頸和軸瓦之間放一比標準間隙大約兩倍的軟鉛片。按規定力矩擰

55、緊軸承蓋螺母。然后拆下軸承蓋取出軟鉛片，用外徑千分尺測量其厚度。該厚度值即為曲軸軸承的徑向間隙。2022/7/19五、飛輪的檢修. 飛輪常見的失效形式)飛輪齒圈的磨損和斷裂 齒圈用于發動機的起動，起動時齒圈上的輪齒受到起動機齒輪的頻繁撞擊和滑移干摩擦。且齒輪嚙合處常夾雜著磨粒，使齒圈輪齒產生磨損、剝落，嚴重時產生輪齒的斷裂。)飛輪工作面的磨損 飛輪工作面即為離合器摩擦片結合的平面。離合器工作時產生滑動摩擦。使用中離合器分離不徹底加速了飛輪的磨損。飛輪平面還會因高速產生的高溫使局部燒灼結硬。使摩擦結合能力下降。)飛輪螺栓孔的磨損和變形 飛輪是用螺栓與曲軸凸緣連接的。由于飛輪承受的扭矩較大，并且傳

56、遞扭矩的同時，常伴隨著沖擊載荷。因而將使飛輪螺栓孔不但產生磨損，還會出現變形失效。2022/7/19)飛輪齒圈的檢修 齒圈若是單面磨損，可翻面繼續使用。翻面后，應在齒輪端頭重新倒角。 齒圈輪齒磨損超過/ 時，應更換新齒圈，新齒圈與飛輪的配合應有0.25 0.97 的過盈量。新齒圈壓入時，應將齒圈在機油中加溫到350 400。取出后對正安裝位置壓入。若牙齒斷裂 個以上或連續打壞 個以上應更換齒圈或修復。2022/7/19)飛輪端面的檢查與調整 將百分表架裝在飛輪殼上。表的測桿觸頭抵在飛輪的光滑端面上，轉動表頭指針對正-百分表、-飛輪、-飛輪殼“”位。轉動飛輪一圈，百分表上的讀數除以表頭至飛輪旋轉

57、中心距的兩倍即為端面圓跳動量。一般不大于. 。如圖- 所示， 當飛輪端面圓跳動量超過允許限度時，可在曲軸凸緣與飛輪之間加墊片調整。不得用機械加工方法修復。2022/7/192022/7/19)飛輪工作面的修整 當飛輪工作面磨損成波浪或起溝槽、深度超過. 時。應光磨；當深度小于. 時，允許有不多于兩道的環行溝痕存在。但應去掉毛刺。飛輪修磨的厚度和新輪比較不得大于。)飛輪螺栓孔的修復 飛輪螺栓孔磨損后，若圓度誤差大于. 時。可采用擴孔鑲套修理，或焊死原孔，旋轉一角度重新開孔。2022/7/19. 飛輪殼的檢修)檢查垂直度 飛輪殼平面應與曲軸軸線垂直，常用百分表進行檢查。安裝時其傾斜度應不超過. 。

58、如圖5-37所示。 飛輪殼與缸體結合后，其安裝變速器殼的平面應與曲軸中心線垂直。否則，會影響變速器第一軸軸線與曲軸軸線的重合度。給變速器齒輪帶來工作噪聲，并加速其磨損， 垂直度若超過規定時，可在飛輪殼與汽缸結合面之間加墊片調整，或對不平處加以修整。2022/7/19)檢查同心度 飛輪殼安裝變速器第一軸軸承蓋孔的中心線與曲軸軸心線應同心。其同心度的檢查如圖5-38 所示。 在孔內測量時，把百分表轉向軸孔。偏差不超過. ，否則會影響曲軸與變速器第一軸中心線的重合。 如偏差過大，可鏜孔鑲套修復至標準尺寸。 飛輪殼上帶有通風防護罩的，應予配齊，裝有離合器分離叉軸襯套的。分離叉軸與兩端襯套的配合間隙超過

59、規定標準時。應更換襯套， 飛輪殼與汽缸體結合的定位銷如有松動變形，應及時更換。2022/7/192022/7/19六、曲軸和飛輪的平衡試驗 曲軸和飛輪修理后，曲軸要做動平衡試驗。飛輪要做靜平衡試驗，曲軸和飛輪與離合器安裝在一起后應做總成的動平衡試驗。 超過標準要求時，可在飛輪上鉆孔或在離合器上加裝平衡片(不多于 片)調整。 總成的不平衡量在一定限度內時，允許用加平衡片方法調整。超過允許限度，必須拆散對飛輪、曲軸、離合器重新進行平衡試驗。合格后再組裝進行動平衡試驗。 常見幾種車型的曲軸、飛輪及其組合后的試驗標準見表5-62022/7/195.5配氣機構的修理一、氣門組零件的檢修. 氣門的檢修)氣

60、門的失效 發動機在工作中，氣門不停地開啟和關閉。由于氣門和氣門座的相互接觸、撞擊、敲打并受到反復的沖擊載荷，引起工作斜面的磨損和變寬。 排氣門要受高溫氣體的沖擊，會使工作面燒傷，出現斑點和凹陷。 氣門桿在氣門導管內上下運動時產生摩擦。由于潤滑條件差，并且竄進了灰塵磨料，使氣門桿和導管受到嚴重磨損。 氣門桿尾端和搖柱(側置式氣門)或調整螺栓平面與搖臂(頂置式氣門)之間相互撞擊，或氣門頂與活塞、氣門與汽缸蓋的碰撞都會使氣門桿彎曲。另外，氣門桿與氣門或氣門座工作面不同心、氣門導管與氣門座工作面不同心也會使氣門桿彎曲。 2022/7/19)氣門檢驗()氣門桿彎曲的檢驗。將氣門桿置于 形塊上，轉動氣門。