1、 0 / 79鷹廈線鷹廈線K340+635K340+635+684+684、K341+048K341+048+109.24+109.24 段段接長棚洞施工組織設計接長棚洞施工組織設計中鐵十七局集團第二工程中鐵十七局集團第二工程 1 / 79鷹廈鐵路水害治理項目經理部鷹廈鐵路水害治理項目經理部二二一一年十一月十日一一年十一月十日 1 / 79目目 錄錄1 1、編制說明、編制說明 1 11.11.1 編制依據編制依據 1 11.21.2 編制圍編制圍 1 11.31.3 編制原則編制原則 1 12.2.工程概況工程概況 2 22.12.1 工程概述工程概述 2 22.22.2 主要工程數量主要工程

2、數量 3 32.32.3 工程特點與重難點工程特點與重難點 3 32.42.4 安全、質量、進度目標安全、質量、進度目標 5 52.4.12.4.1 安全目標安全目標 5 52.4.22.4.2 質量目標質量目標 6 62.4.32.4.3 工期目標工期目標 6 63.13.1 施工組織機構施工組織機構 8 83.1.13.1.1 組織機構組織機構 8 83.1.23.1.2 人員職責人員職責 8 83.23.2 施工準備施工準備 10103.2.13.2.1 施工用水施工用水 10103.2.23.2.2 施工用電施工用電 11113.2.33.2.3 生活、生產臨建生活、生產臨建 1111

3、3.2.43.2.4 施工碼頭施工碼頭 11113.2.53.2.5 人工鑿除巖石人工鑿除巖石 12123.2.63.2.6 砼拌合砼拌合 12123.2.73.2.7 機械、設備機械、設備 12124.4.施工計劃施工計劃 12124.14.1 設施、設備計劃設施、設備計劃 12124.24.2 物資、材料計劃物資、材料計劃 13134.2.14.2.1 材料采購材料采購 14144.2.24.2.2 材料運輸、檢驗材料運輸、檢驗 14144.2.34.2.3 現場管理現場管理 1414 2 / 794.2.44.2.4 主要材料供應主要材料供應 15155.5.主要施工技術方案主要施工技術

4、方案 15155.15.1 基礎開挖基礎開挖 15155.1.15.1.1 正常情況下的基礎開挖正常情況下的基礎開挖 17175.1.25.1.2 破壞既有擋墻的基礎開挖破壞既有擋墻的基礎開挖 17175.2.15.2.1 D16D16 型便梁施工方案型便梁施工方案 20205.2.25.2.2 D16D16 型便梁安裝方案型便梁安裝方案 21215.2.35.2.3 挖孔樁施挖孔樁施 23235.35.3 立柱施工立柱施工 26265.45.4 防電拱架車的拼裝與拆除防電拱架車的拼裝與拆除 27275.4.15.4.1 防電拱架車簡介防電拱架車簡介 27275.4.25.4.2 防電拱架車走

5、行軌道基礎施工防電拱架車走行軌道基礎施工 28285.4.35.4.3 防電拱架車拼裝流程見圖防電拱架車拼裝流程見圖 30305.4.45.4.4 防電拱架車施工現場拼裝與解體程序防電拱架車施工現場拼裝與解體程序 30305.4.4.15.4.4.1 防電拱架車工地組裝程序防電拱架車工地組裝程序 30305.4.4.25.4.4.2 解體程序解體程序 31315.4.55.4.5 拱架升落拱方法拱架升落拱方法 31315.4.65.4.6 左右拱節的安裝方法左右拱節的安裝方法 32325.4.75.4.7 中間拱節與防電板的安裝方法中間拱節與防電板的安裝方法 32325.4.85.4.8 防電

6、拱架車拼裝工程注意事項防電拱架車拼裝工程注意事項 33335.55.5 頂板施工頂板施工 34345.65.6 框架錨桿工程框架錨桿工程 35355.7.5.7.鋼筋與混凝土施工鋼筋與混凝土施工 36365.7.15.7.1 鋼筋加工與安裝鋼筋加工與安裝 36365.7.25.7.2 澆注混凝土澆注混凝土 37375.7.35.7.3 鋼筋質量保證措施鋼筋質量保證措施 38385.7.45.7.4 混凝土的質量保證措施混凝土的質量保證措施 38385.85.8 棚洞邊坡與洞門施工棚洞邊坡與洞門施工 39395.95.9 沉降縫和防水層施工沉降縫和防水層施工 40405.9.1.5.9.1.防水

7、層施工工藝防水層施工工藝 40405.9.2.5.9.2.防水層施工方法防水層施工方法 40405.105.10 洞頂回填洞頂回填 4141 3 / 795.115.11 電纜槽、水溝施工電纜槽、水溝施工 41415.125.12 洞頂防護鋪砌洞頂防護鋪砌 41415.135.13 洞頂漿砌片石與填土工程洞頂漿砌片石與填土工程 42425.145.14 洞頂綠化洞頂綠化 43436.6.施工安全措施施工安全措施 43436.16.1 成立安全領導小組成立安全領導小組 43436.1.16.1.1 建立健全安全保證體系建立健全安全保證體系 43436.1.26.1.2 制定安全應急預案制定安全應

8、急預案 44446.1.36.1.3 落實安全保證措施落實安全保證措施 48486.26.2 主要施工安全保證措施主要施工安全保證措施 49496.2.16.2.1 高處作業安全措施高處作業安全措施 49496.2.26.2.2 施工用電安全防護措施施工用電安全防護措施 49496.2.36.2.3 特殊情況下的安全應急措施特殊情況下的安全應急措施 50506.36.3 防汛期、防洪安全措施措施防汛期、防洪安全措施措施 52526.46.4 線路安全防護方案線路安全防護方案 54546.4.16.4.1 施工行車安全措施施工行車安全措施 54546.4.26.4.2 既有線安全應急措施既有線安

9、全應急措施 55556.4.36.4.3 拆除既有擋墻施工安全措施拆除既有擋墻施工安全措施 57576.4.46.4.4 明挖基礎開挖施工安全措施明挖基礎開挖施工安全措施 57576.4.56.4.5 防電臺車施工安全措施防電臺車施工安全措施 57576.4.66.4.6 防電臺車施工安全措施防電臺車施工安全措施 60606.4.76.4.7 其它施工安全措施其它施工安全措施 61616.4.86.4.8 高擋墻拆除施工安全：高擋墻拆除施工安全：61616.4.86.4.8 地下管線施工安全：地下管線施工安全：62626.4.96.4.9 接觸網區段作業安全接觸網區段作業安全 62626.4.

10、116.4.11 施工地段線路巡養措施施工地段線路巡養措施 64647.7.文明施工、管網保護措施文明施工、管網保護措施 66667.17.1 文明施工措施文明施工措施 66667.27.2 施工現場文明施工措施施工現場文明施工措施 67677.2.17.2.1 場容場貌場容場貌 67677.2.27.2.2 生活區管理生活區管理 68687.37.3 車輛、機械與船只管理制度車輛、機械與船只管理制度 6868 4 / 797.47.4 管網保護措施管網保護措施 69697.4.17.4.1 機構組織設置機構組織設置 69697.4.27.4.2 技術交底工作技術交底工作 69697.4.37

11、.4.3 安全教育工作安全教育工作 69698.8. 環境保護措施環境保護措施 70708.18.1 水環境保護措施水環境保護措施 70708.28.2 大氣環境保護措施大氣環境保護措施 70708.38.3 固體廢棄物處理措施固體廢棄物處理措施 71718.48.4 水土保持措施水土保持措施 7171 1 / 79鷹廈線段接長棚洞鷹廈線段接長棚洞施工組織設計施工組織設計1 1、編制說明、編制說明1.11.1 編制依據編制依據1.1.1 國家、鐵道部、省政府的有關政策、法律、法規。1.1.2 現行的高速鐵路設計規、施工規、驗收標準。 1.1.3 根據鐵道第四勘察提供的鷹廈線K340+635+6

12、84、K341+048+109.24 段接長棚洞設計圖 。1.1.4 鐵路局對跨越既有線施工的相關技術、安全的規定和要求。1.1.5 前期實地調查與可行性研究。1.1.6 我公司的技術、管理水平，歷年來同類工程施工的經驗。1.1.7 我公司擬投入的工、料、機具與設備。 1.1.8 我公司 G 表/T19001-2000質量管理體系 、G 表/T24001-1996環境管理體系與 G 表/T28001-2001職業健康安全管理體系管理手冊和程序文件。1.21.2 編制圍編制圍鷹廈線 K340+635+684、K341+048+109.24 段接長棚洞施工安全防護、挖孔樁與立柱基礎、立柱施工、頂板

13、施工、附屬工程與工程質量、成本、安全、環保。1.31.3 編制原則編制原則1.3.1 安全第一的原則堅持施工準備完善、周全；過程控制科學、嚴謹；充分發揮人的主觀能動性，技術準確、管理科學、確保安全。1.3.2 質量根本的原則嚴格遵守并落實執行設計文件、技術規與驗收標準，確保質量目標的實 2 / 79現。1.3.3 進度優化的原則在總體施工計劃指導下，根據施工生產的實際，編制科學、合理的能切實指導施工的預控方案。并在應用過程中不斷發現問題，與時調整、修正。實現工期進度目標。1.3.4 經濟合理的原則根據施工生產的切實需要，合理應用先進技術，科學落實施工管理、有效控制生產成本。在確保工程安全、質量

14、、進度的前提下，積極采用新技術、新工藝、新設備、新生產經營理念，實現最大經濟效益。1.3.5 風險預控的原則施工作業選擇在要點時段、天窗點、列車運行時段。必須在施工生產的每一個環節都制定切實的預控指導方案或措施。1.3.6 資源合理配置的原則按照管理人員精干高效、技術人員業務精通、施工隊伍經驗豐富、施工設備先進合理的原則，履行合同承諾，滿足現場需要，確保工程的順利實施。1.3.7 節約環保的原則以“科學發展觀”的思想為指導，嚴格遵守環境保護法與省相關環保規定，文明施工,將環境保護工作落到實處。2.2.工程概況工程概況2.12.1 工程概述工程概述鷹廈線 K340+635+684、K341+04

15、8+109.24 水害地段棚洞接長工程位于省市沙縣境，左側緊鄰沙溪，常年流水，水質清澈，水深 30m 左右。無道路通過，交通不便。該工程右側塹坡陡峭，危石分布廣泛，屬路塹邊坡溜坍、危巖落石病害治理。段結構形式為懸臂式棚洞，棚洞凈寬 5.8/5.7m，凈高 3 / 796.79m（曲線軌面起算），基礎為通長條形基礎。棚洞襯砌采用C35 混凝土，洞頂擋墻采用 C30 混凝土，端墻和水溝蓋板采用 C25 混凝土，水溝溝身采用 C20 混凝土。棚洞接長地段線路以路塹形式通過。線路左側為自然邊坡，未設防護，右側邊坡 K341+048+109.24 采用兩級漿砌片石護墻防護，第一級高約8m，第二級高約 4

16、m，其上設置被動防護網，被動防護網高約 4m。該地雨量充沛，屬于省豐水區，最大年降水量 2255mm，最小年降水量 1131mm。由于該工點無道路通過，所有材料、設備與施工人員均需要船只運輸；且無施工場地，需要開挖找平既有線外側石方并制作水上施工平臺，作為臨時碼頭與拱架車組裝場地、施工場地。施工用水可取沙溪水源，現場需設蓄水池,施工用電需準備發電機備用。2.22.2 主要工程數量主要工程數量鷹廈線 K340+635+684、K341+048+109.24 水害地段棚洞接長主要工程量詳見表 1。2.32.3 工程特點工程特點與重難點與重難點鷹廈線水害治理棚洞接長工程跨鷹廈線施工，棚洞施工與既有線

17、相互影響，因此，在施工過程中如何保證既有線設施、設備與行車安全就成了施工過程控制的重中之重。所有材料、設備與人員均要通船只進行運輸，單次運輸數量少，成本高，制約施工進度；同時由于溪水較深，如何保證施工人員的人身安全是一個個非常重要的方面設計上對工程質量要求較高，各項技術規、規定要求細致。驗收標準嚴格，因此，工程質量的過程控制極其重要。也對施工人員的業務能力、技術水平、設施、設備的建設標準、技術標準；安全環保措施、方法等提出了更高的要求。 4 / 79表 1 主要工程量表序號材 料 名 稱單 位數 量備 注1級鋼筋T170.32級鋼筋T30.83C35 混凝土M838.84C30 混凝土M211

18、.65C25 混凝土M81.66C20 混凝土M266.17C15 混凝土M136.88自鉆式錨桿根/m296/18749臨時加固錨桿M330010檢查梯鋼筋T0.3611防水板1263.312符合隔水層M51113土工布1263.31450 打孔 PVC 管 L-1m6315110 打孔波紋管m30816洞頂夯填土石M357017擋墻基坑開挖M353818止水帶M861.819人工撒播播草籽143020既有線上清篩M48021線路養護M20022補充道砟M28023電氣化預埋螺栓套2024防護網100025D16 便梁T50.826枕 木m6027鋼 軌m26228鋼碼頭T99829線路側挖

19、石方M900 5 / 79施工現場調查圖K340+684鷹夏鐵路既有明洞K340+564小橋沙 溪巖 石電桿電桿施工碼頭K340 (49m)棚洞工點現場調查圖施工現場調查圖K341+48鷹夏鐵路既有明洞K341+153小橋沙 溪巖 石電桿電桿施工碼頭K341+100K340(61m)棚洞工點現場調查圖圖 1 接長棚洞與既有鷹廈線位置關系圖2.42.4 安全、質量、進度目標安全、質量、進度目標2.4.12.4.1 安全目標安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執行鐵道部部有關文件規定，在施工中切實落實，確保施工安全。杜絕較大與以上施工安全事故，杜絕較大與以上道路

20、交通責任安全事故，杜絕較大與以上火災事故，控制和減少一般責任事故。 6 / 792.4.22.4.2 質量目標質量目標結構物整體質量創優，經得起運營的考驗和歷史的檢驗。杜絕施工質量大事故與以上等級事故，主體工程質量零缺陷。2.4.32.4.3 工期目標工期目標2.4.3.1 施工時間本工程計劃開工時間為 2011 年 11 月 15 日，計劃完成時間為 2013 年 6月 25 日，總計 610 天。2.4.3.2 施工進度計劃施工進度橫道圖詳見圖 2。3.3 要點計劃安排3.3.1 要點計劃本工程作業均需在慢行條件下施工，接觸網過渡施工、防電拱架車拼裝、拆除需要要點封鎖施工。施工過程中按要求

21、設置駐站聯絡員和現場防護員進行防護，要點計劃詳見下表。表 2 施工封鎖計劃（不含接觸網調整）表封鎖日期施工容封鎖時間備注2011.12.25 2012.4.12基礎開挖線路加固120 分鐘/次暫定，停電配合2012.3.15 2012.3.25防電拱架車安裝120 分鐘/次暫定，停電配合2013.5.62013.5.15防電拱架車拆除120 分鐘/次暫定，停電配合 7 / 79圖 2 施工橫道圖201120122013序 號工 程名 稱開 工時 間完 工時 間工期( 天)11121234567891011121234561電力遷改場地整平2011.11.152011.12.30452碼頭施工2

22、011.11.152011.12.25403基礎與水溝施工2011.12.252012.4.121384立柱與縱梁施工2011.12.302012.5.51555防電拱架車拼裝2012.3.152012.3.25106頂板施工2012.3.252013.5.53997防電拱架車拆除2013.5.62013.5.15108附屬工程2013.4.52013.6.54509三電恢復2013.6.52013.6.2521 8 / 793.3.施工組織機構與施工準備施工組織機構與施工準備3.13.1 施工組織機構施工組織機構3.1.13.1.1 組織機構組織機構由于本段為跨既有線施工，技術要求高、安全風

23、險多，施工組織協調要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質量、進度與成本效益目標的實現，特成立以項目經理為首的現場施工生產組織領導機構，指揮、協調施工生產。3.1.23.1.2 人員職責人員職責3.1.2.1 項目經理負責本項目一切事務，全權對本項目部實施管理，是施工生產全過程總負責人，是安全質量第一負責人。3.1.2.2 施工負責人協助項目經理工作；直接負責所管分項目部的工作，具體負責組織生產；協調各施工作業隊人員、材料、機械設備等。圖 3 項目組織機構圖3.1.2.3 總工程師負責全項目部技術管理工作，組織編制并批準本項目部的實施性施工組織設計、質量計劃和作業指導書等技術文件；組織圖紙復核

24、、技術交底和過設備物資部張 濤項目經理 侯 毅施工負責人 雷玉龍總工 王國玉工程技術部梁文光計劃財務部徐華寶安全質量部房 彬棚洞一工班棚洞二工班綜合辦公室陳允 9 / 79程控制；組織分部工程質量評定、審批檢查和試驗等報告。3.1.2.4 工程技術部負責項目部施工全過程中的工程管理工作，包括施工技術、試驗、測量、生產調度等；負責編制單位工程、分部工程、分項工程施工組織設計、施工工藝與操作細則；負責試驗、測量工作，對施工過程中出現的問題提出處理方案，負責編制各工序技術文件并進行交底；負責施工全過程中的施工監控；參與編制竣工文件。3.1.2.5 安全質量環保部負責施工制定質量標準與工地的創優規劃并

25、負責實施；制定各工種崗位操作規程，對質量進行監督檢查。應對鐵道部、業主與其他相關單位的各項檢查；負責施工全過程中的安全、環保監督管理；對安全生產、勞動保護、環境保護進行監督檢查；負責施工現場的環保監測，并制定有效的環保措施。3.1.2.6 設備物資部負責施工生產材料的采購、供應和管理，按施工進度計劃提出材料采購計劃，按時組織工程材料到位，確保生產用料供應。負責機械設備的管理，施工生產所需機械設備的調配，新增設備訂貨、采購；申報設備維修，配件采購計劃與監督維修保養，確保機械設備正常運轉。3.1.2.7 計劃財務部負責項目部施工生產所需用資金的組織與籌措，保證施工生產資金落實；負責工程計量支付，日

26、常財務報銷，季度、年度財務結算和工人工資的發放，各種資金回收與債權的清算。3.1.2.9 綜合辦公室平時負責醫療衛生、宣傳、治安保衛。參與項目部日常管理工作。對制訂各項工作管理制度，起草有關文件，對來文與時進行處理。對外負責聯系、 10 / 79接待，做好工地周邊治安聯防與工地保衛工作，負責后勤生活服務管理工作。一旦有突發事件負責指揮、領導事件處理。3.23.2 施工準備施工準備根據鷹廈線 K340+635+684、K341+048+109.24 段接長棚洞施工的特點和實際，先期進行生活、生產臨建與其他相關的設施、設備的完善。詳見施工平面圖 。 11 / 79K340+635-+684棚洞K3

27、41+048-+109.24棚洞中鐵十七局第二工程有限公司鷹廈鐵路水害治理項目經理部總體平面布置圖（K340/341）圖 4 施工平面布置圖3.2.13.2.1 施工用水施工用水施工用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必須經過水質檢測，且在施工碼頭上準備一個容量為 30m的蓄水池儲備水源。3.2.23.2.2 施工用電施工用電 12 / 79經過比選，由于工點跨河，施工用電難于從外部接入，因此采用自發電方式解決。3.2.33.2.3 生活、生產臨建生活、生產臨建建設高標準的生活、生產用臨建，切實推動安全、文明標準化工地的建設。由于施工需要，在工點位置沙溪兩側建設 4 個施工碼頭。3.2.43.

28、2.4 施工碼頭施工碼頭為便于施工材料的運輸，需要在沙溪兩側修建施工碼頭。鐵路路堤緊鄰沙溪，路肩與水面高差12m，須修建2座鋼結構碼頭；靠近國道一側地勢較低，可以修建片石碼頭。鋼碼頭鋼管樁施工時采用50振動錘擊入，鋼管樁上方布置雙排I45a工字鋼作為分配梁，工字鋼與管樁焊接固定；I45a上方設置I45a縱向分配梁，I45a工字鋼縱梁上方布置I25a工字鋼平臺加密，間距30cm。I25a工字鋼上方布置5毫米厚鋼板。剪刀撐采用I25a,下方與水面平齊，面積800，共計需要鋼材998噸。圖 5 施工碼頭示意圖3.2.53.2.5 人工鑿除巖石人工鑿除巖石在兩個工點靠近沙溪一側均有一塊巖石，我方決定采

29、用人工鑿除，作為我方存料場地。在鑿除巖石前，首先要將巖石上方 2 根電桿進行遷改。為確保安全，在靠近鐵路一側搭設防護網。I25間距300分配梁工45墊梁工4560m530*10鋼管支墩工25剪刀撐 13 / 79圖 6 鑿巖時既有線一側鐵絲網防護3.2.63.2.6 砼拌合砼拌合由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只運至鋼碼頭邊，然后人工搬運至碼頭上，用物料提升機吊運至施工場地。混凝土攪拌采用強制式攪拌機拌合，采用地泵結合人工運輸進行澆注。3.2.73.2.7 機械、設備機械、設備詳見表 2 主要施工機械設備表。4.4.施工計劃施工計劃4.14.1 設施、設備計劃設施、設備計劃根據本段施

30、工組織設計和工期要求，下部結構基礎施工投入的機械設備主要包括起重機械、加工機械、土方運輸機械、動力機械、混凝土機械其他設施、設備。投入本段施工的機械設備主要采用自購、租賃、與在我公司其他項目調用，按施工組織安排的時間分批投入使用。主要的機械設備表如下：表 3 主要施工機械設備表類別機 械名 稱規格型號額定功率或容量或噸位數量（臺）使用位置起重機防電拱架車DM-12綁扎鋼筋，澆筑混凝土 14 / 79門式起重機2物料垂直運輸電 焊 機BX3-500500A4鋼筋、鋼筋彎曲機GZ4-323KW2鋼筋鋼筋切斷機GD4-225.5KW1鋼筋鋼筋調直機GJ4-148KW2鋼筋木工圓盤鋸MJ-1063.5

31、KW2木工手動打磨機2 KW5打磨模板與其他氧氣、乙炔2（套）切割、加工加工機械自卸汽車SH32818t2土方運輸千 斤 頂50t8防電拱架車拱架車升降油 泵ZB4-50010Mpa8配套使用發 電 機GF120120KW2電 源發 電 機GF5050KW2電 源發 電 機GF1212KW4電 源鑿巖機Y19A180r/min10鑿巖石、鑿片石混凝土空壓機5基礎開挖風 鎬10基礎開挖振動錘502碼頭鋼管樁擊入切割機I3GA-4003KW1鋼材切割注漿機2錨桿注漿強制式攪拌機2混凝土攪拌動力機械地泵1混凝土澆注4.24.2 物資、材料計劃物資、材料計劃采購物資時我們將嚴格選擇供貨廠家。做好材料抽

32、檢、試驗工作，報監理工程師與業主審批后選定。本段工程的物資管理實行統一領導，分級負責，即統一計劃，統一供應，統一調度調劑的管理模式，由項目經理部統一領導。消耗、使用由各施工作業隊負責，項目物資部進行核算。4.2.14.2.1 材料采購材料采購實行采購責任制。所采購的物資應滿足設計規與各項施工技術細則的要 15 / 79求，并附有產品合格證明與檢驗材料；實施采購過程中，嚴格按照物資采購控制程序的要求，堅持集中批量，競（限）價訂貨的原則，在經過評價的合格分包供方中采購，采購中比質量、比價格、比運距，核算綜合成本。4.2.24.2.2 材料運輸、檢驗材料運輸、檢驗按照進貨檢驗和試驗程序 ，由管庫員對

33、入庫物資進行數量驗證、外觀質量與規格的檢驗、隨行文件（合格證、技術證件等）的驗證。嚴把驗收質量關，不符合要求的材料和設備堅決不接收。根據所需物資的批量與使用性質，合理配車，與時運送到施工現場。材料做到包裝牢固堅實，標志確切醒目，符合各類物資運送要求，做好物料運送工作，以免在倒運過程中損壞。所有物資運輸過河前必須由實驗室第一時間進行質量檢驗，不合格材料不得運輸過河，造成不必要的成本增加。4.2.34.2.3 現場管理現場管理在施工現場建立臨時的儲備庫房。作業過程不污染河水，剩余料與時回收，集中存放，統一處理；各種包裝物回收利用，不隨地丟棄，與時運輸到河對岸垃圾場處理，做到工完料盡場清。嚴把物資質

34、量關，杜絕質量事故。做到物資進場各種質量記錄齊全，保存完整，以實現其可追溯性。嚴格控制成本，實行定額管理，限額發料，各施工工班全面推行物耗成本核算，堅決克服物資超耗現象。節約能源，控制油、水、電的消耗，積極推行“四新” ，即新材料、新技術、新工藝、新產品，提高能源的利用率，減少環境污染。4.2.44.2.4 主要材料供應主要材料供應嚴格選擇供貨廠家。做好材料抽檢、試驗工作，報監理工程師審批后選定。根據施工總進度計劃，提出材料供應計劃，并考慮施工現場的實際情況， 16 / 79確定材料的損耗量，同時列入材料采購計劃。材料的供應提前準備，按月、旬、周落實施工中材料的實際消耗量，從而調整月、旬、周材

35、料供應計劃。進場施工前，調查落實材料供應商的供貨能力、材料質量與信譽度，以確保施工過程中的材料供應。施工現場儲備一定數量的材料，以滿足材料供應短缺的施工需要。施工現場還儲備一定數量的防災害物資材料，以利防災的需要。5.5.主要施工技術方案主要施工技術方案總體方案：采用 D16 便梁架空線路，人力配合小型鑿巖機開挖棚洞基礎，地泵澆筑砼，使用防電供架車進行頂板砼施工。兩個點一共擬安排 2 臺防電拱架車，每次頂板作業長度 20m。本工序作業需在線路慢行的情況下進行。甲型防電拱架車拼裝完成后部凈空允許二級超限貨物列車限速 25km/h 通過。5.15.1 基礎開挖基礎開挖基礎開挖前采用現場調查與人工挖

36、探坑的方法先探明地下管線的走向，把基坑施工圍的管線遷移并做好保護。靠近道碴坡角的基坑邊采用 2 套 D16型便梁的方式形成擋碴墻，防止道碴流失。同時在施工區備有足夠數量的道碴，以便應急使用。開挖時要在實體基礎尺寸上留足每側 0.3m 的作業面。在天窗點外運棄方時，做好行車安全防護。在這一施工過程中成立道床維護小組，專門負責道床的清理、整型、搗固。由于在開挖過程中既有水溝會遭到破壞，為順利排水，所以在開挖前準備 4 臺水泵、相應水管和 2 臺發電機準備抽水。本工序作業需在線路慢行的情況下進行。測量放樣 17 / 79基礎開挖 線路邊坡防護基礎澆注接觸網過渡立柱澆注防電拱架車拼裝頂板放樣、立模頂板

37、鋼筋綁扎頂板混凝土澆注頂板防水層施工 電纜溝、排水溝施工附屬工程施工圖 7 棚洞施工工藝流程圖根據現場施工條件和施工容，按五階段進行棚洞工程施工進度安排：(考慮土方調配和防電拱架車進出原因，從既有棚洞端開始施工 )。第一階段：接觸網承力索、導線下移和安設臨時鋼立柱等過渡工程。慢行條件下進行棚洞基礎土石方開挖與基礎砼澆筑；棚洞側電纜溝、排水溝施工。第二階段：慢行條件下進行立柱混凝土的澆注。 18 / 79第三階段：慢行條件下進行防電拱架的拼裝。第四階段：慢行條件下進行頂板鋼筋混凝土的施工（含接觸網預埋鐵件）；在此期間完成接觸網固定點的轉換施工。第五階段：頂板防水層、回填土等其它附屬工程施工（頂板

38、底部接觸網安裝）。5.1.15.1.1 正常情況下的基礎開挖正常情況下的基礎開挖基礎置于泥質砂巖與砂巖覆蓋層，強度較高；考慮到既有線行車安全壓力，計劃采用人力結合小型機械開挖，施工時配備 10 臺 Y19A 鑿巖機。基礎采用明挖基礎，因場地受限采用空壓機人工開挖。根據既有線防護要求，棚洞邊墻基礎開挖對既有鷹廈線勢必造成影響，在施工前采用 D16 便梁對線路進行周邊防護，再進行水溝和立柱基礎開挖作業，作業期間選擇晴好天氣進行。開挖完成后與時報檢、與時澆筑邊墻基礎和拆模回填。D16 型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的優點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸

39、和拆裝方便的特點。D16 型便梁跨度為 16.08m，適用于 60kg 與以下鋼軌。我項目部經過綜合比較，決定采用 2 臺防電拱架車施工，需安裝 2 套形變梁。每日挖出的土石方采用人工挑運方式當日裝船運走，做到工完物料盡，避免影響行車。5.1.25.1.2 破壞既有擋墻的基礎開挖破壞既有擋墻的基礎開挖根據破壞擋墻的具體情況，分兩種防護方法：5.1.2.1 小圍需拆除擋墻的，局部從上到下拆除，在拆除前首先在開挖區域上部按照梅花布置打入 3 排間距為 0.3m 中空式錨桿進行支護，基礎施工完成后采用 C15 砼回填恢復。5.1.2.2 橫梁位置的擋墻開挖必須在立柱和縱梁部分施工完畢后進行。在拼裝好

40、拱架車后，必須先搭好防護網，采用 3 排錨桿加固防護后從上到下 19 / 79進行逐層開挖。5.1.25.1.2 線路支護方式線路支護方式臨近線路的基坑開挖有可能擾動線路時需進行線路加固，首先辦理慢行封鎖手續，并邀請鐵路工務、電務部門指導與配合，嚴格按既有線施工作業防護辦法進行防護。現場設專職防護員并配齊所有防護用品，在接到通知以后，進入施工作業圍進行施工。首先對線路采用 D16 型便梁加固、支擋跳槽開挖，拆除既有圬工；然后施工基礎、水溝與側溝電纜槽與棚洞附屬工程。其中重點和難點為邊墻基礎開挖支護、澆注施工，因為其施工關系既有線營運安全，依據鐵路局有關單位對營運線安全的施工安全等文件規定編制該

41、段基礎施工的施工方案如下。5.1.2.1 基礎開挖施工工藝與流程本棚洞具體邊墻澆注開挖施工工序為：封鎖要點支護既有道床分段拆除水溝位置與立柱基礎位置片石澆筑墻側水溝與立柱基礎恢復線路。5.1.2.2 勞力機具、管理配合單位組織情況本段設專業棚洞施工隊 2 個,線路檢查作業隊 1 個;施工人員 60 人，現場施工負責人 2 人，防護員 4 人。配合單位：工務段、供電段、通信段和鐵通等設備管理單位。5.1.2.3 具體施工方案臨近線路的基坑開挖有可能擾動線路，需對其進行線路加固。在施工前，首先辦理慢行手續，并邀請工務部門指導，嚴格按既有線施工作業防護辦法進行防護。現場設專職防護員并配齊所有防護用品

42、，在接到封鎖慢行通知以后，進入施工作業圍。結合施工現場條件，線路加固采用 D16 型便梁加固支護加固處理；線路加固支護在封鎖時間作業，在線路加固支護作業時，提前備好工字鋼、編織袋、枕木、起道機等應急用品。 20 / 79在封鎖點按 5m 一段對既有道床進行跳槽扒碴支護，在開挖尺寸符合設計要求后與時將擋碴板支護好，并砸實擋碴板的道碴，穩固道床。既有邊坡破拆，考慮到邊坡高結構復雜，在破拆過程中為不影響列車的正常運行與施工人員的安全，防止在破拆過程中有石塊掉落，因此在破拆施工平臺外側設置一道 4m 高防護網。施工平臺用絞手架搭設并在平臺上部設滑輪吊籃，邊坡破拆必須在封鎖時間線路加固好后方能進行開破拆

43、作業；開挖順序由高到低分層破拆，具體施工細節詳見 “邊坡破拆線路防護示意圖”圖 8 邊坡破拆線路防護示意圖5.1.2.4 封閉施工為確保既有線施工人身和行車安全，全標段所有施工地段對能滿足封閉施工條件地段全部采用封閉施工，特別對于既有圬工拆除、立柱基礎開挖、剛架施工等作業項目均采用封閉施工的方式進行。具體封閉形式有模板支擋和防護網 2 種形式，根據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側各 2.44m 的位置。個別地段依據新建結構物設計凈寬要求，尤其對于擴大基礎開挖時，封閉

44、施 21 / 79工高度不滿足技規限界要求時，按技規限界要求進行封閉施工。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨共線鐵路建筑限界（v160km/h） 。圖 9 鐵路建筑限界圖針對既有擋墻下部拆除施工，為確保施工安全，施工過程中，根據現場 22 / 79情況，請四方協商申請進行變更拆除方式。5.2.15.2.1 D16D16 型便梁施工方案型便梁施工方案D16 型便梁適用于既有線路或站場的橋涵施工，它的最大的優點是在不中斷行車的情況下，利用它進行橋涵的開挖和施工，并且具有運輸和拆裝方便的特點。D16 型便梁跨度為 16.08m，適用于 60kg 與以下鋼軌。我項目部經過綜合比較，決定采用兩 2 臺防

45、電拱架車，從靠近棚洞側施工。圖 10 D16 型便梁布置立面圖圖 11 D16 型便梁布置平面圖5.2.25.2.2 D16D16 型便梁安裝方案型便梁安裝方案5.2.2.1 施工準備D16 型便梁卸梁、架空線路安裝施工需在封閉點，并由相關鐵路看護人員的配合下進行施工。 23 / 795.2.2.2 橫梁就位事先將枕木間距按照橫梁間距適當調整。按照“六抽一”規則抽換枕木，由縱梁兩端向中心排列抽換。抽一根枕木，塞一根橫梁，其中一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好扣件。長鋼軌地段施工時，為增加長鋼軌橫向穩定，在橫梁上安裝擋碴板

46、，并搗固道床。5.2.2.3 縱梁就位縱梁就位，控制好其位置標高，聯接縱橫梁。此時鋼軌扣件可臨時松開，待縱梁與橫梁聯接完成后再固定好鋼軌扣件，軌枕不可抽出。5.2.2.4 線路調整便梁與軌道扣件全部安裝完畢后，調整支墩墊木，使便梁全部加載均勻受力，檢查便梁線路，全部螺栓進行復擰。5.2.2.5 斜梁與連接系安裝斜梁、聯接板與擋碴板，組裝過程中聯接板與牛腿上的螺栓孔全部上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝，D16 型便梁組裝詳見圖 11。圖 12 D16 型便梁組裝圖5.2.2.6 D16 便梁支座基礎方案按照相關規，取既有線列車活載： 24 / 79圖 13 便梁荷載布置圖根據以上列車活載再與自重組合，

47、計算最不利支座反力為：P=（522013+928.58.5/2）/24/2+245.5/2=490kND16 便梁支座基礎擬采用鋼筋混凝土擴大基礎，基低設于全風化泥質砂巖上，基礎尺寸為 2.51.51m。根據設計圖紙，全風化泥質砂巖基本承載力為 200kPa，計算基底承載力為：N=2002.51.5=750kNP則基礎承載力滿足要求。D16 型便梁基礎布置詳見圖 13。圖 14 D16 型便梁基礎布置圖5.2.35.2.3 挖孔樁施挖孔樁施K341+048+109.24 工點立柱基礎與 D16 便梁條基按照設計需要進行挖孔樁施工。5.2.3.1 挖孔防護樁的開挖采用人工跳槽法施工。先對樁中心精

48、確放樣，再在樁外側 25 / 79放置控制樁，布置十字線保證孔口位置偏差不大于 5cm。待第三節護壁施工完成后將樁中心控制線引至護壁上并做標記。安裝卷揚機與其他提升設備，并保證吊桶鋼絲繩與樁中心線重合，作為挖土時的粗略控制中心線。挖孔過程中要隨時檢查中心線，如有偏差與時糾正。人工自上而下逐層從中間到四周用鎬、鍬挖土，每挖 0.5m 為一節，每一節開挖到位后與時澆注護壁，遇到巖石采用鑿巖機鑿除。挖出的土方與時運至指定位置，嚴禁在孔口周圍 1m 圍堆放土方。挖孔時挖成直線型，在垂直度、孔徑檢查完成后再把孔底挖成 5cm 的企口以便與下一節連接。挖孔達到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并檢查孔底

49、地質情況。并采用 0.1m 的高度采用封底混凝土進行封底處理。挖孔樁施工深度超過 8 米時，必須采取通風措施，要用鼓風機連續向孔送,風管口要求距孔底 2m 左右,孔照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底 2m。在開挖過程中若遇地質之不良的地層，則在孔采取少挖勤支護的施工方法。施工利用火車正常運營行駛間隙期間施工，火車通行時施工人員必須停止施工，孔作業人員必須提前回到地面以上。5.2.3.2 護壁施工挖孔樁護壁采用外齒式現澆 C20 混凝土，護壁混凝土厚度上口 20cm,下口為 10cm，上下護壁間搭接 50mm，混凝土現場人工拌合，孔人工澆注。護壁每節高度與開挖深度一致，挖孔與護壁澆注必須連續作業，以防

50、止坍孔。詳見圖 14 挖孔樁護壁示意圖。護壁模板采用 4 塊鋼模板組成，插口連接。支模后校正其尺寸，護壁孔圈中心要與樁軸線重合。第一節護壁兼作挖孔鎖口圈，高出周圍地面 200mm 以上，以防地面水灌入孔。 26 / 79圖 15 挖孔樁護壁示意圖護壁混凝土施工:護壁混凝土應嚴格按配合比下料攪拌,塌落度控制在7cm 為宜。為提高早期強度可適當加入早強劑,混凝土澆筑時應分層沿四周入模,用鋼釬搗實,施工前應將上節護壁底泥土清理干凈,以便連接牢固，為便于施工，可在模板頂設置鋼板制成的臨時操作平臺，供混凝土澆筑使用。當護壁混凝土養護達到一定強度后，便可拆除模板，通常拆模時間為24 小時，再進行下一節施工

51、。5.2.3.3 鋼筋籠制作安裝在開挖支墩的同時進行鋼筋的制作。為了方便操作，可將鋼筋籠分為23 節，待孔樁挖至設計標高后，人工進行下放，鋼筋接頭處進行焊接，人員在孔進行綁扎。5.2.3.4 混凝土澆注砼采用強制式攪拌機拌制，線路兩側的孔樁灌注時，采用人工灌注經串筒送至孔、人工用振搗棒搗固的施工方法。5.2.3.5 挖孔樁施工質量保證措施 27 / 791、挖孔施工作業所用的護壁必須有足夠的強度，保證施工時不會被破壞坍塌。2、認真熟悉設計提供的地質資料，結合實際情況確定每段的開挖深度、護壁方法等。3、遇到孔身傾斜，分析原因，與時處理后方可繼續挖孔。4、挖孔過程中，要隨時對鉆碴取樣，核實地質情況

52、，確定新鮮巖面的高程。5、挖孔深度達到設計要求后，應對孔徑、深度、斜度和孔底地層全面仔細檢查，并申報監理工程師，符合要求且在監理工程師同意后方可澆注混凝土。6、嚴格執行自檢、交接檢、專項檢的三檢制度，確保成孔質量。5.35.3 立柱施工立柱施工本工序作業需在線路慢行的情況下進行。以立柱高度 3.5 米處為分界線，采用兩階段施工防護方法。立柱高度 3.5 米以下,搭設雙排鋼管腳手架,掛安全網防護， 采用組合鋼模板分兩次澆筑混凝土，模板安裝完畢后采用風繩將模板固定在既有線兩側，采用型門式起重機垂直運輸混凝土。立柱高度 3.5米以上時，首相搭好防護腳手架，然后利用防電拱架車做防護棚架。立柱施工的安全

53、防護措施為：在天窗點按前述棄方外運的方法倒運周轉材料進場，6 米長鋼管按事先規劃好的存放點存放，立桿安裝時縱向平緩用雙繩索拉起，與橫桿固定后才可取掉繩索。在列車慢行條件下搭設腳手架，安全員監控搭設全過程。模板安裝時，另用兩根繩子在下角邊臨時拉緊，防止左右亂擺，固定后解除。混凝土垂直運輸時，運輸點選在腳手架與擋墻之間。采用橡膠桶裝料，人工用繩索加滑輪提升。 28 / 79圖 16 立柱施工腳手架示意圖5.45.4 防電拱架車的拼裝與拆除防電拱架車的拼裝與拆除5.4.15.4.1 防電拱架車簡介防電拱架車簡介多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區段棚洞帶電施工的創新設備。可在接觸網不停電，列車正常運行

54、的條件下進行拱式棚洞與蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區段采用多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為方便。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。多功能防電拱架車主體是螺栓連接的拼裝式鋼結構，主要由走行升降裝置、桁架、拱模、蓋板梁工作臺和防電設備等五大部分組成。本裝置可根據需要進行拼裝，部凈空允許帶電限速通過二級超限貨物列車；立模、脫模非常方便，在完成一段工程結構施工后，可沿著鋪設在鐵道兩側的走行軌整體移動。大大減少了施工與運輸的相互干擾。本裝置通過鐵道部的技術鑒定，認為機械性能、防電性能良好，可以保證施工質量，保障行車和作業人

55、員的安全，并可以加快施工進度，減少工程費用，對運輸和工程都具有明顯的經濟效益。該裝置的使用已納入鐵道部施工規。該裝置屬國首創，居國領先水平，并取得國家專利，榮獲全國發明展覽會銀牌獎，并被國家科委評為國家級新產品。 29 / 79有關防電拱架車使用詳見產品說明書。5.4.25.4.2 防電拱架車走行軌道基礎施工防電拱架車走行軌道基礎施工根據設計文件可知，本工程所處地域表層多覆蓋粉質粘土，地基基本承載力為 180kPa。防電拱架車在靠近山體一側（側）采用枕木做軌枕，枕木直接放置于平整壓實后的粉質粘土層上；遠離上體一側為路堤邊坡，為保證施工安全，采用人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁基礎。5.4.2

56、.1 枕木基礎由于防電拱架車基礎落于既有線路基上，按照有碴軌道鋪設道碴并鋪設0.6m 長枕木可滿足承載力要求。每臺拱架臺車的有效長度為 6m，2 臺拱架車為 12m，計劃設置軌道長度為 60m；共用軌枕 218 根/131m；5.4.2.25.4.2.2 人工挖孔樁與倒 T 型鋼筋混凝土梁計算由于防電拱架車有效工作長度為 5m，故其軌道基礎受力包括現澆混凝土自重、拱架車自重、模板荷載、施工機具與人員荷載以與軌道自重。各種何在取值如下：混凝土自重： W1=33.28*26.5=882.45kN模板自重： W2=0.8*5*5.8=23.2kN施工機具與人員：W3=2.5*5*5.8=72.5kN

57、混凝土澆筑荷載：W4=2*5*5.8=58kN軌道自重： W5=43*0.55*10=0.24kN防電拱架車自重：W6=12*10=120kN荷載組合：W=882.45+23.2+72.5+58+0.24+120=1156kN每個輪軌所承受荷載為：N=289kN現采用 0.8m 人工挖孔樁（護壁厚 0.2m）作為軌道基礎，其最不利情況下荷載值為 259kN。擬采用樁長為 2.5m，自上而下地層分別為素填土 30 / 79（0.5m） 、全風化泥質砂巖（0.5m） 、強風化泥質砂巖（2m）與弱風化泥質砂巖（4m） 。樁基承載力為：單樁承載力 P=(Pf+Rpk)/2=( ULfi+ fpAp)/

58、2其中：Pi樁側摩阻力U地層厚度L有效樁基截面周長fp樁底地基承載力Ap樁底截面積根據以上公式計算樁基承載力：P=(3.14*1*(0.3*0.5*200+0.35*2*350)+3.14*0.5*0.5*350)/2=569.1(kN)N 軌道基礎系梁采用倒 T 型鋼筋混凝土梁。樁基礎間距為 6m，簡化計算取系梁為簡支梁，則系梁受力最不利位置為軌道輪軌位于兩根樁之間終點處。圖 17 拱架車基礎斷面與配筋圖則：Mmax=ql/2=259kNms= Mmax/(1*fc*b*h02)=259*106Nm/(1*11.9*600*940)=0.0025 31 / 79查表得：s=0.815As=

59、Mmax/（fy*s*h0）=261.06mm2min*b*h0=2256mm2故按最小配筋率進行配筋計算，選用 5B25（As=2454mm2） ，其他配筋按照規要求的構造要求進行。5.4.35.4.3 防電拱架車拼裝流程見圖防電拱架車拼裝流程見圖圖 18 防電車拼裝流程5.4.45.4.4 防電拱架車施工現場拼裝與解體程序防電拱架車施工現場拼裝與解體程序5.4.4.1 防電拱架車工地組裝程序在已澆筑好的棚洞立柱之間，以棚洞設計中線為準，放出桁架位置，鋪 32 / 79設走行軌（鋪 43 公斤/米或 50 公斤/米無飛邊無傷之舊軌） 。安裝下縱梁與走行升降裝置。將升降導向座卡在走行軌上，把下

60、縱梁調整到設計標高，梁下用枕木墊平，并檢查兩縱梁之間距，與對角線。安裝接地線（見第六項防電裝置的安裝使用） 。依次吊裝立柱，正位后在柱與邊墻之間塞以木楔，用預埋在邊墻中的鐵線將立柱捆牢，隨即安裝水平桿與斜桿。安裝上縱梁，調平活動框架支座。在停電時間組裝拱架、縱向連接桿與懸掛防電板。安裝活動框架，鋪木模板。由下至上鋪設薄鋼板，同時將薄鋼板用鋼筋與拱架連接，注意活動框架上沿搭接部分不要釘死。安裝防護欄柵與堵頭板和外模。5.4.4.2 解體程序在每一工點頂板全部完工后，將拱架車推出洞外，在桁架外側設立腳手架，并以鐵線連接，按與組裝相反程序拆除。5.4.55.4.5 拱架升落拱方法拱架升落拱方法5.4