1、湯陰縣繞城北路道路拓寬改造工程（107國道中華路）施工組織設計編制單位：安陽建工（集團）有限責任公司編制日期：2010年7月3日編制目錄 一、編制依據 3 二、工程概況 3 三、施工布署 4 四、準備工作 8 五、主要施工工序及施工方法 9 六、技術資料管理 32 七、照明工程 33 八、排水工程 35 九、給水工程 39 十、綠化工程 41 十一、質量保證措施 42 十二、安全文明施工措施 46 十三、農忙季節的工作安排 50 十四、雨期施工措施 50 施工組織設計一、編制依據1、本工程施工圖紙及施工合同；2、湯陰縣總體規劃；3、城鎮道路工程施工與質量驗收規范（CJJ12008）；4、給水排

2、水管道工程施工及驗收規范（GB50268-2008）；5、公路瀝青路面施工技術規范（JTG D502006）；6、城市道路照明工程施工及驗收標準（CJJ892001）；7、城市綠化工程施工及驗收規范（CJJ/T82-99）。二、工程概況1.1 、工程概述1.1.1、項目簡介 湯陰縣繞城北路是一條東西方向的主干道，本次設計西起107國道，東至中華路，全長3510.75米規劃紅線寬60米。建設內容：機動車道、非機動車道、人行道、雨水管道、污水管道、路燈、綠化、給水及同期實施的各種管線。全線采用平原微丘區二級公路標準。線型：大部分沿老路加寬，部分路段截彎取直。最大縱坡0.8%，最短坡長50m。路面結

3、構形式：路面基層為水泥穩定碎石及5%水泥穩定土。路面面層為：上面層為3cm細粒式瀝青混凝土（AC10C），下面層為7cm粗粒式瀝青混凝土（AC25C）與4cm中粒式瀝青混凝土（AC16C）。1.1.2、水文與氣象簡況本工程地處長江與黃河兩大水系之間，地勢起伏較小，屬于平原微丘區。路線所經地區屬于亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，四季分明，年平均氣溫14.5，年平均降雨量為850960mm，68月份為雨季。年最大降雨量為1654.1mm，占全年降雨量的51%，年平均無霜期221.4天，冬季寒冷，地面凍結層厚10cm。1.1.3、地質工程地質：公路沿線基本為農田腐植土。1.2主要技術標準本合同段工程按平

4、原微丘區二級公路標準，路基寬60m，路面寬：機動車道29m，綠化帶8 m，非機動車道12 m，人行道11 m。其主要技術指標如下：路線主要設計標準計算行車速度50Km/h最小坡長50m涵洞長度與路基同寬機動車道路面寬度29m綠化道8m非機動車道路面寬度12 m人行道11m路基寬度60m1.3、路面結構路面結構類型機動車道基層18 cm水泥穩定碎石上基層18 cm水泥穩定碎石上基層18cm 5%水泥穩定土下基層碾壓路床非機動車道基層15 cm水泥穩定碎石上基層15cm 5%水泥穩定土下基層碾壓路床機動車道面層3.0cm細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油7.0cm粗粒式瀝青混凝土0.6cm乳化瀝青稀漿

5、封層非機動車道面層3.0cm細粒式瀝青混凝土乳化瀝青粘層油4.0cm中粒式瀝青混凝土0.6cm乳化瀝青稀漿封層人行道6cm荷蘭磚2cm M10水泥砂漿15cm 12%灰土墊層碾壓路床三、施工布署3.1施工組織機構及人員配備3.1.1、我公司對該工程高度重視，根據工程的特點，抽調有多年的公路施工管理經驗、并具備相應的職稱的專業管理人員組成該合同段建設工程項目經理部。項目經理部將按項目法組織施工，加強管理，建立工程創優、安全生產與責、權、利相結合的管理機制。由具有多年施工管理經驗的李中軍擔任項目經理。李建波任項目部總工程師。 項目部內部設置工程部、技術部、質檢部、材供部、工地試驗室、測量室及經營部

6、加強對工程技術、質量和經營管理。配備專職交通協管員負責車輛通行及交通管制、專人負責消防保衛及安全文明生產。另外設立獨立的質檢部，由項目經理直接領導，行使質量否決和質量獎罰權。項目部并下設拌和場、機械隊、施工工區，指導監督其工作。施工組織機構詳見組織機構框圖。投入本合同的施工管理人員見附表。3.2施工指導思想根據本工程的特點，在開工后立即投入生產，抓住施工的黃金季節，積極開展工作，在保證工程質量的前提下，加快施工進度是施工布署的關鍵所在。合理的安排施工進度，科學的組織流水作業；采取正確有效的技術措施，保證路面的平整度、縱斷高程、壓實度及強度等指標達到要求；避免雨季施工對工程質量及進度的影響；確保

7、工程質量、施工進度及安全是施工控制的重點。本工程施工的總體指導思想是：把握重點、發揮優勢、流水作業。確保業主招標文件的總體和階段性的工期和質量要求，以此為中心，進行施工計劃安排；在業主的領導下，確保施工過程中與業主及監理單位密切配合，形成全路一盤棋；與當地政府部門保持良好的關系，確保施工不給沿線村落、居民造成不良干擾，做好施工過程中的各種協調工作；確保施工與交通安全；加強安全文明施工的管理，以及形象工程的建設。尤其注重環保工作。3.3施工段的劃分根據工程的特點，總體上分為左、右幅施工。路基處理工作中投入更多的機械設備，開展多個作業面進行作業?；鶎拥臄備伔肿?、右幅施工，但在鋪設時左、右幅間隔一段

8、距離錯開，待一側完成且強度齡期達到標準要求后，作為臨時便道能通車后，再進行下一側施工。路基處理、基層施工及附屬工程施工采取流水作業，并且密切配合。盡量避開行車干擾等不利因素的影響，確保工期。（詳見工區劃分）3.4、工期目標開工日期：2010年 7 月 15 日竣工日期：2011年 1 月 11 日總工期：180天3.5、質量目標根據招標文件的要求及我公司質量體系的要求，本工程質量目標為：合格。工程竣工合格率為100%。單位工程優良率95%3.6、安全目標無工程質量事故、人身傷害事故。杜絕因工死亡事故，確保安全生產指標達國標。3.7環保目標在當地環保部門的指導下，按照有關要求，在施工過程中、施工

9、竣工后采取有效的措施全面達到環保標準，在環保局的監督下，推行環保體系。施工過程中重點防止揚塵及噪音。3.8、施工機械我公司為本工程配備的機械化設備。（詳見附表擬投入本工程機械設備表）3.9、施工用電和用水當地農村電網發達，照明及生活用電使用當地農村電力，與當地電管所聯系，就近安裝解決；廠站用水主要采用廠內打井抽水，養護用水采用灑水車運送到現場。3.10、安全及文明施工我公司具有多年的安全、文明施工管理經驗，根據本工程的特點，我公司計劃在確保工程進度與質量的同時，加強文明施工的管理工作，尤其是以環保為重點。3.11、與業主、監理單位的配合3.11.1、向監理、業主提供各種報表；定期召開工程生產會

10、議，邀請監理人員列席，并對當前工程質量、進度情況及時作出指導分析。確保工程質量進度始終處于良好的受控狀態。3.11.2、根據本工程的特點，我公司計劃組建一個現場協調小組，由公司生產部、技術部、質檢部等部室具有豐富的社會經驗和生產管理經驗的人員組成。該協調小組積極配合業主進行解決征地、民擾等施工問題，設專職交通協管員，配合交通管理部門解決交通干擾以及維護施工現場交通的導流和交通安全問題。充分利用我公司良好的社會形象，以及多年來在城市和鄉村的豐富施工經驗，來解決施工前期及施工過程中可能出現的各種問題。并與各級地方政府行政管理部門建立良好的關系，想盡一切辦法減少施工擾民與民擾施工的現象，保證工程順利

11、進行，從而為業主分憂、最終實現我公司承諾。3.12、雨季施工的工作安排根據本工程特點，結合當地的氣候條件，目前正處在多雨季節，我公司決定通過合理制定雨季施工措施和施工進度，避免雨天攤鋪，以保證工程進度與工程質量。（詳見雨季施工措施）四、準備工作4.1、修建臨時工程根據工程需要，修建臨時排水、灌溉系統，確保施工現場及農田的排灌系統暢通。4.2、人員準備我公司組織的主要管理人員、技術人員和機械司機均持證上崗，不足勞力由當地招募。按總體施工計劃，各種人員提前進駐現場，以便組織工程交底，調試設備，保證一開工就能形成大干局面。4.3材料準備開工前編制材料計劃，由經理部統一組織各種材料的采購和供應，并利用

12、當地的運輸力量，購置地材，原則是“就近擇優購置”，選用質量好的廠家的產品，經試驗全合格后報監理工程師批準后方可使用。水泥、碎石、瀝青等采用業主推薦廠家產品或選用交通部指定點廠家產品。合同簽訂后，經過試驗及監理工程師批準，即進行大規模備料工作，貯料場設在拌和站。各料場地面進行硬化處理，面層材料場院采用砼硬化處理，各種材料堆放砌磚墻進行分隔以防混雜。所有的材料均做到提前進場。水泥采用罐裝水泥，具備防雨、防潮和防塵設施。4.4 、施工機具及試驗檢測儀器準備根據招標文件要求及施工實際情況，我公司向本工程派遣包括拌和機、攤鋪機等大型現代化施工設備，并配有多套先進的試驗及檢測儀器。目前已到位，并安裝調試完

13、畢。（詳見測量及試驗檢測儀器附表）4.5、技術準備4.6.1、組織學習該段公路改建工程招標文件及施工規范，對圖紙進行會審。4.6.2、完成各類廠站的調試。4.6.3、建立檢測、試驗系統我公司在拌和場內建立一座工地試驗室，并配備相應的檢測、試驗設備，并經過業主指定的政府監督部門認定，在監理工程師的監督指導下進行工作，保證工程質量始終處于受控狀態，并為監理工程師提供滿意的服務。安排有豐富經驗的試驗員、質檢員負責工程的質量檢驗和材料取樣，按照工程進度計劃提前作好各項原材料的檢驗和試驗、水泥穩定砂及瀝青砼配合比設計，同時做好施工過程中的質量控制，為保證施工質量作好準備。所有的人員全部持證上崗，由公司試

14、驗室負責組織指導施工。路面攤鋪作業隊配備3m直尺、灌砂筒，路面鉆芯機、彎沉儀和電子溫度計，設專人負責檢測路面平整度、壓實度、彎沉值、及瀝青混合料進場、攤鋪碾壓溫度。4.6.4、建立測量控制系統對全線測量分別作出測量技術方案，對重要的控制樁進行加固保護，并進行復測。4.6.5、編制實施性的施工組織設計經理部管理人員與技術人員進入施工現場進行調查研究，做出實施性施工組織設計，并對各作業隊管理人員及技術人員進行技術交底。4.6.6、編制申情開工報告在有關人員進場、設備到位、材料試驗合格、測量復測等各項工作完成的情報況下，編制開工報告，申請正式開工。五、主要施工工序及施工方法5.1、測量放樣方案經理部

15、測量室在與甲方、勘測設計單位接樁后，在施工范圍內的樁位（包括號控制點、水準點）進行必要的保護，并及時做好導線的復測與加密、水準點的復測和加密工作。5.1.1、對所交的控制點、水準點進行現場拴樁。在附近固定物上做好拴樁標記，并填寫拴樁紀錄。在條件允許的情況下，對有關樁位應砌筑保護，并立標牌注明“測量拴樁、注意保護”字樣。5.1.2、水準點的復測及加密使用自動安平水準儀進行往返觀測。復測成果由技術部測量室作為原始資料存檔。復測中如發現問題，應及時與甲方、勘測設計單位聯系，協商解決。加密水準點（臨時水準點）布設在穩固的地點，兩端復合聯測到高級水準點上，外業觀測按四等水準測量的精度進行，內業處理時剔除

16、粗差，對觀測值進行精密平差。按水準路線往返測閉合差進行精度評定。5.1.3 、施工放樣點及成果移交采用全站儀，根據設計圖紙所給的路線角度及距離關系，用偏角法或支距法進行放樣，并使測量誤差在規定的驗收范圍內，及時將各控制點、水準點的成果資料，連同現場點位，一并移交給施工測量人員。以滿足施工測量的需要。在施工過程中，及時對路面各結構層進行位置和高程的測量復核，一并填寫測量復核紀錄，存檔保存。5.1.4、定期復核在施工過程中，應對所有的控制點、水準點和加密水準點定期進行復測。所有的測量資料，也需及時真實的填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并應歸檔保存。5.2、路基加寬部分處理施工方案5.2.1、填方路

17、段5.2.1.1、施工測量：用全站儀恢復路中樁及邊線進行斷面復測，復核圖紙工程量，放出征地界限時推青拆遷。5.2.1.2、路堤基底處理：清理掘除：伐樹、除根及表土處理，如基底表層土為腐植土或耕地時用挖掘機或人工將其表層上清除換填，一般以不小于30cm為宜分層進行填前碾壓，壓實度不小于驗收規范標準。如發現草炭層，鼠洞裂縫，溶洞等填土前必須處理好，然后進行基底壓實，達到合同及規范要求的壓實度后報監理工程師認可，簽認后進行下道工序施工。坡面基底處理：填方路堤如基底為坡面需進行處理后方能填筑。坡度緩于1：5時將坡面表層清除后翻松壓實即可，如坡度較大陡于1：5時，將坡面做成臺階型，臺階寬度不小于2米，高

18、度最小為1.0米，頂面做成向內傾斜2%-4%的坡度。5.2.1.3、路堤填料選擇：在路基開工前經監理工程師同意對圖紙所示的挖方、借土場的路堤填料取有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按公路土工試驗規程（JTG E402007）執行，實驗項目為：.液限、塑限、塑性指數、天然稠度；.顆粒大小分析試驗；.最大干密度、最佳含水量和承載比試驗（CBR）值；以書面形式報監理工程師備案，如實驗結果與圖紙資料不符時，應提出解決方案報監理工程師審批。5.2.1.4、路堤填方施工：采用挖掘機、裝載機裝料，自卸車運輸，水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一

19、層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層，每個作業小段交接處，按1：l坡度分層留臺階，每層填筑厚度按試驗段確定的松鋪厚度由施工員進行高程測量控制。施工時采用推土機粗平，平地機精平，自中線向兩邊設置24的橫向坡度。采用18-22T震動壓路機及時碾壓，碾壓時第一遍靜壓然后再先慢后快，由弱振至強振。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不超過4km/h，碾壓遵循先低后高的原則。直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的路線由彎道內側向外側碾壓，碾壓時前后兩輪跡重疊2030cm，并保證達到規定壓實度。路堤填筑時，每層按設計路基寬度，兩側各超填30cm，以保證路基范圍內填土壓實和成型后邊坡穩定。5.2.2、挖方路段路槽

20、開挖前，準確測量其高度，對于改線段局部路基未達到設計標高及原路拓寬由于調坡個別段達不到設計標高的，結合路槽開挖使其統一達到路面設計標高，路槽開挖的工藝流程為：機械裝運施工放樣機械開挖粗 平碾 壓精 平驗 收5.2.2.1、機械開挖、裝、運路槽土方。根據不同的加寬形式（單側雙側）確定路槽開挖的位置與深度，單側加寬路槽能滿足壓路機錯輪的要求，接2.5m寬開挖；對于雙側加寬路段，當其中任何一側小于2.5m寬時，按2.5m開挖,以保證充分壓實。路槽開挖采用挖掘機挖土,自卸車運土,如路槽土質較好，集中堆放，作為下路床填方利用。老路拓寬段沿原油面邊緣向下挖成臺階狀或斜坡狀下挖。原路面結構層部分同時挖除。為

21、保證通車雙側加寬段采取半幅施工，禁止在原路油路上棄土。5.2.2.2、路槽底粗平、碾壓路槽挖至設計標高后，用推土機粗平，使其表面平整；大的土塊先打碎，為保證質量，檢查此時槽底天然含水量，當偏差過大時，根據采用翻曬或換土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到積水或其它異常情況，及時向業主及駐地監理申報處理方案。碾壓時，應按操作規程先輕后重，直到壓實度達到驗收規范標準為止。特別重視老路拓寬部分路槽碾壓，嚴格把關，使邊角壓到位，杜絕在該薄弱環節存在質量隱患。5.2.2.3、路槽精平，整修，碾壓時，人工進行整平，使其寬度、標高、平整度均符合技術規范要求。5.3、水泥穩定碎石、水泥穩定土上、下基層施工方案本

22、合同段路面水泥穩定碎石、水泥穩定土上、下基層厚度分別為36cm、18cm與15cm、15cm。為保證工程質量，以上基層采用混合料集中拌和及機械攤鋪。機動車道施工時，首先鋪設18cm厚的水泥穩定土，再鋪設18cm厚水泥穩定碎石，然后再鋪設一層18cm厚的水泥穩定碎石；非機動車道施工時，首先鋪設15cm厚的水泥穩定土，然后鋪設一層15cm厚水泥穩定碎石。5.3.1、材料及配比首先進行原材的檢驗，選擇符合持技術指標的材料，提前送到中心試驗室進行配合比試驗，確定最佳配合比、最佳含水量 、最大干容重。然后提交監理工程師批準后方可使用。5.3.2、試驗路段提前向監理工程師提交試驗路段的書面施工方案，采用監

23、理工程師批準的試驗配合比、穩定土拌和站、攤鋪、檢測設備及人員組織，在監理工程師指定的路段上修筑單幅長度不小于200m的水泥穩定土下基層試驗路段，以檢驗所采用的施工設備是否能滿足施工需要、該施工組織是否合理及一次施工長度的適應性等。由測量人員在路基上恢復中線（直線段10m一樁，曲線段5m一樁），在路基邊緣打好邊樁與指示樁，標出設計厚度、虛鋪厚度。同時按一定頻率固定若干個點，以便根據碾壓遍數計算虛鋪系數，準確的測其高程，壓實度變化，等關鍵指標。在試驗段施工中，記錄穩定土拌和站生產能力、攤鋪機的速度、滿足混合料運輸的車輛數、達到規定的壓實標準進壓路面碾壓速度和壓實遍數、碾壓時最佳含水量、人員組織情況

24、等，并向監理工程師提供試驗段施工總結報告和下基層開工報告，經監理工程師批準后，方可大面積鋪裝水泥穩定土下基層。通過試驗段試拌得出混合料生產控制方法，通過試鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實度要求的工藝配套措施。5.3.3、混合料拌和本標段水泥穩定碎石、水泥穩定土基層均采集中廠拌法，拌和機為壹臺強制式自動計量拌和機，以保證拌和質量及減少對環境的污染。在指定地點設拌和站，拌和站具有足夠的場地堆放可滿足進度和提前備料的材料。拌和前反復調試好機械，以使拌和機運轉正常，拌和均勻。各成份拌和按比例摻配，并以質量比加水，同時對加水時間及水量進行記錄。拌和時混凝料的含水量高于最佳含水

25、量1%，以補償后繼工序的水分損失；工地實際采用的水泥劑量可比室內試驗所確定的劑量適當增加，最多不超過0.5%，水泥劑量不得少于設計要求。拌和機生產的混合料要非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團和花面，拌和機內的死角得不到充分拌和的材料應及時排除拌和機外。5.3.4、混合料運輸拌和好的混合料要盡快進行攤鋪，從第一次在拌和機內加水拌和到完成壓實工作的時間控制為4H內。當運距較遠時，車上的混合料應加以覆蓋以防運輸中水分蒸發，保持裝載均勻高度以防離折。運輸混合料自卸車，均勻地在已完成的鋪裝層整個表面上通過，速度要緩，以減少不均勻碾壓或車轍。5.3.5、混合料攤鋪與整形在驗收合格的路面路基上，將路基清除浮

26、土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量工程師每5M放控制樁，并放出3條攤鋪機準線，組織攤鋪機就位，內側以鋼絲基準線控制高程，中間以鋁梁基準線控制高程，松鋪厚度以試驗段總結的厚度控制，攤鋪速度控制在3m/min左右，攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪拌2/3高度，保證攤牌鋪的混合料平不整、不離析；攤鋪要連續進行，每攤鋪完工時，將攤鋪抬起熨平板交稍出攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經壓實的混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓密實度、高程、平整度符合要求的未端挖成一橫向（與路中心垂上）斷面。5.3.6、混合料碾壓：水泥穩定碎石、水泥穩定土混合料經攤鋪和整型，攤鋪長度在50m以后,檢測混合料含水量等于或略大于

27、含水量時,立即進行碾壓。初壓從低到高靜壓一遍，檢測平整流器度，若有不平整和離析處，采用人工鏟平和消除離析部位；復壓路面低頻高振幅碾壓，碾壓速度控制在4060m/min，每碾壓一遍，檢測單混合料密實度，直到混和料密實度達到設計和規范規定的密實度以上為止；終壓路面趕光碾壓。直線段由路肩一側向路中一側碾壓；超高段，由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊不小于1/3輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止。壓實后表面平整無輪跡或隆起，且斷面正確，路拱符合要求，壓實度達到重型擊實試驗確定的最大干容重以上；碾壓過程中，混和料表面始終保持濕潤，如表面蒸發過快，及時補灑少量的水；嚴禁壓路

28、機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”或急剎車，以保證混和料表面不受破壞；混和料從開始到拌和壓實成型的總時間不應超過4h。5.3.7、橫、縱縫處理用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷，如因故中斷時間超過2h,應設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同；整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用碎石回填約3米長，其高度應高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。在重新開始攤鋪混合料前，將碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。如攤鋪中斷后未按上術方法處理橫向接縫，而中斷時間已超過2h，則應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除

29、，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并符合下列規定：在前一幅攤鋪時，在靠中央一側用方木做支撐，方木的高度與水穩碎石基層的壓實厚度相同。養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。5.3.8、養生：每一段碾壓完成，并經壓實度檢驗合格后，應立即開始養生，采用灑水養生，不少于7天，養生期間保持基層表面的經常濕潤，并封閉交通。在整個試驗段施工過程中，要準確放樣，不斷檢查校正，盡可能保證測試數據確切有效。5.4、下封層5.4.1、乳化瀝青稀漿封層施工程序乳化瀝青稀漿封層的施工程序如下圖

30、所示。噴灑透層油或粘層油放 樣封層機就位攤 鋪不平、不齊入及時修補早期養護5.4.2、施工前的準備工作和事項a、稀漿封層施工應在干燥情況下進行b、稀漿封層的施工氣溫不得低于10。c、檢查與維修原路面或基層，臺有裂縫、坑槽、松散、波浪、軟弱等病害應在封層施工前修補完畢。d、按施工機械和工程進度制備足夠的快凝快通車型瀝青乳液，并應取樣檢驗，各項標準達到BC-3的要求后方可出廠。乳液的檢查結果應隨同乳液一同送至施工現場。e、骨料進場前，應對其規格、級配、砂當量進行檢驗，合格后方可進場，對不符合規格的骨料，應重新過行篩，防止過大粒徑骨料及雜質混入。f、稀漿封層施工的關分健設備是稀漿封層機，它對于稀漿封

31、層的施工速度和質量有著至關重要作用。稀漿封層機應具有儲料、送料、拌和、攤鋪和計量控制等功能，將礦料、乳化液、水和添加劑計量分別計量送入拌和機，并將拌好的混合料輸入機器拖帶的箱形撒布機。在選用稀漿封層機時需注意，攤鋪快凝快通車型稀漿封層需要使用改性陽乳稀漿封層機，這種機械與一般稀漿封層機相似，但其中拌和機結構及攤鋪箱構造有很大改進。改性陽乳稀漿封層機的拌和機是用雙軸強制式拌和片，具有更強的拌和能力和更高的拌和效率，因而可使混合料的拌和時間縮短產量提高。改性陽乳稀漿封層的攤鋪箱，是用三排六軸強制拌和片進行拌和攤鋪，且葉片的拌和速度可根據需要進行調整，不需要拌和的一側拌軸還可以隨時停止轉動。施工前檢

32、驗稀漿封層機上的動力、傳動、油泵、水泵系統、油（乳液）水管及閥門系統，如有故障和異?，F象，立即修理；檢查皮帶輸送機、填料給料器混合料拌和機等都應保持良好工作狀態，否則不能開工。g、稀漿封層機施工前，應根據室內試驗確定的稀漿封層混合料的設計配合比，對骨料、乳液、填料、水外加劑等各種材料的用量進行供給量的標定。h、施工現場應設專人管理交通，施工路段應設路欄及專人阻止行車，以保證稀漿封層的早期養護。i、封閉施工路段交通后，仔細清掃原路面上的泥土及雜物，對于粘結在路面上的雜物應用高壓水沖洗干凈。j、施工放樣：沿原路面的兩側劃出引導稀漿封層機定向控制前進的基準線，要求順直、準確。k、在施工前對路緣石適當

33、加以保護以防污染，將基層表面的松散材料及塵土清掃干凈，用肩扛式森林滅火鼓風機吹掃使表面無塵埃，露出堅硬的基層表面，基層完工后時間過長或表面過于干燥，視其干燥程度適當灑水，濕潤程度以不影響瀝青的均勻灑布和滲透進方可進行灑布。5.4.3、施工a、將裝好各類材的封層機開到施工攤鋪起點，使機前引導鏈條對準走向控制線，機后的攤鋪槽與機尾部分保持平行，調整攤鋪箱及攤鋪厚度。b、攤鋪槽四周的橡膠刮板要安裝準確牢固，保證槽內混合料按要求攤鋪，不發生外漏。c、開動發動機，使攤鋪機各部位進入工作狀態，對于瀝青泵要提前預熱，保證油路暢通，嚴禁強行開車。d、拌好的稀漿混合料流入攤鋪箱，當混合料全程達到攤鋪箱窖的2/3

34、、在路寬方向布滿料后，開動攤鋪機臺1.53.0km/h的勻速前進。攤鋪時應保持稀漿攤鋪量與攪拌量基本一致，保持攤鋪箱中稀漿混合料的全程為攤鋪箱窖的1/2左右。e、稀漿混合料攤鋪后立即使用橡膠耙進行人工找平。找平的重點是過厚、過薄或不平處，對漏鋪和稀漿不足處立即進行修整。找平時尤其應注意越大粒徑骨料產生的縱向刮痕，應盡快清除并填平路面。f、現場施工人員對攤鋪的厚度隨時進行測定，如發現厚度不當就及時提醒操作人員調整攤鋪厚度。g、當攤鋪機內任何一種料用完時，立即關閉所有材料輸送的控制開頭，讓攪拌筒內的混合料攪拌完，并關入攤鋪箱攤鋪完畢，攤鋪機停止前進。h、攤鋪機工作完后，提起攤鋪箱，將攤鋪機移出現場

35、，查對剩余量并立即將攤鋪入入至指定地點或偏僻處用水清洗攪拌筒和攤鋪箱，對流到地面瀝青也應一并清洗干凈，嚴禁造成路面污染。對于雨水井，為防止礦料進入井內，應做篩網將粗料篩出，以免堵塞排水管道。i、對于縱向接縫，應從上一車程封層終端，倒回35m的距離開始下一車程施工?？v橫縫都應進行人工找平。5.4.4、初期養護在整個稀漿封層施工過程中應做好原始記錄，并填寫稀漿封層報告單，內容如：攤鋪時間、地點、當日破乳時間及通車時間。應封閉交通，待混合料表面變黑破乳、混合料基本凝固后，在施工技術人員鑒定后方可開放交通。5.4.5、施工安全操作人員在車輛行駛過程中，應掛牢操作臺上的圍欄和把操作設備，倒料人員在車上應

36、系牢安全帶，避免開車時晃倒，其他現場工作人員就隨時注意車輛的行駛方向及施工現場其它車輛，保證施工安全。5.5、中粒式瀝青砼面層本合同段路面下面層為4cm中粒式瀝青砼與7cm粗粒式瀝青砼。5.5.1、材料選擇采用優質的石灰巖集料，所有石料均采用反擊式破碎機加工成具有良好的顆粒形狀，具有足夠的強度和耐磨性，其具體指標應符合設計要求；細集料（天然砂、人工砂、石屑 ）應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其它有害雜質，并有適當的級配，其技術指標應符合招標文件及設計圖紙的規定；礦粉選用石灰巖磨制的石粉，其親水系數小于1，含水量小于1%，視密度小于2.5t/m3；瀝青材料可使用業主指定的產品，下面層采用進口

37、石油瀝青，石油瀝青標號采用AH-90，瀝青指標符合90號重交通道路石油瀝青的標準。進場瀝青都有應附有制造廠的證明和出廠試驗報告，要說明裝運數量、數運日期及定貨數量等，并重新進行提取試驗。使用一個月前將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗以得到監理工程師的批準。5.5.2、配合比試驗瀝青混合料配合比設計，選用符合圖紙要求的材料，參考規范及標書提供的配比，用馬歇爾試驗等方法確定級配及瀝青用量。5.5.2.1、目標配合比設計確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，用計算機（中心試驗室）或圖解（施工單位）計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規范的要求。本計算反復進行幾

38、次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配合比中值線相重合，直至滿意為止。確定瀝青的最佳油石比。用以上計算確定的礦料組成和規范推薦油石比范圍，按0.5%間隔變化，取5個不同的油石比，用實驗室的小型拌和機與礦質混合料和成瀝青混合料，按規定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度1305，按部、頒標準JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程規定的方法，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標進行體積組成分析；進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩定度及流值等物理力學性質。以最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組瀝青混合料馬歇爾試件，檢驗殘留穩定度，符合范規定時，以上目標配合比

39、就可作為目標配合比設計的依據。5.5.2.2、生產配合比設計對間歇式拌和機，從二次篩分后選入各熱料倉庫的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，使磁盤料合成級配接近規定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反復調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。5.5.2.3、生產配合比驗證拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。5.5.2.4、工作開始一個月前，將推薦的混合料設計和在設備中所生產的混合料的試樣和它的組成材料一起的詳細說明提交給監理工程師。5.5.2.5 、拌制試件時需采用小型瀝青混合料拌和機，以模擬生產

40、實際情況。5.5.2.6、每組試件個數統一采用6個；在配合比設計中，人工配制瀝青混合料制作試件采用替代法，施工現場采集的瀝青混合料試樣采用直接法的制作。5.5.2.7、試件成型溫度：終了溫度不低于130140，試模按規定預熱。5.5.2.8、瀝青混合料試件密度試驗方法：瀝青混合料采用水中比重法。5.5.2.9、試件的配料、拌和均單個進行，以確保試驗結果的一致性。5.5.3、試驗段的施工根據公路技術規范及招標文件的要求，瀝青混合料路面施工前，在開工前14天由監理工程師批準并在現場監理工程師的指導下，用投入本項工程的全部機械設備及每種瀝青混合料攤鋪單幅長度不小于200m的試驗段，以證實混合料的穩定

41、性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性，獲取瀝青混合料生產施工的技術指標。在監理工程師批準后選出上道工序驗收合格，并在48h前已下封的單幅路段，按設計圖紙在單幅路段兩側進行測量放線，每5m釘一樁，并用水準儀測出高程。將一臺ABG攤鋪機組裝就位并進行預熱，按各類瀝青混合料規范提供的攤鋪系數計算攤鋪厚度，開始進行攤鋪。測出虛鋪高程及溫度后上壓路機按事先擬定的方案進行碾壓，每碾壓一遍，在選出的樁號附近測出高程及和壓實度，直至壓實度達到要求后方可趕光。12h后，對其厚度、密實度、瀝青含量及礦料級配和項目進行鉆心取樣試驗，匯總各項技術資料，寫出試驗路段總結，包括施工作注意事項，報監

42、理工程師審批后進行大面積施工。5.5.4、瀝青混合料的生產我處在安陽市工程處拌和場租賃瀝青混凝土拌和站一座。為全自動電腦控制間歇式拌和機，配有保溫的成品貯料倉和二次除塵裝置，生產能力為120t/h。進場后立即進行準備，進行調試與試拌，建成立瀝青試驗室，配備足夠的瀝青試驗設備。組成強有力的保養維修班，每天生產結束后，進行保養維修，確保設備正常運轉。各站備足7天生產用料，投產后每天補充1天以上的用料，確保生產不間斷。拌和時瀝青在瀝青池內融化，用導熱油間接加熱到155165。各種規格的集料、礦粉和瀝青按要求的配合比分批配料，拌和時間通過試拌確定，一般每鍋拌和時間宜為3050s，其中干拌時間不小于5s

43、。拌和好的混和料應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時混合料不得使用，并應及時調整，所有過度加熱、碳化、起泡或含水的混合料及超過正常溫度高限30度的瀝青混合料必須廢棄。拌和好的瀝青混合料不能立即鋪筑時，將其放在帶保溫設備的成品貯料倉儲存，儲存時間不超過72h。各類瀝青混合料的生產，由質量檢查員檢驗合格（包括試驗抽檢檢驗合格）方可出廠，并每天按類別出據產品合格證。5.5. 5、瀝青混合料的運輸為確保瀝青混合料的運輸質量，采用25t自卸汽車運輸，每天對車槽清理干凈，為防止瀝青與車廂板的粘結，車廂底板和側板噴涂一薄層油水混合液（柴油與水的比例為1：3），但不得有余液積聚

44、在車廂底部。為保溫、防雨、防污染，在運料車上加蓋干凈的保溫蓬布，蓬布遮蓋全車箱，并設專人檢查車后擋板密封情況。進場路口前用50m彩條布、麻帶鋪路，以清理運料車在路上車輪粘的粘土，并由專人負責清理。運料車在卸料前揭開苫布檢查溫度和外觀，有問題的暫停使用，待進一步查證后再作取舍。卸料由專人指揮，運料車應緩慢倒車向攤鋪機靠近，不得主動與攤機接觸；從拌和機向運爛漫車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm 處停住，不得撞擊攤鋪面。卸料過中運料車掛寬檔，靠攤鋪機推動前進。為確保攤鋪作業的連續性，每天按日產量計算后調配車輛，運輸車輛較

45、混合料拌和能力和攤鋪能力有所富余，施工過程中攤鋪機前方應有過料車在等候卸料，開始攤鋪時等候卸的運較車不宜小于5輛。施工中保證拌和機與攤鋪機的生產能力互相協調，如拌和機的生產能力低時，攤鋪機應低速攤鋪，以減少攤鋪機停機待料的情況。5.5. 6、混合料攤鋪瀝青混合料攤鋪必須在上基層檢查合格完畢，路緣石（如果設計有）已安砌，其基礎及后背填料回填夯實并驗收合格后方可進行。為保證瀝青混合料攤鋪質量。將攤鋪機按試驗段的虛鋪厚度組裝就位，下面層攤鋪時，每5m布設一個測墩高程點，用地錨倒鏈固定鋼索作為攤鋪機的高程基準線，并設專人控制。下面層采用雙側鋼絲繩掛線引導高程控制方式，固定預熱510min，使熨平板溫度

46、不低于65，并在熨平板下面拉線測校，保證熨平板的平整度?；旌狭系恼備仠囟葹?35145，由質檢員檢驗達到工地的瀝青混合料，將檢驗合格后的瀝青混合料倒入攤鋪機料斗內，并啟動攤鋪機，按2m/min速度進行攤鋪，當攤鋪510m后，用細線向檢查攤鋪厚度，橫坡調整無誤時繼續攤鋪。在攤鋪過程中應保證攤鋪機連續均勻的行走，中間不得有停機待料現象，施工過程中攤鋪機前方應至少有5臺運料車處于等待卸料狀態，攤鋪機料斗內任何時候都應保證有1/21/3以上的混合料。在攤鋪過程中，攤鋪的混合料應得到有將近的振動和壓實，并不得有離析、撕扯、孔眼較大和橫向龔埂現象，攤鋪機后設專人跟機，對局部攤鋪缺陷進行人工修整。當攤鋪

47、3050m時，由質檢員測出鋪料的溫度后，決定上壓路機碾壓。5.5. 7、瀝青混合料壓實本合同段投入雙鋼輪振動壓路機兩臺、YL16重型膠輪壓路機一臺碾壓瀝青砼路面，瀝青混合料碾壓初溫度不低于130，碾壓時首先采用DD110鋼輪壓路機和膠輪壓路機進行高溫初壓，由邊向中、由低向高順序靜壓二遍，碾村速度為2535m/min，初壓后檢查平整度和路拱，必要時應予糾正。復壓緊接在初壓后進行，復壓采用DD130和德納帕克雙筒振動壓路機，碾壓速度為3050m/min，碾壓遍數經試壓確定，一般不小于46遍。終壓緊接在復壓后進行，終壓采用DD130雙輪鋼筒式壓路機碾壓，碾壓速度為4065m/min，碾壓終了時溫度不

48、得低于80，最后路面應無輪跡。碾壓時將壓路面主動輪朝向攤鋪機方向，壓路面每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機方向推進，使折回處不在同一橫面上。碾壓縱向進行，由低向高慢速均勻的進行，相鄰碾壓帶應重疊30cm（三輪為后輪寬度的1/2）。碾壓時，壓路機不得中途停留、轉向或制動，當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并應駛出壓實起始線3m以外。壓路機不得停留在溫度高于70的已壓實的混合料上，同時應防止油料、潤滑脂、或其它雜質在壓路機操作或停放期間落在路面上。在壓路機碾壓不到的地方，可用振動夯板進行充分壓實。 5.5. 8、接縫每天攤鋪長度合理安排，力求將接縫減到最少，必須設縫時盡量

49、采用熱接縫。接縫的修理處理，因接縫處往往是質量較薄弱的地方，派有經驗的施工人員對接縫進行修整與處理，把各種缺陷降到最低程度?？v縫必須采用熱接縫，不得使用冷接縫。同是時熨平板應延伸到前一攤鋪帶一側510m。 橫縫大多為冷接縫，以生在每天攤鋪作業結束后、施工中臨時被迫暫停處。橫縫應采用垂直端面平接縫。設縫的方法用擋木法，在每天的攤鋪結束前，要預算結束的端部，放置與壓實等厚的木板擋塊。第二天施工時，撤走擋板和外部的混合料，用3M直尺檢測端頭平整平度，將端部平整度不符合要求的混合料全部用路面切割機切去。下次攤鋪前在端面上涂刷適量粘結瀝青，并用熱混合料將接縫處加熱，料高15cm，寬20cm，10min后

50、清除。攤鋪時掌握好松鋪厚度和橫坡度，以適應已鋪路面的高程和橫坡。橫坡的碾壓，采用雙輪壓路機先橫向跨縫碾壓，第一遍展壓大部分壓要已完成的路面上，只有10-15cm壓在新鋪一側，以后每壓一遍向新鋪的一側延伸15-20cm直至全部碾壓在新鋪完的一側；然后改為縱向橫碾壓，直至過到要求的密實度為止。相鄰上、下兩層橫縫的位置應錯開1米以上。壓路機不易壓實處用人工夯實、熨平，直至接縫處路面平整度達到要求為止。5. 6、細粒式瀝青砼上面層本合同段上面層為3cm厚細粒式瀝青砼。5. 6.1、材料上面層采用優質的石灰巖集料，所有石料均采用反擊式破碎機加工成具有良好的顆粒形狀，具有足夠的強度和耐磨性，其具體指標應符

51、合設計要求；細集料（天然砂、人工砂、石屑 ）應干凈、堅硬、干燥、無風化、無雜質或其它有害雜質，并有適當的級配，其技術指標應符合招標文件及設計圖紙的規定；礦粉選用石灰巖磨制的石粉，其親水系數小于1，含水量小于1%，視密度小于2.5t/m3；瀝青材料可使用業主指定的產品，下面層采用進口石油瀝青，石油瀝青標號采用AH-90，瀝青指標符合90號重交通道路石油瀝青的標準。進場瀝青都有應附有制造廠的證明和出廠試驗報告，要說明裝運數量、數運日期及定貨數量等，并重新進行取相提并論試驗。使用一個朋前交擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗以得到監理工程師的批準。5. 6.2、配合比試驗瀝青混合料配合比

52、設計，選用符合圖紙要求的材料，參考規范及標書提供的配比，用馬歇爾試驗等方法確定級配及瀝青用量。5. 6.2.1、目標配合設計確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進行篩分，用計算機（中心試驗室）或圖解（施工單位）計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規范的要求。本計算反復進行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設計要求配合比中值線相重合，直至滿意為止。確定瀝青的最佳油石比。用以上計算確定的礦料組成和規范推薦油石比范圍，按0.5%間隔變化，取5個不同的油石比，用實驗室的小型拌和機與礦質混合料和成瀝青混合料，按規定的擊實次數成型馬歇爾試件，成型溫度1305，按部、頒標準JTJ-2000公路

53、工程瀝青混合料試驗規程規定的方法，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標進行體積組成分析；進行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩定度及流值等物理力學性質。以最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組瀝青混合料馬歇爾試件，檢驗殘留穩定主度，符合遠見范規定時，以上目標配合比就可作為目標配合比設計的依據。5. 6.2.2生產配合設計對間歇式拌和機，從二次篩分后選入各熱料倉庫的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，使磁盤料合成級配接近夫定級配范圍的中值，供拌和機控制室使用，同時反箸調整冷料倉進料比例以達到供料均衡。5. 6.2.3、生產配合比驗證拌和機采用生產配合比進行試拌、鋪筑試

54、驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。5. 6.2.4、工作開始一個月前，將推薦的混合料設計和在設備中所生產的混合料的試樣和它的組成材料一起的詳細說明提交給監理工程師。5. 6.2.5 、拌制試件時需采用小型瀝青混合料拌和機，以模擬生產實際情況。5. 6.2.6、每組試件個數統一采用6個；在配合比設計中，人工配制瀝青混合料制作試件采用替代法，施工現場采集的瀝青混合料試樣采用直接法的制作。5. 6.2.7、試件成型溫度：終了溫度不低于130140，試模按規定預熱。5. 6.2.8、瀝青混合料試件密度試驗方法：瀝青混合料采用水中比重法。5. 6.2.9、試件的配料、拌和均單個進行，以確保試驗結果的一致性。5. 6.3、試驗段的施工根據公路技術規范及招標文件的要求，瀝青混合料路面施工前，在開工前14天由監理工程師批準并在現場監理工程師的指導下，用投入本項工程的全部機械設備及每種瀝青混合料攤鋪單幅長度不小于200m的試驗段，以證實混合料的穩定性以及拌和、攤鋪和壓實設備的效率和施工方法、施工組織的適應性，獲取瀝青混合料生產施工的技術指標。在監理工程師批準后選出上道工序驗收合格、并在48h前已下封的單幅路段，按設計圖紙在單幅路段兩側進