1、D4K253+185.26 辛化路 7+14+7m分離式鋼筋混凝土框架橋頂進施工方案一、 工程概況1、既有橋況：1.1、現場調查既有線路與框架的位置關系見附圖1：軌底至梁頂面高度為0.42m。全橋計有非標梁12片，梁厚分別是8m跨為0.66m，16m跨為1.21m。該框架橋位于臨淄車站至東風車站之間，既有為8m+16m+8m低高度雙線橋。原橋上有上、下行兩線，新建線路建成后共有四線通過，兩條高速線路，兩條低速線路。新建成的框架分為兩部分,每部分長10.98m，其上有高、低速線各一條。1.2、公路交通情況該公路為臨淄區西環城的主要交通要道。主車道路面寬14m，兩慢車道路面寬為7m。該框架施工必須

2、封鎖橋下道路施工，道路封鎖后行人及車輛可以從西外環路通過。具體封鎖道路情況需與地方政府協商而定。2、現場施工場地布置根據現場調查及實際情況工作坑設置在線路右側，鋼筋加工房、料場、拌和場設置在線路右側。 3、封道施工在開工前與地方街道辦事處、公路交通局辦理城市用道道路封鎖手續，在封道之前作好封道宣傳工作，并在路口作好封道、繞道通行公告，并與城管部門辦理好各種協議。二、施工步驟：(按全封閉道路施工，快、慢車道框架同時預制，同時加固慢車道線路，先頂進慢車道框架，在慢車道頂進到位后再頂進快車道)1、拆除或遷移橋上各種管線，電纜。2、封鎖橋下道路交通。3、在線路右側適當位置開挖快車道工作坑，在線路左側適

3、當位置開挖慢車道工作坑。4、在工作坑上施做滑床板，預制框架，同時進行頂進后背及支墩施工。5、框架養護，慢車道線路加固。6、慢車道拆除橋梁，挖基進行基底換填砂夾卵石墊層。7、慢車道框架頂進，框架與橋臺間回填施工。8、慢車道上線路恢復。快車道線路加固。9、快車道拆除橋梁，挖基進行基底換填砂夾卵石墊層。10、快車道框架頂進，框架與框架間回填。11、快車道上線路恢復。12、施工擋墻及框架內水溝，恢復橋下道路。三、施工方法本涵在施工前，首先對照設計圖紙及施工現場進行了圖紙會審，線路貫通復測，以及對進場材料的檢測，嚴禁不合格材料進入施工現場，同時根據施工現場調查及設計要求，合理劃分施工場地的材料，料具的堆

4、入地點和運輸道路。選擇與安裝混凝土拌合機等機械的設置水管，電路的規劃架設，以及施工場地的平整和排水暢通，保證施工現場的三通一平，為施工生產創造有利條件。基底采用輕型觸探儀檢測基底承載力。1、臨時工程1.1、施工場地：施工場地使用封閉后公路，根據現場實際，在線路右側公路上設置拌和場、大堆料、鋼筋及其他機料具堆放場。1.2、施工用電：工地采用兩臺50KW柴油發電機一臺。1.3、臨時房屋：施工人員租住村莊民房，工地設看守房和機料房。1.4、拌和料場：大堆料（碎石、砂）場地用砼硬化，四周設磚砌擋墻，砂、石用擋墻分離，以杜絕大堆料污染；水泥房進行封閉，下設防潮防水措施，杜絕水泥受潮、浸水。2、頂進涵施工

5、工藝流程圖見附表13、基礎開挖與滑床板施工滑床板是預制框架以及使框架頂進時與地基隔離并耐以滑動的工作平臺，滑床采用厚度為0.2米的單層鋼筋砼。根據現場實際情況按照設計文件要求的具體位置，在線路右側適當位置放出施工控制樁，并放出施工開挖線后用機械開挖出框架基礎，人力整平，在整平的基底上進行滑床板的施工。在滑床外0.5m處四周挖排水溝，水溝斷面0.5×0.5m，并且在后背旁邊適當位置挖集水井。井深1.5-2m，井長寬2×2m。因該框架位于地面以下，頂進前在線路右側設計翼墻外2m處挖降水井，用抽水機隨時將降水井內水抽干，以保證頂進施工的順利進行。施工滑床時防止框架在頂進過程中底板

6、隨框架滑動在其底板下設置地錨梁，地錨梁的設置按寬0.4m，深0.4m，每道間距3m共計8道布置。同時在框架兩外側0.2m處布置導向墩，按寬0.5m×0.5m，深1.0，間距3m布置。當底板制作好后立即鋪設隔離層，隔離層用12mm厚的機油，滑石粉兩層，再涂3mm厚的石蠟，要求表面平滑，后鋪一層瀝青油氈制成。為確保滑床的穩定性，進一步增加后背抗力，將滑床板鋼筋網與后背鋼筋砼分配梁鋼筋錨成一體。4、頂進后背的施工根據現場具體情況考慮后背為漿砌片石重力式后背。后背頂至原地面采用土回填壓實。后背結構尺寸如下圖所示。5、框架施工框架按沉降縫進行分段施工。框架施工先施工底板鋼筋混凝土，然后關模同時

7、施工邊墻和頂板鋼筋混凝土。第一次底板砼施工至底板以上倒角位置，但兩邊邊墻砼不在同一標高上，高差保證0.1-0.2m。在澆筑好的基礎上，放出十字線，經檢查無誤后，立模，綁扎鋼筋經監理檢查合格后澆筑混凝土。框架模板；采用鋼木結合形式的組合鋼模板，鋼管腳手架支承加固，框架邊墻用對拉螺栓鎖定結構尺寸，防止跑模。框架鋼筋骨架加工，先在場地上放出鋼筋大樣，對照大樣制作。特別是主筋的制作必須保證其要求。對于需焊接的鋼筋嚴格按規范先進行試焊，經檢驗合格后方可成批焊接，并對焊接的鋼筋分批抽樣檢查，經檢查合格后方能使用，鋼筋采用閃光對焊，并進行縱向打磨。混凝土澆筑，采用電子計量強制式攪拌機拌制混凝土；砼采用輸送泵

8、輸送灌注，混凝土搗固采用插入式振搗器搗固密實。6、防水層及沉降縫施工：防水層采用質地合格的防水材料，按“二涂一布”施工。嚴格按設計及施工規范要求進行鋪設，要求滿鋪滿涂，各表層表面平順，各層間聯結牢固，不允許有皺折、破損、鼓泡、翹邊、脫層、滑動和封口不嚴等缺陷。框架的沉降縫處理：保證沉降縫在同一鉛垂面上，當框架即將頂進到位前在沉降縫內設置橡膠止水帶及中間填塞瀝青木板，框架頂進到位后在沉降縫位置用防水水泥勾縫處理。再在框架頂上沉降縫位置施工冷作防水層。7、線路加固防護框架防水層施工完。在給慢行點后立即進行線路加固，此時派車站駐站聯絡員、兩端防護員、中間防護員進行24小時防護。各防護員配備各自需用的

9、防護用品設備，并保持各種設備良好狀態。線路加固時利用封鎖點吊裝和拆除D便梁，利用慢行點進行橫梁的安裝和道床的清理以及既有非標梁橋墩臺的拆除。7.1、慢車道線路加固、慢車道框架開挖與D梁加固支墩位置圖：見下圖。、支墩設置：在臺后9.62m外設置支墩，既有橋墩上綁立臨時混凝土支墩，架設24mD型梁。（詳見下圖）、臺后支墩：a、支墩位置的選擇：因基坑開挖后基礎面比臺基礎底深3.47m,同時既有橋臺已拆除所剩無幾（詳見下圖），為保證既有橋臺的穩定，和臺后線路的穩定。其臺后支墩在荷載作用下，必須要有一個安全的距離，采用24m的D形梁其長度為24.5m。基坑開挖深度為9.6m，既有橋臺按1：0.15放坡拆

10、除，既有路基邊坡按1：0.3放坡開挖，基坑開挖后邊坡按照1：1.0的穩定線檢算，穩定線至支墩中心為0.5m，因此支墩采用挖孔樁，挖孔樁中心距基坑開挖上邊緣線為5.18m，采用深度8.0m的挖孔樁，滿足要求。（即支墩設置于臺尾9.62m處）。挖孔樁與既有路肩平齊，再在其上鋪設枕木垛。挖孔樁的孔徑和位置布置見附圖（一）。b、經計算枕木支墩面積為4.8m2，支墩采用250cm的枕木滿鋪搭設，頂層枕木與縱梁垂直。C、支墩標高，中間支墩和臺后支墩其頂面標高均以既有軌底標高減去275mm控制（即D便梁縱梁采用高位設置形式），以滿足軌底與既有梁頂面、D梁縱梁底面的凈空要求，方便移梁作業、中間支墩的設置: a

11、、在既有橋墩靠快車道側用C20砼綁立一臨時砼支墩作為便梁支點。b、支墩與既有橋墩間采用16以上的刻痕鋼筋間隔1.0m梅花形布置打入錨桿連接在一塊，錨桿錨入深度（按錨入筋長35d計）56cm以上，并在錨桿上掛一層間距為25×25cm的12光圓鋼筋。鋼筋距砼外側凈距10cm環行設置。c、支墩基礎與既有橋墩基礎在同一標高上，并進行適當加寬。d、支墩頂端尺寸不小于1.5m×1.5m，并在其上搭設125×125cm的枕木支墩（每層滿鋪枕木）以承接D梁。、D梁架設：線路加固均在要點情況下進行，安拆橫梁（即鋼枕）時需在慢行45km/h以下條件下進行，架設和拆除D便梁縱梁時要封鎖

12、點進行吊裝作業。一但動線路后該段影響范圍內的線路均限速45km/h，并持續到恢復線路正常狀態后，經運管部門確認后方可恢復常速運行。在需要加固的區域縱梁上每個檔位上滿設鋼橫梁，橫梁與縱梁間采用螺栓連接牢固，橫梁與基本軌間扣死并做好絕緣。縱梁兩端支點下搭設枕木垛做支承，線路加固利用封鎖點及慢行點時間進行。7.2、快車道D便梁加固：（詳見下圖）利用已完成的兩邊孔（慢車道）框架作為受力支撐點作為支墩架設24米D型便梁。a、在兩側慢車道框架內架設承力支墩，將框架上頂板頂滿，防止在受力過程中邊孔框架出現集中受力損傷。b、支墩位置位于距框架內側邊緣263.5cm范圍內，且與上部承梁支墩在同一豎向受力軸線上。

13、本橋根據現場實際情況和計算，慢車道、快車道采用24m的D便梁加固I、II股線路。加固共需便梁數量為：4組（均為24米D型）。D型便梁結構尺寸見右圖：7.3、支墩與既有線路位置關系圖：見下圖。7.4、挖孔樁支墩施工防護：施做挖孔樁前需對道碴進行擋護，擋護采用30cm厚，M10的漿砌片石。挖孔樁采用分層開挖，每層0.8m。護壁必須及時支護，采用摻加早強劑的C20混凝土，厚20cm。待上層混凝土終凝后，再進行下部開挖。挖出的棄土及時運走，不得留在道碴邊上。施工時嚴格遵守既有線施工安全要求,利用天窗點及慢行點施作挖孔樁。在上道作業時派3人24小時值班站防護，在每趟列車通過后必須對加固范圍內的既有線線路

14、及加固設施進行養護、巡視和檢查，保證線路處于良好狀態，提前準備應急物資和人員，發現問題及時處理。防護人員都必須是經過培訓合格的專職人員。在列車到達施工地點前10分鐘，必須停止有可能影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等應撤出距鋼軌頭外側2米以外，施工機械，物料堆碼必須放置牢固。跨線進行運輸的各種材料，應設防護人員監視來車情況，保證施工人員和行車安全。施工現場應配備足夠的防洪材料和設備，雨前、雨中、雨后均應派人值班，巡檢。未澆筑孔樁混凝土之前必須用蓋板封住口子。8、拆除既有橋梁、橋墩臺身、墊層施工: 8.1慢車道拆除既有橋梁、橋臺身、墊層施工:線路加固在框架預制期間進行，線路加固好后在既

15、有梁下搭設枕木垛用千斤頂將梁頂松，在枕木垛上搭設鋼軌作滑道，然后采用葫蘆牽拉將梁橫移出橋臺，然后用吊車起吊，拖車運輸至棄梁堆放處。橋臺身拆除：既有橋臺身需要拆除部分采用風鎬打眼人力拆除，拆除后的位置滿足設計尺寸即可。框架底換填砂夾卵石墊層施工：在橋臺身拆除期間，按設計現場放樣框架身中線水平位置，定出開挖邊線。基礎采用放坡及垂直開挖相結合，部分地段坑頂預留0.5-1m寬的護道，基坑底按設計尺寸開挖，基礎采用小型挖掘機挖土，自卸卡車運輸。設計標高以上0.2米采用人力開挖；當挖至設計標高，清除干凈基坑表層的松碎物，經自檢合格報監理檢查確認合格后，進行基底砂夾碎石墊層施工，墊層分層填筑，振動式夯機夯實

16、。8.2快車道拆除既有橋梁、橋墩身、墊層施工:線路加固在框架預制期間進行，線路加固好后在既有梁下搭設枕木垛用千斤頂將梁頂松，在枕木垛上搭設鋼軌作滑道，然后采用葫蘆牽拉將梁橫移出橋臺，然后用吊車起吊，拖車運輸至棄梁堆放處。橋墩身拆除：既有橋墩身拆除采用油錘進行拆除。框架底換填砂夾卵石墊層施工：在橋墩身拆完后，按設計現場放樣框架身中線水平位置，定出開挖邊線。基礎采用放坡及垂直開挖相結合，部分地段坑頂預留0.5-1m寬的護道，基坑底按設計尺寸開挖，基礎采用小型挖掘機挖土，自卸卡車運輸。設計標高以上0.2米采用人力開挖；當挖至設計標高，清除干凈基坑表層的松碎物，經自檢合格報監理檢查確認合格后，進行基底

17、砂夾碎石墊層施工，墊層分層填筑，振動式夯機夯實。 9、框架頂進施工9.1、慢車道框架頂進準備工作：在框架制作過程中，派人與運營部門聯系要點慢行45Km/h，及時將施工范圍內的有影響的通信、電力電纜進行遷移，確保頂進時既有線行車安全。頂進設備根據本工程實際情況，決定采用200噸頂鎬10臺，頂鐵（傳力柱）共150米。（單孔數量）由于本框架為兩節，因此采用中繼間法頂進，即施工框架時在第一節框架與第二節框架間設中繼間和第二節框架箱身與后背之間均安設千斤頂，然后由前至后依次逐節驅動千斤頂，逐次推動箱身。待后背處的千斤頂回收后，再回收的位置填放頂鐵，再開始第二次頂進，往復循環，直至框架頂至設計位置。試頂作

18、業在線路加固好后，安裝好頂進設備，在工作底板上進行試頂。觀察框架軸線方向是否與設計軸線一致，檢查頂進設備運轉是否正常，當試頂正常后方可正式進行頂進作業。如有問題及時整治。框架頂進：在要慢行點情況下進行頂進作業，限速45Km/h。框架頂進時采用三班制不間斷作業，盡量把頂進時間縮短，以保證既有線行車的安全。在列車通過時不得進行頂進作業，每當通過一趟列車后必須對加固線路進行全面檢查，保證既有線的暢通。自線路加固至線路恢復施工期間派人對線路、路基進行觀測并作好觀測記錄，若有異常變化，立即報告上級有關單位及時組織處理。控制箱體在頂進過程中的方向，全過程由專業技術員負責用經緯儀監控，技術員做出糾偏調整措施

19、，指揮頂進控制臺，通過調整頂力大小來進行糾正。9.2、快車道框架頂進頂進設備根據本工程實際情況，決定采用200噸頂鎬28臺，頂鐵（傳力柱）共350米。快車道框架頂進方法同慢車道框架頂進一樣。10、擋墻施工當慢車道框架頂進到位后立即進行慢車道框架與橋臺間缺口填充施工并抓緊對框架兩側擋墻的施工，爭取在最短時間內將擋墻施工完畢。在快車道框架頂進到位后立即進行兩框架間填充及中間擋墻施工。擋墻施工為漿砌片石，漿砌片石采用擠漿法施工；砂漿采用機械拌和，嚴格按配合比施工，砂漿隨伴隨用，不得發生離析泌水，已凝結的砂漿，不得使用。砌筑施工應符合（鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規范TB10424-2003）的有關

20、規定和設計要求，分段砌筑；相鄰兩段高差不得大于1.2米，各砌層先砌定位塊石，再砌腹石，石料間相互交錯、咬搭、砂漿密實，石料大小搭配恰當，砌縫寬度不超過3厘米，三塊相鄰石料相切的內切圓直徑不大于7厘米，層間錯縫不小于8厘米。面石大面平整。鑲面采用塊石鑲面，石料符合施工規范要求，砌筑灰縫為凹縫，寬2厘米，深度不小于5毫米。鑲面石采用兩順一丁進行施工。各石塊間犬牙交錯，互相壓縫，聯接成一整體，盡量減少小石塊的用量，石塊要適當選配。砌體及砼養護，已施工完的圬工和施工間隙用草袋覆蓋，養護期不少于14天，在涵體未達到設計強度前，不得承受重載。11、線路的恢復：慢車道框架頂進就位后立即進行框架與橋臺間空隙填

21、充，下部用C15砼，頂部55cm用C35砼。在此期間對慢車道框架上進行回填道碴，然后根據現場實際情況可以逐步按順序分步拆除慢車道框架上加固便梁，拆除便梁時及時回填道碴搗回保持既有線線路的穩定。在快車道框架頂進就位后立即進行框架與框架間空隙填充，下部用C15砼，頂部55cm用C35砼。在此期間對快車道框架上進行回填道碴，然后根據現場實際情況可以逐步按順序分步拆除快車道框架上加固便梁，拆除便梁時及時回填道碴搗回保持既有線線路的穩定。12、既有道路恢復施工在框架全部頂進就位后施工中間擋墻施工期間，同時對既有道路進行恢復。道路恢復嚴格按設計要求進行，先進行基坑回填再進行路面施工。箱體內鋪設20cm厚C

22、35鋼筋砼路面，設護面鋼筋，鋼筋直徑采用Q23510，間距縱橫均為10cm，路面結構為20cmC35鋼筋混凝土，20cm水穩級配碎石，15cm的12灰土,以下為填筑普通土。并與框架外原路順接。13、缺口回填框架兩側填筑嚴格按橋涵過渡段要求對稱均勻分層填筑,分層夯實度達到最佳密度的90,不得一側填筑形成偏壓。14、冬季、雨季、夜間季施工措施：14.1.1、冬季施工措施14.1.1、冬季施工準備工作 為保證工程施工質量，在冬季的12月20至次年的3月10日嚴格按冬季施工要求進行施工。開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態，以利于安排施工，做好預防準備工作。根據本工程

23、施工的具體情況，確定冬季施工需要采取防護的具體工程項目或工作內容，制定相應的冬季施工防護措施，并在物資和機械做好儲備和保養工作。施工機械加強冬季保養，對加水、加油潤滑部件勤檢查，勤更換，防止凍裂設備。檢查職工住房及倉庫是否達到過冬條件，及時按照冬季施工保護措施施作過冬篷，準備好加溫及烤火器件。、混凝土工程冬季施工保證措施當工地晝夜平均氣溫（每天6、14、21時所測室外溫度的平均值）低于+5或最低氣溫低于-3時，砼工程按冬季施工辦理。.1、冬季條件下灌注的砼，在遭受凍結之前，采用普通硅酸鹽水泥配置的混凝土其臨界抗凍強度不低于設計標號的30%，C15及以下的混凝土其抗壓強度未達到5Mpa前，不得受

24、凍。在充水凍融條件下使用的砼，開始受凍時的強度不低于設計標號的70%。.2、冬季施工的砼配制、拌合、運輸：.2.1、為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不底于P.O 32.5。當混凝土摻用防凍劑（外加劑）時，其試配強度較設計強度提高一個等級。在鋼筋混凝土中禁止摻用氯鹽類防凍劑，以防止氯鹽銹蝕鋼筋。.2.2、拌合設備進行防寒處理，設置在溫度不低于10暖棚內。拌制砼前及停止拌制后用熱水洗刷拌合機滾筒。拌制砼時，砂石骨料的溫度保持在0以上，拌合用水溫度不低于5。必要時，先將拌合用水加熱。當加熱水不能滿足拌合溫度時，可再將骨料均勻加

25、熱。.2.3、水及骨料按熱工計算和實際試拌，確定滿足混凝土澆注需要的加熱溫度。.2.4、水的加熱溫度不宜高于80。當骨料不加熱時，水可加熱至80。以上，此時要先投入骨料和已加熱的水進行攪拌均勻，再加水泥，以免水泥與熱水直接接觸。.2.5、當加熱水不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高于60。片石混凝土摻用的片石可預熱。.2.6、水泥不得直接加熱，可以在使用前轉運入暖棚內預熱。.2.7、砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。.2.8、混凝土拌合時間較常溫施工延長50%左右，對于摻有

26、外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。砼卸出拌合機時的最高允許溫度為40，低溫早強砼的拌合溫度不高于30。.2.9、骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。.2.10、拌制摻用外加劑的混凝土時，當外加劑為粉劑時，可按要求摻量直接撒在水泥上面和水泥同時投入。當外加劑為液體，使用前按要求配置成規定溶液，然后根據使用要求，用規定濃度溶液再配置成施工溶液。各溶液分別放置于有明顯標志的容器內，不得混淆。.2.11、冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施：1）正確選擇拌和機擺放位置，

27、盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。2）正確選擇運輸容器的形式、大小和保溫材料。對長距離的運輸，采用混凝土輸送車，容量根據混凝土施工用量和澆注時間選擇。距離較小時可采用敞開式運輸車，但必須進行加蓋隔熱材料。3）盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。.3、冬季施工的砼澆注：.3.1、混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢。.3.2、砼的灌注溫度，在任何情況下均不低于5，細薄截面砼結構的灌注溫度不宜低于10，砼分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于20Cm，并采用機械搗固。.4、冬季施工的砼養護：混凝土養護采用暖棚法和摻加防凍劑法養護。.4.1、暖棚法養

28、護： 1）在構筑物周圍用鋼管搭設大棚，用采膠布包裹密封，大棚搭設必須牢固、不透風，上覆蓋草帶。2）采用燃煤取暖爐加熱，必須將爐的排氣管引出棚外，將煙氣排到棚外。以防止煤氣中毒和防止氧化碳濃度過高加速混凝土的碳化。3）暖棚內底部溫度不低于5，當低于5時應采取增加煤爐的辦法。混凝土養護期間，安排專人對煤爐進行檢查，填加燃煤，保持棚內溫度。4）暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。.4.2混凝土摻加防凍劑的養護：1）混凝土外露表面采用采膠布加草袋進行覆蓋，在負溫情況下不得澆水養護。2）混凝土養護初期的溫度，不得低于防凍劑規定的溫度，當達不到規定的

29、溫度時，且混凝土強度小于3.5Mpa時要采取保溫措施，使混凝土溫度不低于防凍劑規定的溫度。.5、混凝土拆模.5.1、冬季混凝土拆模強度應滿足以下要求：滿足混凝土正常溫度下拆模強度的要求，并同時滿足抗凍要求的規定正常溫度下混凝土拆模強度：側模在混凝土強度達到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。底模應在混凝土強度符合以下要求時方可拆模。結構類型結構跨度（m）達到混凝土設計強度的百分率（%）板、拱2502875<8100梁875>8100懸臂梁（板）275>2100.5.2、混凝土與環境的溫差不得大于15，當溫度差在10以上，但低于15，拆除模板后立即在混凝

30、土表面采取覆蓋措施，如覆蓋草袋及彩膠布。.5.3、采用暖棚法養護的混凝土，當養護完畢后得環境氣溫仍在0以下時，應待混凝土冷卻至5以下后，方可拆除模板。.6、冬季施工混凝土質量檢查.6.1、冬季混凝土質量檢查除滿足一般混凝土要求外還要滿足下列要求。.6.2、在砼拌制和灌注期間，測定水和粗細骨料裝入攪拌機時的溫度、砼的拌制溫度、灌注溫度和環境溫度。每一工作班至少檢測4次。用低溫早強砼或用蓄熱法養護砼時，在灌注后3天內隨時進行檢測。.6.3、冬季施工砼除按規定制作標準養護的試件外，還根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。施工檢查試件的養護應與建筑物相同。、砌

31、體工程冬季施工保證措施.1、砌體工程防凍要求：砂漿強度未達到設計強度的70%前，不得使其受凍。冬期施工的氣溫、冬期施工前的準備符合前述要求。.2、砂漿配置及砌筑采取以下措施保證砂漿正溫砌筑：砂漿原材料加熱、暖棚內拌制砂漿、摻鹽法、就近工點拌制、減少積存、避免倒運。.2.1、砂漿原材料加熱；同混凝土原材料加熱，通過熱工計算，采用暖棚法時保證砂漿砌筑溫度不低于5。.2.2、砂漿在暖棚內機械拌制，環境溫度不低于5，攪拌時間不少于2min。當砂漿用量較少時，可在暖棚內人工拌制，必須嚴格按配合比過稱計量，翻拌次數較常溫增加23次。.2.3、砂漿隨拌隨用，中途不倒運，每次拌制砂漿盡量在30min內用完，當

32、在運輸或儲存過程中發生離析、泌水現象時，砌筑前要重新拌和。已凝結或凍結的砂漿一律不得再使用。保證短距離運輸砂漿（距離一般不超過20m），可以避免積存，無須倒運。.2.4、砌體所用的石料，砂預先清除冰雪凍塊，并且根據工程進展，提前運入棚內。石料表面與砂漿的溫差不高于20度。.3、砌體養護所施工砌體隨砌筑隨覆蓋養護，一般情況下采用覆蓋草袋及采膠布養護砼和砌體。.3.1冬季施工砌體除按規定制作標準養護的試件外，再根據建筑物養護、拆模和承受荷載的需要，制作施工檢查試件，借以查明強度的發展情況。檢測試件的養護應與建筑物相同。14.2、雨季施工保證措施、掌握天氣預報的氣象趨勢及動態，開工前與當地氣象部門簽

33、訂服務合同，以利安排施工，做好預防的準備工作。、盡量避免在雨天澆筑砼，如臨時遇大雨時，應對已澆筑且尚未凝固的砼面加蓋塑料薄膜，砼澆筑接口面處應架雨蓬遮雨，防止雨水直接沖刷砼。在澆筑面遇雨水沖洗后，須人工清除表面浮碴，拌制同標號砂漿滿鋪一層后再灌注砼；如澆筑面僅有雨水滲入，可臨時適當調整水灰比。當大雨連續不斷無法進行砼澆筑時，則應停止砼澆筑，在規范允許留施工縫處留施工縫，按施工縫的要求處理，若不宜中斷砼澆筑時，砼倒運、灌注均設雨棚防護、遇下雨時如有安排的施工項目必須進行施工時，須采取雨棚、雨傘等必要的防雨措施，防止設備、器材受潮。、工地準備3-5臺抽水機，防止基礎開挖后在未進行砼前下雨基坑積水排

34、水使用及抽集水井內積水。在頂進時遇下大雨停工期間，派人24小時值班檢查線路及框架內外路基安全。若有異常變化，立即報告上級有關單位并及時組織有關人員進行處理。14.2.5、對施工現場及構件生產基地根據地形，對場地排水系統進行疏通，以保證水流暢通，不積水，并防止周鄰地面水倒流進入場內。14.2.6、工程現場進出的主要運輸道路路基碾壓密實，做好路拱并以天然級配砂石和泥結碎石作路面，道路兩側排水系統完善，保證不堵、不積和沖刷路面。14.2.7、機電設備的電閘箱或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接地保護裝置。14.2.8、對水泥、粉煤灰、鋼結構等怕雨淋變形或易受潮結塊的材料，分別采取進庫進棚存

35、放、墊高保護措施。14.2.9、現場備足覆蓋材料，保證已噴脫模劑的模型板和澆灌砼不被雨水沖刷。14.3、夜間施工措施:夜間施工模板、砼、及挖基工程時,要設置足夠的照明設備。開挖基坑時，在基坑周圍要設置安全防護欄，夜間道路兩端設置防護燈或警示燈。施工時，采用噪音振動低的機械合理安排作業時間，使施工噪聲對周圍環境影響減少到最低程度。材料運輸方面使用具備完好照明設備的運輸設備，加強便道養護，確保道路平整，消除安全隱患。15、成品保護措施：施工中對成品（含半成品）進行有效的保護，避免對產品造成永久性的傷害和缺陷。15.1、對已經加工好的鋼筋進行覆蓋、平放，防銹、防彎。不得在鋼筋上行走和壓重物，保證鋼筋

36、不變形。15.2、砼拆模時，制定好拆模順序，不得損傷砼表面。15.3、砼剛拆模時進行全覆蓋養護，避免砼表面缺陷。15.4、施工過程中，施工機器、料具不得碰撞砼，對砼表面造成傷害。15.5、保持砼表面清潔,不在砼表面亂寫亂畫四、主要工程數量及材料消耗：見附表五、勞動力及工期安排：本涵計劃工期為5個月半，即2005年1月13日至2005年5月30日。安排勞動力120人，其中技術員1人，領工員2人，防護6人，木工鋼筋工70人，混凝土工漿砌工及普工50人。工程進度安排詳見附表。六、質量保證措施1、施工技術保證：技術部門認真復核設計文件和圖紙，建立完整的技術保證體系，進行三級測量復核，做到測量無事故，技

37、術交底清楚。未經復核及交底不施工，施工中發現質量隱患及時處理，把質量事故消滅在萌芽中。2、施工組織保證：建立以經理部為首的，現場施工負責人為主的安全、質量保證體系。負責對施工的全過程進行安全、質量、進度的監督管理工作。現場安全、質量管理小組成員組成如下：組 長：xxx（副經理）副組長：xxx （總工程師）成 員：xxx （現場技術負責人） xx（質檢工程師） xxx（安全工程師） xxx（現場施工負責人）xxx（現場領工員）xxx質量保證體系任務、分工、流程、參見質量保證體系圖。3、質量目標：保證工程質量達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。單位工程一次驗收符合優良標準，分項工程一次驗收優良

38、率90%以上，力爭達到95%以上。4、工序質量保證措施：嚴格按施組施工，工序上做到上不優下不接，設專職質檢員，隨時進行質量檢查，對不合格的工序堅決要求返工，各崗位定人、定崗。工期不拖延，工地材料提前組織及時到位。4.1、各工序嚴格按設計要求及規范施工。4.2、基坑開挖到位，滿足設計和規范要求。報監理工程師檢查合格后方可下基。4.3、模板必須有足夠的剛度、強度和穩定性，保證結構幾何尺寸，誤差在規范允許范圍內，模板支撐必須牢固，防止跑模漏漿。模板表面平整，接縫整齊。模板縫橫平豎直，錯臺不超過3mm，錯縫不超過1mm。4.4、砼施工嚴格按配合比施工，不合格材料堅決不準用，拌和中不得偷工減料。混凝土拌

39、和采用電子計量強制式攪拌機拌制。拌和好的混凝土具有良好的和易性。搗固密實但不產生翻砂現象。對搗固工作必須定人定崗，責任落實到人。混凝土運輸嚴禁距離過長及劇烈震動。施工后混凝土的養護期不少于14天。4.5、鋼筋加工嚴格按設計圖要求及規范進行。對焊接鋼筋，先經試焊檢查合格后方成批焊接。鋼筋的制作先在場地上放出鋼筋大樣后比照大樣制成。在綁扎時按設計圖的要求綁扎牢固，保證鋼筋的幾何尺寸和凈保護層滿足要求。作業人員必須培訓合格持證上崗。4.6、混凝土質量控制：混凝土要求內實外美，混凝土試件隨機抽樣檢查合格。凡不合格的砂石料不準用于工程上，混凝土表面嚴禁蜂窩麻面、漏漿，氣泡數量控制在要求范圍內（即每平方米

40、不超過20個）。 4.7、拆模時混凝土強度必須達到設計強度的70%后方可進行，但不得承受荷載。拆模時嚴禁野蠻施工，嚴禁損壞混凝土結構及棱角。拆除后的模板及時維修、保養以便倒用。4.8、頂進施工時必須待混凝土強度達到100%后方可進行頂進作業。每次頂進都必須對框架的方向、高程進行測量，做好記錄，交給下一施工班組，以利一下步施工中對其誤差進行修正。4.9、明確崗位責任制。施工中各工序必須有質量保證，特殊工種持證上崗，質量責任落實到人頭。對出現質量事故的處理決不軟手，該返工的必須返工。4.10、施工中積極接受甲方各部門和監理的監督、指導，同時做好和運營部門的配合工作，確保安全、質量無事故。4.11、

41、基坑開挖后及時基礎圬工施工，不得使地表水浸泡基坑而影響地基承載力，箱體施工完畢后，及時將基坑回填。4.12、箱身澆注嚴格按相關規程及標準圖要求施工，施工用水，砼粗細骨料按要求做理性檢驗，不采用侵蝕性的骨料。4.13、澆注砼前檢查所有預埋件是否齊全位置是否正確，如有移動應及時校正。接長鋼筋時，接頭采用閃光對焊，并進行縱向打磨加工。4.14、邊墻及框架底板的施工接縫進行鑿毛，清洗干凈后，先涂上純水泥漿，再澆注下階段砼。5、檢測試驗組織機構及原材料進貨檢測保證本項目經理部試驗室由經驗豐富、業務能力強的試驗專業工程師4名組成，有一級試驗室資格的試驗設備，并達到建指要求的試驗室資格。所有材料按建指要求組

42、織供應，試驗部門嚴格按試驗規范，負責對各類施工材料（水泥、鋼筋、碎石、片石、砂、水質等）的抽樣試驗，對工程所用的各種材料都必須有出廠合格證。原材料到位后按規范取樣送檢（并報監理見證取樣實驗），凡不合格的原材料決不允許用在工程上。同時建立原材料追蹤卡片和標識記錄，主材必須有放行通知，做到有可追塑性。堅持不合格材料不用于施工，在施工中堅持對砂漿及砼現場抽樣，試件制作及養護符合規范。各類材質試驗報告單見附件。6、隱蔽工程的質量保證措施6.1 隱蔽工程的檢查驗收堅持自檢、互檢、專檢的“三檢制”。以班組檢查與專業檢查相結合。施工班組在上、下班交接前應對當天完成的工程的質量進行自檢，對不符合質量要求的及時

43、予以糾正。6.2各工序工作完成后，由分管工序的技術負責人、質量檢查人員組織工班長，按技術規范進行檢驗，凡不符合質量標準的，堅決返工處理，直到再次驗收合格。6.3工序中間交接時，必須有明確的質量交接意見，每個班組的交接工序都應當嚴格執行“三工序制度”，即檢查上道工序，做好本工序，服務下道工序。6.4每道隱蔽工程完成并經自檢合格后，報請監理工程師驗收，做好隱蔽工程驗收質量記錄和檢查簽證資料整理工作。6.5所有隱蔽工程必須經監理工程師簽字認可后，方可進行下一道工序，未經簽字認可的，禁止進行下道工序施工。6.6經監理工程師檢查驗收不合格的隱蔽工程項目，經返工自檢和復驗合格后，重新填寫驗收記錄，并向駐地

44、監理工程師發出復檢申請，經檢查認可后，及時辦理簽認手續。七、安全保證措施1、安全目標：消滅責任性員工重大傷亡事故，杜絕責任性大及以上、交通事故和火災壓力容器爆炸事故。年職工負傷率控制在0.3%以內，重傷率控制0.05%以內。單位工程合格率達到100%，優良率90%以上。2、施工現場安全技術措施：1)、在施工前與運營及設備管理部門簽定有關施工的各種安全配合協議后方可進行施工。2)、對施工現場影響范圍內的通信電纜與管理部門取得聯系后進行搬遷，同時做好防護標志。3)、設立專職安全檢查員，隨時對現場施工進行安全檢查，發現問題及時處理，嚴禁野蠻施工，嚴禁“三違”。4)、嚴格遵守既有線施工安全要求,利用封

45、鎖點及慢行點安裝D形梁的縱橫梁，拆梁、頂進采用請點慢行。施工地點兩端按防護要求設置施工作業標志牌（作業地點標、慢行牌和停車牌），在上道作業時派3人24小時值班站立防護，在每趟列車通過后或每次頂進后對加固范圍內的既有線線路及加固設施進行養護、巡視和檢查，保證線路處于良好狀態，提前準備應急物資和人員，發現問題及時處理。防護人員都必須是經過培訓合格的專職人員。在特快列車到達施工地點前10分鐘，必須停止有可能影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設備等應撤出距鋼軌頭外側2米以外，施工機械，物料堆碼必須放置牢固。5)、拆除既有橋梁和所有頂進工作不得在列車通過時施工，必須在列車運行間隙進行，各種材料和機

46、具不得侵入既有線限界。6)、配備好各種型號的扣件、連接件，以備其在頂進施工過程中被損壞后能及時更換，確保加固設施的良好性能。7)、當頂進就位后，拆除加固設備，對線路進行養護，待線路穩定后經工務部門確認，方可辦理拆除慢行點手續。線路移交工務部門接管，并辦理好交接手續。8)、施工現場的布置符合防火、防爆、防洪、防雷電等安全規定及文明施工單位的要求，施工現場的生產、生活、辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場等按批準的總平面布置圖進行布置。9)、現場道路平整、堅實、保持暢通、危險地點懸掛按照GB2893-82安全色和GB2893-82安全標志規定的標牌，夜間行人經過的坑、洞應設紅燈示警，施工現場

47、設大幅安全宣傳標語。10)、現場的生產、生活區要設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器材有專人管理，不得亂拿亂動。所有施工人員要熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。11)、各類房屋、庫棚、料場等消防安全距離合公安部門的規定，室內不得堆放易燃品；嚴禁在木工加工場、料庫等吸煙；現場的易燃雜物，應隨時清理，嚴禁在有火種的場地堆放或在其近旁堆放。12)、施工場地的臨時用電，嚴格按照JGJ6-88施工現場臨時用電安全技術規范的規定執行。、臨時用電工程的安裝、維修和拆除，均由經過培訓并取得上崗證的電工完成，非專業電工不得進行電工作業。、電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內

48、架設的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規定，并架在專用電桿上。、變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4，變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。、室內配電盤、配電柜必須有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。、各類電器開關的金屬外殼，均設接地或接零保護。、配電箱能防火、防雨、箱內不得存入雜物并設門加鎖，專人管理。、移動的電氣設備供電線，使用膠套電纜，穿過行車道時，套管埋地鋪設，破損電纜不得使用。、檢修電器設備時必須停電作業，電源箱或開關握柄掛“有人操作，嚴禁合閘”的警示牌或設專人看管，必須帶電作業時應經有關部門批準。、現場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時鋪設

49、的電線路，不得掛在鋼筋、模板和腳手架上，必須設絕緣支承物。、施工現場用的手持照明燈采用36V的安全電壓。嚴禁用其他金屬絲代替熔斷絲。14)、施工中如發現危機地面建筑物或有危險品、文物時，應立即停止施工，待處理完畢后方可施工。15)、創建安全文明工地，施工場地做到三通一平，統一規劃，文明施工，規范操作，材料堆碼整齊，安全防護措施完善，進入施工現場必須戴安全帽，線路兩側設置限界繩。各種機械操作人員經過安全培訓。16)、建立以作業隊為框架的，以施工負責人為首，施工安全員為骨干，下屬各工班各工人為基礎的安全保障體系。17)、施工中各種機械經常檢查維修，保持機械的良好工作狀態，防止機械事故的發生。18)

50、、各特殊工種必須持證上崗。3、施工機械的安全控制措施：1)、各種機械和車輛操作駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證不合的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。2)、操作人員必須按本機說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度。3)、駕駛室或操作室應保持清潔，嚴禁存放易燃、易爆物品。嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉。4)、機械設備在施工現場停放時，選擇安全的停放地點，夜間有專人看守。5)、用手柄啟動的機械，注意手柄倒轉傷人。向機械加油時嚴禁煙火。6)、嚴禁對運轉的機械設備進行維修、保養、調整等作業。7)

51、、指揮機械作業人員，必須站在可以讓人了望的安全地點，并能明確規定指揮聯絡信號。8)、使用鋼絲繩的機械，在運轉中嚴禁手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。9)、起重作業時嚴格按照建筑機械使用安全技術規程（JGJ-86）和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行。10)、定期組織機電設備、車輛安全的檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。八 、文明生產：1、工程實施時，將嚴格遵守建設工程現場文明施工管理暫行規定并積極爭創文明施工工地。2、場地布置合理，整潔有序，材料堆碼整齊，砂石堆放必須與地面隔離，防止砂石污

52、染。3、搞好路地關系，做到施工文明、言行文明。4、施工場地周圍設置施工標志牌，標明建設工程名稱、規模、及業主、設計、監理施工單位名稱和施工單位負責人，總工程師以及工程開工、竣工日期、施工許可證等。5、經理部成立由副經理帶頭的領導小組，主抓文明施工、環境保護工作；并實行承包制，將文明施工和環境保護與作業工區人員工資考核掛鉤。6、施工現場內道路平整暢通，排水出水良好，無人作業的溝、井、坑均加設防蓋和安全防護標志或回填平整。7、所有施工管理人員和操作人員必須配戴證明其身份的標識牌。8、對施工便道進行定期養護，防止塵土飛揚，保護好施工現場及周圍環境。九.附件1、頂進涵施工工藝流程圖2、主要材料表：3、主要工程數量表：4、機械設備表：5、技術及檢測儀器配備表：6、施工場地平面布置示意圖:7、質量檢驗總程序:8、安全保證體系圖:9、質量保證體系圖10、工程施工進度圖；中鐵x局xx鐵路第x項目經理部xx年x月x日1.頂進涵施工工藝流程圖頂進涵施工工藝流程圖施工準備工作坑開挖滑板施工頂進后背施工框架預制線路加固及防護頂進設備安裝試頂框架糾偏線路養護頂進復核中線水平頂進到位翼墻施工設備退場拆除線路加固恢復線路結束2.