1、課題一 緒論（5）一、填空題（每空2分，共16分）1運輸業(yè)的產品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應采用換算噸公里。21825 年世界第一條鐵路在 英 國誕生。3中國人自己建設的第一條鐵路叫 唐胥 鐵路。4我國杰出的鐵路工程師 詹天佑 在京張鐵路建設中巧妙采用 人字 型展線方案。5建國后中國共產黨修建的第一條鐵路叫 成渝 鐵路。6. 現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路. 公路. 水路. 航空及管道運輸。7. 中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.8、運輸生產的產品不是改變勞動對象的 形狀和 性質 ，而只是改變其在空間的 位置，計算單位是人·k

2、m 或t·km 。課題二 鐵路線路（20）一、填空題（每空2分，共48分）1鐵路線路 是機車、車輛和列車的運行基礎。2鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。3鐵路線路根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質、遠期客貨運量分為四個等級。4鐵路線路在空間的位置是用線路中心線表示的。5鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做鐵路線路的平面。6鐵路線路的縱斷面反映了鐵路線路的起伏變化和高程。7鐵路線路平面由直線、園曲線、緩和曲線組成。8列車在曲線上行駛時要產生附加阻力，對行車非常有害。9我國鐵路規(guī)定：在、級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于3，級鐵路上相鄰坡段坡度代數(shù)差大于4時，應以豎曲

3、線連接兩個相鄰坡段。10坡道的坡度有正負之分，上坡為正，下坡為負，平道為零。11公里標、半公里標、百米標稱為里程標。12線路標志按計算公里方向設在線路左側。13鐵路路基的兩種基本斷面是路堤和路塹。14鋼軌的標準長度有12.5m、25m兩種。15軌枕按其制作的材料不同分為木枕 和鋼筋混泥土枕兩種。16普通道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。17道岔號數(shù)（N）用轍叉角（）的余切值來表示。18道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長，機車車輛通過道岔的速度就越高。19鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。20橋梁由橋面、橋跨結構、墩臺及基礎三大部分組成。21鋼軌的斷面形狀為“工”字形，由軌頭、軌腰、軌底

4、三部分組成。22軌枕按其制作的材料不同分為木枕和鋼筋混凝土枕兩種。23鐵路標準軌距是1.435m。24道岔的號數(shù)越大，道岔的全長就越長 。二、判斷題（在正確的括號內打“”，錯誤的打“×”。）（每題1分，共25分）1鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎。（ ）2鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。（ ）3鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和鐵路軌道三大部分。（ ）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（ ）5鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（ ）6鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（

5、）7鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（×）8鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（×）9列車在曲線上行駛時要產生離心力，對行車非常有利。（×）10在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小），避免輪軌間的突然沖擊，改善行車條件。（）11在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（）12線路平面由平道和坡道所組成。（× ）13. 線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（× ）14. 坡道是用坡

6、度值和坡段長度來表示。（ ）15鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（）16變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（× ）17路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備三部分建筑物組成。（ ）18涵洞的組成主要包括洞身、基礎、端墻及翼墻等。（ ）19鋼軌有兼作軌道電路的作用。（ ）20鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（× ）21我國標準鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。( )22活動心軌轍叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（ ）2312號普通單開道岔，允許側向過道岔的最高速度分別為45km/h。

7、（ ）2418號普通單開道岔，允許側向過道岔的最高速度分別為60km/h。（× ）2530號普通單開道岔，允許側向過道岔的最高速度分別為100km/h。（× ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內）（每題1分，共10分）1（C）是機車、車輛和列車的運行基礎。A運行圖B道岔C鐵路線路D鐵路信號2鐵路線路是一個整體的工程結構，包括路基、橋隧建筑物和（C）三大部分。A鋼軌B道岔C軌道D鐵路信號3線路設計首先要確定線路（A）。A等級B類型C寬度D長度4我國鐵路線路等級分為（C）。A級、級B級、級、級C級、級、級、級D級、級、級、級、級5鐵路線路的中心線在（A）上的投影叫線路的平面。A

8、水平面B垂直面C斜面D側面6鐵路線路的中心線在（B）上的投影叫線路的縱斷面。A水平面B垂直面C斜面D側面7線路的平面反映了線路的（A）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度8線路的縱斷面反映了線路的（B）。A曲直變化和走向B起伏變化和高程C等級D允許速度9用一定比例尺把線路中心線及兩側的地形地貌投影到水平面上，就得到線路（A）圖。A平面B立面C縱斷面D、橫斷面10坡道是用（C）來表示的。A坡度值B坡段長度C坡度值和坡段長度D、上坡和下坡11變坡點是（C）的交點。A平道與坡道B坡道與坡道C平道與坡道、坡道與坡道D、平道與平道.12圓曲線標置于（A）。A圓曲線的中部B與直線的交點處C緩

9、和曲線的交點處A圓曲線的尾部13（ ）標設于直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線的連接處，表明緩和曲線與圓曲線的起點與終點。A緩和曲線始終點B圓曲線標C直線標D、站界標14坡度標設于（B）處，標明坡度大小、坡段長度和變坡點位置。A坡度中部B變坡點C坡道D、站界15當鋪設軌道的路基面高于自然地面，經(jīng)填筑而形成的路基稱為（A）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹16當鋪設軌道的路基面低于自然地面，經(jīng)開挖而形成的路基稱為（B）。A路堤B路塹C半路堤D、半路塹17鋼軌的斷面形狀為（）字形，由（）等幾部分組成。（A）A工、軌頭、軌腰、軌底B人、軌頭、軌腰、軌底C之、軌頭、軌腰、軌底D、工、軌頭、軌底18鋼軌的標

10、準長度有（A）m兩種A12.5、25B25m、50mC50m、200mD、500m、1000m19軌枕的作用是支承（C），并將鋼軌傳來的壓力均勻地傳遞給道床，保持鋼軌應有的位置和軌距。A道床B路基C鋼軌D、機車20道床的斷面呈（A）形。A梯B長方C正方D、棱形21在鋼軌的接頭處要適當留一定的軌縫，其目的是（A）。A滿足鋼軌的受熱時伸長B滿足鋼軌的受冷時縮短C便于鋼軌維修D.無作用22接頭聯(lián)結零件是用來聯(lián)結（B）間接頭的零件。A鋼軌與軌枕B鋼軌與鋼軌C軌枕與道床D、軌枕與軌枕23中間聯(lián)結零件的作用是將（A）緊扣在軌枕上，使（A）與軌枕聯(lián)為一體。A鋼軌、鋼軌B鋼軌、道床C軌道電路、軌道電路D、道床

11、、道床24設置防爬器與防爬撐的作用是（A）。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂25加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力，可以（A）。A阻止軌道爬行B防止列車脫軌C防止鋼軌斷裂D、防止軌枕斷裂26最常見的道岔是（A）。A普通單開道岔B對稱雙開道岔C菱形道岔、D交叉渡線和交分道岔 27道岔號數(shù)（N）用轍叉角（）的（B）值來表示。A正切B余切C正弦D余弦28道岔（A）的作用是保證機車車輪安全地通過兩條鋼軌的相互交叉處。A翼軌及護軌B轉撤器C連接部分29軌距是鋼軌頭部踏面下（C）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A10B6C16 D2030標準軌距是（A）mm。 A1435

12、B1520C980 D100031為了保證機車車輛的走行部能順利通過曲線，因此要對小半徑曲線的軌距要（A）。A適當加寬B適當減榨C不變D變直32機車車輛通過曲線時要生產離心力，（B）外軌可以平橫離心力。A適當降低B適當抬高C適當加寬D適當減窄33外軌超高和曲線加寬都是從緩和曲線的起點開始逐漸增加，到圓曲線（A）點時達到規(guī)定值。A起B(yǎng)中C終D三分之一34鐵路基本限界有（A）。A機車車輛限界和建筑限界B機車車輛限界C建筑限界D橋梁、隧道限界四、名詞解釋：（每題2分，共8分）1. 夾直線：2鐵路線路：3線間距：4限制坡度：5鐵路線路平面：五、簡答題（每題5分，共10分）1鐵路主要技術標準包括哪些內容

13、？2軌道由那些主要部件組成？3. 什么叫鐵路線路，它由那幾部分構成？課題三鐵路車站與樞紐（20）一、填空題（每空2分，共40分）1鐵路線上設有配線的分界點，一般稱為車站。2車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫區(qū)間。3區(qū)間一般分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。4同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為閉塞分區(qū)。5區(qū)段是兩相鄰技術站的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。6車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。7車站按業(yè)務性質分為：客運站、貨運站、客貨運站。8區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為 技術 站。9車站等級車站按其所

14、擔任的客貨運量和技術作業(yè)量劃分為：特等站和一、二、三、四、五等站。10鐵路車站線路的種類分為正線 、站線、段管線、岔線和特別用途線。11鐵路線路間距是指兩相鄰線路中心線之間的距離。13站內正線用羅馬數(shù)字編號、站線用阿拉伯數(shù)字編號。14單線鐵路車站是從靠近站房的線路起，向站房對側依次順序編號。15車站 上 行到達端的道岔編號為雙數(shù)， 下 行到達端編為單數(shù)。16股道有效長是確定股道容車數(shù)的依據(jù)。17警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面沖突。二、判斷題（在正確的括號內打“”，錯誤的打“×”。）（每題1分，共30分）1車站是鐵路線上沒有配線的分界點。（× ）2鐵路線上

15、非自動閉塞區(qū)段，無配線的分界點稱為線路所（）3區(qū)段是兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和車站。（ ）4貨運站是專門辦理旅客運輸業(yè)務的車站。（×）5客運站是專門辦理貨物運輸業(yè)務的車站。（×）6編組站一般設在大量車流集散的地點。（）7車站按其所擔任的客貨運量和技術作業(yè)量劃分為一、二、三、四、五等站。（×）8車站和它兩端所銜接的區(qū)間之間的規(guī)定界限，稱為站界。（）9區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為中轉站。（×）10供接發(fā)旅客及貨物列車的線路稱為車站到發(fā)線。（）11供辦理貨物裝卸車使用的線路稱為車站貨物線。（）12車站特別用途線是指安全線和避難線。（）13車站調車線

16、是指供列車解體與編組使用的線路。（）14在會讓站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（ ）15在越行站上，既可以實現(xiàn)會車，也可以實現(xiàn)越行。（×）16股道全長是股道的實際長度，即指股道全長范圍內可以停留機車車輛而不礙信號顯示、道岔轉換、鄰線行車的部分（× ）17股道有效長是股道一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（× ）18鐵路樞紐按其在路網(wǎng)上的地位及作用可分為：路網(wǎng)性鐵路樞紐、區(qū)域性鐵路樞紐和地方性鐵路樞紐。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內）（每題1分，共10分）1車站是在鐵路線上設有（D）的分界點。A通過信號機B進站信號機C出站信號機D配

17、線2車站和線路所把鐵路線路劃分成幾個長度不等的段落，這些段落叫（C）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐3同方向相鄰兩架通過色燈信號機柱中心線之間或進站（出站）信號機柱與通過色燈信號機柱中心線之間的一段線路空間，稱為（A）。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D樞紐4（B）通常是指兩相鄰技術站間的鐵路線段，它包括了若干個區(qū)間和車站。A閉塞分區(qū)B區(qū)段C鐵路局D樞紐5車站和它兩端所銜接的的區(qū)間之間應明確規(guī)定的界限，稱為（D）。A分區(qū)B區(qū)段C區(qū)間D站界6車站按業(yè)務性質分為（A）。A客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站7車站按技術作業(yè)分為（B）。A

18、客運站、貨運站、客貨運站 B中間站、區(qū)段站、編組站C橫列式車站、縱列式車站、混合式車站D一等站、二等站、三等站8下列車流集散最大的車站是（C）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客貨運站9車站線路的種類按使用來分分為（A）。A正線、站線、段管線、岔線和特別用途線B正線、支線C接車線、發(fā)車線、編組線D站內線、站外線10規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是（A）。A中間站B區(qū)段站C編組站D鐵路樞紐11站內正線的編號方法是，規(guī)定用（A）編號。A羅馬數(shù)字（、）B阿拉伯數(shù)字（1、2、3）C英文字母（A、B、C） D希臘字母（）12.站內道岔的的編號原則一般從車站（A）開始，由外向內、先主后次依次編號。A兩端B中間C上行端

19、D下行端13站內道岔的的編號原則一般為，上行列車到達端編為（B），下行列車到達端編為（B）。A單數(shù)、雙數(shù)B雙數(shù)、單數(shù)C單數(shù)、單數(shù)D雙數(shù)、雙數(shù)14股道的容車數(shù)是根據(jù)（A）確定的。A股道的有效長B股道的全長C股道的半長D道岔的數(shù)目15下列那個因素不是影響股道有效長的因素？（D）。A警沖標B車擋C出站信號機D進站信號機16辦理大量的貨物列車解體和編組作業(yè)的車站是（C）。A中間站B區(qū)段站C編組站D客運站17編組站一般設有專門的（A）設備。A調車場B岮峰C牽出線D貨場18（C）是專門用來解體編組車輛的一種調車設備。A到達場B出發(fā)場C調車場D貨場19下列不屬于調車時使用的調速工具的是（C）。A鐵鞋B車輛減

20、速器C道岔D減速頂四、名詞解釋：（每空2分，共10分）五、簡答題（每題5分，共10分）1什么是中間站？它的主要任務是什么？2什么是區(qū)段站？它一般辦理那些技術作業(yè)？3什么是編組站？它一般辦理那些技術作業(yè)？課題四 鐵路車輛（10%）一、填空題（每空2分，共30分）1鐵路車輛按用途分為客車、貨車、特種用途車。2車輛換長車輛全長/11 (m)3鐵路車輛一般由車體、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車內設備等五個基本部分組成。4為了實現(xiàn)掛鉤和摘鉤，車鉤有三種位置：鎖閉位置、開鎖位置、全開位置。5制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設備。二、判斷題（在正確的括號內打“”，錯誤的打“×

21、;”。）（每題1分，共30分）1客車按用途分為硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。（ ）2通用貨車按用途分為平車、敞車、棚車、保溫車、罐車、冷藏車等。（ ）3車輛自重是空車時車輛本身的重量，以t為單位，保留一位小數(shù)。（ ）4車輛容積是車輛外部尺寸的最大的體積。（× ）5載重是車輛允許的最小載重量，以t為單位。（× ）6換長是將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度。（ ）7車輛自重系數(shù)是車輛自重與車輛實際載重的比值。（× ）8自重系數(shù)越大越好。（× ）8軸重是車輛實際載重與軸數(shù)之比。（× ）9單位（比）容積是車輛設計容積與車輛實際載

22、重之比。（× ）8車輛實際速度車輛構造（最高運行或實驗）速度，車輛運行才安全。（× ）9三通閥是連接制動主管、副風缸和制動缸的部件。（ ）10. 車底架是車體的基礎，用于承受車體和貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。（ ）11車輪與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面，踏面是垂直的。（× ）12車輪內側外緣凸起的部分叫輪緣，它的主要作用是防止脫軌。（ ）13緩沖器可以緩和并消減車輛連掛及列車運行時車輛之間的沖擊力，提高列車運行的平衡性。（ ）14車輛制動裝置是用外力迫使運行中機車車輛減速或停車的一種設備。（ ）15空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛

23、上。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內）（每題1分，共20分）1鐵路車輛是鐵路運送旅客和貨物的設備，它一般沒有（ A ）。A動力裝置B制動裝置C運用標記D產權標記2下列不屬于貨車的是（C ）。A平車B敞車C郵政車D保溫車3換長表示的是（ B ）。A車輛全長B用車輛輛數(shù)來表示的車輛長度C車輛種類D車輛標記5車輛自重系數(shù)是（A）。A車輛自重與標記載重之比，其值越小越好B車輛自重與標記載重之比，其值越大越好。C車輛自重與車輛總重之比，其值越小越好D車輛自重與車輛總重之比，其值越大越好6棚車的代碼是（ A ）。AP BNCXDC7敞車的代碼是（ D ）。AG BNCXDC8餐車的代碼是（A ）。

24、ACABXLCYIDWJ9車輛設計所允許車輛行使行駛時的最高速度稱為（B ）速度。A旅行B構造C行駛D制動10（ D ）是車體的基礎，它接受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤傳給走行部。A車輪 B制動裝置C緩沖器D車底架11（ D ）引導車輛沿軌道以最小阻力運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。A車底架B制動裝置C緩沖器D走行裝置12能減少軸承與軸頸間的摩擦，防止燃軸的裝置是（D ）。A車底架 B制動裝置C緩沖器D軸箱油潤裝置13車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（A ）。A踏面 B斜面C軌面D壓力面14我國車輛的走行裝置多數(shù)由（B）臺相同并獨立的二軸轉向架組成。A1B2C3D415. 貨車轉

25、向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和（B）組成。A緩沖器 B輪對 C車底架D閘瓦16列車中車輛的制動與緩解作用，是由（ C ）操縱制動來實現(xiàn)。A調車員 B調度員 C機車司機D站長四、名詞解釋：（每題5分，共10分）1車輛軸重：五、簡答題（每題5分，共10分）1鐵路車輛一般由那幾部分組成？2解釋車輛基礎制動裝置。3.寫出貨車轉向架結構圖中的1至7部件的名稱。4.簡述車鉤三態(tài)課題五 鐵路機車(10%)一、填空題（每空2分，共30分）1機車按牽引動力分為：內燃機車、電力機車。2機車從運營上分為：客運機車、貨運機車、調車機車、客貨通用機車、工礦機車五類。3內燃機車傳動裝置主要有電力傳動、液力

26、傳動和機械傳動。4交直流型電力機車通過受電弓將接觸網(wǎng)供給的單相工頻交流電引入機車內部。5我國目前貨運電力機車主要是SS4型韶山系列交直型電力機車。8電力機車除可以使用空氣制動裝置制動外，還可以使用電阻制動。9牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌和回流線。10電氣化鐵道接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架的特殊輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、支柱和基礎等幾部分組成。二、判斷題（在正確的括號內打“”，錯誤的打“×”。）（每題2分，共20分） 1內燃機車是以內燃機作為原動力的一種機車。（ ）2液力傳動內燃機車是由柴油機驅動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引電動機供電使其旋轉，并通過牽引齒輪傳動驅動機

27、車輪對旋轉。（× ）3內燃機車也可用柴油機直接驅動動輪，因為柴油機的工作特性也能滿足機車牽引特性的要求。（×）4電力傳動的機車的運行方向是由牽引電動機的旋轉方向決定的。（）5內燃機車的走行部是采用轉向架結構形式。（ ）6電力機車，是利用電能，由電動機驅動運行的機車。（ ）7轉向架是支承車體、轉向和制動的作用。（× ）8牽引變電所是向電力機車供電的變電所。（）9接觸網(wǎng)是向電力機車輸送電能的供電網(wǎng)。（ ）三、選擇題（將正確的答案填在括號內）（每題2分，共20分）1液力傳動內燃機車，柴油機的功率要通過（A）裝置才能變?yōu)闄C車的輪周功率。A液力傳動B電力傳動C發(fā)電機D牽引電

28、動機2內燃機車走行部采用（A ）的結構形式。A轉向架B固定架C活動架D滾動架3電力機車頂部一般裝有兩套單臂（B ），它緊壓接觸網(wǎng)導線，沿接觸網(wǎng)導線滑行取得電流。A主短路器B受電弓C主變壓器D硅整流裝置4目前我國電力機車的主要類型是（B ）。A東風型B韶山型C東方紅型D前進型5（ A ）是我國電氣化鐵道目前采用的唯一的一種電流制形式。A工頻單相交流制B直流制C低頻單相交流制D三相交流制四、名詞解釋：（每題5分，共10分）五、簡答題（每題5分，共20分）1內燃機車有哪些主要部件組成？2寫出鏈型懸掛接觸網(wǎng)主要組成部分1至10的名稱。 鏈型懸掛接觸網(wǎng)課題六 鐵路動車組及重載運輸(10%)一、填空題：（

29、每空2分，共50分）1、動車組是由動力車和 拖車 或全部由動力車長期固定地連接在一起的車組。2、動車組中M表示 動車 ，T表示 拖車 。3、動車組按動力源可分為 內燃動車組 和 電力動車組 。4、按動力配置可分為 動力集中式 和 動力分散式 。5、中國高速鐵路動車組簡稱為 CRH 。6、時速在100120km時，稱為 常速 鐵路。7、時速在120160km時，稱為 中速 鐵路。8、時速在160200km時，稱為 準高速 鐵路。9、時速在200400km時，稱為 高速 鐵路。10、時速在400km以上時，稱為 特高速 鐵路。11、拖車由車體、走行部、制動裝置和 車鉤緩沖 裝置四大部分組成。二、簡

30、答題：（每題5分，共50分）1.動車組轉向架的主要特點是什么？課題七 鐵路信號與通信(15%)一、填空題：（每空2分，共30分）1鐵路信號分為聽覺 信號和視覺信號。2視覺信號包括信號機、信號牌、信號燈、信號旗、火炬等設備顯示的信號，它分為固定信號、移動信號、手信號三大類。3進站信號機設置在車站的列車入口 處，起防護車站及接車進路的作用。4出站信號機設在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間。5色燈信號機一般采用燈光的顏色、數(shù)目表達顯示意義6信號機燈光的主要顏色有：紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。7信號機燈光為紅色，表示禁止運行；黃色，表示減速運行；綠色，表示 定速運行。8信號標志包括

31、警沖標、站界標、預告標、司機鳴笛標。9通過信號機防護 自動閉塞區(qū)段 的閉塞分區(qū)和 非自動閉塞區(qū)段 的所間區(qū)間。一般設于區(qū)間閉塞的入口處或線路所所在地。10鐵路信號 是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。11信號機有關閉和開放兩種狀態(tài)，信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機的定位。12地面固定信號一般設于線路左 側。13列車無線調度電話可以使列車調度員、機車調度員、車站值班員等指揮人員直接和運行中的列車機車司機通話。二、判斷題（在正確的括號內打“”，錯誤的打“×”。）（每題2分，共30分）1進站信號機設置在車站入口，指示列車能否進入車站，起防護車站及接車進路的作用。（ ）2出站信號機設在發(fā)車進路起點，防護發(fā)車進路和區(qū)間，指示列車能否向區(qū)間發(fā)車；出站信號機可兼作調車信號機。（）3調車信號機指示調車機車進行調車作業(yè)，防護調車進路。（ ）4調車信號機一般分為盡頭式調車信號機、咽喉區(qū)調車信號機兩大類。（ ）5軌道電路能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。（）6通