1、廣東省虎門二橋S3標施工測量方案編 制： 審 核： 審 批： 中交第二航務工程局有限公司虎門二橋S3標項目經理部二一四年八月虎門二橋S3標施工測量方案目 錄1測量概況11.1工程概況11.2施工測量執行作業規范11.3測量坐標系統11.4主要測量儀器設備11.5測量主要內容22控制網布設22.1首級控制網復測方案32.1.1平面控制網復測方案32.1.2高程控制網復測方案32.2 控制網加密42.3控制點防護43測量控制技術53.1 GPS技術53.2三維坐標技術53.3水準儀測量技術54高程基準傳遞控制54.1三角高程中間置站法測量54.2精密天頂測距法55施工放樣前的工作內容65.1施工圖

2、紙中坐標及高程的計算與復核65.2測量儀器65.3測量技術交底66索塔施工測量76.1鉆孔樁施工放樣76.2鉆機就位、終孔標高及成孔垂直度檢測76.2.1鉆機就位76.2.2終孔標高測定76.2.3鉆孔樁成孔垂直度檢測86.2.4鉆孔樁鋼筋籠就位測量86.2.5自制測深錘及鋼絲測繩檢驗86.3封底混凝土澆筑施工測量86.4樁基竣工測量86.5承臺施工放樣86.6塔座施工放樣96.7塔柱施工測量106.7.1軸線點、角點坐標計算106.7.2勁性骨架定位106.7.3塔柱主筋框架線放樣106.7.4塔柱截面軸線及角點放樣116.7.5塔柱模板檢查定位116.7.6施測時間116.7.7塔柱預偏1

3、16.7.8索塔節段竣工測量116.7.9橫梁施工測量116.7.10索塔沉降觀測127錨碇施工測量127.1導墻施工測量137.2地連墻施工測量147.3錨碇基坑開挖施工測量157.4錨體模板測量157.5錨具、預應力管道安裝177.5.1后錨面的錨杯安裝177.5.2預應力管道的安裝177.5.3前錨面的錨杯安裝177.6 錨碇位移測量188引橋及匝道施工測量188.1樁基施工放樣及竣工測量188.2承臺施工測量188.2.1承臺測量放樣188.2.2承臺驗收測量198.3墩身、支座施工測量198.3.1高程基準傳遞198.3.2墩身、帽梁施工測量198.3.3支座安裝施工測量199 引橋

4、現澆箱梁施工測量2010引橋箱梁節段預制和安裝施工測量2110.1箱梁節段預制2110.1.1測量塔的建立2110.1.2 固定端?？刂?210.1.3箱梁預制相對坐標系的建立2310.1.4箱梁數據的采集與匹配段放樣2310.1.5預制箱梁主要誤差來源及減少誤差的措施2710.2箱梁節段安裝2810.2.1箱梁0#塊安裝2810.2.2節段拼裝2911路基施工測量3311.1原地面復測3311.1.1原地面復測3311.1.2復測方法3311.2線路中邊樁放樣3311.3路堤施工測量3311.4路塹施工測量3411.5路基邊溝放樣3411.6沉降和位移觀測3411.7路基檢驗評定標準3412

5、橋面系施工測量3513施工測量技術管理3513.1測量內業管理3513.2測量外業管理3514測量精度控制3614.1公共定位點測量3614.2鎖定控制點、增加測回數及校核手段3614.3避免外界人為因素影響3614.4選擇合適施測時段36中交第二航務工程局有限公司 IV虎門二橋S3標施工測量方案1 測量概況1.1工程概況虎門二橋項目起點位于廣州市南沙區東涌鎮，與珠江三角洲經濟區環形公路南環段對接，沿線跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，終點位于東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路連接，主線全線長12.891 公里，含大沙水道橋、坭洲水道橋兩座懸索橋，其中大沙水道橋采用主跨為1200m的單跨鋼

6、箱梁懸索橋，泥洲水道橋采用658+1688m 雙跨鋼箱梁懸索橋。采用雙向八車道的高速公路標準，設計時速100km/h,橋梁寬度40.5m。我部主要負責中引橋、海鷗互通主線橋及匝道，東塔、東錨碇及上部結構S2、S4箱梁預制和安裝。該橋對施工測量質量要求極高，特別對橋梁施工放樣精度以及監視控制測量精度提出了高起點、高標準、高要求。1.2施工測量執行作業規范1) 全球定位系統(GPS)測量規范GB/T18314-2009；2) 國家一、二等水準測量規范GB/T12897-2006；3) 公路勘測規范JTG C10-2007；4)虎門二橋控制網第二次復測成果表2014.5；5)公路橋涵施工技術規范JT

7、G/T F50-2011；6)公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/12004。1.3測量坐標系統平面坐標系統：中引橋、海鷗互通以及匝道和箱梁安裝采用與設計相同的坐標系，1980西安坐標系，中央經度：東經113度33分，為了施工主塔、錨碇及上部結構方便與直觀，我部將采用施工坐標系，施工坐標系的原點設在主墩墩中心，里程方向（橋軸線）為Y軸，上游為X軸，待控制網復測完成后，坐標系轉換方法及結果報監理審批后使用，并用于施工放樣。高程系統：1985國家高程系統。1.4主要測量儀器設備1) 徠卡GPS雙頻接收機五臺套（5mm+1ppmD），主要用于控制網復測和加密；2) 全站儀五臺套（測角精度±

8、;1,測距精度±（1mm+2ppmD），主要用于主塔、錨、箱梁安裝施工放樣；3) 全站儀四臺套（測角精度±2,測距精度±（2mm+2ppmD），主要用于箱梁節段預制和引橋施工放樣；4) Trimble DINI03數字精密水準儀五臺套（精度±0.3mm/km，配條碼銦鋼尺），主要用于箱梁節段預制和安裝以及高程控制網的復測和加密；5) 普通水準儀2臺，主要用于承臺，墩身以及現澆箱梁高程放樣；6) 溫度氣壓計1套。1.5測量主要內容測量部位測量內容控制網控制網復測和加密原地面復測放出圖紙所給的邊樁、測出高程恢復紅線樁放出所給的紅線樁臨時占地測出需要征地的面積

9、，放出便道紅線，控制便道中線和高程樁基樁的中心位置，同時控制鎖口或護筒頂高程承臺基坑開挖的大小和深度，放出承臺的四角，控制承臺底和頂高程墩柱方墩四角位置，并同時控制墩底和墩頂高程蓋梁、墩臺帽鋼筋骨架位置、墩臺帽端頭模板的底部位置，蓋梁底和頂部高程支座墊石墊石模板的安裝，墊石頂和四角高程橡膠支座安裝放出橡膠支座的安裝位置預制梁安裝梁安裝的位置及梁頂高程現澆梁控制軸線和模板高程防撞護欄護欄邊線和護欄底（頂）高程橋面鋪裝橋面鋪裝頂面高程路基中線、開挖線、坡腳線、原地面和各層填筑高程及沉降位移觀測主塔各節主塔軸線或四角坐標及高程 錨碇錨碇基礎、散索鞍支墩等軸線或四角坐標及高程 表1.5 測量主要內容表

10、2 控制網布設依據設計院提供的首級施工控制網點，擬定首級施工控制網復測方案，配置測量專業人員和儀器設備，進行首級施工控制網復測和施工加密控制網建立施測。隨著工程進展，對首級施工控制網、加密控制網中全部或部分網點進行定期或不定期檢測，兩次檢測時間間隔不超過半年（關鍵工序施工前相應增加檢測頻率），檢測精度同原測精度。檢測成果上報監理工程師，經核查批準后使用。2.1首級控制網復測方案2.1.1平面控制網復測方案平面控制網復測采用GPS衛星定位靜態測量作業模式， 按公路勘測規范JTG C10-2007中的二等主要技術要求進行首級施工控制網復測。GPS衛星定位外業觀測事先編制GPS衛星可見性預報表，依據

11、預報表制定觀測計劃，選擇GDOP值小且在時段內穩定、衛星方位分布合理、衛星數多的時間段進行觀測，及時進行觀測數據處理、質量分析以及GPS控制網嚴密平差計算。首級施工控制網復測平面網型示意圖見圖2.1-1。圖2.1-1首級施工控制網復測平面網型示意圖2.1.2高程控制網復測方案高程控制網復測采用Trimble DINI03數字精密水準儀，按國家一、二等水準測量規范GB/T12897-2006中的二等水準的主要技術標準進行水準復測。水準網復測網型示意圖見圖2.1-2。圖2.1-2高程控制網復測網型示意圖測量內業、外業完成后，按照有關規范要求，編制完整、詳細的復測成果報告。若首級施工控制網復測成果不

12、符或不足，則進行補測，復測成果上報監理工程師，經核查批準后，方可進行施工測量及控制網點加密測量。2.2 控制網加密根據大橋施工主體測量控制需要、施工工藝以及現場情況，按公路勘測規范JTG C10-2007中有關要求，分階段合理布設施工加密控制網點。加密控制點布設于塔墩、硬質土層等相對穩定的基礎上，并經常進行檢核?？刂泣c加密需分階段進行，以確保大橋正常施工。施工加密控制點建立觀測墩，設立全站儀強制對中裝置。平面加密點按照三等精度進行觀測和評定，高程加密控制點按照三等水準測量的精度要求進行觀測和評定，加密點成果必須報監理工程師批準后方能投入使用。2.3控制點防護控制網點的精準度、穩定性決定著測量工

13、作任務能否完成的關鍵，加強控制點的監控和防護尤為重要，對各控制點必須增加有效防護，不能滿足控制網防護需要的重新安裝防護欄，控制點使用前，對控制點的防護欄進行目測觀察，發現防護欄破壞、損壞現象，立即報告監理，組織復測，對各控制網做好兩方向距離檢核點，檢核點設在相對穩定可靠的基礎上，以備隨時檢查控制點的穩定性，控制點做到隨時使用、隨時檢核，即刻上報、快速恢復。3 測量控制技術本橋測量控制主要采用以下幾種先進的施工測量控制技術、控制方法，相互利用、補充、校核，進行施工測量放樣、定位及施工測量控制，以滿足測量精度及施工質量要求。3.1 GPS技術GPS全球衛星定位技術主要用于首級控制網復測和施工控制網

14、加密。大橋每半年進行一次控制網的復測工作，保證控制網點的準確性，防止控制網因為地質滑動或人為因素變動?？刂凭W精度得到保證，才是保證大橋測量工作的根本。3.2三維坐標技術測量機器人-徠佧TCA1800全站儀帶有自動跟蹤、照準、鎖定棱鏡測量功能，ATR幫助搜索目標，即使在黑夜同樣可以進行施工測量放樣、定位等工作。全站儀三維坐標法其原理是利用儀器的特殊功能，首先輸入測站點三維坐標，然后照準后視方向，輸入確定后視方位角或后視點坐標，旋轉望遠鏡，照準定位點，利用全站儀的內部電算程序，測設定位點的三維坐標。采用自動跟蹤、照準、鎖定功能，能夠減少人為操作的影響，提高測量精度更有保障。3.3水準儀測量技術高程

15、控制采用天寶DiNi03電子精密水準儀電子測量法(配條碼銦鋼尺)。電子水準儀主要用于高程控制網的復測和加密外業觀測數據以及箱梁節段預制和安裝高程控制。4 高程基準傳遞控制4.1三角高程中間置站法測量該法原理是采用TCA1800全站儀三角高程測量已知高程水準點至待定高程水準點之高差。測量要求在較短的時間內完成，此法無需量取儀器高度，覘標高精確量至毫米，正倒鏡觀測，六測回測定高差，再取中數確定待定高程水準點與已知高程水準點高差，從而得出待定高程水準點高程。4.2精密天頂測距法該法原理是采用TCA1800全站儀(配彎管目鏡)，垂直測量已知高程水準點至垂直方向棱鏡之距離，得出高差，再采用水準儀將棱鏡高

16、程傳遞至塔身、塔頂等。如圖4.2圖4.2天頂測距法示意圖5 施工放樣前的工作內容5.1施工圖紙中坐標及高程的計算與復核在施工放樣前，依據線路設計中各曲線要素以及結構物的相對尺寸關系，對全橋的樁位和高程進行復核，并以此來推算承臺，墩身以及箱梁特征點的坐標和高程，對復核和計算成果必須上報監理工程師審批，如無誤后，才能施工放樣。5.2測量儀器根據項目的施工進度以及部位，分期分批配備測量設備，測量設備進入現場遵循嚴格的測量設備管理制度，安排對測量設備性能精通的專業人員進行測量設備管理，建立儀器管理臺賬，確保測量設備正常使用，在施工過程中，對使用的測量儀器進行定期檢查與校正，填寫檢查證書報監理工程師核查

17、。5.3測量技術交底在進行關鍵部位的施工放樣前，必須進行測量技術交底，明確結構物特征點控制要素以及控制精度要求。6 索塔施工測量索塔主要測量工作內容為：鋼護筒、鉆孔樁、承臺、塔柱和橫梁施工測量放樣等。索塔施工測量的重點是確保墩中心的位置正確，塔柱各部分滿足傾斜度、垂直度和幾何尺寸的要求。鋼護筒偏差：護筒中心偏差不大于50mm,傾斜度不大于樁長1/100。鉆孔樁偏差：鉆孔樁中心位置偏差不大于2.5cm,傾斜度不大于樁長1/100。群樁基礎在承臺底面的群樁重心偏差不得大于5cm。承臺模板：軸線允許偏差15mm；高程：允許偏差±15mm。塔柱模板：軸線允許偏差8mm；高程：允許偏差

18、7;10mm。橫梁模板：軸線允許偏差10mm；高程：允許偏差±10mm。塔柱的傾斜度誤差應不大于H/3000且不大于30mm，塔柱軸線偏位允許偏差±10mm，塔柱斷面尺寸允許偏差±20mm，橫梁高程允許偏差±20mm。6.1鉆孔樁施工放樣利用全站儀定位鋼護筒。首先在鉆孔平臺上精確放樣各鉆孔樁中心縱橫軸線，安裝鋼護筒雙層導向定位架，并在導向定位架及桁架上作好鉆孔樁中心方向線標記，埋設鋼護筒。以鋼護筒雙層導向定位架的縱橫軸線為基準，在導向定位架上放樣出與鉆孔樁中心縱橫軸線平行的各鋼護筒的外切線，以此來定出鋼護筒在導向定位架的位置。鋼護筒垂直度控制采用兩臺J2

19、經緯儀豎絲法控制。鋼護筒下沉完后，及時測量鋼護筒上口中心偏差，然后與規范值進行比較，其偏差必須控制在規范范圍內。6.2鉆機就位、終孔標高及成孔垂直度檢測6.2.1鉆機就位根據放樣的鉆孔樁中心縱橫軸線初步就位鉆機，然后實測鉆機轉盤中心，調整轉盤中心至設計鉆孔中心，采用J2經緯儀控制鉆機鉆桿垂直度，采用水準儀控制鉆機平臺平整度，在鉆孔過程中實時監控轉盤中心。6.2.2終孔標高測定終孔標高通過鉆桿長度測得，通過檢驗過的鋼絲測繩測量校核（鋼繩標記刻度）。6.2.3鉆孔樁成孔垂直度檢測鉆孔樁成孔垂直度檢測采用超聲孔徑測壁儀。6.2.4鉆孔樁鋼筋籠就位測量以鋼護筒頂標高及中心縱橫軸線為基準精確就位鋼筋籠。

20、6.2.5自制測深錘及鋼絲測繩檢驗鉆孔樁混凝土灌注測深采用測深錘法。測繩采用有刻度標記的鋼絲測繩并檢驗。6.3封底混凝土澆筑施工測量承臺封底混凝土澆筑施工測量按常規施工測量，其關鍵是控制封底混凝土頂面高程，力求封底混凝土頂面平整。6.4樁基竣工測量樁基施工完畢后，在施工承臺前，應及時對樁基進行偏位測量，待破除樁頭至設計高程后應用全站儀放出樁的中心點，檢驗前后左右至鋼筋以及護筒邊到放樣中心點的距離。并把實測偏差上報監理。6.5承臺施工放樣a按承臺設計尺寸用全站儀極坐標法，精確放樣出承臺各特征點。用墨斗彈出承臺的施工模板邊線，并測量墊層實際高程，畫出放樣點位平面示意圖并注明標高，交予現場技術人員。

21、承臺放樣點位如下圖6.5所示6.5承臺放樣點位圖b承臺模板安裝完畢，測量檢查承臺模板頂各特征點的平面位置、尺寸及標高和垂直度，合格后填寫自檢資料，報監理工程師驗收，驗收合格方可澆注承臺混凝土。6.6塔座施工放樣a承臺完成后，在承臺頂部放樣出塔座底的四個角點位置，用墨斗彈出其施工模板邊線，并測量底部實際高程，如下圖6.6-1所示。塔座底部角點圖6.6-1 塔座底部圖下塔柱底部角點b塔座模板安裝完畢，測量其頂部角點平面位置、尺寸及標高，并精確放樣出下塔柱底部角點平面位置，合格后填寫自檢資料，報監理工程師驗收，驗收合格方可施工混凝土。如圖6.6-2所示。塔座頂模板測點圖6.6-2 塔座頂部圖6.7塔

22、柱施工測量塔柱施工放樣的目的是確保塔柱以及細部結構的幾何形狀、垂直度、平面位置、高程滿足規范及設計要求。塔柱施工首先進行勁性骨架定位，然后進行塔柱鋼筋主筋邊框架線放樣，最后進行塔柱截面軸線點、角點放樣及塔柱模板檢查定位與預埋件安裝定位，各種定位及放樣以全站儀三維坐標法為主。塔座完成后，在其頂部放樣出下塔柱高程H=6米處的八個角點位置以及縱橫軸線，用墨斗彈出其施工模板邊線，如下圖6.7-1所示。下塔柱邊線軸線圖6.7-1下塔柱底部輪廓線圖6.7.1軸線點、角點坐標計算根據施工設計圖紙以及主塔施工節段劃分，建立數學模型，編制數據處理程序，計算主塔截面軸線點、角點三維坐標，計算成果編制成匯總資料，報

23、監理工程師以及測控中心審批。6.7.2勁性骨架定位塔柱勁性骨架定位精度要求不高，其平面位置不影響塔柱混凝土保護層厚度即可。6.7.3塔柱主筋框架線放樣塔柱主筋框架線放樣即放樣豎向鋼筋內邊框線，其放樣精度要求較高，否則鋼筋會影響塔柱混凝土保護層厚度。6.7.4塔柱截面軸線及角點放樣首先采用全站儀三角高程測量勁性骨架外緣臨時焊的水平角鋼高程，然后采用編程計算器，按塔柱的傾斜率計算相應高程處設計塔柱截面軸線點及角點三維坐標，最后于勁性骨架外緣臨時焊的水平角鋼上放樣塔柱截面軸線點及角點。6.7.5塔柱模板檢查定位根據實測塔柱模板角點及軸線點高程，計算相應高程處塔柱角點及軸線點設計三維坐標，若實測塔柱角

24、點及軸線點三維坐標與設計三維坐標不符，重新就位模板，調整至設計位置。塔柱壁厚檢查采用檢定鋼尺直接丈量。6.7.6施測時間為減少大氣、溫度、風力、風向等外界條件對放樣點位及塔柱模板檢查定位影響，測量作業選擇在氣候條件較為穩定,塔柱受日照變化影響較小的時間段內進行。6.7.7塔柱預偏索塔施工過程中，按設計、監理及監控部門的要求，在索塔上埋設變形觀測點，隨時觀測因基礎變位、混凝土收縮、彈性壓縮、溫度、風力等對索塔變形的影響。采用全站儀三維坐標法監測主塔變形，及時整理變形觀測數據提交給相關部門，并按設計、監理以及監控部門的要求進行相應實時調整，以保證塔柱幾何形狀及空間位置符合設計及規范要求。6.7.8

25、索塔節段竣工測量塔柱每節段砼澆筑完成后，用全站儀檢測各結構控制點的三維坐標與設計值的差值，整理相關資料作為竣工驗收報監理復核。6.7.9橫梁施工測量根據設計及施工要求，設置橫梁施工預拱度，在底模板上放樣橫梁特征點，并標示橋軸線與塔中心線。待橫梁側模支立后，同樣進行橫梁頂面特征點及軸線點模板檢查定位，調整橫梁模板至設計位置，控制橫梁模板垂直度。采用精密水準儀幾何水準法標示橫梁頂面高程控制線。在澆筑橫梁混凝土過程中，進行橫梁垂直位移觀測及支架變形觀測。6.7.10索塔沉降觀測塔座施工完成后，在其頂部埋設八個沉降觀測點，根據主塔施工過程中荷載變化，及時對塔座進行沉降觀測。觀測采用Trimble DI

26、NI03數字精密水準儀電子測量法。沉降觀測點位布置如圖6.7-2所示，圖中黑色小點表示測點。圖6.7-2沉降觀測點位布置圖7 錨碇施工測量錨碇施工測量包括錨碇粉噴樁、導墻、地連墻及帽梁、錨碇基坑開挖施工測量、錨體各結構層的放樣測量、錨具安裝、預應力管道安裝、預埋件安裝、散索鞍底座安裝測量等。施工前根據設計文件，認真計算各結構控制點特別是錨具截面中心、預應力管道中心的三維坐標，用全站儀進行坐標控制測量定位。錨碇施工質量標準見下表。如表7-1，7-2所示。表7-1錨碇混凝土施工質量標準項目規定值或允許偏差(mm)軸線偏位基礎20錨面槽口10斷面尺寸±30基礎底高程土質±50石質

27、50，200頂面高程±20大面積平整度8預埋件位置10表7-2 錨桿、錨梁安裝質量標準項目規定值或允許偏差(mm)支架安裝中心偏位10橫向安裝錨桿之平聯高差2，5錨桿安裝X軸±10Y軸±5Z軸±5后錨梁安裝中心偏位5偏角（度）符合設計要求7.1導墻施工測量表7.1-1 導墻混凝土施工質量標準項目規定值或允許偏差(mm)內墻面垂直度不大于0.5%H內墻面平整度3平面誤差10導墻間距±5導墻頂面平整度51) 導墻測點如下圖7.1-1所示圖7.1-1導墻測點示意圖根據設計圖紙提供的相互尺寸關系，計算出導墻特征點2和3兩點到錨碇中心的距離分別為：錨碇外

28、側導墻測點1、2距離錨碇中心距離是41.05米；錨碇外側導墻測點3、4距離錨碇中心距離是42.85米；錨碇內側導墻測點1、2距離錨碇中心距離是39.45米；錨碇內側導墻測點3、4距離錨碇中心距離是37.65米。2) 導墻邊線放樣和模板校核以及竣工測量根據導墻特征點到錨碇中心的距離，依據現場模板節段長度，依次放樣出各特征點點位。并用卷尺檢查點位之間的距離。待模板安裝完成，用全站儀檢測模板頂口的三維坐標，并比較與設計坐標的差值，確定調整量，重復以上操作直至控制其差值在規范要求范圍內，填寫相關資料報監理工程師復核?；炷翝仓旰?，及時進行每段竣工測量。7.2地連墻施工測量地連墻施工放樣，依據已完成的

29、導墻，在導墻頂面放樣出距地連墻中心線1米的點位，現場施工根據所放點位的相互關系確定機械的準確位置，在地連墻的施工過程中，主要對地連墻的垂直度和底標高進行嚴格控制。7.3錨碇基坑開挖施工測量在基坑開挖過程中，對地連墻的穩定性進行監測，以確保基坑開挖的安全。嚴格控制基坑基底高程在規范范圍內。7.4錨體模板測量(1)錨體施工前根據設計圖紙計算出錨體各特征點的坐標和高程，并報監理工程師審批。(2)錨體各結構層施工前，用全站儀測定錨體結構控制點的平面坐標并作出明顯標記，作為鋼筋綁扎和模板安裝的基線。(3)待模板安裝完成，用全站儀檢測模板頂口的三維坐標，并比較與設計坐標的差值，確定調整量，重復以上操作直至

30、控制其差值在規范要求范圍內，填寫相關資料報監理工程師復核。(4)每次砼澆筑完成后，用全站儀檢測各結構控制點的三維坐標與設計值的差值，整理相關資料作為竣工驗收報監理復核。錨塊測點如下圖7.4-1所示測點測點圖7.4-1 錨塊測點示意圖散索鞍支墩測點如下圖7.4-2所示測點測點測點圖7.4-2散索鞍支墩測點前錨室測點如下圖7.4-3所示測點主纜孔測點測點圖7.4-3前錨室測點7.5錨具、預應力管道安裝錨具、預應力管道安裝采用左右幅后錨面中心位置為坐標原點，建立局部坐標系，進行局部坐標系轉換，方便預應力系統部分施工。7.5.1后錨面的錨杯安裝加工足夠剛度的勁性骨架作為后錨面支撐，通過全站儀的三維坐標

31、測量精確定位，形成后錨基準面。在基準面上用全站儀精確定位每一層錨杯的縱橫軸線和每個錨杯的中心，并作好油漆標記作為安裝錨杯的基準線。7.5.2預應力管道的安裝用鋼板加工預應力管道的導向裝置，導向裝置呈圓盤狀，圓盤直徑以管道內徑為基準加工（可比管道直徑小1mm左右），圓盤中心鉆一小孔作為測量置鏡點（每一規格的管道須加工一個圓盤）。安裝管道時將圓盤扣在管口，直接測量定位圓盤中心坐標與管道設計坐標一致即可。由于預應力管道較長，一次性安裝定位難度較大，可考慮將管道分成2至3段安裝。7.5.3前錨面的錨杯安裝加工導向圓盤，其直徑應小于錨杯錨固端內徑1mm左右（每一規格的管道須加工一個圓盤）（導向圓盤見下圖

32、），用全站儀測量定位圓盤中心坐標與設計值相符即可。如圖7.5-1所示。圖7.5-1 導向圓盤示意圖錨具、預應力管道的安裝控制限差應符合規范和設計要求，并整理測量記錄報監理復核。每節段砼澆筑完成須及時對預應力管道或錨杯進行復測，檢查其偏差值是否滿足規范和設計要求，7.6 錨碇位移測量在錨碇基礎施工完成后，在錨碇基礎頂面四角布設位移監測點，高程采用精密電子水準儀二等水準測量方法進行監測，測量錨碇在施工期內的沉降變化量，平面使用全站儀精確測量，隨時掌握錨碇水平、高程位移動態，為上部施工提供準確監測數據。8 引橋及匝道施工測量 引橋及匝道主要測量工作內容為：鉆孔樁、承臺、墩身、墊石、支座安裝、箱梁節段

33、預制和安裝、現澆箱梁以及橋面系、路基等施工測量放樣。8.1樁基施工放樣及竣工測量施工圖紙坐標經復核后，用全站儀坐標法放樣。放出樁位中心點后設置好護樁，并用卷尺檢查樁位之間的距離。破除樁頭后應用全站儀放出樁的中心點，檢驗前后左右鋼筋距中心點的距離。表8.1 鉆孔灌注樁成孔質量標準 項目 規定值或允許值鉆孔樁孔的中心位置(mm)群樁：100；單排樁：50孔傾斜度(%)鉆孔：小于18.2 承臺施工測量8.2.1承臺測量放樣a根據設計圖紙承臺尺寸放樣出承臺開挖線，現場指導機械開挖和人工清理。b墊層凝固后，按承臺設計尺寸用全站儀極坐標法，精確放樣出承臺的中心點和四個角點。用墨斗彈出承臺的軸線和施工模板邊

34、線，并測量墊層實際高程，畫出放樣點位平面示意圖并注明標高，交予現場技術人員。c利用全站儀極坐標法，在已綁扎好鋼筋的承臺上精確放樣出墩身的縱、橫軸線，作為確定墩柱預埋鋼筋的位置。d承臺模板安裝完畢，測量檢查承臺上墩柱預埋鋼筋的位置，承臺模板的軸線位置、尺寸及標高，合格后填寫自檢資料，報監理工程師驗收，驗收合格方可施工承臺混凝土。8.2.2承臺驗收測量a利用全站儀極坐標法在已施工好的承臺上精確放樣出承臺的縱橫軸線，軸線的偏位不超過15mm。b承臺的頂面高程用水準儀測承臺四角和中心點，實測標高與設計高程相差不超過±20mm.8.3墩身、支座施工測量8.3.1高程基準傳遞承臺上的高程基準傳遞

35、至立柱、墩身，其高程基準傳遞方法采用全站儀三角高程觀測和水準測量加上鋼尺量距法兩種方法。8.3.2墩身、帽梁施工測量為保證墩身、帽梁測量精度，采用全站儀和精密水準儀對墩身、帽梁軸線點及輪廓點進行精確測量放樣、定位。根據實測模板輪廓點及軸線點高程，計算相應高程處墩身、帽梁軸線點及輪廓點設計三維坐標，若實測三維坐標與設計三維坐標不符，重新就位模板，調整至設計位置。斷面尺寸檢查采用檢定鋼尺直接丈量。8.3.3支座安裝施工測量支座墊石位置和高程要求準確控制，墊石頂面必須保證平整。要求埋入地腳螺栓位置準確。采用精密水準儀幾何水準法控制支座頂高程，嚴格控制支座縱橫向軸線及扭轉。各項控制標準見下表。表8.3

36、-1模板安裝質量標準項目允許偏差(mm)模板高程基礎±15柱、梁±10墩臺±10軸線偏位基礎15柱8梁10墩臺10表8.3-2墩、臺身施工質量標準項目規定值或允許偏差項目規定值或允許偏差豎直度H30mH/1500,且不大于20mm斷面尺寸±20H30mH/3000,且不大于30mm頂面高程±10軸線偏位10mm平整度5表8.3-3墊石施工質量標準項目規定值或允許偏差軸線偏位(mm)5頂面高程(mm)±2頂面四角高差(mm)1表8.3-4支座安裝質量標準 項目 規定值支座中心與主梁中線(mm)2支座順橋向偏位(mm)10高程(mm)&#

37、177;5支座四角高差(mm)承壓力5000KN小于1承壓力5000KN小于29 引橋現澆箱梁施工測量a) 箱梁按設計要求，以保證各梁段相對位置及相對幾何尺寸。首先對施工測量控制基線及橫縱向控制基準點（經常校核、聯測），然后采用全站儀、精密水準儀以及鑒定鋼尺控制測量各節段端線、橫縱軸線以及幾何尺寸，精確控制各節段平面位置及高程，每個預制節段需要不斷的調整和校正，。底模應考慮設置可調整高程，以適應橋面豎曲線和預制節段預拱度變化。b) 直線段以及曲線段箱梁采取分段計算，首先將大橋采用的絕對坐標轉換成相對坐標，建立相對坐標系，以便于箱梁放樣，嚴密計算曲線要素。由于曲率的影響，曲線橋的內外側弧長存在差

38、別，為方便施工和模板周轉利用，設計曲線段一聯箱梁分段進行折線測量放線。箱梁張拉完畢后應觀測跨中上拱值并作好記錄(要考慮底座支點的沉降)，繪出其變化曲線并注意與理論計算值比較。c) 采用全站儀進行各墩施工加密控制點的聯測，同時采用精密水準儀幾何水準法進行高程聯測。d) 采用全站儀極坐標法，在墩臺蓋梁上標注永久性支座、臨時性支座及箱梁腹板邊緣位置以及墩中心線、橋軸線。檢查箱梁預埋件位置，尺寸等是否符合設計圖紙要求。e) 控制節段軸線及高程。主要控制箱梁和相鄰已成梁段的相對高差，使之與設計給定的相對高差吻合，以保持主梁線形與設計相符。10 引橋箱梁節段預制和安裝施工測量10.1箱梁節段預制、箱梁節段

39、預制主要測量工作內容為：測量塔建立、固定端模安裝控制、箱梁數據的采集與匹配段放樣、存梁臺座和測量塔變形觀測等。10.1.1測量塔的建立測量塔二個為一組，橫向分布于兩生產線相應預制臺座兩側。兩測量塔控制點間連線與其所控制的預制臺座待澆梁段的中軸線相重合。測量時，以一個塔作為測量塔，另一塔作為目標塔。測量塔采用鋼管樁，入土深度滿足使用過程中箱梁節段預制線形控制對測量塔的沉降要求，頂面高度要求超過箱梁預制頂面高度12m。為防止在陽光照射作用下塔身陰陽面存在溫差而產生變形，測量塔塔身鋼管樁用土工布雙層包裹，樁內澆筑混凝土填心以增加塔身剛度。在塔身頂部安裝強制對中盤，測量塔與操作平臺中間留一定的間隙，為

40、了不相互接觸，以免人員行走時，影響測量精度。為能在一般的風雨天氣下進行測量作業，除在塔身四周設觀察窗以外，其余均設為封閉式。所有測量塔身四周均刷防銹漆，并距離廠內運輸道路2-3m，并掛上醒目標志，以防止意外撞擊和行車對塔身精度的影響。如圖10.1-1 圖10.1-1 測量塔10.1.2 固定端?？刂茷闈M足預制后箱梁的線形，固定端模的精度要求最高，安裝時用全站儀和精密水準儀反復測量、復核固定端模各控制點的坐標和高程，到達以下幾點要求：1) 端模與兩測量塔的連線成90°，端模的中點必須與兩測量塔的連線相重合，且在豎向保持垂直；2) 端模上翼緣兩腹板位置設標高控制點調整水平度，使整個固定端

41、模處于水平位置，高差不超過2毫米3) 端模支撐必須牢固，模板自身具有足夠的剛度。見下圖10.1-2端模測點圖10.1-2端模測點示意圖10.1.3箱梁預制相對坐標系的建立以兩測量塔的連線為X軸，垂直于兩測量塔連線為Y軸，以固定端模的中點為坐標原點（0,0），X值往匹配段方向為正。如圖10.1-3。圖10.1-3坐標系10.1.4箱梁數據的采集與匹配段放樣(1)測量儀器短線法預制采用的相對坐標，所以只要在一個臺座上采集的數據是同一種精度的儀器，都能滿足精度要求。箱梁節段預制采用精度指標為測角2秒，測距2mm+2ppm的全站儀；高程測量采用電子水準儀。(2)數據采集由于采用短線匹配法預制箱梁，預制

42、一塊箱梁的前后需要采集幾十個數據，所以對于測量人員來說工作量很大，并且還必須保證每個數據準確無誤，因此除了配置高精度的儀器外，還要求定人定崗，每次觀測由兩個人獨立完成，每個數據正倒鏡觀測取其平均值，并且兩人測量同一點數據的差值不能超過2mm。(3)0#箱梁預制如圖10.1-4所示圖10.1-4箱梁預制0箱梁設計為矩形，寬度為3.7m, 在1測量塔設站，后視2測量塔，調整移動端模的中心點，使其與固定端模的中心點位于同一條直線上。拉鋼尺使SL=SR=3.7m,調整移動端模上的標高控制點使其與固定端模上的標高控制點一樣高。反復調整檢查，直到滿足設計要求為止。在0澆注過程中，在其上面預埋六個控制點(1

43、、2、3、4、5、6)作為下一節段匹配的起始數據和為箱梁安裝提供三維坐標。當混凝土達到強度以后，觀測固定端模，移動端模，以及0上面所有點的三維坐標。0#箱梁測點布置效果圖如下圖10.1-5所示。圖10.1-5 0#箱梁測點布置效果圖(4)匹配段的放樣將0箱梁以及固定端模，移動端模所有點的三維坐標輸入到監控程序中計算出匹配段(0#)的三維坐標（1、2、3、4、5、6)；再根據此數據來調整匹配段的位置。如下圖10.1-6所示 圖10.1-6 0#箱梁匹配1#箱梁根據匹配段的坐標計算出澆注段長度（SL，SR）,然后指揮現場操作人員移動0使其滿足設計要求。匹配段標高的調整，以固定端模的高程為基準點，來

44、調整匹配段標高控制點（1、3、4、 6 ），指揮現場操作人員通過底模臺車上的四個豎向千斤頂完成匹配梁的、標高調整。匹配段軸線的調整，在1測量塔設站，后視2測量塔，根據軟件計算出箱梁軸線控制點(2、5)的坐標到測量塔軸線的距離，在兩軸線點上放置小卷尺，儀器直接讀取讀數，然后指揮現場操作人員移動箱梁，然后檢查SL，SR的距離,如果距離超過設計2mm,重新移動0#塊使其正確定位,反復調整標高、軸線、距離直到滿足要求為止。匹配梁位置調整好之后，將匹配梁底模下的四個螺旋支腿旋下，并對稱頂緊，同時由專人測量匹配梁與固定端模間的距離，保證頂緊支腿過程中匹配梁位置不發生變化；對匹配梁段再次測量，并輸入數據至監

45、控程序，精度達到要求并通過誤差校核無誤后合攏側模，如達不到要求，則頂升千斤頂重新定位。合攏側模前用槽鋼將匹配梁與固定端模臨時固定，確保合攏側模過程中匹配梁位置不發生變化，側模調整完成后通過測量匹配梁與固定端模間的距離校核匹配梁位置是否在合攏側模過程中發生變化，如合攏側模前后匹配梁位置變化過大（距離變化大于2mm，軸線偏差大于2mm），則通知測量校核匹配梁位置，如不滿足要求則必須重新定位，經復核匹配梁位置正確后，及時將臨時固定槽鋼拆除；當澆注段在澆注過程中，在其上面預埋六個控制點作為下一節段匹配的起始數據和為箱梁安裝提供三維坐標，當澆注段混凝土達到強度后，箱梁移動之前，必須采集匹配段，澆注段以及

46、固定端模上所有控制點的三維坐標。重復以上工序對隨后的梁段進行澆注直到最后一個節段。如圖10.1-7所示。 圖10.1-7 匹配段、澆注段測點布置示意圖10.1.5預制箱梁主要誤差來源及減少誤差的措施預制箱梁的主要誤差來源于固定端模的偏差。由于固定端模豎直方向不垂直，端模的模面與測量塔所建的軸線不垂直，端模的上緣不水平，模板自身由于被重復使用而導致變形，溫度和日照對鋼模引起局部溫差而導致固定端模的變形。a) 固定端模豎直方向不垂直對箱梁的影響由于固定端模一開始就固定好不允許有變動，預制每塊箱梁時都需要用它作為側模。因此，端模面豎直方向不垂直將直接導致所預制出來的每塊箱梁在兩側的豎直方向不垂直，影

47、響箱梁的外觀，為以后的箱梁成型帶來困難。b) 端模的模面與測量塔所建的軸線不垂直對箱梁的影響由短線匹配法預制箱梁的原理可知，測量塔所建的軸線實際上是箱梁每節段的大橋軸線，如端模的模面與軸線不垂直，這樣預制出的線形已經被改變了，并且每節段的箱梁左右幅的寬度也隨之發生了改變。c) 端模上緣不水平對箱梁的影響由于橋面存在著橫坡和縱坡，因此在箱梁每節段預制都設置了4個高程控制點，這4個高程控制點都是由固定端模上的兩個點控制，如果端模上緣不水平，不僅將引起這四個高程控制點的改變，而且所預制箱梁的橫坡和縱坡發生相對錯位。d) 溫度，光線照射引起固定端模變形對箱梁的影響固定端模是大型的鋼結構，由于鋼的導熱性

48、能好，受外界溫度，光線照射的影響很大。當模板面局部溫度升高或降低時，由于熱脹冷縮，模板面將發生微小變形。經過多次觀測發現，溫度，光線照射會對端模面產生1mm的變化，這樣所預制的箱梁尺寸將發生改變。綜合以上因素，我們采取如下幾點措施來控制好固定端模以減小對預制箱梁的誤差。(1) 嚴格執行儀器年檢制;(2) 做好預制場地的沉降觀測;(3) 對固定端模的觀測應利用每天的同一時間段進行;(4) 定期對測量塔進行變形觀測;(5) 如發現固定端模偏差超限，就立即對其進行調整，以滿足設計要求為準。10.2箱梁節段安裝10.2.1箱梁0#塊安裝箱梁安裝包括0(墩頂塊)和節段安裝，精度指標如下表10.2-1。表

49、10.2-1預應力混凝土梁節段懸臂拼裝施工質量標準項目規定值 軸線偏位(mm)L100m 10頂面高程(mm)L100m±20同跨對稱點高差(mm)L100m 20墩頂塊作為一個T構懸拼拼裝的起始梁段，其安裝精度直接影響整個懸臂T構拼裝線型精度。因此安裝0時，所有的測量工作均由兩個專業的測量技術人員分別獨立操作，分別后視不同的控制點進行校核。墩頂梁段安裝步驟如下：1）在支座頂部放樣出箱梁的縱橫軸線；2) 在臨時支座上放硬雜木，使其在梁段壓重作用下仍略高于永久支座；3) 調低所有調位千斤頂的豎向油缸高度，使其低于臨時支座高度；4) 利用浮吊或架橋機將二次澆注前的墩頂塊吊至墩頂，目測各安

50、裝控制軸線，大致對齊后落梁于臨時支座上；5) 頂升調位千斤頂油缸，略微頂起墩頂塊，操縱各向油缸，目視調整梁段軸線與墩頂安裝控制線對齊；6) 先調整0的標高，然后再調整0的軸線，反復調整，以達到規范要求為止。為了防止0軸線的扭轉和傾斜，調整0時四個標高控制點和軸線點與理論的差值要正負一樣。7) 當0箱梁安裝就位后，在調位千斤頂旁側安裝事前準備的4臺100t螺旋式千斤頂，頂緊梁段底部，以防止調位千斤頂泄油而使梁段位置發生變化；如果在加固過程中箱梁的位置發生變化，應重新調整。當加固完畢后，采集0箱梁上面6個點的坐標和高程。10.2.2節段拼裝由于0箱梁臨時錨固，其位置可能發生變化，所以在節段拼裝前必

51、須采集其六個點的三維坐標，然后與設計值進行比較，以便確定拼裝第一對箱梁是否需要加墊片，測點1、3、4、6控制箱梁高程，測點2、5控制箱梁軸線，如圖所示。根據實測數據如果2（x）與5（x）即2（x）5（x）的差值超過3個毫米就需要在拼裝第一對箱梁時加墊片,以糾正箱梁的軸線位置.如果1(h)-6(h)的差值超過3個毫米就需要在拼裝第一對箱梁時加墊片，以糾正箱梁的標高線形。節段拼裝時箱梁橫坡無法糾正。如果0的軸線和標高都需要加墊片時，在拼裝第一對箱梁時只能糾正一樣。要么糾正軸線，要么糾正標高。圖10.2-1墊片平面示意圖墊片節段拼裝高程調整如下圖所示圖10.2-2 1(h)-6(h)0時箱梁調整高程

52、墊片示意圖墊片圖10.2-3 1(h)-6(h)0時箱梁調整高程墊片示意圖段拼裝平面位置調整如下圖所示墊片圖10.2-4 2（x）5（x）0時箱梁墊片示意圖墊片圖10.2-5 2（x）5（x）0時箱梁墊片示意圖當第一對箱梁拼裝完成，臨時錨固解除之后，采集第一對箱梁上面六個點的三維坐標，然后與設計值進行比較，加墊片的方法與上面一樣，直到一個T構拼裝完成。T構拼裝完成后采集箱梁所有測點的坐標和高程。圖10.2-6 T構安裝完成當兩個T構完成之后，中間有塊合攏段（濕接縫），在合攏之前，必須先解除前一個T構箱梁0的臨時錨塊，然后測出兩端的高差，如果超過規范值，就需要在一個T構的前端壓載，合攏段效果圖如

53、下圖所示。濕接縫圖10.2-7合攏段效果圖11 路基施工測量路基施工測量主要內容有原地面高程復測、線路中樁、路堤、路塹、路基邊溝放樣以及路基的沉降位移觀測。11.1原地面復測11.1.1原地面復測 原地面橫斷面的測量是指對垂直于道路中線方向的地面高低所進行的測量工作，原地面橫斷面圖是確定道路橫向施工范圍、計算土石方數量的必須資料。11.1.2復測方法根據圖紙提供的道路原地面橫斷面圖里程樁號距中距離，算出中樁坐標和左右邊樁坐標，用全站儀施測出對應位置（打樁）。將中樁及左右邊樁連線作為該樁號原地面橫斷面復測的定向邊，根據地形變化測出中樁及地形變化位置處高程，并做好記錄。具體測量點數量根據地形及征地

54、寬度確定。根據測量回來的數據在CAD中繪制出原地面斷面圖，算出路基填挖方量。11.2線路中邊樁放樣 a路基施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹開挖線、路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不大于50m。樁上標明樁號里程與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。 b在放完邊樁后，進行邊坡放樣，對深挖高填地段，當高度達到5米時放出該挖方的坡腳處，檢查是否符合設計坡度并放出邊線樁，測定標高，進行下一道坡度的開挖。 c機械施工中，應在邊樁處設立明顯的填挖標志，宜在不大于50m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁，進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時應及時補上。 d施工過程中，應保護所有點位標志，特別是一些原始控制點。11.3路堤施工測量 a 清表后，根據趨近法測設路基，放樣出路基填方的坡腳線，直線段每20米一個