1、1. 與引航員密切合作，并保持對船舶的位置和動態進行精確的核對。A.船長；B.值班駕駛員；C.船長或負責航行值班的高級船員；D.船長和負責航行值班的 咼級船員。2. “不應妨礙”規定適用于。兩船相遇，尚未構成碰撞危險之前；兩船相遇構成碰撞危險之后；僅適用于互見中的兩船A.；B.；C.；D.。3. “背離規則”采取行動的目的是 。A.避免碰撞危險的形成；B.避免緊迫局面的形成；C.避免緊迫危險；D.避免兩船的行動 的不協調。4. “交叉相遇局面”中的航向交叉是指。A.兩艘機動船航跡交叉；B.兩艘機動船船首向交叉；C.兩艘任何船舶航跡向交叉；D.兩 艘任何船舶船首向交叉。5. “每一船舶應以適合當

2、時能見度不良的環境和情況的安全航速行駛，機動船應將機器作好隨時操縱的準備”此時的“機動船”是指 0A.用機器推進的任何船舶；B.僅為操縱能力不受限制的普通機動船； C.用機器推進的任 何船舶，不包括操縱能力受限制的機動船；D.用機器推進的任何船舶，不包括操縱能力受限制的從事捕魚的船舶。6. “只能在狹水道或航道內安全航行的船舶”是指 oA.船長大于20m的機動船；B.深吃水船；C.由于水深受限，致使其轉向能力嚴重地受到 限制的機動船；D.由于可航水域寬度受限，致使其轉向能力嚴重地受到限制的船舶 。7. 國際海上避碰規則不妨礙各國政府為軍艦及護航下的船舶制定額外的 。隊形燈；信號燈；號型；笛號A

3、.；B.；C.；D.。8. 國際海上避碰規則第7條所說的不充分的資料包括 o觀測數據不準確；觀測次數少；僅憑霧號來判斷來船的位置和動態 A.；B.；C.；D.。9. 國際海上避碰規則各條不免除的疏忽所產生的各種后果的責任。船舶所有人；船長；船員A.；B.；C.；D.。10. 白天在海上看見所示船舶，該船舶可能是：（球棱球）A.在航從事補給的船舶；B.在航從事清除水雷作業的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失去 控制的船舶。11. 本船在能見度不良的水域航行，本船雷達發現船首方向來船航向與本船航向接近相反構成碰撞危險，下列說法正確的是 。本船不應向左轉向；考慮來船會向右轉向，本船向右轉向是協調的行動

4、；如果來船向右轉向，本船減速也會增大DCPA如果來船向右轉向，本船減速會減小 DCPAA.；B.；C.；D.。12. 避讓正在放網的流網漁船，不要在其 過，最好與他船保持一定距離，從其過。A.船首；船尾；B.船尾；船首；C.上風；下風；D.船首或船尾；船側平行。13. 操舵后，舵力對船舶運動產生的影響， 。A.使船產生尾傾；B.使船產生首傾；C.使船旋轉；D.使船速增大。14. 操縱能力受到限制的船舶包括 。A.正在從事拖帶作業的船舶；B.在航中從事補給的船舶；C.限于吃水的船舶；D.失火中 的船舶。15. 常用的制動方法包括 。倒車制動法；蛇航操縱制動法；滿舵旋回制動法；拖錨制動法；拖船協助

5、制動法A.；B.；C.；D.。16. 長度為26米的船舶其環照燈的最小能見距離應為 。A. 1海里；B.2海里；C.3海里；D.4海里。17. 長度為50米的船必須配備的聲響器具是 。一面號鑼；一個號鐘；一個號笛；不要求配備規則要求的聲響器具A.；B.；C.；D.。18. 船舶動力裝置組成之一的輔助裝置是指oA.產生電能和熱能的裝置；B.除主推進裝置外的所有機械、設備及裝置；C.除主推進裝置外其他能產生能量的裝置；D.除主動力裝置外其他產生機械能的所有機械。19. 船舶風動力轉船力矩系數與船型有關，一般情況下 oA.油船較小；集裝箱船較大；B.油船較大；集裝箱船較小；C.油船較小；集裝箱船也較

6、 小; D.油船較大；集裝箱船也較大。20. 船舶擱淺后一般可能發生的危險情況包括 。蹾底；向岸漂移；打橫；尾淹A.；B.；C.；D.。21. 船舶航行中發生火災，根據火災發生的位置操縱船舶，著火源在船尾，應 oA.迎風行駛；B.順風行駛；C.旁風行駛；D.任何時候都應拋錨滅火。22. 船舶駕駛員個人的情境意識包括 。個人的經驗；個人的訓練；個人的身體與精神狀態；操縱與操作的技能A.；B.；C.；D.。23. 船舶離泊前的準備工作中，下列正確的是 o先吊起舷梯，后沖車；檢查系纜情況；在引航員到船前單綁；先備車，后單綁A.；B.；C.；D.。24. 船舶三副在船舶人員職責分工中的級別屬于 oA.

7、管理級；B.操作級；C.支持級；D.技術級。25. 船舶上灘時所拋下的錨起何作用？穩定船身；防船漂移；有助于出灘。A.；B.；C.；D.。26. 船舶在IMO采納的某分道通航制水域航行，則 。A.只應沿著通航分道的總流向行駛；B.只允許從端部駛進駛出；C.盡可能讓開分隔帶與 分隔線；D.保持與通航分道總流向相同的航向行駛。27. 船舶在大風浪中掉頭應注意掌握 。使回轉引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致；在較平靜的海面來臨之前進行掉頭；開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵 A.；B.；C.；D.。28. 船舶在航行中交接班，接班駕駛員應。對本船的推算船位或實測船位的情況進行核實；核實預定航線的可

8、靠性；核實預定航向和航速的可靠性；注意在值班期間預期可能遇到的任何航行危險A.；B.；C.；D.。29. 船舶在后退中回轉時，轉心 。A.接近船首；B.在船舶重心之后；C.在船舶重心處；D.在船舶重心稍前。30. 船舶在全速前進時施行緊急倒車操縱，將引起 。主機熱負荷劇烈變化；主機機械負荷劇烈變化；增壓器發生喘振A.；B.；C.；D.。31. 船體進水后一般都引起縱傾和橫傾的變化，保持船舶正浮的方法包括 。排出法；注入法；移載法；轉駁法A.；B.；C.；D.。32. 船員組織系統分為 。船長；甲板部；輪機部； 事務部A.；B.；C.；D.。33. 大風浪中航行時，一般應 油量，使主機在的轉速下

9、工作。A.減少/稍低；B.增加/稍高；C.減少/稍高；D.增加/稍低。34. 單錨泊船在大風中發生偏蕩運動，當偏蕩到何處時，船的慣性力最小？A.向左（右）偏蕩到最大端（回折處）；B.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的1/2距離處；C.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 1/3距離處；D.平衡位置處。35. 單錨泊時，錨鏈懸鏈長度 。A.與錨重有關，與船舶受到的外力有關；B.與錨重無關，與船舶受到的外力有關；C.與 錨重有關，與船舶受到的外力無關；D.與錨重無關，與船舶受到的外力無關。36. 當發現本船擱淺已難以避免時，如不明淺灘范圍和形狀，應 。A.立即停車；B.立即倒車；C.左滿舵；D.右滿

10、舵。37. 當你船聽到右首舷彎道方向傳來一長聲聲號后，你應 。A.回答二長聲，并向右轉向；B.回答二長聲，并繼續保持在水道的右側謹慎行駛；C.回答一長聲，并繼續保持在水道的右側謹慎行駛；D.回答三短聲，倒轉推進器把船停住。38. 當直航船必須采取最有助于避碰的行動時， 。A.讓路船的義務解除，直航船的義務未解除；B.讓路船的義務未解除，直航船的義務解除；C.讓路船和直航船的義務都解除；D.讓路船和直航船的義務都未解除。39. 當直航船發覺兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的行動，這意味著。A.兩船已經構成碰撞危險，正在形成緊迫局面；B.直航船可以

11、背離規則采取行動；C.直航船的義務已經解除；D.讓路船的避讓義務已經移交給直航船。40. 對優秀團隊的特征之一“有效的領導”的理解，錯誤的是 。A.能夠讓團隊跟隨自己共同度過難關 ；B.能培養成員的自信心；C.能挖掘成員的潛 力；D.對團隊實行軍事化管理，要求成員令行禁止。41. 對于本船左舷的來船，當其羅經方位明顯減小時，說明 。A.將從本船的船首前方通過；B.將從本船的船尾后方通過；C.存在碰撞危險；D.沒有碰 撞危險。42. 對于船舶駕駛人員而言，情境意識是。A.在特定的時段和情境中對影響船舶的各種因素與條件的準確知覺；B.在特定的情境中對影響船員的各種因素與條件的準確知覺；C.在特定的

12、時段和情境中對影響船舶和船員的各種因素與條件的準確知覺；D.在特定的時段對影響船舶和船員的各種因素與條件的 準確知覺。43. 對于給定的船舶，船速相同時，轉速越低，推力 ;轉速相同時，船速越低，推力A.越小，越大；B.越小，越小；C.越大，越小；D.越大，越大。44. 舵角的顯示裝置應獨立于。A.電路控制系統；B.液壓控制系統；C.手柄控制系統；D.操舵裝置的控制系統。45. 分道通航區內船多擁擠，船速快慢不一，受風流影響明顯，這就需要值班駕駛員做到認真瞭望和觀測，。切忌偏重定位而疏忽避讓；隨時掌握自己的準確船位和他船動態；及早采取對策，避免險情出現A.；B.；C.；D.。46. 鋼絲繩中油麻

13、芯的作用。可減少鋼絲繩內部磨損；可增加鋼絲繩的柔軟度，便于操作使用；可防止鋼絲繩生銹；可起到潤滑作用；可根據油麻芯的數量判斷鋼絲繩的種類A.；B.；C.；D.。47. 擱淺船（L 12m 。A.除應顯示前后錨燈、甲板燈之外，另應顯示兩盞垂直環照紅燈；B.除按同等長度船舶顯示錨燈之外，另應顯示兩盞垂直環照紅燈 ；C.除按同等長度船舶顯示號型之外，另應 外加掛垂直三個球體；D.除按同等長度船舶顯示號型之外，另應懸掛一面“ A”字旗。48. 根據STCW公約值班規則B部分對防止疲勞做出的指導，在值班船員每天最低休息時間之外的時間。A.均可用于值班；B.除值班外，不可安排其他職責；C.不應全部用于值班

14、，但可安排其 他職責；D.不應全部用于值班或履行其他職責。49. 根據STCW規則和海船值班規則的要求，航行船舶應隨時保持正規的瞭望，并應達到 的目的。探明遇難的船舶；探明遇難的飛機；探明遇難人員；探明沉船殘骸A.；B.；C.；D.。50. 根據船舶駕駛臺資源的優先排序下列哪項是最重要的？A.人力資源；B.信息資源；C.物質資源；D.其他資源。51. 根據船舶之間的責任條款，從事捕魚的船舶應給下列那類船舶讓路？A.顯示菱形體號型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶；C.顯示圓柱體號型的船舶；D.顯示兩個球體號型的船舶。52. 根據船舶之間的責任條款，在水面上的水上飛機在與下列哪些船舶相

15、遇構成碰撞危險時 讓路？A.顯示圓柱體號型的船舶；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶；C.顯示兩個球體號型的船舶；D.任何其他船舶。53. 根據國際海上避碰規則，交叉相遇局面構成要件不包括 。A.兩船處于互見；B.兩船均為機動船；C.兩船操縱能力相同；D.兩船構成碰撞危險。54. 根據國際海上避碰規則關于避免碰撞的行動的要求，關于轉向與減速或把船停住的措施，下列說法正確的是。A.單用轉向行動可以避免緊迫局面，不應當減速或把船停住；B.單用轉向行動可以避免緊迫局面，不必要減速或把船停住；C.局面不清的情況下，轉向行動仍然是最有效的； D.局面不清的情況下，減速或把船停住是必要的 。55. 根據

16、國際海上避碰規則規定，正確使用雷達應做到 。認識所使用雷達的性能、效率與局限性；認識到微弱的回波探測不到的可能性；使用相對運動顯示方式； 使用航向向上顯示方式A.；B.；C.；D.。56. 根據雷達避碰轉向示意圖（英國航海學會 1970年）對本船左舷3067來船推薦的轉向避碰行動，下列說法正確的是 。本船右轉并通過來船船首；本船右轉通過來船船尾；考慮來船會左轉通過本船船首；考慮來船會右轉通過本船船尾A.；B.；C.；D.。57. 根據我國加入避碰規則公約時的保留，免受國際海上避碰規則約束的我國船舶包括 。劃槳船；政府公務船；駛帆而不使用機器的機帆船；主機故障后被拖 帶的船A.；B.；C.；D.

17、。58. 構成對遇局面的兩船原 DCPA等于0,按規則要求采取避讓行動后，兩船間的 DCPA和 TCPA將如何變化？A.會遇時間提前，會遇距離增加；B.會遇時間提前，會遇距離減小；C.會遇時間推遲， 會遇距離增加；D.會遇時間推遲，會遇距離減小。59. 關于“使用招引注意信號的要求”，下列說法中錯誤的一項是 。A.不致被誤認為本規則其他條款所準許的任何信號；B.不致妨礙任何其他船舶；C.不致被誤認為是任何助航標志的燈光；D.應盡量使用諸如頻閃燈這樣高亮度的間歇燈或旋 轉燈。60. 關于漁區的特點，下列哪些說法是正確的？漁場具有一定固定性；漁汛期間常有大 量漁船聚集捕魚；漁區內所有的漁船都是從事

18、捕魚的船舶。A.；B.；C.；D.。61. 關于直航船，下列說法正確的是。A.會遇兩船中操縱避讓能力差的為直航船；B.會遇兩船中不能按照規則要求采取行動的一定為直航船；C.會遇兩船中，不應被妨礙的一船為直航船，應該保向保速；D.直航船在兩船相遇過程中不僅僅是負有保向保速的責任和義務。62. 規范中強調舵桿的直徑，是因為它擔負著 作用。傳遞轉船力矩；承受作用在舵葉上的力；產生舵力；保證船體水密A.；B.；C.；D.。63. 規則第34條第一款所規定的操縱聲號，適用于 。A.任何能見度中的任何船；B.處于互見中的任何機動船舶；C.處于互見中的任何船舶； D.處于互見中的任何在航機動船。64. 國際

19、信號規則的組成是由 。第一部分為目錄和通信規則；第二部分為信號碼組；第三部分為船舶呼號；第四部分為醫療碼組A.；B.；C.；D.。65. 國際信號規則規定，時間是以四個數字表示，數字前面應加下列字母 。“D”表示當地時間；“ L”表示格林時間；“ T”表示當地時間；“ Z”表示格林時間 A.；B.；C.；D.。66. 國際信號旗的形狀一幾種？長方旗；燕尾旗；三角旗；梯形旗；棱形旗A.；B.；C.；D.。67. 互見中，下列船舶航向相反相互駛近構成碰撞危險時，屬于對遇局面的是 。A.長度小于20m的機動船與帆船；B.顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶與顯示圓柱體 號型的船舶；C.顯示兩尖端對接圓錐

20、體號型的船與顯示圓柱體號型的船舶；D.顯示兩個球體號型的船舶與顯示菱形體號型的船舶。68. 互見中，下述哪一種講法是正確的？A.除第二章第一、二節另有規定外，任何船舶在追越任何他船時，均應給被追越船讓 路；B.由于“操縱能力受到限制的船舶”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經常要 追越一些慢速船，鑒于 “操縱能力受到限制的船舶”這一特定的工作性質，故“追越條款” 對其不適用；C.任何船舶在追越任何他船并構成碰撞危險時，均應給被追越 船讓路；D.不管規則其他條款作何規定，追越船均應給被追越船讓路。69. 互見中，一艘從事疏浚作業操縱能力受到限制的船舶與另一艘清除水雷作業的操縱能力受到限制的船舶相遇

21、構成碰撞危險，則 。A.清除水雷作業的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；B.從事疏浚作業的操縱能力受到限制的船舶為讓路船；C.兩船均應運用良好的船藝采取行動以避免碰撞 ；D.兩船均無須 米取行動。70. 互見中，一艘機動船甲與一艘顯示一菱形體號型的船舶乙航向交叉相互駛近構成碰撞危險，應遵守。A.船舶之間的責任條款，甲船為讓路船；B.不應妨礙條款；C.交叉相遇局面條款；D.船 舶之間的責任條款，乙船為讓路船。71. 互見中存在讓路船和直航船的情況下，應及早采取行動，以避免緊迫局面的形成是A.讓路船的責任；B.直航船的責任；C.讓路船和直航船共同的責任；D.當讓路船不履行 時，由直航船履行。72.

22、互見中聽到他船鳴放六次短聲聲號，表示 。A.他船遇險需要救助；B.他船正在進行棄船應急反應；C.他船正向后推進；D他船警告 附近的船舶。73. 交叉相遇局面中直航船獨自采取行動避免碰撞，考慮讓路船可能根據規則十五條要求采取的行動，直航船最合適的行動是。A.向左轉向將他船置于本船船首；B.向左轉向將他船置于本船右正橫；C.向右轉向將他 船置于本船船尾；D.向右轉向將他船置于本船左正橫。74. 進車時排出流橫向力的直接作用部位是 。A.舵；B.艉；C.螺旋槳；D.艏。75. 靜止中為平吃水的一般貨船，航行中多為 。A.尾傾，平均吃水增大；B.首傾，平均吃水增大；C.首傾，平均吃水減小；D.尾傾，平

23、 均吃水減小。76. 救助已經登上遇險船救生艇上的幸存遇險人員，如果艇太重或救助船沒有對應吊放裝置時，合適的救助方法是。A.讓遇險人員攀爬到救助船上；B.等待能夠吊起遇險船救生艇的救助船施救；C.將遇險 人員轉移到救助船的救生艇或救助艇后吊起 ；D.遇險人員停留在遇險船救生艇上，由救 助船拖帶航行。77. 離雙浮時，“單綁”的含義是指 。A.首尾各留一根單頭纜；B.船首僅留一根纜繩；C.船尾僅留一根纜繩；D.首尾解除單 頭纜留回頭纜。78. 領導者應具備的基本要求包括 。確立目標、解決問題和正確決策的智慧；巧妙的溝通能力；敏銳的觀察能力；絕對的自信A.；B.；C.；D.。79. 錨泊中負責航行

24、值班的駕駛員應 。確保正規的瞭望；確保定時巡視船舶；采取措施防止船舶污染環境，并遵守適用的防止污染規則；任何情況下，不得離開 駕駛臺A.；B.；C.；D.。80. 某船垂直懸掛的2盞燈正在交替顯示著黃光，則該船一定是 。A.拖輪船隊；B.從事圍網捕魚的漁船；C.從事非拖網作業的漁船；D.氣墊船。81. 某船對號燈損壞未發現或未及時發現，而導致碰撞，應屬于哪種疏忽？A對遵守國際海上避碰規則條款的疏忽；B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的 疏忽；C.對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D.不屬于規則所指的疏忽。82. 你船是機動船在試航，看到從左舷 60度駛來一艘掛有尖端向下圓錐體的帆船與

25、本船航向交叉，構成碰撞危險，你船應 。A.保向保速；B.右轉給他船讓路；C.左轉給他船讓路；D.視情況可右轉、左轉或減速、 倒車、停船給他船讓路。83. 你船在進出港期間，弓I航員已經上船，應懸掛什么旗號？A.B; B.D; C.H; D.G。84. 你船在能見度不良水域中航行，雷達發現正前方有一目標，經觀測確認來船正朝本船對駛，且DCPA為0.1海里，你船應采取。A.根據雷達觀測結果及早采取避讓措施；B.保向保速直到聽清來船霧號；C.保向保速直 到看清來船再采取合適的避讓行動；D.立即把船速減到能維持其舵效的最低速度。85. 前進中的雙車船，采取下列何種操縱方法，才能使船舶向右旋回圈最小？A

26、.右滿舵，左車和右車全速進車；B.右滿舵，右車停車，左車全速進車；C.右滿舵，左車全速倒車，右車全速進車；D.右滿舵，右車全速倒車，左車全速進車 。86. 橋區水域航行，過橋前應控制船位，預設風流壓差，船首 。A.與橋梁垂直；B.與水道中心線平行；C.偏向上風流一側；D.偏向下風流一側。87. 讓路船的行動是。A.給本船右舷的船讓路；B.避免橫越他船的前方；C.應避免向左轉向；D.應盡可能及早 采取大幅度行動，寬裕地讓清他船。88. 如為避免緊迫危險需要，船舶可以背離 。狹水道右行規則；分道通航制的有關規定； 避免碰撞的行動條款A.；B.；C.；D.。89. 適用“船舶間責任條款”的船舶應具備

27、的條件是 。A.符合第三條定義的規定；B.顯示規定的號燈、號型；C.符合第三條定義的規定并顯示 規定的號燈、號型；D.符合第三條定義的規定或顯示規定的號燈、號型。90. 所謂的“安全航速”是指。A.備車、并以緩慢的速度行駛；B.與他船構成碰撞危險時，采用微速前進； C.允許有充 分時間，以便能采取適當而有效的行動（包括把船停住）以避免碰撞的速度；D.只要來得 及米取行動，不致于最后發生碰撞的速度。91. 所有分派作為負責值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應在任何24小時內至少有10小時的休息時間；休息時間最多不超過 ，其中一個時間段至少要有連續小時。A.2 ； 4； B.3 ； 4； C.

28、2 ； 6； D.3 ； 6。92. 天氣良好時，只要有可能，負責航行值班的駕駛員應 。A.進行雷達方面的操練；B.盡可能使用雷達進行瞭望；C.盡可能避免使用雷達；D.進入 海圖室定位。93. 通過吃水與水深的比較，可判斷船體擱淺部位和程度。若擱淺當時吃水小于擱淺前吃水又大于舷邊水深，說明此處船體 。A.擱淺；B.未擱淺；C.擱淺且陷入海底；D.情況不明94. 同一艘船舶在相同的裝載條件下，不同水深條件下的旋回圈大小是 。A.深水區的旋回初徑大于淺水區；B.深水區的旋回初徑小于淺水區；C.深水區與淺水區 的旋回初徑變化不大；D.深水區與淺水區的旋回初徑無法比較。95. 團隊領導應當好下列哪些角

29、色？對外聯絡官；困難處理專家；利益保護者；教練員。A.；B.；C.；D.。96. 團隊形成的基本要素包括。A.成員有著共同的目標、成員具有鮮明個性、成員具有團隊意識、成員具有愛心；B.成員有著共同的目標、成員之間相互依賴、成員具有自我意識、成員具有責任心；C.成員有著共同的目標、成員之間相互依賴、成員具有團隊意識、成員具有愛心；D.成員有著共同的目標、成員之間相互依賴、成員具有團隊意識、成員具有責任心 。97. 為避免碰撞所采取的行動應能導致。A.避免緊迫危險的形成；B.在安全距離上駛過；C.各自從他船的左舷駛過；D.各自從他 船的右舷駛過。98. 為了保證決策的正確性和可行性，管理者在決策中

30、應防止 。A.決策前明確目的、注重團隊協作和資料收集；B.決策時沉著及時、仔細考慮和準備好替代方案；C.決策后監督進程、認真評估進程和改進決策擬定決策的方案；D.管理者完全根據本人的判斷來作出相應的決策。99. 為了使船舶和航空器進行有效的搜尋，需事先計劃好 。（ P238）A.搜尋模式；B.搜尋程序；C.搜尋模式和搜尋程序；D.搜尋模式或搜尋程序。100. 霧中，聽到緊急敲鐘前后各有分隔而清晰的號鐘三下，則他船為 。A.擱淺船；B.操縱能力受到限制的船舶；C.失去控制的船舶；D.限于吃水的船舶。101. 下列關于“背離”的說法正確的是。A. “背離”規則實際就是可以不遵守規則的規定； B.

31、“背離”規則是有嚴 格的條件限制的；C.只要未發生碰撞，任何背離規則都是合理的； D.只要存在碰撞 危險，就可以背離規則。102. 下列哪項不屬于外部通信？A.與船舶交管中心的通信 ；B.與代理的通信；C.值班命令；D.與引航站的通信。103. 下列哪些船舶應保持正規瞭望？軍艦；政府公務船在執行公務時；被拖船。A.；B.；C.；D.。104. 下列哪些做法可以保持良好的情境意識？利用知識和技能；做好計劃和準備工 作；正確使用通信一反饋渠道；充分認識其他駕駛臺團隊成員的作用。A.；B.；C.；D.。105. 下列哪種船舶應避免在航道內錨泊？A.任何船舶；B.帆船；C.從事捕魚船；D.機動船。10

32、6. 下列說法正確的是。A.負責航行的值班駕駛員是船長的代表，其首要職責是保持船長規定的航向和航速；B.值班駕駛員應遵照1972年國際海上避碰規則規定親自保持正規的瞭望； C.瞭望人員 必須全神貫注地保持正規瞭望，不得從事或被分派給會影響瞭望的其它任務；D.大型船舶在夜間航行應至少保持兩名水手協助駕駛員值班。107. 下列說法正確的是。A.值班駕駛員無須嚴格遵照“船長夜航命令簿”執行；B.值班駕駛員應確切地辯認沿岸陸標及所有有關的航行標志。；C.沿岸航行，在確認沒有碰撞危險的情況下，最好始終 保持一種定位方法；D.應使用船上適合于該地區并依照最近期資料改正過的最小比例尺 的海圖。108. 下列

33、說法正確的是。A.追越僅僅存在于能見度良好時；B.追越僅僅存在于狹水道和航道中；C.保持與被追越 船有足夠的橫距是追越船的責任和義務；D.無論當時能見度如何，任何追越船均應給被 追越船讓路。109. 下列信號中哪些是遇險信號？每隔1分鐘鳴放號鐘或號鑼5秒；一長聲笛號； 紅色突耀火光；將海水染成橙色。A.；B.；C.；D.。110. 限于吃水的船舶在航時顯示的號型為。A. 個圓錐體尖端向下；B. 個圓錐體尖端向上；C.兩個圓錐體尖端對接；D 個圓柱 體。111. 煙囪排煙呈藍色,原因可能是。A.燃燒不良；B.個別氣缸不發火燃燒；C.潤滑油在缸內燃燒；D.主機機械負荷大。112. 嚴禁船員酗酒、吸

34、毒，值班船員在接班前 小時內禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過0.05%。A.1 ； B.2 ； C.3 ； D.4o113. 要求不應妨礙他船的船舶與不應被妨礙的船舶構成碰撞危險時， oA.如果后者為讓路船，則解除前者不應妨礙的責任； B.如果后者為讓路船，則解除后者 的讓路責任；C.如果后者為直航船，則解除后者的保向保速責任； D.無論何種情況，均 不解除后者的任何責任或義務。114. 夜間，某機帆并用的在航船舶（船長大于 50m正在使用曳繩釣捕魚，該船應顯示的號燈為。A.舷燈、尾燈；B.前后桅燈、舷燈、尾燈，不對水移動時關閉；C.舷燈、尾燈、前后桅燈；D.上紅下白環照燈、舷燈、尾

35、燈，不對水移動時關閉舷燈、尾燈。115. 夜間，你看到他船顯示垂直白、紅兩盞號燈與紅綠舷燈，則他船是 。A.從事拖網作業的漁船；B.機帆船機帆并用時；C.執行引航任務的引航船在航；D.執行 引航任務的引航船在航且對水移動。116. 夜間，一帆船僅能看到一艘機動船的尾燈并逐漸趕上，構成碰撞危險，下列行動中錯誤的是。A.機動船保速保向；B.帆船保速保向；C.帆船采取避讓行動；D.機動船在航道彎頭轉 向。117. 夜間在海上看見所示船舶，則該船是：（點擊放大）（上綠下白）A.正在從事非拖網作業的漁船，船長大于 50m對水移動；B.正在從事拖網作業的漁 船，船長不明，不對水移動；C.正在從事拖網作業的

36、的漁船，船長小于 50m不對水移 動；D.正在從事非拖網作業的漁船，船長不明，不對水移動。118. 一大船從小船左舷追越，當大船船首平小船船尾時，小船易發生 。A.船首向左偏轉；B.船首向右偏轉；C.船體平行吸引；D.船體平行排斥。119. 一個完整的團隊是由眾多的角色組成的優秀的團隊由下列哪種角色構成的？實干者；協調者；批評者；推進者；創新者。A.；B.；C.；D.。120. 一牢固組合體（使用機器推進），在能見度不良水域中航行（對水移動），應以不超過2分鐘的間隔連續鳴放。A.兩長聲；B. 一長聲；C.一長兩短聲；D.一長三短聲。121. 一艘被旁拖的船舶在航不對水移動時應顯示 oA.左右舷

37、燈；B.白色環照燈一盞；C.舷燈、尾燈；D.關閉舷燈與尾燈。122. 一在航機動船看到右前方另一機動船與本船航向相反相互駛近，下列說法正確的是A.如果構成碰撞危險，可以向左轉向；B.如果構成碰撞危險，應各自向右轉向；C.如果 一船向左轉向，另一船應保向保速；D.如果一船向右轉向，另一船應保向保速。123. 以下關于決策的概念，最確切的是 oA. 決策是指人們在工作中為實現某種最優化目標而決定選擇最佳行動方案的一種活動；B. 決策是人們根據工作的要求作出決定的一種活動；C.決策是指人們在工作中為實現目標而選擇行動方案的一種活動；D.決策是指人們在工作中決定采取某種行動。124. 以下哪個條款在能

38、見度不良時也適用？A.追越條款；B.對遇局面條款；C.分道通航條款；D.船舶間的責任條款。125. 引航員登離船時，自始至終應由 負責協助和護送。A.值班水手；B.值班駕駛員；C.船長；D.大副。126. 影響疲勞的因素包括下列哪幾個方面？工作環境方面因素；船員心理狀態；船 員技術水平；船員身體狀態。A.；B.；C.；D.。127. 有關號型顯示的時間，下列正確的是 。能見度良好的夜晚；從日出到日沒；晨昏朦影A.；B.；C.；D.。128. 有效溝通的原則是o準確、清晰、使用標準詞語/短語；使用標準程序；提高聽力技巧；進行有效反饋A.；B.；C.；D.。129. 與對遇、交叉相遇局面相比，規則

39、十三條定義的追越獨具的特點是 。適用于任何能見度；適用于任何船舶；不以碰撞危險為條件A.；B.；C.；D.。130. 與其他相遇局面相比，對遇局面獨具的特點是 oA.適用于互見；B.適用于兩機動船；C.不存在讓路船與直航船；D.以碰撞危險為條件。131. 在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶 ？帆船和長度小于20米的船舶；從事捕魚的船舶；當船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設施、引航站或任何其他地方；為避免緊迫危險時。A.；B.；C.；D.。132. 在IMO采納的分道通航制水域，船舶應盡可能避免在下列哪些區域內錨泊？沿岸通航帶；端部附近；在分隔帶內。A.；B.；C.；D.

40、。133. 在IMO采納的分道通航制水域，下列船舶在作業所必須的限度內免受規則第10條約束的是。A.在航中從事貨物轉運的船舶；B.維護航行安全作業的船舶；C.收發航空器的船舶；D. 從事清除水雷的船舶。134. 在國際海上避碰規則第10條“分道通航制”規則中所指的分道通航制水域是指A.在國際海上避碰規則適用水域中設置的任何分道通航制區域；B.IMO所采納的任何分道通航制水域；C.各國主管機關制定的分道通航制水域；D.海圖或通告上標明的分 道通航制水域。135. 在白天，滿足哪些條件時，值班駕駛員可以保持單人瞭望？當環境的任何變化需要 時，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺協助；充分考慮了一切有關因

41、素；對環境作 了充分估計，確信無疑這樣做是安全的A.；B.；C.；D.。136. 在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是 。A.順流航速比頂流航速大一倍流速；B.順流航速比頂流航速大二倍流速；C.頂流航速比 順流航速大一倍流速；D.頂流航速比順流航速大二倍流速。137. 在第七條，“如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在這種危險”一款中，“羅經方位”是指 。A.真方位；B.相對方位；C.磁羅經或電羅經方位；D.主羅經方位。138. 在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，下列行動，哪項正確？引航梯應當放在下 風、浪小的一舷；必要時操縱船舶，使引航梯處于下風舷側；引航員上下船時

42、，船 舶應保持航向和航速；準備好接送引航員的用具，引航梯處應備好應急救生器具。A.；B.；C.；D.。139. 在規則要求保向保速時，下列哪種情況，認為直航船的行動是不正當的？A.被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速；B.執行引航任務的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；C.正在校對羅經的船舶所作的航速和航向的改變；D.因風流條件的變化和調整風流壓差的需要而作的改向。140. 在海上，用雷達來協助避碰時，通常把雷達放在 里檔進行標繪。A.24 ； B.12 ； C.6 ； D.3。141. 在航帆船甲看到前方另一帆船乙懸掛兩個球體號型，兩船航向相反相互駛近構成碰撞危險，

43、根據國際海上避碰規則 。A.左舷受風的船舶應給右舷受風的船舶讓路；B.兩船應各自向右轉向從他船左舷駛過；C. 甲船應給乙船讓路；D.乙船應給甲船讓路。142. 在航行阻力增加時，為使主機不超負荷并保持原轉速不變，對調距槳應 oA.調大螺距；B.調小油門；C.調小螺距；D.調大油門。143. 在能見度不良的水域航行時判斷是否存在碰撞危險的最佳方法是 oA.派人到船首瞭頭以便及早發現來船；B.充分利用船舶望遠鏡、VHF AIS等助航設備與 來船及早聯系溝通；C.認真進行雷達標繪或與其相當的系統觀測；D.打開駕駛臺門窗， 注意收聽來船的霧號。144. 在能見度不良的水域聽到他船重復鳴放一長聲接四短聲的聲號，下列判斷正確的是A.他船為一被拖船或多艘被拖船的最后一艘；B.他船一定在航對水移動；C.他船一定在航不對水移動；D.他船可能處于錨泊。145. 在能見度不良的水域中，多艘被拖船的最后一艘，如配有船員，應以每次不超過的間隔連續鳴放的聲號。A.2分鐘；一長兩短；B.1分鐘；一長兩短；C.2分鐘；一長三短；D.1分鐘；一長三 短。146. 在能見度不良時當你船聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，除已斷定不存在碰撞危險外，你船應當oA.立即停車，倒車把船停住；B.將船速減到能維持其航向的最