汽車維修技術人才 現狀與未來,汽車銷量增多，新款車型不斷推出，配置越來越先進，對維修人員的要求越來越多,大量現代化電子檢測設備的運用，使得汽車維修工作越來越趨向腦力勞動,汽車維修告別苦臟累. 如今規模較大的一類、二類汽車維修公司的工作環境已比過去有了很大的改善。尤其是一些知名的汽車維修服務中心，整個維修車間內地上看不到油污，工人身著統一的藍色工作服，一般也非常干凈，并沒有像人們想象的那樣油漬斑斑。 過去很多必須手工操作的大扳手，大鉗子已經逐漸被現代化的機械設備取代，員工只需要按動操縱紐就可以完成任務。過去靠手拆零部件、肉眼觀察和經驗判斷的診斷方式已經被探測儀等取代，員工都不需要用手直接接觸到零部件就能探測到問題所在。現在，還出現了汽車遠程診斷技術，汽車維修現在已經成了現代化的工作。,維修工要“跑”在汽車前面,大量現代化電子檢測設備的運用，決定了汽車維修人員在掌握傳統的機械維修技術的同時，還必須盡快掌握現代電子維修技術。電子燃油噴射系統的應用，ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統，發動機智能管理系統等都需要一定的專業知識，僅憑經驗已經不能滿足維修的需要。 從事汽車維修服務的技術人員，除了具有扎實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器，能熟練使用電腦分析及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以求最低的成本、最短的工時、最優質的服務。尤其是新款車型上市前，汽修工要提前掌握新車的特點。傳統的培訓方法都是采用師傅帶徒弟的模式，很難達到機電一體化、懂電腦、會英語的現代維修技術人員的要求。目前從業人員中最多只有10%的維修人員能達到要求。,汽車維修轉向腦力勞動,在很多人眼里維修就是動錘子敲，動鉗子掰，是地道的體力勞動。也許正是因為這一點，盡管很多來修車的人在修車的時候對我們大方熱情，內心中還是認為我們是沒多少文化的“大老粗”。其實，隨著目前汽車技術的發展，電控系統、發動機電控燃油噴射系統、帶動防抱死控制系統(ABS)等新技術的使用，使得汽車維修工作越來越復雜。如噴油轉軸的轉速是多少，吸空氣量是多少、指定噴油量又是多少等都有嚴格的規定，我們要對汽車故障產生的原因進行判斷，僅僅有一身蠻力也只能“望車興嘆”。現在八小時的工作過程中，真正要大消耗體力的工作已經越來越少，更多的時候是結合儀器分析做故障分析。,知其然更要知其所以然,很多人都會認為就是當汽車出現故障后找維修工排除。一個維修工的價值也就體現在幫助顧客修好車輛上。其實，作為一個維修工，不僅僅要對故障進行修理，還要充分了解顧客所開車輛的特性、顧客的開車習慣、汽車經常行走道路的路況等，為他們保養車，防止新問題的發生提出意見和建議。很多情況下，顧客汽車上的故障一而再、再而三地發生并不一定是維修工技術不到家，沒有修好，導致問題重復發生，而是由于顧客本身的駕駛習慣、汽車行走的路況等其他因素導致。只有能夠為顧客提供一個日常防故障清單，才能獲得顧客的信賴，才能使自己工作的價值得到提升。,因車交了很多朋友,有車的人越來越多，想買車的人就更多。汽車的使用會出現各種問題,盡管有些問題都是簡單的小問題，但我們能為用戶解決問題后,他們真誠地表示感謝時，覺得自己被大家所重視，所需要，心里很有成就感。如今，在一些網站的汽車論壇上可以和很多汽車界的高手互相切磋，一篇篇帖子你來我往，可獲得了很多志同道合的朋友。而在現實生活中，我們更是成為朋友們買車和修車的咨詢專家。,薪酬調查,由于目前汽車維修行業參差不齊，從業人員的收入也有較大差別。很多小型維修公司對維修工的要求不高，在薪酬給付上也沒有統一標準，一般來說，維修工的月薪為1500元2000元，各種福利保障也不到位。而上規模的大型維修公司多是正規學校培訓畢業的人才，薪酬相對較高，初級維修工的月薪在1500元2000元。高級工的薪水更是十分可觀。 統計數據顯示，汽車維修企業里的高級技師底薪都在6000元以上，月收入高的能達到1.2萬元-1.5萬元。如是懂得更多專業知識和新技術、擅長維修新型車和進口車的技師，其月薪更為可觀。,國外發展,在國外，汽車維修人才和汽車制造人才都是技術型人才，以德國為例，很多高中畢業生直接學習汽車維修，通過國家職業資格認證后進入汽車修理企業。 汽車修理學校在師資力量、教學環境、教學方式上都非常先進。除了一般的技術培訓外，國外汽車維修教育界還推出了多媒體電腦運作的動畫及實物教學光碟資料庫，可應用在遠距離教學和網上教學，并可由教師依學生程度及教學課程，自動編排教學影片播放內容、播放順序、播放時間，隨時調整不同的考評內容和考評標準，激發學生的學習動機，提高學生的主動學習意愿，建立起電腦教學化的啟發式和互動式學習環境，提高學習成效。 需求分析 10萬人才缺口等待“修補”,目前企業最需要的是“醫生型”維修人才,近年我國汽車擁有量高速增長，來自交通部門的統計資料顯示，僅2008年汽車凈增量達860萬輛，而根據有關調查，一輛新車從購入到汽車報廢的全部花費中，購車費用只占到35%左右，而后期維修保養占到45%左右，并以每年10%以上的速度遞增。據教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公布的緊缺人才報告，目前國內汽車維修人才的需求量至少存在120萬的缺口. 從維修操作程序來說，現代化的汽車維修分為接車、記錄、檢測診斷、修理等程序，每個工序的分工也不同，對技術人才要求也就不同。 總的來說，檢測診斷是維修工作的基礎。醫生給病人看病，需要通過望聞問切，找到癥狀所在，對癥才能下準藥。汽車維修也需要在了解顧客汽車構造特點和技術特性的基礎上，通過和顧客交流，理解顧客汽車的故障表現，再應用現代化的儀器，結合自身的理論和經驗查出問題所在。而真正到修理的環節就像打針、抓藥一樣，雖然也要技術，技術要求的層次相對而言就低了很多。目前企業中最需要的人才就是能夠為汽車診病的“醫生型”人才。,能力要求 至少要是一個懂技術的車迷 喜歡汽車,由于對汽車的喜愛，很多維修人才會關注車市的變化、新技術在汽車上的使用，從而緊跟汽車工業發展的腳步。汽車行業在最近10年技術更新非常快，如果不對汽車感興趣，總是重復機械化的維修工作，在面對很多新技術時馬上會束手無策。 熟悉機電知識 機械知識是汽車的基礎，主要是了解汽車的構造和原理等。由于汽車離不開電子，汽車維修工的電子知識尤為重要，尤其是目前汽車中光纖通信、電腦掃描儀、電控發動機和智能底盤的使用，總線控制-不懂電子知識，光敲敲打打是修不好汽車的。,自己要會駕駛 用戶最有發言權，而很多用戶由于汽車知識的不足，并不能完整地描述自己汽車的問題所在。如汽車加速到60KM/小時時踩油門會抖，在這樣一個特定的速度發生特定的問題，除了要求維修工有技術能力做出診斷外，還需要能夠身臨其境地體會消費者開車時的情景，這樣才能在診斷時做到又穩又準。 外語要好 目前汽車行業的絕大多數專利都掌握在奔馳、寶馬、豐田等國際汽車巨頭手中，根據汽車行業的規矩，維修人員的培訓要在新車上市之前完成，以保障即使新車上市后出現故障，消費者也能很快得到維修。所以，新車型維修的培訓工作相當緊張，有時培訓資料根本來不及翻譯成中文，就要求維修人員能夠根據說明書進行學習。沒有一定的外語基礎很難學透新車的維修技術，在維修過程中如果遇到需要查維修說明書，自己又不懂外語，真是“寸步難行”。此外，汽車維修工也需要經常上國際網站了解名車的技術特性，沒有外語功底也無法進行。,職業規劃 適合人群：愛敲打者適合入行 在國家職業標準中，初級汽車維修工從業人員的文化素質沒有明確的要求。只要本工種二年學徒期滿的學徒工通過參加培訓認證后就可以正式上崗。如果對于手工操作比較感興趣，喜歡敲敲打打、拆分和組裝物品者適合入行。此外，如果本身對汽車非常著迷，從事汽車維修職業就是一個不錯的選擇。 入門：先從學徒做起 對于那些從來沒有接受過汽車維修專業訓練的人來說，入行的第一步并不需要參加專業培訓班，最好到汽車維修公司從小學徒做起。因為剛入行的人員對汽車的構造、汽車的性能等知識不熟悉。這些知識不是通過參加培訓班短時間的灌輸能夠學到的，需要個人在實踐過程中多觀察和積累。做小學徒并不僅僅是學維修，還要學會觀察老師傅如何維修。 提醒：小學徒一般都是在非專業汽車企業學習，工作環境相對較差，在體力上會比較辛苦。,時間和收入：根據國家職業標準規定，非專業汽車維修企業的汽車維修人員，只有學徒兩年后才能參加初級職業資格認證。在收入上，每月大約800元。 起步：參加初級汽修工培訓 對于已經做了兩年學徒的學員來說，接下來可以通過參加專業培訓使自身的技能走向專業化。 培訓內容：根據國家規定，初級汽車維修工培訓包括理論和技能兩個方面。理論課要求為100課時，包括相關基礎知識和專業知識。技能培訓時間要求為90課時。 就業：通過初級培訓認證以后就可以在比較專業的維修公司中從事基本的維修工作，收入可以提升到1200元到2000元之間。 提升：參加中高級培訓 經過在企業中的職業鍛煉，積累工作經驗后，從業者可以通過參加中高級別的培訓來梳理知識，建立知識體系，并證明自身的職業能力。參加中級認證需要5年的工作經驗，高級認證需要獲得中級認證后再工作8年。 就業：通過中高級培訓的人士可以進入專業的維修公司就業，中級工的收入可以達到2000元3000元，高級工可以達到5000元甚至更高(酬勞受所在單位的性質影響)。,目前受全球金融危機的影響，前幾年受寵的海歸成了海待，但是股神巴菲特卻