汽車駕駛安全教育心得體會（匯總20篇）通過寫心得體會，我們可以更好地理解和把握自己的成長和進步。下面是我精選的一些心得體會范文，大家可以一起觀賞和學習。

汽車平安駕駛心得體會

2、開車過程中要保證行人，非機動車，公共交通工具優先原則，不管對方是什么行駛狀態。

3、對自己車的性能和車況要非常的熟識。

4、保證自己在行車中處于平安狀態，假如不能在平安狀態下要有脫離危急狀態的方案，

5、在車輛多的狀況下要至少能影響后方2輛車以上的車距和車速。

6、通過路口是必需要減速。

7、在保證自己處于平安駕駛狀態的狀況下，嚴格遵守交通規則。

駕駛人平安教化心得體會

始終以來，我都覺得自己不會那么倒霉，交通平安事故不會找上我，略微留意一點就行了，就由于自己的麻痹大意，造成了交通事故，參與了為期七天的道路交通平安教化學習。

通過學習了交通平安事故案例之后，一幕幕駭人動目的事務和慘不忍睹的畫面在我的.腦海徘徊久久揮之不去。這些事故無一例外都是由于忽視思想作風建設、忽視道路交通平安而引發的，事故的后果給國家和人民的生命財產造成無法彌補的重大損失。在學習道路交通平安警示的現場，我深刻體會到道路交通平安就存在于我們道路駕駛過程中的每一個細微環節里，稍有懈怠都有可能釀出惡果。

參與道路交通平安警示教化學習后，我相識到交通平安在日常生活中的重要性。“以人為本，平安第一”，嚴格自覺地遵守道路交通平安是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命平安的必要行為。

“防范勝于未然”，為此，我今后肯定要時刻緊記并嚴格遵守道路交通平安法律法規，在思想上牢牢樹立平安駕駛的意識，一刻也不能松懈；在作風上堅決貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通平安的行為。同時我也要以身作則，引導和帶動四周的人共同維護好道路交通平安，切實為建設和諧社會奉獻自己的力氣。

保證在今后的行車過程中，時刻保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通規則，留意平安行駛。絕不酒后開車，不開“英雄車”！

駕駛平安教化心得體會

自20xx年xx月，我在xx交通學院駕駛學校培訓期間，先后學習和觀看了《愛心托起藍球女孩》、《流淚的花季》、《生命沒有彩排》等內容。

通過這些學習，一個個駭人動目的事實；一幅幅慘絕人寰的畫面；一具具尸骨未寒的尸體；一個個支離破裂的家庭……慘不忍睹，刻骨銘心，使我深刻相識到平安是我們華蜜的前提和基礎，是社會穩定和發展的保障。

交通平安關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通平安路上又一個警示燈。車禍，讓許很多多暖和的家庭支離破裂，讓華蜜在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許很多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。駭人動目的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉瞬間中沉醉在哀思之中。

當因超速超載而引出的慘重的車禍；當想象他們丟失親人時那哀思欲絕的情景，誰還會不真真實切的感受到生命的珍貴無處不在。違法超載（員），為了一點蠅頭小利和一時的便利便漠視了自己和他人的人身平安；超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難；由于法律意識淡薄，平安學問匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲憊駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團聚的景象灰飛煙滅。

在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份當心，多一份關切，就會少一份災難，少一份悲觀。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。

我肯定嚴格遵守各項交通道路交通平安法規法律，時刻以醒悟的頭腦駕馭好手中的方向盤，限制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通平安的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲憊駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避開心存僥幸而給自己和他人留下終生的苦痛和缺憾。

汽車平安駕駛心得體會

“x”特大道路交通事故，造成x人死亡x人受傷，慘狀令我駭人動目。“x”事故后，公司開展了平安教化、上路稽查、平安提示等活動；今日又開展“x集團道路運輸平安集中教化培訓會”。這起事故、這一系列的教化、多項的管理，真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通平安的重要性。

在培訓會上，重點學習了《道路旅客運輸及客運站管理規定》、《國務院關于加強道路交通平安工作的看法》、《道路旅客運輸企業平安管理規范》等內容，進一步打牢了個人的法律法規基礎，對今后的平安行車和駕駛服務有較大的幫助；同時也會將今日學習到的學問運用到實際的駕駛服務工作中，杜絕違法違規行為，確保平安行車。

“以人為本，平安第一”，嚴格自覺地遵守道路交通平安是一個機動車駕駛員最基本的義務。3.18特大道路交通事故的慘痛教訓，平日平安學習教化會上的各種事故教訓、事故分析讓我歷歷在目，公司常常性的上路稽查、隱患排查等既督促了我的駕駛服務工作，又提高了我的思想相識。

今日又通過參與太陽女集團道路運輸平安集中教化培訓會，使我在思想上牢牢樹立了平安駕駛意識，在作風上堅決貫徹謹慎行車的要求，杜絕一切不利于道路交通平安的行為。珍惜生命，從自己做起，時刻以醒悟的頭腦駕馭好手中的方向盤，限制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通平安的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲憊駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避開心存僥幸而給自己和他人留下終生的苦痛和缺憾。

我是x至班線號車駕駛員，今日參與x集團道路運輸平安集中教化培訓會，使我受益匪淺。

通過這次教化培訓，以及公司在“x”后開展的平安教化、上路稽查、平安提示，使我對交通平安有了更為深刻到位的理解；我也深深地相識到交通平安在日常生活中的重要性，我保證在今后工作中加強學習，仔細領悟并遵守相關法律法規，平安行車。

汽車平安駕駛心得體會

本人行車中喜愛總結一些規律與想法，在此愿和車友們共享，期望拋磚引玉。

一向以來，有種狀況相當擔憂，特殊是經過停下的大客車身旁，或者經過巷子或房屋邊的路口時，或者在前方看不見的彎道時，特殊擔憂這種狀況。假如速度過快，出來汽車、摩托、小孩、行人等，根本就沒有反應的時間，必出事故。

有一次在x我遇到過這樣的狀況，我從一密集停車的小區開出來，打算出去。由于車輛太多看不到身旁出來的人，我鳴了幾次喇叭，還是有個騎摩托的人突然從兩部車中間闖了出來，沖到我車前。假如不是我腳在剎車上，他唯恐不死即傷，我也難逃一劫。x市區車輛太多，空間狹窄，此刻我是能不去就盡量不去，真的是怕了。為了記錄現場，我此刻車子也裝上了記錄儀，以作證據。

我表哥就經驗過這樣一次車禍，有一次在外辦差回來，他坐在副駕駛位，車行山路上坡彎道，占了對方來車的道，突然上面沖下來一輛大貨車，兩車來不及避讓，猛烈相撞，駕駛員當場死亡，他頭部受傷也差點掛了，在醫院躺了一個多月。困難路況行車，盲區不停改變，風險明顯增大，駕駛員必需要遵守交規，多作預防：遇彎道多鳴喇叭，晚上則要變換燈光提示對方來車，降速行駛，更不能侵到對方車道。

從某種好處上講，夜間行駛假如不正確運用遠光燈，比如一向開大燈而且大燈特殊亮，就簡單在車輛的前方構成強光，假如道路分隔不夠高不夠密或者無分隔，就導致對面的車輛無法辨識較暗的物體或人（車燈的亮度遠遠高于較暗的人或物，結果人或物辨識變得困難），相當于給對面來車人為地制造了一個視覺盲區，大大提高了對面來車的行駛風險，這是違法也是非常不負責的行為。自己要留意防止盲區出事，也要防止無意中給他人制造盲區，引發事故！退一步來講，路上的車都有大燈，你自己也是別人的對面來車，也可能被這種不良習慣所害。

盲區就意味著危急，沒有一起車禍是預先想到而發生的，受害人都是沒有想到會發生車禍的！

這個比較簡單理解，車距就是避開車禍最好的保障，而車輛配置再好再平安，其作用也遠遠比不上持續車距。

開車三年多，我遇到兩次驚險的狀況，一次是深夜在高速開車，前面一輛重載貨車不打燈突然變到我的車道，我車速101左右，車距在50m左右，忽然把我嚇傻了，急剎車，鳴喇叭，打雙閃一連串動作做下來，看到車子快追上時，相對速度已經慢了，確信這回不會傷到人，才松了一口氣，要明白我副駕駛及后排還有兩個同事。所幸兩車沒有碰上，估計車距也就不到50公分了。

還一次是白天過x汽車總站邊上的路，等好好久綠燈來了，大家都在加速，突然前車剎車，我們相距不到8米，一腳急剎車子還是追上去了，所幸又沒有追上！之后查看行車錄像，一輛小車從對面車道急速轉到我方車道，我只盯了前車，沒有看得更遠，忽視了這一狀況。前車急剎也沒有料到后面來車，差一點釀成事故，嚇了一大跳。再往前走不到150米，這輛白色livina再次突然停車，又有一輛汽車從右邊輔道進入主車道，這屁車又沒有征兆突然停了，我再次急剎，嚇得腳都軟了，抓緊從身旁超過，不敢隨在這輛死神之車后面了。

我的舉薦就是，始終持續在你感覺平安的車距的1。5倍。這樣不好的結果是，常常有不自覺的人會插到你前面。假如遇到這樣的狀況，還是遵守這個原則，降速調整到這個距離。這一招很有效的讓我避過了上述的可能車禍。

我以前差點因為疲憊駕駛而送命。

一次和同事開qq3探望客戶，午后吃過飯回來，正值疲憊時分，頭天又沒有休息好，困勁上來了，想了許多方法都不能持續醒悟，旁邊又沒有服務區，只好睜3秒瞇3秒，結果一不留意睡著了，車輪跑偏壓到高速的水泥邊，猛烈的彈了起來，把我和副駕位睡覺上的同事都震醒了。此事回想起來非常后怕，所幸老天保佑那天沒有出事，要不高速上出車禍，后果不可思議！

每次疲憊犯困時，我都會想起這起事故，就會神清氣爽，非常醒悟，終歸，這樣的錯誤，永久不能再犯。即使因為休息而耽擱了工作甚至弄丟了飯碗，也遠比死于車禍強上百倍。

平常，我的車上，還是備有"飛人"藥水和風油精，防止打瞌睡用的。

為什么這么說呢，許多司機一開車，就只看前方，感覺這條路都是他的了。這樣的潛意識非常有害，很簡單誘導人們開車時只關注自己怎樣走，遺忘了前后左右，特殊是后方與左右都可能隨時有車過來。人的眼睛總習慣于往前看，而往左右和后方則依靠于人的理性提示自己，并且要通過左右后視鏡、內后視鏡等來間接觀看，因此屬于較弱勢的一種行為，簡單在行為競爭中被無意識間或忽視。但在平安行駛上，務必克服這樣的弱勢，確保各個方向都隨時處于清晰的狀態，才能保證行駛的平安。

獲得左右及后方的行車信息，依靠于幾塊后視鏡，因此確保他們清楚精確非常重要。雨雪天、晚上更是如此。在車上備一塊干凈的擦鏡布，很簡潔但很有用。開車之前，多檢查一下后視鏡，也但是是舉手之勞。

我的一個表弟，以前為人開車，晚上車輛出故障停在路邊，車后放了警示牌，他和老板鉆到車底下修車，結果一輛馬虎的拉菜的貨車追尾了，兩人命喪他鄉，造成兩個家庭嚴峻杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘倆人中年喪子，一蹶不振。這樣的杯具我期望再也不要重復上演了。

我見過逆向騎車在快車道上的大嬸，差點撞到過左拐彎時突然闖紅燈的騎單車的老頭，還避讓過行駛在快車道的三輪車，多次的經驗讓我意識到，許多路人不懂交通規則，所以你也不能預期他們按交通規則行走。這是我國目前非常現實的一個問題。因為我也是拿了駕照以后才明白路上有這么多的條條框框，也能理解為什么此刻還有許多路人不明白該如何應對困難路況。有上高速撿垃圾的，有騎摩托逆行的，這些我們都得加以預防，敬而遠之。

特殊要提到騎單車的，騎行上路不須要任何交規培訓，全靠各人自覺。但上了年紀的大叔大嬸騎單車，有幾個進過駕校理解培訓，有幾個在校內上理解過交規培訓自行車行駛的速度相對較快，特殊是電動自行車，有的能夠跑到將近50碼的速度，假如駕駛人不懂交通規則，他們可能會騎行到機動車道狂跑，并且變換車道還不打燈，你說危急不危急問題是許多騎行人還不明白這樣做的危急。還有騎單車的，沒有后視鏡，沒有轉向燈，還特殊喜愛隨意變道，不打手勢，看了真讓人焦急。

舉薦電視臺多打算一些交通規則的電視培訓或講座，這對普及交通學問，削減因無知而導致的交通事故，善莫大焉。

這個問題我以前騎單車時沒有想過，但當自己開車之后，就明白這個風險了。在車輛擁擠的路段，有些騎車人喜愛爭分奪秒，鉆到兩輛車中間騎行，距汽車但是20公分左右，我真為他們捏一把汗。開過車的人都明白，司機坐在駕駛位上，他看不到車身旁邊地面上的狀況，其實不明白你的自行車與汽車之間的精確距離，再說，想限制也沒有那么簡單精確。而單車在低速時缺乏穩定性，很簡單摔車，距離小了停下來又沒有地方落腳（簡單被汽車壓到）。距離大幾公分還沒事，少幾公分可能就是一起事故了。假如是生手，就更不要說了，緊急時候一把出去差個半米都是有可能的，弄不好就是一條人命了。因此，在此奉勸各位路上的非機動車摯友，和汽車持續一點距離，讓點空間，也是給自己的生命多一點空間。別在路上有意無意的顯示自己重要而不情愿讓這一點距離，冒這不必要的風險！

行車路上，光看前面一輛車是不夠的，要想預料前面車輛的行為，避開追尾等事故，除了持續車距外，還須要了解前車所面臨的交通狀況，做到這一點，只有看得遠一些。了解前車的前車是什么狀態。第1條中兩個實例列舉的突發狀況，其實都有與行車時看得不夠遠有關系。假如事先發覺兩部貨車在一起，就就應推想到后面一部可能要變道，假如事先看到拐彎過來的對面來車，我就可能提前減速預防，不至于這么被動。因此，要確保平安，還是加上這么一條，看得遠一點，推想前車可能的行為。加上持續車距這樣的雙保險，才更牢靠。

主要目的是防止后面車輛追上來造成事故。這個比較簡單理解。

完全不談話簡單打瞌睡，有時也不太禮貌，但交談太多又簡單分心。我的方法是，假如遇到路況困難，就主動閉上嘴巴暫不說話，待路況變好時再復原交談。

這一條也是因為差點出事而總結出來的有一次我開手動檔快拐彎時，一個電話進來，我伸手接電話，這時彎道出現，一個手忙但是來，車子直沖路邊一店面而去，所幸一腳剎車剎住了，要不就是一起車禍。停住一看，一個完全不必接的電話，差點讓我出了一起車禍。自此之后，我給自己立了規則，開車時肯定不接電話，有人在身旁能夠代接，但我一個人時寧可錯過電話也不能拿我的生命冒險。假如車子配置了藍牙電話，就沒有這方面的問題了。

同理，如播放機等的操縱，也簡單分散行車的留意力，一旦低下頭來操作，很簡單遺忘還在開車，分心時間超過2秒，車子就跑出去幾十米了，就很簡單出事故，切切留意！這方面是有人出過事故的，就是一轉瞬間。

這一條我也出過狀況，還有兩回。一次是路上堵塞，停車等候，正好路面有一個小小坡度，掛空檔后遺忘拉手剎，車子溜坡擠到后面一輛車，但沒有造成損失，被人家好好說了一頓。還有一回在停車熄火打算買椰子，遺忘拉手剎，起先溜得慢，后面加快了，我發覺不對，抓緊跑過來拉開車門一腳踩住剎車，幸好邊上沒有人或車，才沒有造成事故。但連我這么細心的人都犯這類低級錯誤，想想都覺得丟臉。還是平常要養成良好的停車習慣。

啟動看檔位是手動檔的要求，點火前摸一下檔位是不是在空檔上。假如不在其位，打火時車子可能突然沖出去，也存在隱患，出過這樣的事情。還有一種狀況是遺忘放手剎或腳剎，帶剎行駛，對剎車損害極大，也要避開。

關鍵還是在于，要養成良好的停車和啟動的習慣，平常要嚴格遵守以構成下意識的動作。

這一條我出過兩三次小事故，剛開車時對車不熟識，拐彎時覺得比較牽強，但想僥幸一試，結果把前保險杠磨花了。還有一次，停車時沒有把握，但感覺可能通過，怕麻煩沒有下來確認，結果車子又被水泥柱刮了一道。前兩天看到的一起事故，事故車主倒車時，由于視察不細致，竟然將自己的親生女兒撞死了。

開車千萬不要怕麻煩，越是怕麻煩，往往導致更大的麻煩。對于新手更是如此。假如可能的話，給車輛配上倒車雷達、倒車影像甚至前置影像、側面影像，會有良好的效果。當然，也不能完全依靠于這些裝置，終歸他們看到的范圍還比較窄。

16、多視察路牌，不要完全依靠導航。

車要開得好，其得對駕駛員的要求非常高，要耳聰目明，視察細致，反應快速，這一點真不是件簡單事。除了高速的標識做得比較規范，不簡單錯過外，一般的道路特殊是等級較低的道路，標識做得很簡陋，有點甚至能夠說是不負職責。

有時錯過一塊標牌，就不知覺中進入另一限速規定了，很簡單中招。還有路況很好的地段，限速偏偏標得很低，讓人直罵這設定限速的人不長腦子。但話說回來，在路上就得聽從交規，我們能做的就是持續良好的精神狀態，仔細視察路牌。有時還須要協作開得慢一點才行。

對于導航，我非常依靠，因為本人比較路癡。因此我比較過能找到的各種手機導航，如凱立德、高德、佳明、道道通、谷歌地圖、百度地圖、老虎地圖、騰訊地圖等等等等，此刻各家的導航、地圖都比前幾年有了明顯的進步，能夠在線更新，提示也比較豐富，能夠依據個人的喜愛運用，我手機裝的是騰訊地圖，有時還裝個高德導航互補一下（此刻的車上也有個garmin導航，用是好用，就是4s從不帶給數據更新服務）。

每個導航都有自己的不足之處，不能說誰完全能夠代替誰；國內的道路更新速度更是日新月異，導航數據往往來不及精確刷新，常有改變，因此選取國內的導航軟件更為好用。

因此，行車之前，了解一下自己的也許行駛路途方向，結合道路上的指示，再依據導航提示來，比較靠譜。即使導航出錯也不會出現大的亂子。

所以，此刻我喜愛“導航+常識”結合的方法來確定，不完全聽導航的。這樣須要在動身前對路途稍作探討，做到心中有數，路上不慌。

這個我開車沒有遇到過狀況，但騎單車時遇到過，那時自己還沒有駕照，騎車時飄過一輛停在路邊的車，它突然開門，差一點點就撞翻了我。

由此想到，自己開車門時，也應留意看看后面是否有來人來車，特殊是不懂駕駛的乘客，更簡單缺少這種防范意識，象上了年紀的老人，小孩子等等，尤其須要提示他們。另外，有些車門打開時有慣性，開門時不留意限制開門速度，車門開啟的后半段會彈出去，很簡單撞上身旁停得近的其它車。我有個同事就干過這個事，他還是駕駛員呢，開門把身旁一輛紅車的漆刮出米粒大的白點，人家車主不依不饒的說了一通最終還是賠200元了事。

由于開車門時，下車人往往只想到自己的行動空間和眼睛所見（這也是前面提到的強勢行為），往往會忽視車道上其它方一直車，從而生成的事故隱患。當然，換個角度看，這也是盲區的問題。更嚴峻的狀況，去年有一起事故報道，一位好心的駕駛員晚上在高速路發覺有車禍而靠邊停車救人，沒想到剛一下車就被后面來車撞上，救人者自己被撞身亡！非常惋惜！在車道上，假如沒有看清四周來車的話，下車就往往意味著將自己置身于險境，不能不加以重視；特殊在高速上，更是嚴禁在車道上停車，這個一旦出錯，可往往是生命的代價！

這個也是本人非常在意的平安要點。上駕校時師傅也講過這樣的慘案：一對小夫妻剛買車去車管所上牌，妻子站在車后指揮丈夫停車，馬虎的丈夫倒車時一腳剎車踩到油門上，車子猛地后沖，將妻子干脆抵到墻上，當場死亡，歡高興喜的事轉瞬間成為人間杯具！還有報道，停車入庫時丈夫在車庫后面指揮，妻子倒車一不留意將丈夫抵在墻上抵死，自己一慌伸出頭去看，車輛后退時自己頸項又被墻角擠斷。由于操作失誤導致兩口子兩兩歸天，實在非常非常痛心。

全程持續人車距離，尤其是指揮倒車的人，要主動持續車距。惋惜的是，好多狀況下，指揮倒車的人并不懂駕駛，不了解汽車的特性，也缺乏平安意識，或者是總是心存僥幸認為不會出事，為了便利有時還站在車身與建筑物之間來精確指揮，孰不明白把自己置身于一種極為危急的狀況。萬一駕駛員操作失誤，隨時都可能被汽車擠壓。遇到這樣的狀況，我通常是大聲吼叫，讓指揮人走開并停車。

還有一種狀況，此刻車輛的密封性都比較好，假如關上車窗，外面的聲音就變得很輕，這時候指揮人的聲音就難以清楚聽到，甚至出現狀況外面的大聲呼叫也不能剛好聽到，非常簡單出狀況。因此停車的時候我都是習慣性的打開車窗，保證車內車外的聲音清楚可辨，溝通通暢，這樣才能讓人家來指揮或相互協調。雖然停好后麻煩一點，還須要關一下車窗，但與平安相比，這一點麻煩是務必的代價，值得付出。

這個有點象保險，花小錢來避開大的損失，其實質是降低風險的作法，在交通活動中這個也是如此。最常見的就是高速上一不留意錯過了高速出口，等發覺時已經快來不及了。理性的作法是干脆開到下一個路口再轉回來，這樣的作法對人對已都平安，代價是可能要多走十幾公里路。

但許多人的作法卻是猛打方向連續變道力圖趕上，如此做法拋開違章不說，其行為真的非常危急，簡單導致被后面來車撞擊，由于前車動作快，后面車輛往往難以避讓，非常簡單出現車禍，網上這方面的視頻許多。我有過兩次這樣的經驗，都堅持平安的走法：一次由于錯過路口走錯了道，從龍崗一口氣開到了x，也沒有選取倒車十幾米走原路口；還有一次選取走下個路口結果由于修路導致行駛時間大幅度增加，晚點了將近半個小時，但都保證了人身平安。

雖然說許多時候你實行危急作法也可能毫發無損，但一旦出現事故，就悔之晚矣。你能夠把這種實行理性作法的視為一種規避風險的平安投資，就簡單認同了。

要信任海恩法則和墨菲定律，換句中國的俗話，那就是“走多了夜路總要遇到鬼的"，運氣不會總站在對你有利的這一面。工程學上有個海恩法則：每起嚴峻事故的背后，大約有30起小的事故和300起未遂先兆以及1010起事故隱患。而墨菲定律更明確：假如這樣做可能會出錯，那它就遲早必需會出錯。

其實質都是概率的表現。變道不打燈，亂用遠光燈，跟車距離小，隨意亂插隊，超車頻變道，這些壞毛病多了，常常這么做，總會有個時候這些定律就會表現出他們魔鬼的一面來，就看你那時的運氣如何了。

那里補充一下個人對于平安的理解。“事故是無情的”這句話我喜愛這樣解讀：

1、事故總在你想不到的時候發生。

2、事故發生不管你是什么人，一視同仁。

3、事故的后果與你的心理預期毫無關系，只按它自身的規律來。

4、最大的隱患是，我們總喜愛假定這樣的事故不會發生的，真發生時，又難以理解。

細致體會下這幾句話，有時覺得事故真是非常可怕的，我們能做的只有事先預防與避開了。

這個提法可能有些人會不太贊同。我的看法是，開車在路上，一腳在油門上，另一腳就在鬼門關上，一個不慎就可能釀成大禍，于人于已都是極大的損害。心中有敬意，就會珍惜自己的生命平安，對他人的生命平安有敬畏之心，有交通法規有敬重之心，這樣的心態自然能夠讓你收緊心神提高留意力。

自己開車時不覺得有多快，但站在高速路邊看汽車咆哮而過，那個速度真讓人驚心，想想1噸多甚至幾十噸（貨車）的鐵疙瘩以幾十米每秒的速度在狂奔，一旦出現意外其沖擊力多么驚人，人在其面前簡直就是不堪一擊，無比的脆弱。想想那些開車任性甚至醉駕、毒駕出事的例子，當事人假如存有一份敬畏之心，或許就能避開將自己卷入禍害之中甚至丟掉性命。

在行車路上，總難免要遇到擁堵的狀況，總難免有些人要變道插隊什么的，一般狀況下只要不是很不合理的狀況，我總是寧可讓一讓，與人便利，自己便利，我始終信任行車時以寬容的心態與合作的心態待人，要賽過到處爭強好勝、較勁斗氣。

只但是有我這種心態的駕駛員真的比較少。有次在x我走錯了收費道想插到身旁道上，身旁一連十幾輛車都沒有讓一讓，想想都覺得心寒。踫上這種狀況，也只有等了再等。但我待人始終還是這個看法“讓人三分非我弱，擠人一下也不強”。相互謙讓，大家心情都好，何必火急火燎的擠來擠去結果擠個事故出來呢。

此刻車輛普遍了，好車也多得很，路上的老司機也大把，因此，總有一些人在路上逞英雄裝英雄。我還是想奉勸一句，不要高估自己的潛力或車輛的性能，臨場發揮還有失誤的時候呢。

再好的小汽車撞上大貨或橋墩，再牛皮的汽車沖出了橋面，結果都不會有很大的差異，網上搜一搜因為好車在事故中傷亡慘重的屢見不鮮，許多時候，好車給人的平安感是有必需的心志向像成分在內的，切不行過于信任車輛的性能。老司機也是一樣，事故并不因為你是老司機而不駕臨 ，相反因此在路上的時候多，總體的概率反而更高一些，更須要謹慎留意。

今年5月我就遇到過一起事故，下雨天蘇通大橋的橋面打滑，但車輛的距離普遍都比較近，結果在橋上發生一起6車連撞的事故，我是第7輛，因為雨天車距持續得特別遠一些，突然發覺狀況時我急剎車且鳴喇叭示警，雖然剎車效果不好，由于距離足夠還是避開了追尾前車，同時后一輛車發覺危急信號后，緊急變道到我的左邊車道而避開了追尾我車。因為持續車距和臨危示警，避開了事故的發生，就是這類好習慣帶來的好處（也有點運氣成分）。這次未遂事故給我一個重要提示，永久不要高估你的潛力和車的性能。

突然想到一點：平安的關鍵，還是“自己內心真正期望自己平安”。

汽車平安駕駛心得體會

最近一段時期，我參與了x駕校，駕駛員學習培訓班。通過理論學問和駕駛業務學問的系統培訓學習，對交通法規和平安駕駛等基礎學問有了進一步的理解和相識。對平安駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增加，社會主義物質禮貌和精神禮貌的不斷提升，人們的物質生活水平越來越好，人們對物質和凈勝生活的追求也越來越高，交通用車快速進入評測百姓家，成為工作和生活中不行缺少的一部分。如何遵守交通法規，做平安駕駛、禮貌行車的楷模，為構建和諧社會、和諧家庭盡一份自己的力氣，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時，常常會看到馬路兩旁樹立著高大醒目的交通平安牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴禁駕車”，“為了您和家人的華蜜，請留意交通平安”等等。這些語重心長的話語，或許當時的人們對此理解并不深刻，但對于參與學習培訓和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了，感受更深了。回想以前交通事故，哪一起不是車速太快引發的，哪一次不是違反交通法規造成的，真是“車禍猛于虎”阿。

平安行車看起來是很簡潔的一件事，里面確有必需的道理，就像老師傅開車一樣，一個簡簡潔單的操作，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間，就把這些道理全部包括在內了。因此，當我們駕駛車輛時，應時時刻刻遵守交通法規，避開危急事故在我們身上重演。

以下是我在學習駕駛期間想各位師傅學到和自己總結出來的幾點看法，不對之處多多包涵，多指教。

一、準時參與交通平安警示教化學習，剛好了解平安新形勢，通過每一次聽課和其他培訓學習，工作上吸取大家的閱歷教訓，穩重駕駛是平安行車的重要保證，平安學習是定期提示我們對平安帶給警惕，一點都不能松懈。

二、在高速馬路上必需要持續最平安的距離，更加車速而定，例如車行駛速度在101公里，跟前車距離應持續在101米以上，視察后車的行車速度，如你的候車距離離你太近，那你就要實行輕點剎車，提示后車不要跟得太近。特殊是高速馬路出入口位置，是交通事故的黑點，所以告知馬路上持續車距是最重要的；其次是不要亂變行車路途，要視察清晰前后左右的狀況方能夠變線，不要左穿右插，違章超車，按線行車，必需要牢記在心，要時時刻刻提示自己正確行駛的標線，才能保證平安。

三、在城市道路行車，必需要按規定的車速，規定的路途行駛，不闖紅燈，不搶道路，視察行人的狀態，要以人為先。

四、在風雨季節路面可能有積水，要看清晰是路面積水水深狀況，過路時發動機轉速必需持續平穩，以低速檔行駛，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水，不然會影響剎車平安，如遇暴風雨視線不清時，要靠邊停車待行，等暴風雨過后再行，必需要做到四防，即：“一防視線不清，二防行車撞人，三防車輛側滑，四防涉水陷車”，駕車出行時時刻牢記。

平安駕駛，就是要自覺維護交通秩序，做到“寧停三分，不搶一秒”，開禮貌車，行禮貌路，以實際行動爭做交通平安、禮貌行車的模范，做一個懂法遵守法律的駕駛員。

駕駛人平安教化心得體會

為進一步落實xx企業平安生產主體責任，防止和削減各類生產事故發生，確保白鶴鎮平安生產形勢穩定，本單位慎重承諾如下：

一、仔細落實平安生產主體責任。企業主要負責人是企業平安生產的第一責任人，對企業的平安生產工作全面負責。建立健全并嚴格執行平安生產責任制，仔細落實“一崗雙責”，強化企業基層和基礎工作。

二、建立健全各項規章制度。嚴格執行重大危急源管理、隱患排查治理、高處作業、動火作業、臨時用電及進入罐釜、壕池、管道等場所作業的制度。

三、做好平安大檢查工作。建立并完善平安生產檢查臺帳，對查出的平安隱患，落實整改內容、整改措施、整改時限、整改部門、整改人員，按時完成整改。

四、不斷提高從業人員平安素養。對企業職工定期進行平安教化，建立企業、車間、班組“三級教化”檔案;平安管理人員、特種作業人員，確保執證上崗;按規定配備專職安管人員。

五、提高企業本質平安。嚴格落實危急工藝設置平安連鎖、報警等愛護措施;平安設施的安裝、運用及設備設施的檢測、維護符合相關要求，嚴禁跑、冒、滴、漏現象，不運用淘汰工藝和設備。

六、建立完善應急救援預案。制定具有針對性、好用性的事故應急救援預案并定期組織演練，配備必要的應急器材;發生事故堅決處置，防止事態擴大和擴散，并按程序剛好上報。

七、嚴格執行建設項目平安許可。新建、改建、擴建建設項目，要嚴格執行建設項目平安許可制度，新設立的危化項目要進入化工園區。

八、依法從事生產經營活動。嚴格根據許可范圍運用、儲存易制毒化學品及危急化學品;儲存場所設置相應的平安防護設施，并做好平安設施維護保養，嚴禁違規裝卸、運輸。

九、提高企業平安生產基礎管理水平。主動推行平安標準化管理，逐步建立自我約束、自我完善，持續改進的企業平安生產工作機制，不斷提升企業整體平安水平。

十、確保企業不發生各類生產平安事故。本單位將嚴格遵守國家平安生產各項法律、法規，仔細做好生產、經營、運用、儲存、運輸、處置各環節平安生產工作，確保60周年國慶期間不發生各類生產平安事故。

此承諾書接受企業職工及社會監督，如有違法違規行為，擔當相應法律責任。

單位(蓋章)：

單位主要負責人：

單位平安生產負責人：

平安駕駛教化心得體會

平安駕駛是每一個駕駛員都應當具備的基本素養，它關乎我們自身的平安，也關乎他人的生命平安。無論是新手司機還是老司機，對于平安駕駛的教化和培育都是必不行少的。通過參與平安駕駛培訓，我深刻體會到了平安駕駛的重要性，并從中受益匪淺。在這篇文章中，我將共享我在平安駕駛教化課程中所獲得的心得體會。

首先，平安駕駛教化教給我們的最重要的觀念就是“平安第一”。在課程中，老師們反復強調，無論遇到何種狀況，要以保證車內外的平安為首要任務。在駕駛中，我們不僅要時刻留意自己的平安，還要關注其他行人和車輛的平安。而這種關注不僅僅是口頭上的，更要在行動中貫徹。例如，遇到行人過公路時，我們要剛好剎車賜予足夠的平安距離；遇到有車輛急轉彎時，我們要提前減速避讓。通過這樣的培訓，我對平安駕駛有了更深的相識，并將其運用于實際駕駛中，以確保自己和他人的平安。

其次，平安駕駛教化還幫助我養成了良好的駕駛習慣。在課程中，我們學習了如何正確運用平安帶、氣囊等車內平安設施，這些設施在關鍵時刻能為我們供應有效的愛護。同時，老師還教育我們每次駕駛前要進行車輛檢查，確保車輛的各項功能正常。在實際駕駛中，我每次上車前都會根據所學的步驟進行檢查，保證車輛的平安性。此外，我們還學習了遵守交通規則的重要性，如不超速、不闖紅燈等。這些良好的駕駛習慣不僅保證了自身的平安，也為他人供應了一個平安、牢靠的行車環境。

此外，平安駕駛教化課程還教給了我很多在緊急狀況下正確反應的技巧。在現實駕駛時，我們難免會遇到突發狀況，如急剎車、避讓障礙物等。而這些技巧的正確運用干脆關系到事故的發生與否。通過平安駕駛課程的學習，我了解了不憐憫況下的最佳駕駛策略，并在模擬駕駛的實操中不斷熬煉和提高自己的應變實力。如在急轉彎時，我學會了提前減速和選擇合適的轉向角度，以確保良好的轉彎效果。在遇到突然剎車時，我會快速并穩定地踩下剎車，而不是驚慌地急踩剎車造成滑行。這些技巧的敏捷運用使我能夠在緊急狀況下做出正確的反應，最大限度地避開事故的發生。

另外，平安駕駛教化還告知我，一個合格的駕駛員須要不斷提高自己的駕駛技能。在課程中，我們學習了急轉彎、逆行和緊急變道等高難度的駕駛技巧。雖然這些技巧在日常駕駛中很少用到，但是通過學習它們，我提高了自己的反應速度和處理實力。在日常的駕駛中，我也會時時常地提升自己的駕駛技能，通過模擬駕駛和真實駕駛的實踐，不斷尋求改進和進步。我發覺，通過不斷地學習和實踐，我的駕駛水平得到了顯著提高，更加自信和嫻熟地駕駛車輛。

總之，通過參與平安駕駛教化課程，我深刻相識到了平安駕駛的重要性，并從中獲得了很多珍貴的閱歷和技巧。重視平安、養成良好的駕駛習慣、駕馭應急反應技巧以及不斷提升自己的駕駛水平，這些都是我在平安駕駛教化中所體會到的關鍵要素。將這些理念和技巧真正融會貫穿，并付諸于實際駕駛中，才能真正做到平安駕駛。我信任，只有通過不斷地學習和提高，我們才能成為真正合格的、有平安意識的駕駛員。

駕駛人平安教化心得體會

1、但愿人許久，一路共平安。

2、離交通平安法近，距交通事故遠。

3、沒有紅燈停，哪來綠燈行。

4、肇事逃逸犯法，緝拿歸案重罰。

5、心存僥幸，必遭不幸。

6、法規記心中，三思而后行。

7、占道擺攤設點，阻礙交通平安。

8、遵守法律的人以教訓換流血，違法的人以流血換教訓。

9、超速行駛是搶占死亡線。

10、交通平安伴您奔小康。

11、《道路交通平安法》是道路交通平安暢通的法律保障。

12、學習道路交通平安法，提高公民交通平安意識。

13、增加公民遵守法律意識，保障道路交通有序、平安、暢通。

14、提倡科學管理道路交通。

15、提高交通警察素養，公正、嚴格、文明、高效執法。

16、道路交通平安法是您的生命之友。

17、遵守《道路交通平安法》，行車、走路有保障。

18、交通參加人應當自覺遵守《道路交通平安法》。

19、維護道路交通秩序，預防和削減交通事故。

20、以人為本，關愛生命。

21、牢記法規，善待生命。

22、高興奮興上班來，平平安安回家去。

23、享受通行權利，應盡平安義務。

24、依法管理，便利群眾。

25、維護交通秩序，爭做文明公民。

26、遵守交通法，平安你我他。

27、道路交通平安法，伴您平安萬里行。

28、遵守法律才能平安，平安才能回家。

29、查處交通違法行為，保障公民通行權益。

30、抵制交通違法行為，樹立交通文明意識。

32、車輛行駛，右側通行。

33、遵章遵守法律，各行其道。

34、行人要走人行道。

35、行人橫過道路應走人行橫道或過街設施。

36、設計時速低于七十公里的機動車，不得進入高速馬路。

37、駕駛人、乘車人請按規定系平安帶。

38、發生事故應愛護現場，搶救受傷，剛好報警。

39、不講衛生要生病，不講平安要送命。

40、運輸單位有消退機動車平安隱患的責任。

41、違法超載的重罰，酒后駕車害人害己。

42、拼裝車、報廢車實行強制報廢。

43、肇事逃逸將終生禁止駕車。

44、良藥苦口利于病，交通法規利于行。

45、平安與遵守法律同在，事故與違法相隨。

46、彼此讓一讓，平安有保障。

47、嚴是愛，松是害，發生事故禍三代。

48、要想效益好，平安最重要。

49、讓與爭一閃念，生與死一瞬間。

50、穿公路越護欄，不遵守法律是隱患。

51、車可修復，人無來生。

52、法規在心中，平安在手中。

53、人行道車莫占，車行道人莫穿。

54、“讓”出平安，“搶”出禍端。

55、你讓我讓，路路通暢。

56、一人安危系全家，全家華蜜系一人。

57、樹立交通文明意識，自覺維護交通秩序。

58、各行其道，平安牢靠。

59、讓出海闊天空，搶出飛來橫禍。

60、平安來自警惕，事故出于麻痹。

汽車駕駛員平安駕駛心得體會

我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就平安行車工作，談一點自己的體會：

作為一名司機，最最根本的是要保證行車平安。保證不了平安，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在平安學習上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到見機行事，剛好處理突發事務。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要聚精會神。

駕駛員都知道，行車時要留意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不行少，它關系到我們每次行車平安，因此，每次出車前，我們都要細致的檢查車輛，有問題馬上修理；行車中，要依據路面狀況，剛好停車檢查車輛的平安部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否平安牢靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的平安。

不疲憊開車，不違章行駛因違章駕駛，疲憊開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且駭人動目，作為一名駕駛員，應特殊留意這一點，當感到身體疲乏時，應剛好找尋平安地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充分，再上路行駛。在不行車時，要留意休息，遠離賭桌。牌桌等消耗時間和精力的.場所，保證足夠的睡眠，以便工作時精力充分，不打瞌睡。交通平安關乎生命，生命沒有彩排。交通平安須要我們每個人的高度重視。

駕駛員平安教化心得體會

同志們：

受陳局長托付，我代表陳局長探望大家，向各位代表問好;向為這次會議隆重召開付出辛勤勞動的十堰市交通局、運管處及有關駕校表示誠心感謝!會議的主要任務是：對全省駕培市場專項整頓工作進行總結，學習和溝通工作閱歷，向全省推廣十堰市和武漢市運用駕培計時管理系統，強化駕培市場監管的先進閱歷，分析目前駕培市場存在的主要問題，對下一步駕培管理工作進行支配和部署。

下面，我講幾點看法：

一、以改善駕培市場環境為重點，開展駕培市場專項整頓，全省駕培市場管理取得突破性進展。

為實行《道路交通平安法》、《道路運輸條例》和公安部、交通部、農業部聯合下發的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》，在省廳的正確領導下，自去年10月起，我們在全省開展了駕培市場專項整頓工作，通過一年來全省廣闊運管人員的共同努力，駕培市場專項整頓工作效果良好，駕培市場管理取得突破性進展。

一實行《道路交通平安法》，全面推行駕駛培訓社會化。

長期以來，始終困擾和影響全省駕培市場發展的最大問題是政府有關部門自辦駕校，既當“裁判員”又當“運動員”，壟斷駕培市場，不聽從行業管理。在這次專項整頓中，我們將督促政府部門與所辦駕校脫鉤，全面推行駕駛培訓社會化作為首要任務。各地運管部門一是抓輿論宣揚，在各種新聞媒體上廣泛宣揚，取得較好的社會效果，為推動駕駛培訓社會化創建了良好氛圍。二是抓龍頭效應，緊緊抓住省公安廳駕校這個龍頭，通過向省政府匯報、輿論曝光、上門稽查等方式督促其脫鉤。三是抓督促落實，各地制定了具體的措施，加大了駕培社會化工作力度，武漢、隨州、荊州、荊門、襄樊等市先后對公安駕校下達文件，取消其經營資格，收回其《道路運輸經營許可證》，要求其脫鉤后再重新申報。一些市州運管部門還督促交通、公安等政府職能部門所辦駕校開展資產評估、處置及變更工作。

目前，全省駕駛培訓基本實現社會化，全省31家政府部門所辦駕校已基本脫鉤，辦理了《工商營業執照》和《稅務登記證》。其中武漢市公安局駕培中心等2家政府部門駕校停辦，黃石市公安駕校、松滋市公安駕校等10家政府部門駕校已出售給個人，實現了民營化，湖北省公安廳駕校等19家政府部門駕校已整體移交給大專院校或企業等非政府管理部門，政府部門在編人員已全部退出。

二嚴格根據《機動車駕駛培訓機構資格條件》，全面清理駕校經營資格和教練員教學資格。

各級運管機構根據《道路運輸條例》及《機動車駕駛培訓機構資格條件》的要求，對全省169家駕校的培訓資格和經營條件進行全面清理，對符合規定的駕校，由運管機構核發或換發《道路運輸經營許可證》;對不符合規定的駕校，限期整改，對整改后仍達不到要求的，吊銷其《道路運輸經營許可證》，取消其培訓資格，通過清理駕校，共取締9家不合格駕校，整頓一批有問題的駕校。駕校清理結束后，去年12月1日，省局在《湖北日報》上向社會統一公示了合法駕校名單。

根據三廳文件要求，我們還對全省教練員隊伍進行了清理。教練員是駕駛培訓工作最基層的組織者和實施者，是完成培訓任務不行缺少的力氣，是提高培訓質量和培訓效率的關鍵因素，加強教練員隊伍的管理，對駕培行業的健康發展至關重要。在清理過程中，對符合換證條件的教練員換發了教員準教證，其余教練員，我們托付省道協分期分批進行了統一培訓，由省局考試發證。目前，全省已發放教員準教證4102本，教練員清理工作已基本完成。

三以整頓駕培市場秩序、打擊非法經營為重點，開展駕培市場專項稽查。

為將省廳《全省機動車駕駛培訓市場專項整頓工作方案》實行到位，保證專項整頓工作取得良好效果，省局于20xx年11月和20xx年9月，在全省先后開展了兩次駕培市場專項稽查活動，稽查內容一是嚴厲打擊“黑駕校”;二是嚴格查處違規培訓點;三是堅決取締“黑教練車”和掛靠教練車;四是檢查駕校是否按新的《駕駛員培訓教學大綱》規范教學。各地實行上路稽查和上門稽查相結合，普遍稽查和重點稽查相結合，單獨稽查和聯合稽查相結合的方法，開展了專項稽查活動，取得了良好效果。如：宜昌市共檢查教練車135臺，查扣“黑教練車”4臺，套牌車1臺，收繳黑車牌照2塊，摘掉非法設置的報名點招牌25塊，責令限期撤除不規范招牌20塊。武漢市開展了6次大規模稽查活動，暫扣無證經營黑教練車5臺，查處了4家違規駕校，并進行了通報。黃石市在稽查中取締了40多個違規報名點。襄樊市組成13個檢查組，抽查了170多臺教練車，查處了20多臺違規經營教練車，取締了7個違規報名點。

四加強與公安部門協調，基本建立起運管、交警部門長期協作機制。

為建設公允、公正、公開的駕培市場，各地交通運管機構在當地政府領導支持下，主動與公安部門聯系，建立了培訓、考試管理的協作機制，加大駕培市場監管力度。目前，除個別市州外，運管機構和交警部門都能較好地協作協作，基本實現了駕校學員必需持運管機構審核的培訓記錄才能向公安部門報考駕駛證。培訓記錄的運用，將駕駛員培訓管理和考試管理有機結合，為運管機構的駕駛培訓管理供應了強有力的手段。

通過駕培市場專項整頓，駕培市場外部環境得到根本改善，駕培市場社會化的目標基本實現，駕培市場秩序已明顯好轉，“黑駕校”、“黑教練車”非法經營活動已基本取締，不公允競爭、亂剎價、不培訓或少培訓行為得到了有效遏制。但是，駕培市場仍舊存在一些問題，主要問題是全省駕駛培訓還停留在低成本、低價格、低質量的應試教學模式上，培訓質量還普遍不高，駕培市場監管缺乏強有力的手段。

二、以宣貫《機動車駕駛員培訓教學大綱》為基礎，開展“推動素養教化，提高培訓質量”活動，全省駕駛培訓質量已明顯提高。

省廳把今年定為全省“20xx交通質量管理年”，提出了努力構建“質量交通”、“和諧交通”、“責任交通”的工作目標和要求，據此，我們從今年4月份起先，在全省開展了“推動素養教化，提高培訓質量”活動，目前，活動進展比較順當，已取得明顯成效。

一宣揚和貫徹《機動車駕駛員培訓教學大綱》。

今年，交通部頒布了《機動車駕駛員培訓教學大綱》(以下簡稱“新教學大綱”)，6月份，我們在黃石舉辦了全省新教學大綱宣貫培訓班，參與培訓的有各市州運管處負責駕培管理工作的分管領導和科室負責人、全省二級以上駕校校長及教學負責人，共200多人。邀請了新教學大綱主要編寫人授課，通過培訓，大家更新了觀念，熟識了新教學大綱的基本規定及主要特點，駕馭了機動車駕駛培訓機構資格條件，明確了駕駛員培訓素養教化的重要性。培訓活動受到大家一樣好評，也拉開了全省宣貫新教學大綱的序幕。

各地將新教學大綱的宣貫同“培訓記錄”管理結合起來，通過強化“培訓記錄”管理，實行誰審核、誰簽字、誰發放、誰負責，促進了新教學大綱的落實到位，如武漢市運管部門制作臺帳，嚴格審核把關，駕校則指定專人領取和管理“培訓記錄”，有效地限制了做假行為。

二建立駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度。

4月份，我們下發了《關于開展“推動素養教化提高培訓質量”活動的通知》，制定了駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜主要指標，各地相應制訂了評分細則和評分方法，從第2季度起先對駕校和教練員進行考核、排名，從第3季度起先，將駕校排名狀況在地市級新聞媒體上公示，駕校將教練員排名狀況在校內醒目位置公示。隨州市運管處印發了《全市駕駛員培訓學校培訓質量評比實施方案》，明確了評比內容、評分方法、評分細則和時間支配，從今年其次季度起先在全市開展了駕校培訓質量評比活動，將駕校培訓質量排行榜在媒體上公示,通過評比活動，促進了駕培質量的提高。襄樊市運管處在二季度末對駕校一、二季度進行考核、排名，并在《襄樊日報》上進行了公示，在社會引起劇烈反響。全省絕大多數駕校都建立了教練員培訓質量排行榜制度。

三全面啟用“教學日志”

根據交通部有關要求，我們制定并下發了《“教學日志”運用管理有關問題的通知》，對“教學日志”印制、發放和管理作了嚴格規定，要求各地將“教學日志”與“培訓記錄”比照審核、配套運用，“教學日志”的運用有效地保證了培訓內容和培訓學時的落實，為培訓記錄的審核供應了依據，提高了培訓記錄的真實性。目前，全省絕大多數市州都已發放和運用“教學日志”，宜昌市還在保留部頒“教學日志”式樣內容的基礎上增加了學員學習日記，學員可以在填寫學習日記的過程中對一天所學的內容進行回顧和總結。

三、以提高駕培管理科技含量為手段，推廣駕培計時管理系統，不斷探究和改進駕培管理的途徑和方法。

針對我省駕培市場管理存在的問題，去年底，我們提出了用科技手段來提高駕駛員培訓質量的思路，要求在每臺教練車上安裝一套計時管理系統，給每一位學員發放一張計時ic卡，這項措施就猶如在每一臺教練車上坐了一名運管人員，裝了一個“電子眼”，對培訓過程進行全程實時監督，保證駕駛培訓內容和培訓學時的落實。并且托付省道協在國內多家駕培計時管理系統中優選了一套技術先進、管理成熟的系統，在十堰市進行試點，并結合我省實際，對系統進行了修改和完善。該系統可實現對教練員和學員的管理，同時還具備較好的擴展性，我們將來還要將該系統與省道路運政管理信息系統數據對接。與此同時，武漢市主動、主動地組織調研，與合作單位一起開發了適合武漢市駕培管理現狀的計時管理系統。目前，十堰市和武漢市在推廣駕培計時管理系統工作中初見成效，已取得了一些好的閱歷。

一提高相識，加強領導，廣泛宣揚，為推行駕培計時管理系統創建良好氛圍。

十堰市和武漢市都成立了駕培計時管理系統應用領導小組和工作專班，由分管駕培的主任掛帥，并加大宣揚力度，充分調動駕校的主動性。兩地在推行駕培計時管理系統前，多次召開駕校領導人座談會，向大家宣揚駕培計時管理系統是創建公允競爭環境、愛護合法經營、制止惡性競爭的有力手段。十堰市運管處對這次試點工作高度重視，主動穩妥，做了大量工作，表現了高度的責任心。武漢市多次召開駕校校長座談會，駕校校長普遍認為駕培計時管理系統是規范駕校經營行為，從根本上提高培訓質量的有效手段。

二仔細制定具體的駕培計時管理系統推廣方案，對推廣工作進行了周密的部署。

十堰市運管處為穩步推廣駕培計時管理系統，制定了具體的推廣方案，對推廣各個階段的工作都進行了支配和部署。一是召開了新聞發布會，在媒體上也進行了宣揚，得到駕校的理解和支持，為推廣駕培計時管理系統掃清了思想障礙;二是開展了大量的前期需求調研工作;三是選擇凌劍駕校的五臺教練車，對系統進行安裝試驗，在一個多月的安裝試用過程中，多次對系統進行修改和完善;四是在全面安裝前，運管處召開了全體處領導和職工參與的專題宣講會，通過宣講，取得了全處職工的重視和共識;五是組織各駕校校長和微機管理員進行前期培訓，支配安裝人員向駕校校長和微機管理員具體講解駕培計時管理系統的功能和操作方法;六是制定下發了相關配套管理文件，建立了一套完整的系統運用管理制度。在此基礎上，六月份，系統起先在全市駕校全面安裝。

三主動開展組織協調工作，剛好解決推廣過程中出現的問題。

在推廣過程中，系統常常出現一些故障和問題，十堰市和武漢市運管處都支配專人與系統安裝人員一起，仔細剛好地處理每一個問題，得到了駕校的好評和信任，保證了推廣工作的順當進行。兩市在推廣中還做到了兩個結合，一是同貫徹交通部新教學大綱工作相結合，在培訓內容和時間上根據新教學大綱進行修改,保證了新教學大綱的順當實施;二是同培訓記錄的審核相結合,在審核培訓記錄時,嚴格審核學員ic卡上的學時記錄,對未完成規定內容和學時的,一律不在其培訓記錄上簽章。

目前，十堰市各駕校中已有近200臺教練車安裝了駕培計時管理系統，武漢市已有近70個駕校1101多臺教練車安裝了駕培計時管理系統，持ic卡培訓的學員已4萬多人。兩市駕培計時管理系統運行狀況良好。通過安裝和運用駕培計時管理系統，兩市駕培市場管理已起先步入規范化、科學化的軌道。一是保證了學員得到足時訓練，從而提高了教學質量;二是提高了駕校內部管理和教學水平，有利于促進駕校的.公允競爭;三是強化了駕培行業管理，做到了“四個必需”：學員必需憑ic卡學習，教練員必需憑ic卡教學，學校必需憑ic卡登記培訓記錄和教學日志，運管部門必需憑ic卡審核培訓記錄;四是有效地制止了亂剎價等惡性競爭行為，武漢市的培訓價格已起先大幅回升。

四、以胡視察湖北交通為動力，將全省駕培管理工作不斷向前推動。

前不久,胡視察湖北交通，給全省帶來極大的鼓舞。在上個月，林廳長一行到省局聽取“十一五”規劃匯報時指出，“十一五”期間要加大運輸投入，更加重視運輸發展，努力提高運管科技含量，提高運輸管理水平，使我省運輸發展躍上一個新臺階，有一個明顯的跨越。全省運管人員和運輸經營者、從業人員應當樹立信念，抓住機遇，要以此為動力，進一步做好駕培管理工作。目前，各地在編制“十一五”規劃時，應把如何促進駕培市場快速健康發展作為一項重要內容，作為運管工作的一大亮點、熱點，根據科學的發展觀，仔細制定駕培市場發展規劃，并狠抓落實。在今后一個時期內，各地要作好以下幾個方面的工作：

一要進一步提高相識，加強領導。

各地要站在“以人為本”的高度，將駕培管理作為道路交通平安的基礎性工作來抓，作為構建和諧交通的基礎性工作來抓，要充溢力氣，健全機構，保證專人，不斷加強駕培管理工作。

二要進一步加強協調，搞好合作。

交通部門和公安部門分別負責駕駛培訓管理和考試管理工作，培訓管理和考試管理都是提高駕駛員隊伍素養的重要環節，是密不行分的整體，只有將培訓管理和考試管理有機結合起來，才能相互促進、相互提高。各級運管機構要主動主動地與當地交警部門進行協調、協作，進一步加強和完善與交警部門之間的連接機制。

三要轉變教學理念，不斷提高駕校培訓質量。

各地要不斷轉變教學理念，不能將駕駛培訓簡潔看成是師傅帶徒弟的純技術工作。駕校是學校，教練員就是老師，老師不僅只教操作技術，還要教理論學問和駕駛職業道德。要變更重操作教學輕理論教學,重樁訓輕路訓的教學方式，逐步實現從應試教化向素養教化的轉變，要根據新教學大綱的要求增加理論教學的內容和學時，要注意培育駕駛員規范駕駛、文明行車和平安意識，要以培育合格的駕駛員作為培訓目標。

四要運用科技手段，不斷改進駕培監管方式和教學方法。

長期以來，我們駕培監管始終實行的是上路稽查、上門稽查方式，隨著駕培市場的快速發展和運管機構改革的進行，仍舊沿用老的監管方式，我們將感到力不從心、收效不大，而且成本過高。因此，在駕培監管上要突出運用科技手段，提高工作效率，降低費用，降低工作強度。駕培計時管理系統是經實踐證明的一項效果顯著的科技管理手段，各地要大力推廣，同時還要不斷推廣應用gps等其它科技手段。還要不斷改進教學方法，在全省逐步推廣模擬教學和多媒體教學。

五要創建品牌駕校，不斷將我省的駕校做大做強。

在駕校的發展上，我們不能搞簡潔的低水平重復。要激勵駕校進行資產重組，擴大規模，做大做強，要逐步創建一批在省內、在國內“叫得響”、有影響的駕校。今年開展的“十佳駕校”評比活動可以說是創建我省品牌駕校的一個良好的契機。

六要建設一批大型的專用駕駛教練場，逐步實現全部的教練車進場培訓。

根據《機動車駕駛培訓機構資格條件》，駕校必需有場內道路駕駛教練場，但是，由于歷史緣由，目前，我省駕校一般只有場地駕駛教練場，缺乏場內道路駕駛教練場，在馬路和城市道路上培訓的現象比較普遍，這樣既不規范又擔心全。我省專用駕駛教練場建設與上海、北京及其它省市相比存在很大的距離，各地要搞好規劃，激勵駕校和社會企事業單位根據部頒標準建設專用駕駛教練場，在條件成熟的地方，可將全部教練車“趕”進專用駕駛教練場經營。武漢市在這項工作上已有了一個好的開端，他們將在江南、江北各建一個大型的專用駕駛教練場，此項工作已列入武漢市“十一五”規劃。

各地近期要根據全面落實20xx年交通質量管理年要求和年初工作安排，重點完成以下工作:。

一是要大力推廣駕培計時管理系統，強化駕培市場監管。

依據各地駕培市場管理狀況，實行先易后難的方式，在全省分步推廣。各地要重視推廣駕培計時管理系統，加強宣揚，仔細組織，依據實際狀況，制定切實可行的推廣方案，在推廣過程中要本著自愿的原則，合同由駕校簽，價格由駕校談，各級運管機構不得在推廣過程中搭車亂收費。

二是接著落實駕校培訓質量和教練員教學質量排行榜制度，建立社會監督體系。

目前，各地在落實教練員教學質量排行榜制度上做得比較好，但在落實駕校培訓質量排行榜制度上進展不平衡，有少數市州對這項工作不重視，工作才剛剛起步。大家知道，在駕培市場監管上，僅靠運管機構的力氣是不夠的，要充分發揮社會監督作用。駕校培訓質量排行榜制度的建立將對強化駕培市場監管，提高培訓質量方面起到重大作用。各地要提高相識，要盡快建立起兩個排行榜制度，充分發揮社會監督作用，健全“優勝劣汰”的市場機制，促使駕校提高服務質量，提高教學水平，更好地服務于社會。

三是要作好“十佳駕校”和“十佳駕駛員”評比活動。

評比“湖北省十佳駕校”和“十佳駕駛員”是今年全省道路運輸行業開展十佳評比活動的主要內容，我們要堅持原則，嚴格把關，仔細評比，借此機會，把駕校做大做強，創建品牌駕校，呈現我省駕培行業新風貌。

同志們，隨著機動車輛的快速發展，道路交通平安已成為一個社會性問題，它干脆關系到人民群眾生命財產的平安，“人、車、路”是影響道路交通平安的三個重要因素，而駕駛員培訓是道路交通平安基礎性工作，培育合格的駕駛員隊伍任重道遠。我們肯定要提高相識，與時俱進，大力推動素養教化，為全面提高駕駛員隊伍素養，構建平安交通、和諧交通而努力奮斗。

汽車駕駛員平安駕駛心得體會

我叫xx，從20xx年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃平安這根弦，平安行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就平安行車工作，談一點自己的體會：

作為一名司機，最最根本的是要保證行車平安。保證不了平安，剛好送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在平安學習上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到見機行事，剛好處理突發事務。因此，我非常重視部門每周一的平安教化會。我認為平安會不但要參與，而且要理解平安教化的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自己的生命平安，不能拿國家財產和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結閱歷，到達平安行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危急的，所以每次平安學習，我都仔細聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐閱歷告知我，只要一上車，就要聚精會神，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、留意視察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的視察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有許多電線不貼合標準，特性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心視察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。

2、中速行駛：道路交通狀況困難多變，既要依法行車，又要特性留意車速，持續中速行駛，并與前車持續必需的平安距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到駕馭路況、駕馭車況、遇事不慌。記得101年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級馬路萊陽段旁邊時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋旁邊，由于兩側有很多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿馬路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有閱歷，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、細致應付路面狀況，適應困難駕駛環境。由于天氣及路面狀況困難多變，給平安行車工作帶來很大的困難。因此，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，平安行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾勝利的避開了一齊重大交通事故。

駕駛員都明白，行車時要留意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不行少，它關系到我們每次行車平安，因此，每次出車前，都細致的檢查車輛，有問題馬上修理;行車中，我依據載貨的重量及路面狀況，剛好停車檢查車輛的平安部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否平安牢靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順當完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發覺問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加留意隨時仔細地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速馬路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我忽然驚出了一身冷汗，假如不剛好停車檢查發覺問題，一旦上了高速馬路，車速一快，后果不可思議。我馬上聯系單位派人搶修，避開了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的仔細，即便是保鐘點的活因修車耽擱了一點時間，貨主也會對自己的貨物能平安運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必留意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就猶如眼睛一樣，愛護好了，開起來心情安逸，顯得路面特別寬廣，因此，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的'時間，對車輛進行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是依據車輛在馬路上的行駛狀況，發覺故障部位，剛好進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，駕馭車輛的結構，積累修車閱歷，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，仔細探討車輛構造，使我具備了解除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故競賽中，多次獲獎。

因違章駕駛，疲憊開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且駭人動目，作為一名駕駛員，應特性留意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往須要長時間超負荷作業，這樣好像與不能疲憊駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲憊呢我認為，應依據自身的身體力行，自行調整，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲乏時，應剛好找尋平安地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充足，再上路行駛。在不行車時，要留意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證足夠的睡眠，以便工作時精力充足，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成果，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養，加強學習，留意做好本職工作。

駕駛員平安教化心得體會

本人從xx年xx月xx日到xxxxx汽車駕駛學校參與汽車駕駛執照滿分學習，參與xxxx汽車駕駛學校的平安學習班，參與理論學習，了解許多交通平安法規學問，在駕駛學校教官的耐性仔細說明下，看到違規駕駛事故后的凄慘和懊悔，更加暗中下定決心，今后駕駛汽車必需嚴格要求自己，在駕駛中根據道路交通法規定的條框操作，好好駕駛。

通過理論學習，我深刻相識到開車時不能隨意變更車道，占有應急車道。開車的時候不要打手機，不要系平安帶，不要突破紅燈等全部的交通壞習慣都要變更，開車的時候要禮貌地讓斑馬線，在交通堵塞中按依次排隊通行，停車有序地停車，文明地運用燈，仔細地遵守交通信號等。這些好的文明交通行為。在我們的日常生活和座位上旅行的.時候，常常看到道路兩側確立了高度引人注目的交通平安卡。十次事故十次快酒后禁止駕駛為了你和家人的華蜜，請留意交通平安等。這些語言重心長的語言，當時的人們可能對此理解不深，但對于參與學習訓練和車輛駕駛的`我來說，理解更加透徹，感覺更加深刻。回想起以前的交通事故，哪個不是速度太快，哪個不是違反交通規則，而是交通事故比老虎猛。

平安駕駛是自覺維持交通秩序，實現寧停三分，不搶一秒，開文明車，走文明道路，以實際行動為交通平安、文明車模范，成為遵遵守法律律的司機。

通過參與滿分平安駕駛的學習，我知道盡量漸漸開車，當心開車，馬上全面視察路面狀況，不做危急擔心全的推斷和確定，留意與四周全部路面狀況保持足夠的平安距離。開車時要禮三先，遵守交通規則，保持良好的車況。

通過這次交通平安教化的學習，我深深感動，學到了許多學問，了解了許多駕駛技術要領，這些成果的取得與學校優秀教官們分不開，我真誠感謝交通駕駛學校的領導和教官們。今后我要好好開車，以免違反行為。

駕駛員平安教化心得體會

大家好！和大家一樣，平安在我心中不僅僅是針對個人而言的“高歡樂興上班，平平安安回家〞而已，而是聯系著萬家祥和的心結，是時常回響在耳邊的號角，是對一個駕駛員的根本要求。

我們每天行駛在馬路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的街市中于多數的行人擦肩而過，平安和事故的界線是那么的渺小。車廂中發動機于乘客的噪音伴著混濁的'空氣，焦躁和疲憊時刻圍繞在耳邊，一個微小的失誤可能讓我們抱憾終身，作為一名公交職工，只有對工作充溢著無限的動力和酷愛，才能一心一意的為之奮斗，才能一絲不茍的對待工作，才能嚴格的約束自己的行為，才能克服一切干擾，爭取平安的每一天，因為平安不僅是一種看法，是一種信念，更應