武廣電化改造車站計算機聯(lián)鎖工程實踐

在既有線建設(shè)項目中，施工封路信號的停止直接影響到運輸效率和安全，而繁忙路線之間的矛盾更為突出。對此,鐵十四局電務(wù)工程處在武廣電化改造車站計算機聯(lián)鎖工程中,對具有客貨2個車場共11條到發(fā)線的坪石站施工項目,進行了認(rèn)真的探索,將常規(guī)封鎖停用信號開通新設(shè)備需要12h以上,壓縮到施工停用3h,電務(wù)聯(lián)鎖試驗2h?，F(xiàn)總結(jié)如下。該站計算機聯(lián)鎖采用北方交大研制的1218E型設(shè)備,聯(lián)鎖道岔56組,安裝信號機77架,電化軌道電路區(qū)段82個,站場全長3620m。1初期施工1.1限制電纜同溝問題1.在徑路選擇時,最好選用新徑路,避免干擾使用中的電纜;受地形限制電纜必須同溝時,可采用加寬砌槽的辦法予以解決。2.電纜敷設(shè)后,從分線盤至不同箱盒,進行逐根逐芯導(dǎo)通,確保開通時不會出現(xiàn)差錯。3.在電氣化牽引區(qū)段施工,要做好電纜屏蔽接地工作。1.2提前安裝未開通新設(shè)備1.矮型信號機采用新安裝方式,與新設(shè)電纜箱盒一次設(shè)置到位,如位置與既有信號機重疊時,可在既有信號機附近以不侵限、不遮擋既有信號機為原則提前安裝。這樣在開通新設(shè)備時,只需很短的時間,拆除舊信號機即可。2.高柱信號機不能新設(shè)倒替時,可在附近新設(shè)電纜及箱盒,待封鎖停用信號時,將信號機構(gòu)配線的軟線把接入新的箱盒。1.3臨時控制電纜道岔1.需要更換轉(zhuǎn)轍機時,有以下2種做法:①可將新轉(zhuǎn)轍機與新設(shè)電纜箱盒直接配好線,放在道岔附近,待封鎖停用信號時,拆舊機換新機,其優(yōu)點是導(dǎo)通和試驗時不影響既有使用中的設(shè)備,缺點是換接時間長;②可先將新機利用臨時要點的辦法,逐臺提前更換,其過渡方法與下述不換轉(zhuǎn)轍機的方法相同。2.將新設(shè)轉(zhuǎn)轍機用的電纜及電纜盒置于道岔附近,利用臨時要點的辦法,逐臺將轉(zhuǎn)轍機配線接入新電纜盒;甩開舊電纜及箱盒,在室內(nèi)新分線盤處,將新電纜芯線逐條臨時并聯(lián)在舊分線盤的相應(yīng)端子上,其特征是原有聯(lián)鎖控制臺利用新電纜操縱道岔。主要的優(yōu)點是,在封鎖停用信號開通新設(shè)備時,能夠避免大面積、分散地組織人力在室處倒接轉(zhuǎn)轍機配線的線把,而只需在室內(nèi)拆除新舊分線盤的并聯(lián)線條,可以大量縮短信號停用時間,值得注意的是臨時并聯(lián)的線,必須用焊接的方法或端子螺絲逐條接牢,不能松動,以免發(fā)生原有聯(lián)鎖的道岔操不動和斷表示等故障。1.4舊箱盒下安裝新箱盒的方法2.1.安裝軌道電路區(qū)段的送電變壓器箱及新電纜,爭取一次到位,其辦法是:①設(shè)在原有箱盒的軌道另一側(cè);②將舊有箱盒以不侵限為原則,采取下降或旁移的方式騰出位置安裝新的箱盒。2.過渡辦法。采用臨時要點的方法,逐段將送受電端分別接入新的箱盒,使用新設(shè)備;新箱盒內(nèi)甩開新電纜,用小芯數(shù)電纜過渡,與舊箱盒的原軌道電路用的電纜芯線相接。其特征是軌道電路使用新設(shè)備及舊電纜芯線,不影響原有聯(lián)鎖設(shè)備的使用。3.在封鎖停用信號開通新設(shè)備時,只需在送電端甩開過橋電纜接入新電纜即可。2內(nèi)部連接和模擬測試計算機鎖的全面連接2.1聯(lián)合提取繼電器組合架配線的導(dǎo)通與6502電氣集中聯(lián)鎖配線導(dǎo)通方法相同,微機接口架至計算機聯(lián)鎖間的導(dǎo)通步驟如下。1.未通電前,利用萬用表核對接口架至聯(lián)鎖機間的聯(lián)系電纜是否正確。2.接口架至聯(lián)鎖機配線無誤后,聯(lián)鎖機通電時,該機采集的各軌道區(qū)段繼電器后接點信息的端子表示孔均亮紅燈,表示各軌道區(qū)段繼電器后接點的信息全部采集。3.利用模擬的方法分別動作各軌道區(qū)段的繼電器,檢查各繼電器前接點采集的信息,各前接點信息的端子表示孔分別亮紅燈。4.利用模擬的方法分別動作各道岔的定(反)位繼電器,檢查各道岔定(反)位繼電器前接點采集的信息,各前接點信息的端子表示孔分別亮紅燈。5.利用模擬的方法分別動作各信號機的信號繼電器和燈絲繼電器,檢查各信號繼電器、燈絲繼電器前接點采集的信息,各前接點信息的端子孔分別亮紅燈(調(diào)車信號只采集信號繼電器)。2.2試驗過程及聯(lián)鎖試驗1.模擬軌道電路、信號點燈電路及道岔電路(四線制)與6502電氣集中聯(lián)鎖相同。2.提速道岔采用ZYJ型電動轉(zhuǎn)轍機,動作電路為五線制,試驗時,將道岔電路中三相電源甩開改接KZ、KF電源。3.以雙聯(lián)鎖表為依據(jù),以聯(lián)鎖試驗56項為內(nèi)容,操作鼠標(biāo),逐條辦理進路。4.模擬聯(lián)鎖試驗出來的問題,交研制單位修改軟件,做到聯(lián)鎖正確。5.模擬聯(lián)鎖試驗完成后拆除臨時封線、配線,在分線盤上接通各新設(shè)信號機電纜引入的芯線。3正常聯(lián)鎖試驗為了減少對正常行車的影響,施工封鎖停用信號可采用化整為零的方法分2步進行,以坪石站為例,進行說明。1.第1天,只停用貨場的5、6、7三股到發(fā)線的信號機、道岔、軌道電路及2個場的調(diào)車信號機,仍維持客場的Ⅰ、Ⅱ、3、4股道和貨場Ⅰ、Ⅱ、3、4股道接發(fā)車的正常聯(lián)鎖,以減少第2天倒接室外設(shè)備的工作量,縮短第2天封鎖停用信號的時間。2.第2天,施工封鎖停用客貨兩場的Ⅰ、Ⅱ、3、4股道接發(fā)