臨近既有線施工方案中鐵六局集團平定新建路項目部山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程目錄一、工程概況二、適用范圍三、危險源因素分析四、施工方案及施工方法五、施工安全技術措施六、安全組織措施七、應急救援預案一、工程概況1、工程概述

山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程全長，橋梁長度為，橋寬23m,路寬23m，跨陽涉鐵路橋在公路里程處上跨陽涉鐵路，交角為°，相交處陽涉鐵路里程為，采用50mT梁方案跨越。（與鐵路相交處為第8跨，即7#橋墩—8#橋墩之間。）承臺邊緣至既有鐵路距離，樁基礎至既有線路最小距離，橋墩至既有鐵路最小距離。橋位線路情況：橋位處共有7股鐵路，尚未進行電氣化改造，路基結構為土質路堤，鐵路東側為貨場，寬約16m。橋位處鐵路西側處有一組10KV的貫通線和通信光纜電桿，地下有一組通信光纜，橋梁兩側的114電桿與115電桿的線頂高程分別為和。橋位在處有一組陽煤集團的6KV電力線?？玷F路部分的T梁段橋墩采用四柱式樁基接承臺橋墩加蓋梁結構。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分別設置直徑、樁長10m的防護樁22根，共44根，間距為，樁邊距既有線路中心線最近的最小距離為，路基防護樁樁頂設置140cm×100cm混凝土鎖口冠梁相聯，以保證路基防護樁的整體穩定性，防止鐵路路基塌方及移位。7#橋墩處鐵路防護樁位置圖8#橋墩處鐵路防護樁位置圖線路加固平面圖基坑開挖斷面圖7#橋墩：樁基礎為直徑的鉆孔灌注樁，樁間距3.9m,樁長為58m，共計8根；承臺尺寸：××2.5m;墩柱直徑，柱高～，柱間距，共計4根；蓋梁尺寸：××。8#橋墩：樁基礎為直徑的鉆孔灌注樁，樁間距3.9m,樁長為50m，共計8根；承臺尺寸：××2.5m;墩柱直徑，柱高～，柱間距，共計4根；蓋梁尺寸：××。2、地形地貌特征7#橋墩～8#橋墩位于既有陽涉鐵路平定站貨場兩側，鐵路東側為原貨場站臺，西側為既有鐵路邊坡，7#橋墩承臺頂面與相鄰既有鐵路軌頂高差為146.4cm,8#橋墩承臺頂面與相鄰既有鐵路軌頂高差為。3、交通條件既有線東側為原有運煤貨場，有一簡易施工便道與市內道路相連，西側為鐵路邊坡，邊坡以西為尚未完全拆遷的民房，交通較不便利。（本工程范圍地處縣城中，大型車輛禁止進城，開工前需要解決大型車輛通行問題。）4、工程特點與難點①施工干擾多，安全壓力大橋址緊鄰既有陽涉鐵路線，鐵路以西7#橋墩基礎位于既有線路基邊坡，施工難度大，保障營業線暢通，施工安全壓力大?；A施工會破壞既有線路基邊坡結構，地下通信光纜待確定具體位置后視情況決定是否遷移改道，如果需要則必須采取妥善的施工方法遷改保護措施。對地下管線先行挖探、保護、遷移后方可進行正式施工。7#～8#橋墩鐵路防護樁與既有線一側軌道中心最近距離為～。②工期緊我單位計劃臨近鐵路施工在2013年10月1日完成。因工程位于既有線路基邊坡處施工，場地狹窄且臨近既有線選用大型機械施工安全隱患多，導致一些工序不能采取大型機械作業，組織協調難度大，為確保既有線行車安全，主要采取對既有鐵路線較近的防護樁采取人工施工、難以加快施工進度。③組織協調難度大該工程施工需要鐵路工務、電務、信號、車務、機務、調度等眾多部門配合，必須安排專人負責組織協調工作。5、節點工期安排

7#、8#橋墩樁基（包括鐵路防護樁）施工2013年7月15日前完成，兩側承臺施工2013年8月20日前完成，墩柱施工2013年9月15日前完成，蓋梁施工9月30日前完成。二、適用范圍本方案適用范圍為：山西平定新建路跨陽涉鐵路橋工程7#橋墩～8#橋墩臨近陽涉鐵路（平定站）樁基、承臺、墩柱及蓋梁施工。鐵路兩側施工，對既有線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。我項目部通過多年的營業線施工經驗，總結出了12條危險因素，我部對逐個因素進行分析并制定安全措施，確保這些因素不會發生，保證鐵路行車安全：1、技術員沒有及時進行安全交底，導致施工現場無序作業。2、現場工人操作不熟練，未參加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。3、現場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業。4、地下管線未探明、行車限界未設置警戒線。5、改移防護措施封閉不到位。6、施工小型設備機具侵入列車行車限界。三、危險源因素分析7、挖孔樁孔壁坍塌影響既有線路基穩定。8、鉆機設備傾倒侵入限界。9、吊車吊裝挖孔樁鋼筋籠入孔侵限。10、混凝土施工時汽車泵侵限。11、承臺開挖影響既有線穩定。12、場地排水不暢而浸泡路基。四、施工方案及施工方法1、總體施工方案總體施工方案以確保既有線行車安全和施工人員、設備安全為關鍵控制點，以“統籌規劃、科學組織、重點先行、分段展開、均衡生產、標準化作業、有序推進”為原則展開施工。施工總體方案如下：（1）首先對施工范圍進行確認，7#～8#橋墩位于既有鐵路貨場站臺和路基邊坡處，需提前設置安全防護柵欄或者圍擋，安排專人看守，嚴禁非施工人員進入施工現場；靠近既有線側，在安全限界外設置牢固的限界樁并圍蔽，嚴禁施工材料、機具設備侵入限界（限界距離按《鐵路工程施工安全技術規定》設置）；防護圍擋或者柵欄圍蔽好后，再進行場地的平整。（2）在電務、信號部門的配合下，對現場地下管線進行挖探、確認、改移，對影響施工的電線、電桿、地下通信光纜進行保護、遷改。（3）地下管線遷改完成后，對既有路基兩側排水溝進行改移處理，然后對貨場站臺范圍內的混凝土硬化層進行拆除，同時對路基邊坡側場地填筑作業平臺，填筑高度至承臺頂面標高。（4）本橋樁基長度達50m和58m，且受列車震動力影響，無法確保挖孔作業安全，7#～8#橋墩采取沖擊鉆孔樁組織施工，防護樁采取人工挖孔樁組織施工，施工中嚴格按《北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法（試行）》（京鐵建[2010]28號）要求，確保既有線行車安全。（5）承臺施工前對基坑周邊進行防護，以防影響既有路基穩定，采取在基坑周邊靠既有軌道一側，設置鋼筋混凝土防護樁，圍護樁采用人工挖孔，樁徑為，樁長，樁間距為。承臺開挖采用小型機械配合人工進行，邊開挖邊支護，防護樁樁間土用10cm厚的噴錨防護。承臺施工后分層回填，恢復既有線路基邊坡。⑺蓋梁施工高空作業時，搭設腳手架，為避免腳手架鋼管侵入鐵路限界，靠鐵路一側的支架上不設人行通道，支架鋼管均沿鐵路方向或垂直上下，及時了解鐵路運行情況，專人在鐵路瞭望巡視。2、施工順序測量放線確定承臺位置→場地圍蔽平整→地上貫通線、通信光纜電桿及地下通信光纜調查遷改、保護→防護樁施工→樁基施工→承臺施工→搭設施工腳手架→墩柱施工→蓋梁施工。3、主要施工方法及工藝流程（1）場地圍閉平整選用優質建筑施工圍擋板配合腳手架鋼管作為臨時柵欄對營業線進行臨時防護，臨時防護圍擋的基礎應避開各墩位的施工范圍。臨時防護圍擋位置不能侵入既有線限界，不能影響既有線行車安全。臨時防護圍擋的設置需在平定站工區和鐵路派出所的配合下完成。臨時安裝及拆除的總體順序為：申請安裝臨時防護圍擋→放線確定安裝范圍→安裝臨時防護圍擋→7#～8#橋墩下結構施工完畢→拆除臨時柵欄→恢復地形地貌。（2）地下管線、接觸網調查、遷改、保護經現場踏勘本段地下管線有通信、信號光纜，橋位處鐵路西側處有一組10KV的貫通線和通信光纜電桿，地下有一組通信光纜，橋梁兩側的114電桿與115電桿的線頂高程分別為和。橋位在處有一組陽煤集團的6KV電力線。待簽訂安全協議后在電務、信號部門的配合下，對現場地下所有管線進行挖探、確認，委派現場專職安全員按規定做好施工配合工作，在電務、信號部門監護員的指導下對施工區域地下光電纜進行防護處理。承臺范圍內的光電纜采取割接、改移方案,移至施工區域以外并進行防護處理，施工中設專人防護。對橋梁兩側的114電桿與115電桿采取改移措施或者按規定進行割接落地處理措施。(3)施工作業平臺填筑本橋7#橋墩承臺位于既有鐵路路基邊坡上，為確保樁基施工正常施工，首先要對既有路基進行作業平臺填筑，在填筑前首先要對承臺位置進行測量放樣確認，對路基的排水溝進行改溝處理，在作業平臺外側挖設臨時排水溝，確保排水暢通。填筑前對承臺范圍內的樹木雜草進行割除，再進行作業平臺填筑。填料采用碎石土，填筑分層厚度不得超過35㎝，分層碾壓密實。最終填筑高度至承臺頂面標高。(4)人工挖孔防護樁施工及樁基施工1）、人工挖孔防護樁施工

在樁基施工前，首先要考慮承臺開挖方法對既有鐵路路基邊坡穩定進行防護處理，主要是采用鋼筋混凝土防護樁來實現，采用人工挖孔灌注樁，具有機具設備簡單、施工操作方便，占用施工場地小，對營業線營運安全影響小特點，防護樁施工遵循如下工作流程：路基防護樁采用人工挖孔方式，所有施工人員必須穿鐵路防護服，施工用具不得侵限，來車時孔內人員出來避車，保證人身安全。我項目部設駐站員、防護員，隨時掌握列車通過時間。路基防護樁是為了避免鐵路路基在樁基施工過程中塌方，影響行車安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即靠軌道側）分別設置直徑，樁長10m的防護樁22根，共44根，間距為，樁邊距既有線路中心線最近的最小距離為，路基防護樁樁頂設置140cm×100cm混凝土鎖口冠梁相聯，以保證路基防護樁的整體穩定性，防止鐵路路基塌方及移位。具體施工工藝見下圖

：人工挖空樁施工工藝流程圖（5）樁基施工本橋7#～8#橋墩樁基長度分別為50m、58m,樁徑1.50m,如采用人工挖孔樁，樁基深度很深，再加上列車運行震動力影響無法確保施工挖孔安全；如果采用旋挖鉆施工，無法鉆透35米左右的4～6米石灰巖地層，而且旋挖鉆機過高，影響鐵路行車安全；故而采用沖擊鉆組織施工，施工中做好鉆機穩定。施工前對作業平臺承載力進行檢測，在地面上設置拉線地錨以固定鉆機穩定，確保營業線行車安全，詳見安全防護措施。鉆孔樁施工按常規方法組織施工，具體工藝見鉆孔樁施工工藝圖。（6）承臺施工承臺開挖采取人工配合機械開挖，采取挖一節護一節的原則組織施工，施工過程中定期對坑頂穩定情況進行檢查，對既有路基軌道設置觀測點，每天不得少于3次，發現異?，F象立即處理，情況嚴重時對基坑采用回填加固處理，確保既有線路基整體穩定。鋼筋集中加工，現場綁扎，模板采用組合鋼模。基坑開挖土體及坑邊材料的堆放位置與高度不得影響基坑穩定，嚴禁侵入軌道建筑接近限界，施工過程中設專人防護?；炷良邪柚疲殴捃囘\輸，汽車泵泵送入模，插入式振搗捧振搗密實，分層澆筑。澆筑完成后測量定位，將1000㎜×1000㎜×20㎜鋼板預埋在承臺頂面，主要為50mT梁架設臨時支墩安裝提供焊接點。土工布覆蓋灑水養生，拆模后基坑及時分層夯實回填，確保既有路基穩定。承臺施工工藝見下圖：承臺施工工藝流程圖（7）墩柱施工橋墩施工時，由于墩身邊緣與既有線之間的距離已大于5米，墩身基礎已經施工完畢，且已經回填完成，因此墩身施工較為安全。

墩身模板采用精加工的組合鋼模，墩身模板采用大塊整體式鋼模板。墩身一次立模，一次澆筑成型。模板栓系拉繩，吊裝時施工人員拉住繩索控制模板擺動，防止模板擺動過大侵入限界。

模板采用人工配合吊車安裝拆除，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土泵車灌注。混凝土輸送管安裝至澆注面以上，底部高度距離澆注面控制在2m以內，以防離析，混凝土輸送管隨混凝土的澆注高度，逐步上提。混凝土振搗采用插入式振搗器振搗?；炷翞⑺B護，澆水后采用塑料薄膜包裹進行養護。1）、墩柱施工工藝流程測量放樣→鋼筋制作及施工作業平臺搭設排架→鋼筋安裝、綁扎→墩柱模板安裝→混凝土澆筑→模板拆除→混凝土養護→作業平臺排架拆除2）、施工技術措施①作業前，現場技術人員先進行現場交底，講解有關安全注意事項。②墩身鋼筋吊裝前先埋設3個地錨，鐵路方向不埋設，待吊裝時用纜風繩一端拉住地錨，一端拉住鋼筋籠，并人工配合放繩長度，以此方法吊裝墩柱鋼筋籠。③墩身施工平臺搭設簡易欄桿，并保證牢固可靠，對重復使用的模板、支架在搭設前進行檢查、更換。④派設專職安全員對墩柱施工進行盯控，確保施工的安全。⑤墩身施工時，施工所用機具、材料不得侵入鐵路限界。⑥墩身模板吊裝可在慢性點內吊裝，吊裝時必須有專人指揮，禁止侵入鐵路限界。⑦墩身鋼筋由吊車從腳手架頂端就位。⑧墩身混凝土澆注采用汽車泵泵送，混凝土澆注過程中必須有專人指揮，禁止侵入鐵路限界。3）、腳手架搭設前的準備工作①作業平臺支架采用碗扣腳手架,搭設前，單位工程負責人應按腳手架搭拆方案的要求，對架子工進行安全技術交底，交底雙方履行簽字手續。②材料準備。對進場的鋼管、扣件、腳手架、安全網等進行檢查驗收。③搭設場地準備。承臺施工完畢后,立即分層回填基坑,支架立在承臺上,在立管下墊5cm厚木板支撐腳手架。④架子工應持有效的特種作業人員操作證上崗作業。必須戴好安全帽、佩安全帶、必須穿鞋，嚴禁穿塑料底鞋，皮鞋等硬底易滑的鞋子登高作業。操作工具及小零件要放在工具袋內，扎緊衣袖口，領口以及褲腿口，以防鉤掛發生危險。

4）、搭設過程中的質量和安全要求

①扣件式雙排鋼管腳手架搭設一般順序是：里立桿、外立桿、小橫桿、大橫桿、掃地桿、腳手架防護欄桿和安全網。

②腳手架搭設中累計誤差超過允許偏差，難經糾正，每搭完一步腳手架后，按規定校步距、縱距、橫距、立桿的垂直度。

③豎立桿時應由兩人配合操作。大、小橫桿與立桿連接時，也必須兩人配合。

④當有六級及六級以上大風和霧、雨天氣時，應停止腳手搭設作業。雨后上架作業應注意防滑，并采取防滑措施。

⑤非操作層腳手架上嚴禁堆放材料，且必須保持清潔，操作層腳手架上材料堆放不能集中，不能超高，堆放要穩固，工作完成后及時清除干凈。

⑥腳手架搭設后由項目部組織分段驗收，辦理驗收手續。驗收表中應寫明驗收的部位，內容量化，驗收人員履行驗收簽字手續。驗收不合格，應在整改完畢后重新填寫驗收表。腳手架驗收合格后方可使用。5）、拆除方案

①外架拆除前應由單位工程負責人召集有關人員對架子工程進行全面檢查與簽證確認，建筑物施工完畢，且不需要使用時，腳手架方可拆除。②拆除腳手架應設置警戒，張掛醒目的警戒標志，禁止非操作人員通行和地面施工人員能行，并有專人負責警戒。

③長立桿、斜桿的拆除應由二人配合進行，不宜單獨作業，下班時應檢查是否牢固，必要時應加設臨時固定支撐，防止意外。

④拆除外架前嚴禁侵入既有線路基，拆除的鋼管擺放于遠離路基一側，按自上而下先裝后拆，后裝先拆的順序。

⑤拆除順序為：安全網、防護欄桿、剪刀撐、、大橫桿、小橫桿、立桿，自上而下拆除，一步一清，不得采用踏步式拆除，不準上、下同時作業。

⑥如遇強風、雨等氣候，不能進行外架拆除。

⑦拆卸的鋼管與扣件應分類堆放，嚴禁高空拋擲。

⑧吊下的鋼管與扣件運到地面時應及時按品種規格堆放整齊。墩柱施工工藝見下圖：墩柱施工工藝流程圖五、施工安全技術措施1、安全技術培訓及交底加強作業人員的技術培訓和安全教育，樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，對安全員、防護員等特殊工種，執行持證上崗制定。開展對安全常識，安全法規的教育，并進行考試，合格者方可上崗。加強對工人的人性化管理，在施工過程中嚴格遵守安全操作規程，做到不帶情緒作業。做好技術交底和班前安全交底。做好對施工人員的保護。作業人員進入施工現場必須穿戴相應的勞動保護用品，作業前應按設備的操作規程進行檢查，作業中嚴格遵守勞動紀律，服從指揮，不得酒后上崗或連續疲勞作業，非操作人員不能操作施工機械。加強安全檢查監督，防止工人違章操作，防止施工防護人員脫崗，防護員必須經過嚴格訓練和考試合格的職工擔任，一經派定后不得任意調換。防護員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事暫離開崗位時則安排合格人員代替。制定安全生產責任制，簽訂安全包保責任狀，嚴格安全責任追究制度，對安全違章進行處罰。安全管理系統必須做到縱向到底，一環不漏；安全生產責任制橫向到邊，人人有責。2、大型設備安全管理措施鉆機、吊車、挖掘機、砼汽車泵等大型機械設備進場后，及時將設備進行臺帳報監理單位審批。針對大型施工機械制定安全操作規程，貼掛于設備的顯著位置。施工時做到“五個一”齊全，即一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）齊全。停工時機械停放在安全地點后，防護人員方可離開現場。對樁基、承臺、墩柱及蓋梁施工所需的設備建立安全技術檔案，檔案包括：設備出廠時安全技術規范要求的設計文件、產品質量合格證書，安裝及使用維修說明及要求，監督檢查、使用許可文件，定期檢驗和檢查記錄，維修保養記錄等。挖掘機在基坑土方開挖作業時，嚴格開挖順序和開挖深度，并隨時找平機械開挖面，防止出現失穩侵限。吊車在吊裝作業前，混凝土汽車泵運輸砼前，將停車區域的地基面壓實，支腿采用枕木墊牢，必要時加墊鋼板。設專人指揮吊裝作業和泵送管的移動，指揮人員必須使用規范的旗語和鳴哨聲。沖擊鉆機樁基鉆孔過程中，嚴格執行一機一人防護，對作業平臺地基承載力進行檢測，在垂直既有線路側拉設拉線地錨，以防向既有線方向傾倒，危急營業線行車安全。澆筑樁基、承臺、墩柱及蓋梁混凝土均采用混凝汽車泵輸送，混凝土汽車泵停在距承臺遠離既有線側外10m處，輸送混凝土時，泵管不高于澆筑工作面0.5m,混凝土汽車泵就位處必須平整密實，并在泵車支腿處墊設枕木或鋼板。施工前，施工現場配備60kg/m的鋼軌、夾板、鋼軌急救器等搶險應急工具。如在施工過程中發生鉆機、吊車、泵車、鋼筋籠等機械設備傾倒至鐵路上時，立即通知平定車站調度下達列車攔截通知，事故地點兩側設列車禁止通行牌，然后組織備用吊車將傾倒物吊離線路，然后配合工務人員搶修線路。施工過程中鉆機、吊車與鐵路垂直站位，并站在樁基孔位外側防止鉆機及吊車傾倒侵限，具體站位圖如下：（鉆機與吊車站位方式相同）4、挖孔防護樁安全技術措施⑴嚴格控制挖孔順序，挖孔順序采用間隔挖孔方法。⑵嚴格控制挖孔深度。根據土質情況，一次開挖深度控制在1.0m,采用人工提運土體。⑶及時進行混凝土護壁?；炷磷o壁采用等齒式護壁形式，厚度約0.15m,且不得低于10㎝，每挖深立模澆注混凝土護壁一次，護壁內等距放置8根直徑Φ6㎜～Φ10長的直鋼筋。護壁混凝土標號采用C30，考慮既有線列車通過時對孔壁穩定性的影響，護壁混凝土必須加早強劑早強。⑷加強孔口和孔壁的監測?？變茸鳂I時，孔口上面必須有人監護。挖出的土方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周范圍內，。在孔口設置沉降觀測點，對孔口標高定期進行檢測，監視孔口穩定性。井下人員應注意觀察孔壁變化情況。如發現塌落或護壁裂紋現象應及時采取支撐措施。如有險情，應及時發出聯絡信號，以便迅速撤離。并盡快采取有效措施排除險情。防止孔口坍塌影響既有線路基穩定及造成人員傷亡。作業人員在孔內挖土時，離底部護壁處增加鋼板網圓形活動蓋板，在挖土時關閉蓋板，在吊運離地后關閉蓋板，以保證操作人員安全，見下圖：5、承臺基坑施工安全技術措施根據上表承臺底與既有路肩高差，開挖深度在～5.5m,承臺高度為接近路肩頂齊平。但考慮到雨天和既有線行車產生的震動對承臺基坑壁和既有線穩定性的影響，擬采取以下措施：⑴在承臺靠近既有線軌道側，設置44根挖孔防護樁，挖孔防護樁采用鋼筋混凝土結構，樁頂設置冠梁連接。承臺開挖過程中采取挖一節護一節的原則實施，防護樁背后間隔土體采取5cm厚木板支擋，可確保開挖過程中確保營業性行車安全。⑵做好基坑兩側排水工作，在填筑作業平臺前，做好反坡設置，以利施工排水，并在基坑邊靠既有路基軌道路肩處設置擋水捻，確保既有路堤上的雨水流入基坑內，及時做好基坑排水工作，坑內設污水泵。6、樁基鋼筋籠安裝安全技術措施根據現場測量，既有線電力線與挖孔樁作業平臺頂面的高差約，為保證施工安全，施工前先將既有電力電纜及地下通信光纜進行改移，以便保護鋼筋籠安裝時與電力電纜間的安全距離及防止鋼筋籠擺動侵入既有線限界，擬采取以下措施：(1)分節安裝鋼筋籠為保證樁基鋼筋籠吊裝時穩定，不擺動不侵入既有線限界，將鋼筋籠分節吊裝，單節鋼筋籠高度不大于10m，保證鋼筋籠安裝時與既有線的安全距離。(2)臨近既有線樁基鋼筋籠采用孔口綁扎(3)樁基鋼筋籠采用10m分節加工成型，吊車吊裝。鋼筋籠吊裝時在遠離既有線側、順既有線路大小里程側共3個方向設置纜風繩，以控制鋼筋籠吊放時不向既有線側擺動，不會發生侵限事故。（4）鋼筋籠吊裝必須在白天進行，夜間不得吊裝作業。為防止高速行車時產生的風導致鋼筋籠搖擺，鋼筋籠吊裝盡量利用既有線行車間隔時間進行，鋼筋籠吊裝時要求速度放慢。鋼筋籠吊裝時必須有值班領導指揮作業。7、墩柱施工安全技術措施(1)墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下口掛2根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。(2)吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業線。(3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置4根纜風繩，固定模板不發生傾覆(5)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距營業線最遠的工作平臺處。8、蓋梁施工安全技術措施蓋梁鋼筋及模板安裝前，必須搭設好腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。經項目部安質部門檢測合格后方可施工。

(1)人工搬運和綁扎鋼筋時，要互相配合，同步操作，鋼筋不能直接往下甩，鋼筋綁扎時用力一致，協同操作。

機械吊裝鋼筋網片時，必須由專人指揮，吊裝時在鋼筋網片下部栓掛2根纜風繩，背向營業線方向人力牽引，防止鋼筋網片擺動引起侵限事故，每塊鋼筋網片吊裝固定好后，方可吊裝下片鋼筋網片。(2)模板安裝時，派專職安全員現場防護，吊車吊裝時應緩慢移動，防止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業線。模板就位后，應立即用撐木等固定其位置，以防傾斜傷人(3)在安裝模板過程中，工作人員的安全帶必須栓于牢固的地點，高掛低用，安全施工。腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網全封閉圍護，嚴禁向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。(3)模板安裝完畢后，在側模四周及邊角處設置斜向支撐，固定模板不發生側移；同時質檢員對模板進行檢查驗收，合格后現場掛設“模板安裝驗收合格標牌”，澆筑蓋梁砼。(4)蓋梁砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有列車通過時，必須停止施工，所有作業人員到距營業線最遠的工作平臺處。(5)拆模、養生：混凝土澆注完成后，初凝前及時進行二次收漿，防止蓋梁產生收縮裂縫，初凝后立即養生，并覆蓋保水材料，當混凝土強度達時拆除側模，混凝土強度達設計強度80﹪時落架拆除底模，在拆模過程中，必須有專人指揮，吊車要緩慢移動，防止在拆卸模板過程中侵限事故的發生。9、電力、通信網線的安全防護措施本橋墩距既有電力網線較近，在樁基施工前需將電力網線及通信光纜進行遷移接地處理，施工前定出距既有線的電力網線2m范圍的安全紅線，大型機械在電力網線帶電部分5m范圍以內須裝設接地線，進行臨時接地。在吊車吊放挖孔樁鋼筋籠、鉆孔施工、墩身鋼筋預埋及砼汽車泵輸送砼等機械施工時，由安