工作任務4：電控系統自診斷系統

工作任務4：電控系統自診斷系統1了解汽車排放控制有關內容；掌握汽車自診斷功能原理；掌握發動機人工故障碼診斷方法、注意事項；知道其它常用檢測工具使用方法及注意事項；

學習目標了解汽車排放控制有關內容；學習目標2全球機動車排放法規概覽(2005)全球機動車排放法規概覽(2005)3一、OBD系統概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車診斷系統。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車診斷目的：排放系統有故障時提示車主注意，使維修技術人員快速的找到故障來源.，減少汽車廢氣對大氣污染。一、OBD系統概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNO4OBD發展情況

OBD發展情況5OBD－Ⅰ概述１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實施主要特點：1.儀表中有警示車主的指示燈，來提示車主車輛的控制系統存在故障。2.系統有記憶和傳送有關排放的故障代碼。（見圖1-11）3.能對EGR閥，燃油系統和其他有關廢氣排放系統進行測試保養。監控元件：氧傳感器、EGR、EVAPOBD－Ⅰ概述１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實施6缺點：無法有效的監控排放：催化轉化器效率監測、EVAP泄漏監測、監測線路靈敏度不高各廠家采用不同的自診斷系統和排除方法。資料傳輸不是統一的SAE和ISO標準缺點：7OBD-Ⅱ系統概述加州環保局1989年正式公布，稱之為OBDII。直到1996年各汽車生產廠才在其加州標準車輛上實施了新標準。新標準于1990年寫入了美國聯邦大氣清潔法，它要求全部49個州的車輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴格遵守法規的時間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統可能會缺少一個OBDII規范的特性，如燃油蒸發污染排放清潔測試。OBDII系統技術先進，對探測排放問題十分有效。但對駕駛者是否接受MIL的警告，OBDII是無能為力的。OBDⅢ系統主要利用小型車載無線收發系統，通過無線蜂窩通信、衛星通信或GPS系統將車輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級，對其發出指令，包括去何處維修的建議，解決排放問題的時限等。主要特點是社會法規的支持

OBD-Ⅱ系統概述加州環保局1989年正式公布，稱之為OBD8

特點：

統一診斷座：16端子統一診斷座位置：儀表板下方解碼器和車輛之間采用標準通訊規則統一故障碼含義具有行車記錄器功能監控排放控制系統解碼器能夠讀碼，記錄數值，清碼等標準的技術縮寫術語，定義系統的工作元件特點：9監控功能三項連續監控：失火檢測，燃油系統和大部分的元件監控.8項非連續的監控：觸媒，加熱式觸媒，油箱油氣蒸發（即時性碳罐控制），二次空氣噴射，空調系統，氧傳感器，氧傳感器加熱器和EGR；標準的OBD－Ⅱ測試模式中即制定測試模式。此功能可在故障碼發生時，瞬間記錄下相關的數值，以便發現間歇性故障。監控功能三項連續監控：失火檢測，燃油系統和大部分的元件10

歐洲機動車排放法規的發展1992歐191/441/EEC197070/220/EEC198483/351/EEC2000歐398/69/EC1996歐294/12/EC引入催化轉換器2005歐498/69/EC歐洲機動車排放法規的發展1992歐119701984211OBD系統的作用是用來檢驗與排放相關的動力總成系統的故障:這些故障涵蓋發動機、廢氣后處理系統和傳動系統對發動機的每一個起停工作過程進行監控當出現故障時，OBD系統能夠:大致判明故障的位置和特性記錄故障代碼和其他相關的維修數據通過故障指示燈向駕駛員通告相關的信息根據需要，可以向專用的判讀設備（Scantool）以標準的格式傳輸所記錄的數據（這種判讀設備應是維修站配備的標準設備）OBD系統在整個車輛壽命期間，對車輛進行全過程的監視:可以隨時發現和判明車輛排放性能方面的問題，有利于改善大氣質量可以對車輛的維修提供支持可以對車輛的檢查和保養提供支持OBD并不能夠測量車輛的排放在排放控制系統出現故障時，OBD系統對車輛的排放性能沒有影響造成排放系統故障的因素很多，最重要的因素之一是燃油的品質OBD系統的作用是用來檢驗與排放相關的動力總成系統的故障:這12適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車；

M1,M2及N1類，總車重不超過3.5噸的輕型車2000新認證車型在生產車型+OBD(其他輕型車)+OBD(M1類汽油車）國1國2國3國4國1國2國3國4+OBD(其他輕型車)+OBD

(M1類汽油車）2013201220112010200920082007200620052004200320022001中國機動車排放法規的實施–全國范圍適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車；13故障自診斷PPT故障自診斷PPT14第二代隨車診斷系統OBD-Ⅱ簡介介紹:由于世界各大汽車制造公司的汽車故障代碼和隨車自診斷裝置（OBD）各不相同，缺乏統一的標準，故障診斷插座的形式、位置、讀碼的方法各異，這給技術進步和汽車的使用維護帶來了很大的困難。自1994以來，美、日、歐主要汽車制造廠家生產的電控汽車逐步開始采用第二代隨車電腦診斷系統(OBD-Ⅱ)。OBD-Ⅱ是ON—BOARDDIAGNOSITICS的縮寫，其由美國汽車工程學會SAE提出，經環保機構EPA和加州資源協會CARB認證通過。第二代隨車診斷系統OBD-Ⅱ簡介介紹:15特點1、按照SAE標準，提供統一的16腳診斷座，安裝于駕駛室儀表板下方。2、OBD－Ⅱ診斷模式采用高效率的明碼編碼方式以及壓縮數據包方式傳遞信息，讀取和清除故障碼可在瞬間利用儀器完成。3、OBD－Ⅱ診斷座仍保留了通過跨接診斷座的引腳從故障指示燈或LED燈、電壓表上讀取故障碼的功能。不過這些碼大多是兩位數，信息量遠少于OBD－Ⅱ標準碼，有些故障碼無法通過這種方式輸出。4、OBD－Ⅱ資料傳輸線有兩個標準：（1）ISO——I歐洲統一標準7#、15#腳；（2）SAE——美國統一標準（SAE－J1850）利用2#、10#腳。5、各種車輛相同故障碼代號及故障碼意義統一。OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成。SAE定義故障范圍代碼如表4—5所示。6、具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關數據資料。7、具有重新顯示記憶故障功能，由儀器直接清除故障碼功能。特點1、按照SAE標準，提供統一的16腳診斷座，安裝于駕駛16電控發動機之電控系統自診斷系統課件17電控發動機之電控系統自診斷系統課件18電控發動機之電控系統自診斷系統課件19電控發動機之電控系統自診斷系統課件20電控發動機之電控系統自診斷系統課件21電控發動機之電控系統自診斷系統課件22電控發動機之電控系統自診斷系統課件23電控發動機之電控系統自診斷系統課件24電控發動機之電控系統自診斷系統課件25電控發動機之電控系統自診斷系統課件26電控發動機之電控系統自診斷系統課件27電控發動機之電控系統自診斷系統課件28電控發動機之電控系統自診斷系統課件292.自診斷測試概述

現代汽車微機控制系統都具有故障自診斷功能，當系統出現故障時，CHECKENGINE燈(檢查發動機警告燈)點亮，同時ECU將故障信息存入存儲器。不同車型調取和清除故障碼的方法各異。

進入自診斷測試用跨接線跨接診斷輸入和搭鐵(接地)接頭，豐田車系采用該方法；2.自診斷測試概述現代汽車微機控制系統都具有故障自30(2)按壓診斷按鈕開關，VOLVO車系采用此方法；(3)擰動微機控制裝置上的診斷開關，日產車系采用該方法；(4)同時按下空調控制面板上的OFF和WARM鍵，通用公司的Buick和Oldsmobile采用該方法；(5)點火開關ON→OFF→ON→OFF→ON循環一次，美國Chrysler車系采用該方法。(6)利用專用測試儀進入自診斷測試(2)按壓診斷按鈕開關，VOLVO車系采用此方法；31

兩種測試模式：進行自診斷測試狀態后，不同的診斷測試模式，將完成不同的診斷測試功能，一般有兩種診斷測試模式：一是靜態測試模式：簡稱KOEO(KeyOnEngineOff)模式，即點火開關ON在發動機不運轉的情況下測試。該模式下，主要是提取存儲器中的間歇性故障的故障碼和在靜態測試狀態下發生故障的故障碼。二是動態測試模式：簡稱KOER(KeyOnEngineRun)模式，即點火開關ON在發動機運轉的情況下測試。該模式主要是讀取在動態測試狀態下發生故障的故障碼或進行混合氣成分的監測。兩種測試模式：322)故障碼的顯示數字顯示

故障碼將以數碼的形式顯示在組合儀表的信息顯示屏上。如林肯-大陸(LincolnContinental)、卡迪拉克(Cadillac)等。(2)脈沖電壓顯示

由自診斷輸出接頭(STO)向外輸送脈沖電壓的信號，以儀表板上檢查發動機(CHECKENGINE)指示燈的閃爍顯示故障碼。有些系統可將指針式電壓表接到診斷插座中規定的測試接頭上，以電壓表指針的擺動顯示故障碼。

脈沖電壓的形式一般有四類：①寬脈沖表示十位，窄脈沖表示個位。2)故障碼的顯示33②電壓脈沖寬度相同，位與位之間有一較短的暫停時間，碼與碼之間有一較長的暫停時間。③表示故障碼的脈沖寬度相同，在位與位之間有一個暫停時間，在碼與碼之間有一個較寬的電壓脈沖。④以5V的電壓脈沖表示十位，以0V的電壓脈沖表示個位，碼與碼之間以較長的2.5V電位區分。②電壓脈沖寬度相同，位與位之間有一較短的暫停時間，碼與碼之34(3)LED顯示

LED一般就裝在微機控制裝置(計算機)上，但其指示故障的方式有所不同：

①采用一個LED時，與儀表板上的故障指示燈顯示方式相同。

②采用兩個LED時，一般為兩個不同顏色的發光二極管，紅色發光二極管顯示十位，綠色顯示個位，兩個LED共同顯示故障碼。③采用四個LED顯示時，各發光二極管分別代表8、4、2、1。（4）專用測試儀顯示

利用發動機微機控制系統專用測試儀，不僅可以從其液晶顯示屏上直接讀取故障。(3)LED顯示353)故障碼的清除

①斷開通往發動機微機控制系統的電源線或熔絲，就可清除或清掉微機控制系統存儲的故障碼。②把汽車蓄電池負極或微機控制系統的熔絲拔掉約30s也可以清除故障碼。

但應注意：使用拆除蓄電池負極的方法清除故障碼，將會使石英鐘和音響等裝置的內存一起被清除。

清除故障碼后，啟動發動機，看發動機故障指示燈是否又閃亮。若又閃亮，說明系統仍存在故障，還需進一步診斷。3)故障碼的清除①斷開通往發動機微機控制系統的電36謝謝謝謝37工作任務4：電控系統自診斷系統

工作任務4：電控系統自診斷系統38了解汽車排放控制有關內容；掌握汽車自診斷功能原理；掌握發動機人工故障碼診斷方法、注意事項；知道其它常用檢測工具使用方法及注意事項；

學習目標了解汽車排放控制有關內容；學習目標39全球機動車排放法規概覽(2005)全球機動車排放法規概覽(2005)40一、OBD系統概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNOSTIC即隨車診斷系統。分為：OBD、OBD－Ⅰ、OBD-Ⅱ１９９４年全球２0%制造商采用OBD-Ⅱ１９９６年全面采用OBD-Ⅱ隨車診斷目的：排放系統有故障時提示車主注意，使維修技術人員快速的找到故障來源.，減少汽車廢氣對大氣污染。一、OBD系統概述OBD全稱為ON-BOARDDIAGNO41OBD發展情況

OBD發展情況42OBD－Ⅰ概述１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實施主要特點：1.儀表中有警示車主的指示燈，來提示車主車輛的控制系統存在故障。2.系統有記憶和傳送有關排放的故障代碼。（見圖1-11）3.能對EGR閥，燃油系統和其他有關廢氣排放系統進行測試保養。監控元件：氧傳感器、EGR、EVAPOBD－Ⅰ概述１９８５年加州大氣資源局制定，1988全面實施43缺點：無法有效的監控排放：催化轉化器效率監測、EVAP泄漏監測、監測線路靈敏度不高各廠家采用不同的自診斷系統和排除方法。資料傳輸不是統一的SAE和ISO標準缺點：44OBD-Ⅱ系統概述加州環保局1989年正式公布，稱之為OBDII。直到1996年各汽車生產廠才在其加州標準車輛上實施了新標準。新標準于1990年寫入了美國聯邦大氣清潔法，它要求全部49個州的車輛于1996年起一律裝備OBDII。嚴格遵守法規的時間定為1999年。所以，有些1996年的OBDII系統可能會缺少一個OBDII規范的特性，如燃油蒸發污染排放清潔測試。OBDII系統技術先進，對探測排放問題十分有效。但對駕駛者是否接受MIL的警告，OBDII是無能為力的。OBDⅢ系統主要利用小型車載無線收發系統，通過無線蜂窩通信、衛星通信或GPS系統將車輛的VIN、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級，對其發出指令，包括去何處維修的建議，解決排放問題的時限等。主要特點是社會法規的支持

OBD-Ⅱ系統概述加州環保局1989年正式公布，稱之為OBD45

特點：

統一診斷座：16端子統一診斷座位置：儀表板下方解碼器和車輛之間采用標準通訊規則統一故障碼含義具有行車記錄器功能監控排放控制系統解碼器能夠讀碼，記錄數值，清碼等標準的技術縮寫術語，定義系統的工作元件特點：46監控功能三項連續監控：失火檢測，燃油系統和大部分的元件監控.8項非連續的監控：觸媒，加熱式觸媒，油箱油氣蒸發（即時性碳罐控制），二次空氣噴射，空調系統，氧傳感器，氧傳感器加熱器和EGR；標準的OBD－Ⅱ測試模式中即制定測試模式。此功能可在故障碼發生時，瞬間記錄下相關的數值，以便發現間歇性故障。監控功能三項連續監控：失火檢測，燃油系統和大部分的元件47

歐洲機動車排放法規的發展1992歐191/441/EEC197070/220/EEC198483/351/EEC2000歐398/69/EC1996歐294/12/EC引入催化轉換器2005歐498/69/EC歐洲機動車排放法規的發展1992歐119701984248OBD系統的作用是用來檢驗與排放相關的動力總成系統的故障:這些故障涵蓋發動機、廢氣后處理系統和傳動系統對發動機的每一個起停工作過程進行監控當出現故障時，OBD系統能夠:大致判明故障的位置和特性記錄故障代碼和其他相關的維修數據通過故障指示燈向駕駛員通告相關的信息根據需要，可以向專用的判讀設備（Scantool）以標準的格式傳輸所記錄的數據（這種判讀設備應是維修站配備的標準設備）OBD系統在整個車輛壽命期間，對車輛進行全過程的監視:可以隨時發現和判明車輛排放性能方面的問題，有利于改善大氣質量可以對車輛的維修提供支持可以對車輛的檢查和保養提供支持OBD并不能夠測量車輛的排放在排放控制系統出現故障時，OBD系統對車輛的排放性能沒有影響造成排放系統故障的因素很多，最重要的因素之一是燃油的品質OBD系統的作用是用來檢驗與排放相關的動力總成系統的故障:這49適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車；

M1,M2及N1類，總車重不超過3.5噸的輕型車2000新認證車型在生產車型+OBD(其他輕型車)+OBD(M1類汽油車）國1國2國3國4國1國2國3國4+OBD(其他輕型車)+OBD

(M1類汽油車）2013201220112010200920082007200620052004200320022001中國機動車排放法規的實施–全國范圍適用車型：M1類乘員不多于6人且總重不大于2.5噸的乘用車；50故障自診斷PPT故障自診斷PPT51第二代隨車診斷系統OBD-Ⅱ簡介介紹:由于世界各大汽車制造公司的汽車故障代碼和隨車自診斷裝置（OBD）各不相同，缺乏統一的標準，故障診斷插座的形式、位置、讀碼的方法各異，這給技術進步和汽車的使用維護帶來了很大的困難。自1994以來，美、日、歐主要汽車制造廠家生產的電控汽車逐步開始采用第二代隨車電腦診斷系統(OBD-Ⅱ)。OBD-Ⅱ是ON—BOARDDIAGNOSITICS的縮寫，其由美國汽車工程學會SAE提出，經環保機構EPA和加州資源協會CARB認證通過。第二代隨車診斷系統OBD-Ⅱ簡介介紹:52特點1、按照SAE標準，提供統一的16腳診斷座，安裝于駕駛室儀表板下方。2、OBD－Ⅱ診斷模式采用高效率的明碼編碼方式以及壓縮數據包方式傳遞信息，讀取和清除故障碼可在瞬間利用儀器完成。3、OBD－Ⅱ診斷座仍保留了通過跨接診斷座的引腳從故障指示燈或LED燈、電壓表上讀取故障碼的功能。不過這些碼大多是兩位數，信息量遠少于OBD－Ⅱ標準碼，有些故障碼無法通過這種方式輸出。4、OBD－Ⅱ資料傳輸線有兩個標準：（1）ISO——I歐洲統一標準7#、15#腳；（2）SAE——美國統一標準（SAE－J1850）利用2#、10#腳。5、各種車輛相同故障碼代號及故障碼意義統一。OBD-Ⅱ故障碼由5個字組成。SAE定義故障范圍代碼如表4—5所示。6、具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關數據資料。7、具有重新顯示記憶故障功能，由儀器直接清除故障碼功能。特點1、按照SAE標準，提供統一的16腳診斷座，安裝于駕駛53電控發動機之電控系統自診斷系統課件54電控發動機之電控系統自診斷系統課件55電控發動機之電控系統自診斷系統課件56電控發動機之電控系統自診斷系統課件57電控發動機之電控系統自診斷系統課件58電控發動機之電控系統自診斷系統課件59電控發動機之電控系統自診斷系統課件60電控發動機之電控系統自診斷系統課件61電控發動機之電控系統自診斷系統課件62電控發動機之電控系統自診斷系統課件63電控發動機之電控系統自診斷系統課件64電控發動機之電控系統自診斷系統課件65電控發動機之電控系統自診斷系統課件662.自診斷測試概述

現代汽車微機控制系統都具有故障自診斷功能，當系統出現故障時，CHECKENGINE燈(檢查發動機警告燈)點亮，同時ECU將故障信息存入存儲器。不同車型調取和清除故障碼的方法各異。

進入自診斷測試用跨接線跨接診斷輸入和搭鐵(接地)接頭，豐田車系采用該方法；2.自診斷測試概述現代汽車微機控制系統都具有故障自67(2)按壓診斷按鈕開關，VOLVO車系采用此方法；(3)擰動微機控制裝置上的診斷開關，日產車系采用該方法；(4)同時按下空調控制面板上的OFF和WARM鍵，通用公司的Buick和Oldsmobile采用該方法；(5)點火開關ON→OFF→ON→OFF→ON循環一次，美國Chrysler車系采用該方法。(6)利用專用測試儀進入自診斷測試(2)按壓診斷按鈕開關，VOLVO車系采用此方法；68

兩種測試模式：進行自診斷測試狀態后，不同的診斷測試模式，將完成不同的診斷測試功能，一般有兩種診斷測試模式：一是靜態測試模式：簡稱KOEO(KeyOnEngineOff)模式，即點火開關ON在發動機不運轉的情況下測試。該模式下，主要是提取存儲器中的間歇性故障的故障碼和在靜態測試狀態下發生故障的故障碼。二是動態測試模式：簡稱KOER(KeyOnEngineRun)模式，即點火開關ON在發動機運轉的情況下測試。該模式主要是讀取在動態測試狀態下發生故障的故障碼或進行混合氣成分的監測。兩種測試模式：69