船員面試相關問題一．船長：船長是船舶的最高領導者，也是各方面要求最高的職務，每一個船東在面試船長時最認真、耗時最長，涉及的問題包羅萬象，諸如：海上經歷、駕駛經驗和技術、商務操作能力、管理能力、人品、人格魅力、身體狀況、學歷、是否有外派經歷等；在回答船東提出的問題時要實事求是，諸如：畢業的學校（專業、在校學習時間等）；自己所干過的船型、航區、噸位、服務的公司等（必須與服務簿一致）；服務的船舶曾經裝過什么特殊貨物（船東將會考慮派遣的船舶是否適合你干）；在回答問題時一定要本著謙虛的態度，切不可狂妄自大；當發生海事、貨損、提單的簽發問題時，一定要慎重回答（諸如：無單放貨問題）；對自己外派的經歷每個船東都很在意，一定要很好的利用；不要刻意去詆毀其他國家、其他船公司船員的水平，這會讓面試你的船東對你人格上的誤解；上船后要積極與租家、船東、代理等各相關方的溝通，這樣有利于工作；引水在船時船長的權力與責任；對公約的了解和了解（特別是新生效的公約必須清楚），對去澳洲、美洲航線的船舶港口的特殊要求，船東會重點了解，船東也怕船舶去了后船長不清楚導致船舶滯留（特別是去澳洲航線的船舶，如果被面試的船長沒有去過，一般情況下船東是不會通過面試的，除非你對新公約、新規定全面了解）；富裕水深、垃圾處理問題（特別提醒：船舶在港口、船廠垃圾接收時必須有海事部門認可的接收證明，否則將導致高額罰款）；船長和輪機長的配合、協調問題，船東非常希望船長、輪機長配合融洽，這樣有利于開展船舶工作；重點強調與船東、租家的配合，能為船東節省的一定要為船東考慮（時代航運與一船長協商是否可以自引問題時，船長給船東的電報：凡是有水流動的地方均不能自引自靠，同志們想想看，如果你是船東你會怎么想）；如果面試人員問你上船后如何進行船員培訓、演習/演練、MLC管理等問題時，最好的回答是：按照體系要求如實培訓、演習/演練；防偷渡/毒品/麻醉品的管理問題；內外審、港口國檢查應對問題；上船后船長要注意的儀表堂堂（不要讓人家看你連大隊書記都不如）、不貪（該你拿的錢你拿），只有自己做好了，船員才尊敬你，服你（要想被別人尊重你首先要尊重別人，這是做人的簡單道理）；英語能力：希望我們各位船長（特別是年輕船長）平時要加強英語的學習，在面試時船東往往會用英語（特別是國外船東）全程英語面試；保安控制問題；交通部8號令（2015.07.01生效）、船員違法記分方法（2016.01.01生效）；二．大副大副是甲板部部門長，其素質、業務能力直接關系到船舶、貨運和人身安全，船東對大副的面試也比較嚴格；面試時應注意下列各點（但不限于）；如實回答畢業的學校、自己所干過的船型、航區、噸位、服務的公司等；貨物的積載（散貨船：重點關注船舶的強度、剪力、吃水差、GM值等；雜貨船：重點關注港序、輕重搭配、GM值的核算、隔票、看艙等）；裝卸貨（特殊貨物積載、綁扎要求、貨物保管、貨物單據、大副批注（大副批注必須謹慎且如實簽署）；管理能力、協調能力、PSC檢查應對、公司內外審程序等；甲板部人員管理、維修保養、培訓等；英語能力；大副職責；壓載水管理及監控水頭（木匠）對壓載水、污水、淡水的測量并監控；危險品的積載、運輸（危險品適裝證書、危險品清單、危險品準裝單、監裝監卸、運輸途中監控、應急處置等）易流態貨物的監裝、管理和積載前的貨物含水量檢測等（包括含水量證書）、運輸途中監控和管理；對公約的了解和熟悉（特別是新生效的公約）；三．二副二副的職責:航海圖書資料申請、管理、改正；航路設計（碼頭一碼頭）駕駛臺航海儀器的使用、保養；2?航海圖書資料的申請：如何申請？向誰申請？如何獲得？中英版航告超過多少期（7期）PSC/FSC會開缺陷或滯留；資料的改正：（1）中版航告（2）英版航告（3）航海圖書總目錄（4）燈標表（5）霧號表（6）航路指南（7）無線電信號表（8）長江航道公告航路指南作用：補充海圖資料的不足；進港指南：介紹船舶進出港所需港口的詳細資料；臨時性航告的處理：船舶新圖供船后二副如何進行改正？航路設計：本著安全、捷徑、避開危險品、漁船密集區、避開使用空白海圖未經測量的空白點（XX輪就是因為使用空白海圖經過未經測量的點后觸礁的），航線初步設計后必須報船長審核，船長在審核時（特別是第一次走的航路）必須認真仔細核對；駕駛臺管理：保持整潔，未經船長許可其設備不能帶出駕駛臺或外來人員參觀；設備的使用：通用設備必須熟練使用（雷達、VHF、舵機及應急轉換、磁羅經矯正、518、C站等）中高頻、窄帶的使用，應急報警程序的設定和使用等；（我們管理的一條船，一個老二副，FSC檢查官讓它進行VHF報警自測試，既然不知道船舶9位碼在哪里查找（VHF旁邊就有張貼），被海事局官員當場警告并在服務簿上扣分；當船舶在航行時，什么情況下叫船長（諸如：霧航、碰撞、通航密集區、狹水道、進港前、對船位有懷疑時、它船遇險時、大風浪、船舶設備故障等等），在叫船長前自己應該做什么？往往船東面試時會問這些問題；航路設計時，最低富裕水深是怎么算出來的：富裕水深=最小安全水深-最大吃水-船舶下沉量-橫傾增加吃水；雷達應答器（SART）在哪個波段的雷達上顯示：X波段雷達顯示什么？在大約8海里的距離上顯示12個亮點，每個亮點距離約0.65海里VDR的功能：采集船位、航向、航速、駕駛臺聲音、與外界的通話聲音等（強制要求）如何消除磁羅經氣泡：45%的醫用酒精+55%的蒸餾水混合液體，用針筒向磁羅經里面注射，直至氣泡消除；去澳大利亞港口對海圖使用規定：從出發港—目的港如有大比例尺海圖必須使用大比例尺海圖且保持最新，對澳大利亞航行警告的接收，應將接收器設置為手動并設定為10區，這樣才能接收到，否則遇PSC檢查肯定會開缺陷；沿岸航行（諸如澳大利亞）多次時間用雷達定位一次：海峽15分鐘是否知道駕駛員需每班至少一次測定羅經差并記錄；發現人落水如何處理？向全船發警報并報告船長、通知機艙；拋下救生圈或自發煙霧信號；采取操落水者方向滿舵走法避開落水者；做好放艇準備，控制速度從上風舷接近落水者；加派瞭望人員，及時報告落水者位置；從下風舷接近落水者，落水者救助后要及時檢查生命體征并采取保溫措施，盡快移到室內；航行時交接班內容：船位、航向、航速、助航儀器使用情況、風向、風力、羅經差、風流壓差、海面情況、來往船舶動態及船長交辦的事情；靠泊時交接班內容：裝卸情況、貨物質量、首尾吃水、氣象、潮汐、與港方聯系情況、船舶周圍情況、纜繩受力情況、船舶修理情況、燃料、壓載水淡水加載情況、防污情況等；是否熟練使用AIS:船名輸入不符合要求：船名拼音之間未加空格（shanghai）;目的港輸入不符合要求：目的港輸入使用縮寫，“天津”輸入為“TJ”；船舶類型輸入錯誤；航行狀態未及時更新：靠泊期間還顯示在航狀態；船員操作不熟練：船員不熟悉向指定船舶發送短信，不熟悉應急電源轉換測試。回答問題時要簡明扼要說重點，面試沒提出的問題千萬不要為了表現而夸夸其談;四、三副畢業院校、資歷;職責：船舶消防器材、救生設備的檢查、保養和維護工作；培訓船員救生、消防知識和各種設備、器材的正確使用方法；編制船舶應變部署表、編制應急訓練、演習計劃并交船長簽署；遵守航行、停泊值班制度；完成船長、大副交辦的其他工作任務；如何管理消防、救生設備周檢查每周對救生艇、救助艇及其降落設備、救生筏、救生圏等進行外觀檢查，其內容包括：（1） 艇外表、反光帶、各滑車、吊臂、吊艇鋼絲、遙控鋼絲、限位開關等;（2） 救生筏筏體、筏架、靜水壓力釋放器等;每周對艇機啟動測試（不少于3分鐘）、通用警報、有線廣播測試，在海況允許時（除尾拋艇外）其艇在艇架上作必要的移動;月檢查：救生艇及索具檢查、筏、救生圈活動件、標識檢查保養；登乘梯是否完好、火焰信號是否有效、集合地點應急照明情況；拋繩設備（彈藥是否有效）；安全和應急逃生通道是否被堵,逃生標識是否清楚；手提滅火機（包括舟車式）外觀檢查并記錄；救生衣、救生服、救生標志、雷達應答器、衛星示位標、雙向無線電話；季度檢查救生艇每3個月下水并在水上操縱；自由降落式救生艇應在每3個月至少進行一次棄船演習時要求船員登艇就坐并系好安全帶，開始降落程序直至釋放救生艇（注意：不必進行實際放艇、艇鉤不必釋放），然后救生艇可僅乘載必要的操作人員釋放，或使用滿足LSA規則6.1.4要求的輔助降落入水（乘載或不乘載操作人員均可），并在水面操縱，在不超過6個月的間隔期內，自由降落式救生艇均應乘載操艇船員自由降落入水，并進行水上操縱；年度檢驗的設備？救生筏、送廠檢驗；手提式滅火機、舟車式滅火機、消防員裝備及氧氣瓶送廠檢驗；大型C02稱重和管路吹通時間：2年；吊艇鋼絲幾年掉頭和換新？吊艇鋼絲換新（5年內不允許掉頭使用，且保存維護保養記錄）；其他設備的檢查救生艇內淡水、食品、藥品、火焰信號有效期；駕駛臺兩舷煙霧信號有效期（特別注意帶煙霧信號救生圈重量）；消防管路、閥門、皮龍、水槍完好并保持隨時可用；船員房間的床頭卡任務必須保持與應變部署表一致；國際通岸接頭、破損控制圖、救生艇內海圖、國旗的配備等；如何進行培訓與記錄？2個月內完成對船員救生、消防知識和各種設備、器材的正確使用方法培訓（諸如：救生筏的操作和使用、低溫保護及急救、惡劣天氣救生設備的使用、滅火設備的操作與使用等），并記錄于培訓表和航海日志；14天內完成“新接班船員熟悉培訓內容一覽表”內容，并記錄于航海日志（注：已經對XX船員進行過消防、救生等知識培訓）；周檢查、月檢查、季度檢查等要及時、如實、正確記錄于航海日志；及時將各種法定演習（消防、救生、棄船、溢油等）記錄于航海日志；對消防、救生設備的型號、數量、有效期等統計存檔，并在有效期前3個月報告船長；全體船員均應熟練并正確使用哪些設備？消防員裝備、防化服；應急消防泵正確使用；艇內設備的使用、功能及艇機啟動；EEBD正確使用；手提式滅火機的使用（居住艙室不得使用C02滅火機）；消防水槍的使用（機艙消防皮龍每根總長不得超過15米）；吊艇裝置、救生筏吊裝方式；干部船員熟悉并會操作大型CO2設備；周檢查在航海日志上如何記載？（重大記事欄中記載）救生艇筏、救助艇及其降落設備等目視檢查正常；救生艇、救助艇艇機啟動、正倒車測試正常（艇機運轉大于3分鐘）；救生艇在艇架上移動正常（不載人情況下），（自由降落式除外）；通用應急報警系統測試正常；（注：船舶系自由降落式救生艇僅記錄a.b.d3項）甲板、機艙消防皮龍的尺度？甲板25米、機艙不得大于15米什么情況下需叫船長？（上面已經講過）船舶發生火災如何處置？根據《72規則》出一些避讓行動：諸如：1.能見度1000米，在本船左前方2海里處有一橫越船，試問如何避讓？誰是讓路船？（重點考察你對能見度不良行動規則的理解）能見度不良顯示上面燈號、聲號？（要區別是不良（5海里）還是嚴重不良（3海里）；在航船能見度不良時舵機故障顯示上面燈號？（涉及對水運動問題）；什么情況下不能使用自動舵？進出港口，航經狹水道、分道通航區、冰區和船舶密集水域時。能見度不良（視程少于5海里時）；漁區或較多小船時；避讓、改變航向、追越它船或被他船追越；風浪達6級時；船長已有明確指示以及其它不宜使用自動舵時；其他問題：平時如何進行所管設備的維修保養？8小時后進行保養工作是否作為工作時間？演習、培訓等是否記入工作時間？船舶哪些地方禁止使用C02滅火系統？接送引水應注意哪些問題？如何應對PSC/FSC檢查（問題較大）；其他五.共性問題演習、培訓造假（我們現在要求提供照片）；應急演習記錄、安全會議記錄內容幾乎不變（肯定造假的）；有些駕駛員膽大妄為，偽造船長簽字（諸如：積載圖、年度計劃、安全會議、各種報表）偽造簽字者（大副）有責任，船長也有不可推卸的責任；海圖未改正而登記改正；梯口控制不嚴或失去控制，導致PSC檢查開出缺陷或罰款；有50%的駕駛員不清楚能見度不良和嚴重不良的界定及采取的措施：能見度不良行動規則（一） 能見度不良前期準備1.組織駕駛員學習《1972年國際海上避碰規則》及《船舶霧航須知》;及時抄收氣象、充分了解航區情況、結合本船特點，制定霧航措施；認真檢查各種助航儀器、霧號、航行燈；檢查各排水系統、水密系統；（二） 能見度不良時的要求當能見度小于5海里時，即為能見度不良，值班駕駛員必須做到：報告船長、通知機艙、開啟雷達并調至最佳工作狀況、施放霧號、收聽VHF16/70并發布霧航信息、加強瞭望等；當能見度小于3海里時，即為能見度嚴重不良：值班駕駛員必須做到：即刻叫船長上駕駛臺，不得遲叫或不叫、通知機艙備車、雷達調整到最佳狀況、不論白天、夜間必須開啟航行燈、VHF16通報霧航信息、在得知霧航時，輪機長必須下機艙值班；（三） 能見度不良時避讓措施：嚴格執行《72規則》，使用安全航速，在條件許可情況下，能確保來船在2海里以外通過或面臨緊迫危險前的一半距離內將船停住；保持駕駛臺肅靜，視情決定派人了頭或（和）增加瞭望人員；專人收聽VHF16