1、主講：史小俊第一頁，共二十六頁。1廈門地鐵線網規劃2020年線網規劃圖巖內鎮海路天竺山五緣灣廈門火車站翔安機場翔安機場廈門北站會展南路城南第二頁，共二十六頁。巖內站集美學村站（高架站）高崎站鎮海路站21號線線路簡介廈門北站天水路站集美大道站集美軟件園站誠毅廣場站官任站杏錦路站園博苑站杏林村站高殿站火炬園站塘邊站烏石浦站呂厝站蓮花路口站蓮坂站湖濱東路站文灶站將軍祠站中山公園站1號線一期工程：全長30.23km共設24個車站，其中地下站23座，高架站1座，設車輛段一座，停車場一座，控制中心一座廈門北車輛段高崎停車場第三頁，共二十六頁。3地鐵車站按運營性質，車站可以分為3類：終點站中間站換乘站呂厝站

2、巖內站集美學村站高崎站鎮海路站地鐵車站分類第四頁，共二十六頁。3地鐵車站地鐵車站站臺主要供列車停靠前乘客候車及上下車使用 .車站站臺有3種：島式站臺、側式站臺和混合式站臺 .車站站臺第五頁，共二十六頁。4地鐵線路線路是機車車輛和列車運行的基礎 .城市軌道交通線路包括： 地下線路 地面線路 高架線路 線路位置第六頁，共二十六頁。4地鐵線路（1）正線：供載客列車運行的線路 .（2）輔助線：渡線、存車線、折返線、聯絡線、安全線 .（3）車場線：車輛段或車場內部承擔列車停放、檢修、轉線等作業的線路 .正線渡線車場線線路分類第七頁，共二十六頁。OCC車站DCC司機正常情況下，行調統一指揮全線行車場調統一

3、指揮車場行車值班站長/行車值班員統一指揮車站行車根據信號顯示及調度命令駕駛列車司機OCCDCC車站5調度指揮OCC、DCC、車站和司機的指揮工作關系第八頁，共二十六頁。5調度指揮一級指揮二級指揮行車指揮組織架構圖第九頁，共二十六頁。6日常運營組織日常行車組織程序晚高峰運營前檢查早高峰列車回場低平峰日常行車組織程序0:0024:00壓道車壓道列車出場夜間施工7:009:0017:0019:004:3021:00低平峰第十頁，共二十六頁。6 檢查夜間施工及調試作業是否完畢 測試ATS工作站及通訊設備 檢查當日運營時刻表 準備壓道車進路 電調檢查接觸網供電 環調檢查環控、機電設備調度車站車場 測試A

4、TS工作站、站臺門 檢查AFC設備 檢查站臺、線路出清情況 檢查人員到崗情況 測試ATS工作站及聯鎖工作站 制定并上傳列車出場順序表 檢查人員到崗情況日常運營組織每日運營前檢查第十一頁，共二十六頁。6 運營開始前需開行壓道車，對沿線建筑和設備侵限情況、施工遺留物、線路異物及軌道行車狀況等進行檢查，確保行車安全。日常運營組織壓道車組織巖內站鎮海路站鎮海路站第十二頁，共二十六頁。6日常運營組織列車運行 列車運行是司機憑行車憑證駕駛列車正常情況下，司機憑車載信號駕駛列車運行 .非正常情況下，司機憑地面信號或調度命令駕駛列車運行 .車載信號調度命令地面信號機第十三頁，共二十六頁。6日常運營組織站前折返

5、：列車使用站前渡線進行折返，在一側站臺進行上下客的作業方式.站后折返：列車使用站后渡線或折返線進行折返，在兩側分別進行上客和下 客的作業方式.折返作業鎮海路鎮海路站前折返站后折返第十四頁，共二十六頁。6日常運營組織非正常情況下的行車組織 正常情況下，正線列車采用CBTC模式運行；非正常情況下，采用降級模式運行 . 非正常情況： 1、信號系統等固定設備故障； 2、電客車故障； 3、惡劣天氣，如臺風、高溫、暴雨、雷擊等 .正常模式非正常模式CBTC點式ATP聯鎖降級模式電話閉塞法運行模式第十五頁，共二十六頁。6日常運營組織行車調整的手段咋不停車呢？扣車越站限速放空列車調整發車時間加開列車停運反向運

6、行小交路運營單線雙向趕點變更進路1211園博苑往鎮海路 1號線往鎮海路 1號線鎮海路巖內園博苑 1號線鎮海路巖內園博苑第十六頁，共二十六頁。6日常運營組織A類B類C類影響正線、輔助線行車及行車設備的作業 .車輛段/場內，影響段/場行車的作業(不含車輛部電客車、工程車檢修）.在車站、主變電所、控制中心、車場等范圍內不影響行車的作業 .A類施工B類施工C類施工施工組織第十七頁，共二十六頁。7首末班車時間首/末班車時間：是指當天第一列車/最后一列車在車站的發車時間車站首末班車時間牌各線末班車時間第十八頁，共二十六頁。7首末班車時間巖內站集美學村站高崎站鎮海路站每個車站的首末班車時間都不一樣！第十九頁

7、，共二十六頁。8列車運行交路列車運行交路:是指列車從線路上某一點出發到回到該點所經過的徑路單一交路大小交路常見的列車運行交路有兩種第二十頁，共二十六頁。8列車運行交路1號線的交路有哪些？1號線的單一交路1號線的大小交路1號線的特殊交路小交路列車運行至官任站折返，到官任站以遠車站的乘客需在此站換乘大交路列車。發生惡劣天氣，跨海段無法通車時，島內、外段分別組織小交路第二十一頁，共二十六頁。9運輸組織指標初期全日客運量（萬人次/日）53.18客運周轉量（萬人千米）557.89客流密度（萬人次/km日）1.36早高峰客運量（萬人次/h）7.59客運周轉量（萬人千米79.67客流密度（萬人次/kmh）0

8、.19平均運距（千米）10.5主線單向最大高斷面客流（萬人次/h）2.28客流預測第二十二頁，共二十六頁。9運輸組織運用車是為了滿足高峰小時交路運營所需要的列車數設計年限項目試運營試運營后第二年試運營后第三年列車編組數（輛/列）666高峰小時列車對數（對/h）91215列車最小運行間隔時間（min）754列車配置（列/輛）運用車15/9020/12024/144備用/檢修車2/23/34/4配屬車19/11426/15632/192車輛供需第二十三頁，共二十六頁。9運輸組織 運用坐標原理表示列車運行的時間與空間關系的一種圖解形式列車運行圖第二十四頁，共二十六頁。第二十五頁，共二十六頁。內容總結主講：史小俊。集美學村站（高架站）。設車輛段一座，停車場一座，控制中心一座。車站站臺有3種：島式站臺、側式站臺和混合式站臺 .。（3）車場線：車輛段或車場內部承擔列車停放、檢修、轉線