1、 船舶值班與避碰 1972年國際海上避碰規(guī)則1972年國際海上避碰規(guī)則分為五章（38條）和四個附錄，其內(nèi)容結(jié)構(gòu)如下： 第一條 適用范圍 第一章 總則（共三條） 第二條 責(zé)任 第三條 一般定義 第二章 駕駛和航行規(guī)則（共十六條） 第一節(jié) 船舶在任何能見度下的行動規(guī)則（共七條：第四條 適用范圍；第五條 瞭望；第六條 安全航速 ；第七 條 碰撞危險；第八條 避免碰撞的行動；第九條 狹 水道；第十條分道通航制）。 第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則（共八條：第十一條 適用 范圍；第十二條 帆船；第十三條 追越；第十四條 對遇局面；第十五 條交叉相遇局面；第十六條 讓路船的行動；第十七條 直航船的行動；第十

2、八條 船舶之間的責(zé)任）。 第三節(jié) 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則（第十九條船舶在能 不良時的行動規(guī)則）。 第三章 號燈和號型（共十二條）。 第二十條 適用范圍； 第二十一條 定義； 第二十二條 號燈的能見距離；第二十三條 在航機動船； 第二十四條 拖帶和頂推； 第二十五條 在航帆船和劃槳船； 第二十六條 漁船； 第二十七條 失去控制或操縱能力受到限制的船舶； 第二十八條 限于吃水的船舶； 第二十九條 引航船舶； 第三十條 錨泊船舶和擱淺船舶；第三十一條 水上飛機； 第四章 聲響和燈光信號（共六條）。 第三十二條 定義； 第三十三條 聲號設(shè)備； 第三十四條 操縱和警告信號； 第三十五條 能見度不良

3、時使用的聲號； 第三十六條 招引注意的信號； 第三十七條 遇險信號。 第五章 豁免第三十八條 豁免。 附錄一：號燈和號型的位置和技術(shù)細(xì)節(jié)。 附錄二： 在相互鄰近捕魚的漁船額外信號。 附錄三： 聲號器具的技術(shù)細(xì)節(jié)。 附錄四： 遇險信號國際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展 1863年英法兩國協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號燈規(guī)則、霧號規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個部分，共20條。到1864年底，它被世界上30多個海運國家采用。 1889年10月在美國政府的倡議下，第一個討論國際海上避碰規(guī)則的國際會議在華盛頓召開，會議通過的規(guī)則比過去的規(guī)則內(nèi)容更加豐富完善，但由于種種原因并未及時地在國際上生

4、效。 1910年10月世界主要海運國家在布魯塞爾召開國際海事會議，研究關(guān)于海上碰撞法律的統(tǒng)一問題。這次會議一致認(rèn)識到1889年海上避碰規(guī)則在國際上生效的必要性，對其作了少量修改之后，決定該規(guī)則立即生效。因此，第一個國際海上避碰規(guī)則于1910年產(chǎn)生并生效。 1948年在倫敦召開的國際海上人命安全會議對1910年避碰規(guī)則進(jìn)行了修訂，但變動不大。 1960年在倫敦召開國際海上人命安全會議對1948年避碰規(guī)則進(jìn)行修訂，并被大會通過，于1965年生效。 1972年10月在海協(xié)（1959年成立的政府間海事協(xié)商組織，簡稱海協(xié)，IMCO）主持下在倫敦召開修1960年國際海上避碰規(guī)則大會，簽署了1972年國際海

5、上避碰規(guī)則公約，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。該公約及其規(guī)則于1977年7月15日在國際上生效。現(xiàn)行的規(guī)則于1981年、1987年、1991年和1993年通過四個修改。第一章 總則第一條：適用范圍1、本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2、本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。3、本規(guī)則條款不妨礙各國政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號、或者為結(jié)隊從事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊形燈、信號燈、號型或任何特殊規(guī)定

6、的實施。這些額外的隊形燈、信號燈、號型或笛號，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號燈、號型或信號。4、為實施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。5、凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時，則應(yīng)遵守其政府在號燈或號型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。第一條的說明1、“公海”按聯(lián)合國海洋法公約第八十六條規(guī)定，是指不包括在國家的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海或內(nèi)水或群島國的群島水域內(nèi)的全部海域。2、當(dāng)特殊規(guī)定（地方規(guī)則）與本規(guī)則發(fā)

7、生矛盾時，應(yīng)遵守地方規(guī)則。凡經(jīng)國際海事組織所采納的分道通航制，就必須遵守本規(guī)則第十條的規(guī)定。否則，即應(yīng)遵守地方規(guī)則。3、港外錨地按國際法定義，它可位于領(lǐng)海的外界限以外，如，在領(lǐng)海以外所設(shè)置孤立的停泊錨地，石油鉆井工作區(qū)等。4、內(nèi)陸水道主要指內(nèi)海以及領(lǐng)海基線以內(nèi)水域的水道，如我國的渤海灣，瓊州海峽，日本的瀨戶內(nèi)海等。5、第一條第5款中所指的某種特殊構(gòu)造或用途的船舶主要是指軍艦、專用作業(yè)船舶和某些新型船舶等，它們往往由于其特殊構(gòu)造或用而不能完全遵守規(guī)則有關(guān)號燈號型與聲號設(shè)備的有關(guān)規(guī)定。如：航空母艦的桅燈由于其駕駛臺偏于一舷側(cè)而不能在首尾中心線上設(shè)置，長度超過50的許多軍艦為避免妨礙武器裝備的設(shè)置和

8、戰(zhàn)斗使用而不設(shè)置兩盞桅燈，一些滾裝船因其駕駛臺位于船首而致使舷燈超前于前桅燈。海員在海上識別他船號燈號型時則應(yīng)充分考慮到特殊構(gòu)造或用途的船舶可能顯示不同于通常船舶顯示的號燈號型。第二條的說明一、疏忽的定義 “疏忽”與“過失”的含義基本相同，應(yīng)理解為“應(yīng)當(dāng)戒備而未戒備或戒備不足；應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見或預(yù)見不準(zhǔn)；應(yīng)當(dāng)判斷而未判斷或判斷有誤；應(yīng)當(dāng)行動而未行動或行動不當(dāng)；不應(yīng)當(dāng)行動而盲目行動。” 行動不當(dāng)有：時機不當(dāng)、地點不當(dāng)、場合不當(dāng)和方式 不當(dāng)。二、疏忽的種類 遵守本規(guī)則條款的任何疏忽； 海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽； 特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽。1、對遵守本規(guī)則各條的疏忽是指對遵守本規(guī)

9、則各條規(guī)定時，玩忽職守或應(yīng)引起注意的問題而疏忽大意，或者片面理解條文。例如：1）對號燈、號型或聲響和燈光信號沒有按時顯示或鳴放或解除，或者沒有按規(guī)定顯示或鳴放，或者顯示或鳴放錯誤，或者損壞而未發(fā)現(xiàn)或未及時修復(fù)等等；2）沒有保持正規(guī)的瞭望，對碰撞危險未作出充分的估計；3）沒有在任何能見度情況下使用安全航速；4）沒有遵守避免避碰的行動規(guī)定；5）沒有認(rèn)真遵守狹水道或分道通航制的規(guī)定；6）沒有認(rèn)真遵守在互見中或能見度不良時的行動規(guī)則等等。2、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽。是指海員，對必需的航海知識和技能缺乏應(yīng)有的戒備，或者應(yīng)該做到的沒有做到或應(yīng)該預(yù)料到的卻沒有采取預(yù)防措施。例如：1）對舵令

10、不復(fù)誦，不核對；2）在夜間值班中沒有保持“夜視眼”，或者在不了解周圍環(huán)境和情況下進(jìn)行交接班；3）在狹水道行駛沒有備車，備錨或沒有加派了望人員等；4）在強風(fēng)、流中沒有遠(yuǎn)離他船拋錨，并未松出足夠的鏈長以防走錨；5）錨泊時，如風(fēng)大、流急，除備車外，還應(yīng)備另一錨；6）應(yīng)避免在狹水道彎頭地段會船或追越；7）被追越船不同意追越時，不能強行追越；8）在航船應(yīng)讓錨泊船；9）逆水船應(yīng)讓順?biāo)⑦M(jìn)口船應(yīng)讓出口船、單船應(yīng)讓拖帶船組。10）霧中不應(yīng)盲目摸航或轉(zhuǎn)向，必要時應(yīng)錨泊；11）對本船操縱性能不了解等等。3、對當(dāng)時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽。是指對當(dāng)時特殊情況（即異于一般正常情況）缺乏應(yīng)有的戒備。例如：1

11、）對突然遇霧或暴風(fēng)雨缺乏戒備；2）在狹水道或通航密度大的水域中行駛，為避讓他船而與另一船造成緊迫局面缺乏戒備；3）在錨泊中，不注意他船的動態(tài)，如走錨危及本船；4）對他船可能背離規(guī)則的行動缺乏戒備；5）沒有注意淺水效應(yīng)和防止船吸、岸吸的發(fā)生等等。此外，如船舶設(shè)計存在潛在問題車、舵系統(tǒng)缺陷等；船舶不符合航條件而開航；船長或船員不符合IMO關(guān)于“海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約”的要求等等的情況均屬于船舶經(jīng)營人或其所有人的疏忽。三、背離規(guī)則要求應(yīng)充分考慮的海上避碰實際中存在的情況有三種：一是航行危險；二是碰撞危險；三是特殊情況。1、航行危險，如1）兩艘機動船對遇，其中一船的右舷臨近淺灘或暗礁或沉船等

12、所產(chǎn)生的危險；2）兩艘機動交叉相遇，在直航船的正前方臨近航行危險物，如漂流物所生的危險等。2、碰撞危險1）一艘被追越船，可能被迫轉(zhuǎn)向讓其右舷的另一艘交叉相遇的船；2）一艘被追越船，可能轉(zhuǎn)向讓另一艘對遇局面的船；3）兩艘機動船對遇，其中一船突然向左轉(zhuǎn)向。3、特殊情況下緊迫危險，如1）在能見度不良時，突然在濃霧中近距離上看到他船時；2）船舶航行中遇到潛艇突然在近距離上浮出水面時；3）一艘機動船可能避讓左前方駛近的軍艦編隊航行或護(hù)航行中的船隊時；4）狹水道航行中，遇到他船繼續(xù)違章靠左側(cè)行駛，并阻攔進(jìn)路時。4、背離的條件1）危險必須存在；2）危險必須是緊迫的；3）背離必須是合理的。第三條一般定義除條文

13、另有解釋外，在本規(guī)則中：1、“船舶”一詞，指用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機。所謂用作或者能夠用作水上運輸工具的各類水上船筏，是指不管其種類、大小、形狀或用途如何，凡是能夠裝載人或物，靠自力或外力航行作為水上運輸手段用的工具，均屬船舶，例如客船、貨船、帆船、搖擼船、劃槳船、竹木排和筏等等。即使是氣墊船處于非排水狀態(tài)航行或水上飛機也作為船舶論。2、“機動船”一詞，指用機器推進(jìn)的任何船舶。機動船，是用機器推進(jìn)的船舶；當(dāng)處在“失去控制”或“操縱能力受到限制”或“從事捕魚”的情況下，盡管它也用機器推進(jìn)，但不作為機動船論，而按“失去控制”的船舶，“操縱能力受到限制”的

14、船舶，“從事捕魚的船舶”論處。3、“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶，如果裝有推進(jìn)器但不在使用。4、“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。 它是指使用限制操縱性能的漁具進(jìn)行捕撈作業(yè)的船舶，即漁具的構(gòu)造、大小或捕撈作業(yè)方式使其操縱性能（例如改變航向或航速）受到限制者。但不包括用幾根短繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。 漁船并不一定是“從事捕魚的船舶”，一艘船只有滿足：一、它正在從事捕魚作業(yè)，不包括駛往漁場或從漁場返回途中以及在海上搜索魚群；二、它在作業(yè)時使用的是

15、使其操縱性能受到限制的漁具。才能屬于“從事捕魚的船舶”。從事捕魚的船舶可能是用機器推進(jìn)的船舶，也可能是駛帆的船舶；既可能處于在航狀態(tài),又可能處于錨泊狀態(tài)。5、“水上飛機”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計的任何航空器。6、“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。A、“某種異常情況”主要是指船舶本身的異常情況，如：主機或舵機發(fā)生故障，車葉或舵葉丟失或嚴(yán)重?fù)p壞等；B、 “某種異常情況”也包括某些客觀原因造成的異常情況，如：風(fēng)大流急造成船舶走錨、大風(fēng)浪中船舶卸錨拋鏈滯航等。C、在1972年修訂規(guī)則會議上，代表們認(rèn)為，對于特定的船舶來說，當(dāng)時條

16、件應(yīng)異常得使該船既不能用轉(zhuǎn)向也不能用變速給他船讓路時，顯示失控船信號才是正當(dāng)?shù)摹?、“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。決定這個問題時，還應(yīng)適當(dāng)考慮到小量的富余水深對船舶操縱性能和船舶駛離航向的能力的影響。一艘船以小量富余水深在一個水域航行時，如果有足夠的水域采取避讓行動，就不能視為一艘限于吃水的船。”9、“在航”一詞，指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。“錨泊”，從英國海事法院審理大量碰撞案件中所反映的總的觀點來看，船舶只有當(dāng)錨拋下并且業(yè)已抓牢時，才能認(rèn)為是在錨泊中。船舶使用拋錨協(xié)助調(diào)頭、船舶拋下已卸掉錨的錨鏈以利于

17、頂風(fēng)浪以及船舶在風(fēng)浪中走錨等均屬于在航。錨泊的含義不限于一船用自己的錨抓牢水底，還包括其系泊于另一錨泊船旁，還適用于一船并不想錨泊但其拋出的錨鉤牢水底障礙物。靠泊時第一根系纜掛牢岸上系纜樁后可視為船舶從在航轉(zhuǎn)為系岸，離泊時最后一根系纜解脫岸上系纜樁后可視為船舶從系岸轉(zhuǎn)為在航。一船用系纜停靠在另一艘系岸船時亦屬于系岸船；系浮筒是系岸的一種補充。10、船舶的“長度”和“寬度”是指其總長度和最大寬度。 船舶的總長度是指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）的水平距離。船舶的最大寬度是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。11、只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中。互見的定義中有三點值得注意：第