1、第346期2011/04/082011/04/14的Zf HYPERLINK l _行業事件分析 行業事第346期2011/04/082011/04/14安邦行業信息服務Anbound & Information物流行業競爭情報及分析物流行業競爭情報及分析Competitive Intelligence &Competitive Intelligence & Analysis Logistics行業事件分析行業事件分析競爭環境競爭對手行業數據安邦集團信息總部安邦集團信息總部 Tel期要目快速進入 點擊頁碼 TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc

2、290567521 行業事件分析 PAGEREF _Toc290567521 h 3 HYPERLINK l _Toc290567522 【“廉價”模式在集裝箱航運市場遭遇“滑鐵盧”】 PAGEREF _Toc290567522 h 3 HYPERLINK l _Toc290567523 競爭環境 PAGEREF _Toc290567523 h 4 HYPERLINK l _Toc290567524 政策環境 PAGEREF _Toc290567524 h 4 HYPERLINK l _Toc290567525 【民航扶持政策將得到進一步完善】 PAGEREF _Toc290567525 h

3、4 HYPERLINK l _Toc290567526 【物聯網項目可獲無償資助或貼息】 PAGEREF _Toc290567526 h 4 HYPERLINK l _Toc290567527 經濟環境 PAGEREF _Toc290567527 h 5 HYPERLINK l _Toc290567528 【中國通脹的主因還是自己內部經濟出了問題】 PAGEREF _Toc290567528 h 5 HYPERLINK l _Toc290567529 【中國出口企業不要奢望俄羅斯會遵照世貿規則】 PAGEREF _Toc290567529 h 5 HYPERLINK l _Toc2905675

4、30 產業鏈環境 PAGEREF _Toc290567530 h 6 HYPERLINK l _Toc290567531 【影響今年供應鏈發展的六大趨勢】 PAGEREF _Toc290567531 h 6 HYPERLINK l _Toc290567532 【未來幾年浮式生產儲卸油船需求量可能會大增】 PAGEREF _Toc290567532 h 6 HYPERLINK l _Toc290567533 國際環境 PAGEREF _Toc290567533 h 7 HYPERLINK l _Toc290567534 【聯合國考慮設立特別法庭打擊索馬里海盜】 PAGEREF _Toc29056

5、7534 h 7 HYPERLINK l _Toc290567535 【集運市場亞歐線再現2009年景象】 PAGEREF _Toc290567535 h 7 HYPERLINK l _Toc290567536 競爭對手 PAGEREF _Toc290567536 h 8 HYPERLINK l _Toc290567537 儲運 PAGEREF _Toc290567537 h 8 HYPERLINK l _Toc290567538 【鐵道部醞釀經營權下放改革】 PAGEREF _Toc290567538 h 8 HYPERLINK l _Toc290567539 【競爭激烈的公路物流也有油運價

6、格聯動的存在】 PAGEREF _Toc290567539 h 8 HYPERLINK l _Toc290567540 【中國可能在年內開通至德國的鐵路定期貨運】 PAGEREF _Toc290567540 h 9 HYPERLINK l _Toc290567541 【國內航運市場失衡風險正在加劇】 PAGEREF _Toc290567541 h 9 HYPERLINK l _Toc290567542 快遞 PAGEREF _Toc290567542 h 9 HYPERLINK l _Toc290567543 【順豐快遞的電商嘗試為何會遭遇挫??？】 PAGEREF _Toc290567543

7、h 9 HYPERLINK l _Toc290567544 【海航天天快遞結盟超市】 PAGEREF _Toc290567544 h 10 HYPERLINK l _Toc290567545 第三方物流 PAGEREF _Toc290567545 h 10 HYPERLINK l _Toc290567546 【傳統物流公司快遞化傾向難實現】 PAGEREF _Toc290567546 h 10 HYPERLINK l _Toc290567547 【馬士基擬再訂10艘史上最大集裝箱船】 PAGEREF _Toc290567547 h 11 HYPERLINK l _Toc290567548 物流

8、金融 PAGEREF _Toc290567548 h 11 HYPERLINK l _Toc290567549 【政府在增值稅問題上將實施先試點再立法】 PAGEREF _Toc290567549 h 11 HYPERLINK l _Toc290567550 【民營資本進入港口碼頭面臨諸多不確定性】PAGEREF _Toc290567550 h 12 HYPERLINK l _Toc290567551 行業數據 PAGEREF _Toc290567551 h 12 HYPERLINK l _Toc290567552 統計數據 PAGEREF _Toc290567552 h 12 HYPERLI

9、NK l _Toc290567553 【我國一季度鐵路貨運量9.58億噸】 PAGEREF _Toc290567553 h 12 HYPERLINK l _Toc290567554 【近日干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數】 PAGEREF _Toc290567554 h 12 HYPERLINK l _Toc290567555 非統計數據 PAGEREF _Toc290567555 h 13 HYPERLINK l _Toc290567556 【美國4月集裝箱進口量或增9%】 PAGEREF _Toc290567556 h 13 HYPERLINK l _Toc290567557 【重慶一季

10、度空港物流量同比增長235%】 PAGEREF _Toc290567557 h 13行業事件分析關注熱點，剖析事件【“廉價”模式在集裝箱航運市場遭遇“滑鐵盧”】一種新的模式在某一行業取得成功后很容易引起其他行業的效仿。10多年前，“廉價”模式在航空業中誕生。隨后，“廉價”航空公司猶如雨后春筍般涌現，其中不少航空公司如今已取得了較為豐碩的成果。“廉價”模式在航空領域的成功引起了集裝箱航運業者的注意，一些人想將這一模式復制到本行業。去年，該想法得到了實踐。2010年4月17日，挪威天熙箱運（TCC）正式推出首條航線“Great Dragon”，由中國江蘇太倉港起航至美國西岸的洛杉磯港和長灘港。此服

11、務以“直達”和“簡單”概念為招徠。不幸的是，僅僅一年的時間，這家被稱之為全球首家廉價集裝箱航運公司不得不宣布：暫停營運旗下箱運航線，并會重組有關業務。去年，國際班輪業界普遍大賺，如行業龍頭馬士基稅前盈利達596億丹麥克朗（1美元約合5.42丹麥克朗），這是其成立106年以來的最好業績。但TCC在投入營運的首8個月內，只能錄得740萬美元稅前虧損?！傲畠r”模式為何會在集裝箱航運市場遭遇失敗？在我們看來，可能的原因在于以下幾點：一是“廉價”模式在集裝箱航運市場節省的成本有限。既然是“廉價”模式，就意味著必須嚴格控制成本，與競爭對手相比要有明顯的成本優勢。但可惜的是，此模式在集裝箱航運領域節省的成本

12、并沒有像航空業那么突出。航空公司可以減少給旅客提供奢華服務來節省成本，并通過其他一些增值服務來獲取收益。而TCC似乎很難做到這一點。業內曾有研究人士對“廉價”集裝箱航運公司模式調研后質疑，TCC公司到底能節省多少經營成本？“他們唯一可以降低成本的地方就是船舶和設備?！睋涔烙嫞@兩項能節省下的成本將不足公司總成本的10%，也許只有6%8%。從成本支出的角度來看，一家小型的船公司會因為沒有大船公司那樣的服務網絡而產生更高的成本。以達飛輪船為例，其曾開通過一條雅加達到北歐的直航航線，但小箱量與派小船經營的結果便是單位集裝箱的成本要比用大船、利用輻射型服務網絡的單位箱成本高許多。此外，TCC公司也顯

13、然不夠資格與碼頭經營商討價還價。二是與整個集裝箱航運市場的大環境有關。2010年，盡管集裝箱航運業擺脫了金融危機的噩夢，但市場運力過剩卻是懸在所有船公司頭上的“達摩克利斯之劍”。同時正在努力走出陰影的世界經濟依然有著諸多的不確定性，自去去年下半年以來，“旺季不旺”也是當時市場的真實寫照。這就必然導致了船公司為了提升載貨率或者出于爭奪市場占有率的目的而大幅降價，這也將導致“廉價”的優勢難以得到有效的發揮，貨源無法得到保障。實際上，雖然TCC被稱之為廉價集裝箱航運公司，但其運費與市場平均水平相距并不遠。三是忽視了中國港口競爭的激烈性。在中國市場上，港口之間的競爭異常激烈，甚至惡性競爭也經常存在。這

14、種局勢就意味著如果過于依賴某一港口，貨源就會存在很大的不確定性。正如TCC行政總裁所莫勒所承認的，“TCC主要依賴的太倉港貨量，但該港始終未如原先預期，這是由于各個中國港口碼頭之間競爭激烈。泛太航線市場需求回落，貨主雖然簽署20102011年度合約，但卻無法提供承諾的足夠貨量。因此，可見支持TCC經營模式的市場背景已經改變，董事會和管理層都要尋求其他的經營方式?！迸c此相反，大的船公司卻可以通過掛靠不同的港口來保障貨源，并可以通過規模經濟和增值服務取得較為可觀的收益。在任何一個市場上，風險與機遇是并存的。新的商業模式能否立足，并不能完全準確預測，因為其中必然還伴隨著許多偶然因素?！傲畠r”模式在集

15、裝箱航運市場遭遇失敗固然令人惋惜，但其也為業界提供了借鑒。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄競爭環境政策環境【民航扶持政策將得到進一步完善】日前，中國民用航空發展第十二個五年規劃正式出臺。根據規劃，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，旅客運輸量達4.5億人次，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。規劃明確，加快通用航空快速發展，到“十二五”末其作業量和飛機數量翻番。據悉，“十二五”期間，國家還將引導航空公司逐步形成差異化戰略定位，打造具有不同運營模式的高品質航空公司，要通過政府引導、市場運作，推動聯合重

16、組，壯大企業規模，形成二、三家大型網絡型航空公司；鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業務合作；完善扶持政策，大力發展支線航空，推進低成本航空發展。而空域不足的瓶頸在“十二五”期間也將有所緩解，空管保障能力穩步提高。此外，民航局還在制定補貼政策，全力支持各地區發展通用航空、興辦通用航空企業。民航局將按照國家航空應急救援體系建設要求，在應急救援基礎薄弱地區規劃建設通用航空機場或起降場、應急救援機隊，特別是在東北、西部、偏遠及經濟欠發達地區規劃建設緊急醫療飛行服務體系。與此同時支持有條件的通用航空企業在我國東北、西部、偏遠及經濟欠發達地區，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業務，鼓勵有條件的地區開展

17、通勤航空試點工作，實現與支、干線航空有效銜接。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【物聯網項目可獲無償資助或貼息】物聯網正以其快速提高的技術水平和不斷擴大的應用范圍，逐步影響到各行各業。而物流行業也正是最早接觸物聯網理念的領域之一，它的發展將會對物流業產生深刻的影響。近日，為支持物聯網的發展，財政部出臺了物聯網發展專項資金管理暫行辦法，進一步明確了專項資金的使用與管理。通知指出，專項資金的支持范圍包括物聯網的技術研發與產業化、標準研究與制訂、應用示范與推廣、公共服務平臺等方面的項目。專項資金的支持采用無償資助或貸款貼息方式。申請專項資金的

18、項目原則上只采用一種支持方式。無償資助方式主要支持以自有資金為主投入的項目，貸款貼息方式主要支持以銀行貸款為主投入的項目。原則上，技術研發、標準研究與制訂、公共服務平臺類項目，以無償資助方式為主；產業化、應用示范與推廣類項目以貸款貼息方式為主。而項目申報單位應當具備五方面的資格條件，分別為：在中華人民共和國境內注冊的獨立法人；財務管理制度健全，會計信用和納稅信用良好；財務狀況良好，具備承擔項目的財務投資能力；專業技術人員不少于15人，其中高級職稱不少于5人；擁有相應的專利、軟件著作權或省部級以上認定的科技成果等研發成果，以及具有相應的市場應用基礎。（LHHX） HYPERLINK l _top

19、 HYPERLINK l GoTop 返回目錄經濟環境【中國通脹的主因還是自己內部經濟出了問題】盡管國家采取了一系列措施，但中國的通脹壓力至今還未完全出現企穩下降的趨勢，而輸入型通脹則是被各界普遍認為的“罪魁禍首”之一。同時，數據顯示，一季度我國出現了10.2億美元的貿易逆差，是6年來首現季度貿易逆差。此外，高盛近日的一份悲觀報告，建議客戶賣出一籃子近幾個月價格大幅上漲的大宗商品，已經在大宗商品市場觸發了拋售。對此，安邦特約經濟學家鐘偉認為，“我們可看出，既然中國第一季度是貿易逆差，既然全球大宗商品如高盛所言并沒有大幅持續上漲的動力，既然人民幣兌美元等持續升值，那么目前中國國內的通脹，就不應該

20、把原因主要歸結為是輸入型通脹，我認為中國目前的通脹是自己內部經濟出了問題，最大可能是4萬億天量信貸以及此后狂熱的基礎設施建設熱潮帶來的通脹，也就是信貸擴張帶來的投資沖動型通脹，和2003年非典后的通脹沒有什么差異?？紤]到大規模基礎設施建設可能會延續到2014年，因此這一輪通脹周期剛剛開始，而不是行將結束。”實際上，對當前中國通脹原因的看法，現在有很多分歧，輸入型通脹是一種，貨幣超發是另一種，而安邦更一向認為，中國內部經濟的問題也是一個長期被忽略的原因。比如國企的大量投資、4萬億、高鐵、基建等等，很多低效率的投資，都會加劇信貸擴張，在通脹上反映出來。（NCXS） HYPERLINK l _top

21、 HYPERLINK l GoTop 返回目錄【中國出口企業不要奢望俄羅斯會遵照世貿規則】俄羅斯遲遲無法獲準加入世界貿易組織，總理普京等得發火，公開下令官員漠視世貿條例，向價格低廉的中國進口機械產品征稅，等到俄羅斯正式“入世”才來遵守世貿條約。俄羅斯申請加入世貿組織已經18年，在這期間它已執行了某些世貿條例，此舉遭到國內制造商抨擊。普京在近日召開的圣彼得堡政府會議上說：“既然我們已經在執行所有條例，他們怎么還會讓我們加入呢？我們不應該再這么做，而且我們應該告訴我們的伙伴，我們不會再遵守任何條例?！逼站┦窃诟苯洕块L克拉帕茨埋怨中國進口的廉價建筑用機械產品對國內產商帶來壓力時，打斷他的發言?？死?/p>

22、帕茨說，俄羅斯受到世貿條例的約束，不能向中國進口貨物征稅以阻擋中國貨進口。對此，普京說：“受什么約束？我已告訴你一百次，一旦我們成為正式會員，我們就會執行這些條例。在那之前，我們還是自由的?！逼站┰?009年突然宣布停止入會申請的談判。對于普京發出的強硬信號，中國相關企業必須引起高度警惕，不能以世貿原則來估測俄羅斯政策，從歷史上看，俄羅斯有時候是毫無忌憚的。（RLH） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄產業鏈環境【影響今年供應鏈發展的六大趨勢】2011年，盡管供應鏈仍將面臨多項不可預測的影響，但一些主要的趨勢是能夠得到預期的。一是成本意識不減。麥肯

23、錫公司（McKinsey）關于供應鏈未來挑戰的2010全球調查表明：降低經營成本仍是未來5年的首選目標。二是綠色目標依然任重道遠。為引起企業重視，環保法規越來越嚴。為此，許多企業通過碳足跡確定控制供應鏈成本的方式。三是采購向混合策略轉移。2011年起，買方將面臨越來越復雜的采購活動，因為采購將通過精打細算，力求在到岸成本、供應鏈快速響應能力、靈活應對客戶需求等方面實現平衡。四是供應鏈復雜性不斷增加。導致供應鏈復雜度增加的原因很多，主要包括供應商遍及全球，庫存單位（SKU）增多，產品壽命周期越來越短，市場越來越細，客戶需求越來越高；在零售方面，市場渠道越來越多，必須實現渠道間平衡并進行精心調整，

24、以實現商業績效優化。五是供應鏈風險增加。2011年，供應鏈風險程度預期增高。麥肯錫調查表明：2/3的接受調查者表示供應鏈風險在過去3年中不斷增高，同一比例的接受調查者表示供應鏈風險將繼續增高。六是市場不斷變化。市場變化快速，2011年將繼續這一趨勢?？梢泽w現這一趨勢的層面包括：消費電子產品壽命周期縮短，消費者目前面臨的百貨商場、互聯網、產品目錄、移動方式等多元化零售渠道。消費者對了解市場動態越來越精明，對服務和價值的預期越來越高。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【未來幾年浮式生產儲卸油船需求量可能會大增】由于原油緊缺所導致的油價飆升，

25、離岸原油開采活動的趨勢將會越來越蓬勃。有權威人士預計，到2019年全球對浮式生產儲卸油船（FPSO）的需求量預計翻倍。據悉，每艘進行離岸開采的FPSO造價10億美元。目前，各大原油公司資金充裕，能夠訂購FPSO在巴西、澳洲、西非和北海的離岸深水區進行開采。馬士基石油開采負責FPSO部總裁霍夫梅亞在新加坡預計，未來8年內的近200個離岸開采項目中，至少有127個將由FPSO進行作業。目前已有92個石油及天然氣開采項目啟用到了FPSO?？梢娢磥碓摯氖褂寐蕦⒋蠓岣?。他還在新加坡舉行的FPSO論壇上說：“離岸石油開采的前景非常光明。從近?；驕\水區域開采原油和天然氣即將成為過去，所以我們正在向深海進

26、軍。相信FPSO將在未來的10年、20年、甚至30年都有顯著的發展?！保↙HHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄國際環境【聯合國考慮設立特別法庭打擊索馬里海盜】索馬里沿海地區海盜的日益猖獗給航運業造成了不小的損失。據國際海事局統計，索馬里海盜2010年共劫持船舶49艘，占全球被劫船舶總數的92%，劫持人質1016人次。截至2010年底，仍有28艘船只以及638名人質被索馬里海盜扣押。為打擊索馬里海盜，聯合國安理會11日就索馬里問題舉行會議并一致通過決議，認為有必要進一步加大打擊海盜的力度，并決定立即考慮設立索馬里特別法庭，對索馬里沿岸及地區內的

27、海盜嫌犯進行審訊。決議同時敦促受海盜活動影響的國家和組織、尤其是國際航運組織，通過設立信托基金的方式，為相關司法及監禁行動計劃提供支持和幫助。決議要求聯合國秘書長在兩個月內就在索馬里境內外設立打擊海盜特別法庭的實際安排進行匯報。決議還敦促所有成員國在本國法律中將海盜行為定為犯罪，強調必須將挑唆、協助、合謀和試圖施行海盜行為定為犯罪，并根據適用的國際人權法，起訴和拘禁在索馬里沿海被抓獲的海盜嫌犯。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【集運市場亞歐線再現2009年景象】對于船公司來說，2009年是不可能被忘記的一年。那是，它們普遍遭遇了自身歷

28、史上少有的虧損。如今，這樣的一幕似乎正在亞歐線上重現。根據SCFI指數，8日，上海至西北歐基本港的即期運價已由上一期的992美元/TEU下降至978美元/TEU。此前，運價已在992美元/TEU的位置上停留了兩周的時間。同時據貨代介紹，目前他們的報價要遠低于指數顯示的水平。一家歐洲大型貨代的負責人稱：“這周我給出的報價是從上海到英國一個大柜1400美元（即1400美元/FEU），比船公司報的燃油附加費還低?！彼f，過去6個星期里，船公司一直在打各種形式的價格戰。他擔心持久的價格競爭將會引發至少一家在該航線上經營的船公司關張?！拔覀兎路鹩只氐搅?009年最蕭條的時候，不過，我們預計這次會有人倒下

29、?！倍谝环萦勺C券和投資銀行JEFFERIES發布的報告里，該行一位香港的分析師JOHNSON LEUNG指名道姓地稱東方?；屎椭泻＜锌赡艹蔀椤笆芎φ摺薄Ｉ踔?，川崎汽船社長黑谷研一承認業內曾再現恐慌情緒。在我們看來，總體而言，亞歐線的局勢確實令人擔憂。不過，這樣的情況可能只是暫時的，隨著貨量的增長，形勢會逐步好轉。畢竟有過金融危機的教訓，船公司也不會任由這樣的情況一直存在。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄競爭對手儲運【鐵道部醞釀經營權下放改革】在鐵道部換了新舵手之后，有關鐵道部改革的問題一時成為了焦點。在保持大方向不變的前提下，鐵道

30、部正悄悄研究起鐵路局權力下放的小步子。據經濟觀察報報道，3月中旬，鐵道部中高層人士曾召開內部會議，研討如何放權地方鐵路局。知情人士透露，該會議對于鐵路局自主經營放權范圍的爭議較少，但對于鐵道部與地方鐵路局的“分成”清算辦法爭議較大。“無論如何放權方案會在近期出臺，估計下半年就開始試點，明年全國路局推開。”上述人士稱。目前，全國共有18個鐵路局和2個鐵路公司。在鐵道部與各鐵路局一直以來的運行機制中，地方鐵路局屬鐵道部垂直管理，負責執行鐵道部的一系列計劃，無權自主經營。雖然鐵路局是企業，但仍沒有“自身產品”的定價權，即客運票價完全由鐵道部牽頭制定，即使在政策范圍內浮動票價，也必須層層報批。據知情人

31、士透露，此次改革之后，鐵道部手里掌握的省、市、重要級運行線路權不變外，鐵路局在轄區的市、縣之間增開的列車，由路局說了算。此外，如果遇到客流暴增，兩路局之間達成協議后，也可在兩省之間自行增開對列。增開列車的票價，也由地方鐵路局自己制定。上述改革內容由于不涉及核心經濟利益的分割，在鐵道部和各路局之間容易達成共識。但另一項涉及到資金“分成”清算的改革目前仍爭議難定，鐵道部原定今年4月中旬開會出臺“放權方案”的計劃也因此暫時擱淺。在我們看來，由于國內不同區域經濟社會發展水平的差異以及鐵路運輸的季節性特性，鐵路經營權的下放有利于鐵路運輸相比之前更好地適應市場的變動、更貼近于市場。不過，壟斷始終是讓人擔憂

32、的，在鐵路運能偏緊的情況下，這樣的放權很可能就意味著運價的上漲。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【競爭激烈的公路物流也有油運價格聯動的存在】當前，盡管通脹壓力巨大，國家發改委在對眾多行業約談限價時，并沒有對“油價”網開一面。油價的上漲讓物流業受創頗重，因為競爭的激烈使得物流企業不敢輕言提價。不過，在寧波卻出現了意外的一幕。13日起，寧波390余家物流運輸企業將運費上調5%。這是根據油運價格聯動機制的有關規定，寧波市交通運輸協會和寧波市國際貨運代理協會對目前公路物流運價做出的相應調整。據寧波市交通運輸協會交通物流分會常務副秘書長馮定根介

33、紹，本次運價調整以2010年12月22日的油價6.66元為基數，按照油運價格聯動機制計算，目前油價上漲金額為0.64元（7.306.660.64），與2006年實現聯動機制時3.87元的油價相比，上漲幅度為16.5%（0.64/3.870.165）。而燃油成本占物流企業運輸成本的比重為30%，相應的，運輸成本將大概增加5.5%（16.5%/35.5%）。最終，運費上調比例被確定為5%。運價能與油價聯動，這是所有物流企業夢寐以求的。以前，這一機制通常是龍頭物流企業所專屬，寧波兩家協會如今的做法是值得其他地區借鑒的，盡管其中存有壟斷之嫌。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERL

34、INK l GoTop 返回目錄【中國可能在年內開通至德國的鐵路定期貨運】近日，一列滿載電子產品的專列從重慶鐵路西站出發，拉開了“渝新歐”國際鐵路聯運全程開行的序幕。該專列國內段經過達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經過了哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達目的地德國杜伊斯堡。該專列此次運行全程經過6個國家，11179公里，耗時16天，這比傳統的海鐵聯運模式節約20天以上。德鐵（DB）子公司申克公司發言人日前在柏林表示，此舉預示著德鐵將開通德中定期貨運。發言人還說，對企業而言，鐵路運輸成本比空運便宜，時間比海運縮短一半。此外，德鐵物流公司董事勞施（Karl-Friedr

35、ich Rausch）說：“由于貨運需求充分，年內可能正式開通德中定期鐵路貨運?！币郧暗脑囓嚶肪€途經俄羅斯西伯利亞輾轉到德國，比南線繞遠2000公里，但海關檢查環節相對較少。在我們看來，中德鐵路定期貨運的開通對當地的水運乃至空運市場都會產生不小的沖擊。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【國內航運市場失衡風險正在加劇】據上海國際航運研究中心12日公布的中國航運景氣報告（2010年回顧與2011年預測），在2011年，考慮到全球經濟恢復速度放緩、中國經濟結構調整等因素的影響，中國航運業的整體景氣狀況持“謹慎樂觀”態度，并預計中國航運業將可能

36、經歷“二次探底”。同時發布的中國航運景氣報告（2011年第一季度）中的數據也支持了這一預測。2011年第一季度，中國航運景氣指數為102.02點，較上期下降11.43點，逼近景氣分界線。超過一半的航運企業認為，當前中國航運業發展狀況“一般”。報告指出，運價下跌，成本上漲，盈利空間受壓縮，是造成船舶運輸企業經營壓力增大的主要原因之一。此外，目前中國船舶運輸行業還存在著供需失衡的風險。經調查，中國航運市場運力已過剩，但運力投資的意愿卻依舊高漲。在盈利空間被壓縮的情況下，運力的持續投放將會加劇航運市場供需失衡的風險。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop

37、返回目錄快遞【順豐快遞的電商嘗試為何會遭遇挫??？】電子商務如今已成為了快遞迅速發展的引擎之一。不過，2010年，電子商務包裹僅占順豐整體業務量的8%左右。為何如此？一家電商網站的物流總監分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點都不停留。它的體系就是這種標準化策略，要求快，不這樣的話就達不到服務標準。但是電子商務的包裹有個性化的服務要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們原來體系設計沒有考慮到的。他們要改動就要大改，他一鋪就是一個大系統，牽一發而動全身，他改不了?！辈粌H如此，星辰急便董事長陳平分析說，電商物流體系會將順豐的快遞體

38、系肢解掉。他說：“傳統的物流像順豐，一個包裹從北京送到上海，我去取貨、入倉、分撥，再用飛機運到上海，再配送，這是整個鏈條。但是電子商務網站現在排名前十的，95%都自建物流倉儲，50%都有自己的配送隊伍。當他們在全國各大城市有了倉庫之后，其實就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個北京的貨，但是因為網站在上海本身就有倉儲，貨已經在上海了，就只需要同城快遞。這對順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網絡優勢和服務體系優勢無法發揮。”當然，順豐也有自己的答案：第一，順豐已有的業務都夠做的了。第二，電商物流的業務太低端，打價格戰，而順豐的業務向來是走中高端定位。在

39、我們看來，2010年中國網絡購物交易規模接近5000億人民幣，比2009年增長了89.4%，占社會消費品零售總額比重為3.2%，同比提高了一個百分點。從此可以看出，電商物流的市場未來將會是非常龐大，輕易放棄這樣的市場是非常可惜的。當然，還有一個可能就是順豐在等電子商務市場消費者需求的變化，即由在乎價格變為產品質量和服務理念。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【海航天天快遞結盟超市】自去年海航集團北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司后，其在日前又有了新的動作。4月11日，海航天天快遞有限公司和上海家得利超市有限

40、公司百姓包裹合作啟動儀式舉行，海航天天快遞再添“社區包裹”新渠道。百姓包裹是以社區為服務區域，以普通居民為目標客戶，提供包裹收寄服務的一項業務，又稱“社區包裹”。與傳統快遞不同，百姓包裹是通過在社區周邊設立代理代收點，由客戶將包裹送到代理代收點的方式進行快件收發。目前，海航天天快遞已在上海家得利41家連鎖超市推出百姓包裹代收業務，5月份將在上海家得利130余家超市全面鋪開。在我們看來，快遞與超市結合是一個不錯的主意。因為這樣的方式可以迅速地擴張網點，而這樣的網點不僅比自建網點投資少得多，而且會更密集，更貼近于市場。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTo

41、p 返回目錄第三方物流【傳統物流公司快遞化傾向難實現】快遞公司利潤率一直高于傳統的物流公司，而電子商務的發展更是讓快遞業受益無窮。這種局面的出現似乎讓傳統物流公司心動不已。據媒體報道，傳統物流公司的快遞化傾向越來越明顯，并稱全國性快遞公司也承認，他們的確感受到了物流公司直接或間接對他們造成的競爭壓力。不過，在我們看來，這樣的趨勢是很難成型的。因為傳統物流公司和快遞公司是完全不同的運作模式，快遞公司是以提供門對門服務為主要內容，運輸對象多是小件的包裹、文件等，而另者運輸的則多是大件，而且一般不會提供門對門服務。這兩種模式的不同就決定了快遞公司需要建設龐大的網絡，需要更多的人力和資金成本。這對很多

42、傳統的物流企業來說，它們很難具備這樣的條件。而且快遞市場的龍頭企業已經有了較大的規模，市場集中度也遠比另外一方高得多，所以傳統物流企業也很難在快遞市場上獲得多少機會。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【馬士基擬再訂10艘史上最大集裝箱船】隨著全球經濟的復蘇，世界最大的集裝箱航運企業丹麥AP.穆勒馬士基集團一改過去幾年在運力擴張上的保守姿態。今年2月，其斥資約19億美元從韓國大宇造船及海洋工程訂造10艘全球最大、最高效的集裝箱船舶；并保留再訂造另外20艘、造價38億美元該種船舶的選擇權。日前，馬士基航運行政總裁安仕年在新加坡海事周活動期間

43、表示，該公司最有可能會在今年6月行使選購期權，再訂造10艘1.8萬箱特大型貨柜船，總值約19億美元。并據稱，該公司會在年底決定剩余10艘1.8萬箱船的選購權行使時間。盡管目前全球經濟和航運業形勢仍存在諸多不確定因素，但馬士基此舉顯然反映了其對未來幾年航運市場的信心。當然，它的這一舉動或許也有為了繼承保持全球最大船公司聲譽的目的，畢竟緊隨其后的競爭者目前正在大肆擴張。（AHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄物流金融【政府在增值稅問題上將實施先試點再立法】已經上報國務院的物流業調整和振興規劃的細化政策關于促進物流業發展的有關政策意見明確提出，物流

44、業將會納入增值稅的范圍。這一改變使得業界對增值稅相關問題愈發關注。日前，來自華夏時報的消息顯示，增值稅立法已受阻。據悉，在2010年國務院立法計劃中，排在力爭年內完成的重點立法項目第一條的增值稅立法項目，其位置在新一年度國務院立法計劃中發生了變化。今年有關增值稅立法的相關條款并不在力爭年內完成的重點立法項目范圍內。國務院法制辦人士則表示，增值稅立法今年被列為二類項目。同時，和增值稅立法緊密聯系的增值稅擴圍改革則有了更加明確的說法。財政部文件明確表示，在一些生產性服務業領域推行增值稅改革試點。對于第一大稅種增值稅領域一進一退的變化，無疑反映了這一改革進程的調整。有財稅部門內部人士表示，由于立法和

45、改革的復雜性，有關增值稅的問題可能會先試點再立法。實際上，由于增值稅立法涉及到擴圍問題，擴圍改革又涉及到中央地方分成、國地稅職能劃分等多方面問題，各方意見分歧嚴重。不過值得關注的是，不同于其他稅制改革的試點，增值稅改革由于涉及行業內不同地區之間的聯系，試點方式很可能不同于以往的某一地區試點，而是選擇某一行業在全國范圍內試點。這也就意味著物流業由增值稅改為營業稅可能就是在全國范圍內同時進行了。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【民營資本進入港口碼頭面臨諸多不確定性】去年5月國務院出臺的“新36條”為民營資本參與水運和碼頭行業建設的公平競爭

46、掃除了障礙。不過，民營資本進入港口碼頭并不像表面上看起來的那么容易。據悉，碼頭投資是一個系統過程，有很多環節要走，比如說可行性研究、岸線管理規定、環保測評等等，地方政府要上報給國家各個職能部門。一層層的程序，就是一道道坎，一路過來將會非常艱難。同時，投資港口，并不只是建設幾個碼頭就萬事大吉了。港口產業涉及航道、防波堤、航標等，這都是公益性質的，像長江口深水航道整治工程，這都不可能由民營資本來投資，只能由國家來投資。即便航道等公益性基礎實施建設完畢，碼頭也建設好了，對于民營資本而言，最大的挑戰即將到來，那就是如何在競爭激烈的市場中進行碼頭的運營。比如在廣東，民營碼頭的河對岸就是國有碼頭。地方政府

47、為了保證國有碼頭的效益，在大橋建設設置通道的時候，設置通往國有碼頭的通道收費低，通往民營碼頭的通道收費高。如此，民營碼頭又怎么能生存呢？更何況碼頭的投資回報率本身就不是很高，一般在5%左右。（LHHX） HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄行業數據統計數據【我國一季度鐵路貨運量9.58億噸】鐵道部日前發布的統計數據顯示，今年一季度，全國鐵路貨物發送量完成95815萬噸，同比增長7.8%。同期，全國鐵路日均裝車達到16.74萬車，同比增長6.9%。一季度，全國鐵路累計發送旅客45013萬人，同比增長7.7%；其中，發送跨局中長途直通旅客16901萬人，同

48、比增長3.3%。數據來源互聯網安邦整理 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄【近日干散貨運輸市場波羅的海綜合運價指數】截止日期指數漲跌額漲跌幅2011-04-131324.00-18.00-1.34%2011-04-121342.00-17.00-1.25%2011-04-111359.00-17.00-1.24%2011-04-081376.00-25.00-1.78%2011-04-071401.00-29.00-2.03%數據來源互聯網安邦整理 HYPERLINK l _top HYPERLINK l GoTop 返回目錄非統計數據【美國4月集裝箱進口量或增9%】據全球港口追蹤（Global Port Tracker）預計，4月美國港口的集裝箱進口量將比去年同期增長9%，這意味著美國集裝箱貿易量將連