1、8 儀表進近著陸方法8.1沿直角航線起始進近方法8.2 沿修正角航線起始進近方法8.3 四轉彎過程中的判斷與修正8.4 非精密進近程序的五邊進近8.5 精密進近程序的五邊進近空中領航學8.5 精密進近的五邊進近空中領航學精密進近概述 精密進近程序可提供航向道和下滑道信息，并引導飛機沿下滑道下降著陸，主要系統有ILS（或ILS/DME）、PAR和MLS。ILS是最廣泛使用的精密進近系統。 使用ILS系統，在低能見和惡劣氣象條件的狀況下，飛機沿五邊下降高度至決斷高（度），轉入目視著陸，若不能建立目視參考，應立即復飛。8.5.1ILS系統8.5.2 ILS進近實施程序8.5.3 ILS進近的實施方法

2、8.5.4 ILS背航道進近8.5.5 成功進近要素8.5 精密進近的五邊進近空中領航學8.5.1 ILS系統 儀表著陸系統 （ ILSInstrument Landing System）在第二次大戰后被國際民航組織采納為標準著陸系統。儀表著陸系統能為處于著陸過程中的飛機提供著陸引導信息，包括航向道信息、下滑道信息和距離信息。習慣稱ILS進近為“盲降”。從字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看儀表的降落。這個概念是錯誤的。任何進近程序最后都要且必須建立目視參考。空中領航學ILS系統概述 8.5.1 ILS系統 提供航向道和下滑道信息的引導。空中領航學8.

3、5.1.1 ILS系統的功用和分類ILS系統的功用 根據跑道視程RVR和決斷高（度）DH（A）劃分成三類。ILS系統的分類 類別RVR(m)DH(m)550（或能見度800）603003059a175029b50014c00 決斷高度/高是指飛行員對飛機著陸或復飛作出判斷的最低高度，在這一高度上，飛行員必須目視跑道并處于正常的著陸位置才能轉入目視下降著陸，否則應當復飛。8.5.1.2 ILS系統組成空中領航學ILS系統組成ILS系統地面臺機載設備航向信標臺（LLZ或LOC）： 航向引導下滑信標臺（GS）：下滑引導指點標（MB）：距離引導天線控制盒指示儀表接收機燈光系統8.5.1.2 ILS系統

4、組成地面臺空中領航學LOCGSIMMMOM3000Hz1300Hz400Hz8.5.1.2 ILS系統組成航向臺 航向信標臺通過航向臺天線陣所產生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂直平面內，形成航道面，用來提供飛機偏離航道面的橫向引導信號。頻率范圍從108112MHz，從108.10開始，凡奇數100kHz及50kHz的波道，如108.10、108.15、108.30、108.35、108.50、108.55，共有40個波道。空中領航學8.5.1.2 ILS系統組成下滑臺 下滑信標臺通過下滑臺天線所產生的輻射場形成下滑面，下滑面與跑道水平平面的夾角即為下滑角，最佳為3，根據機場凈空條件，下滑角

5、可在24間。下滑臺提供飛機偏離下滑面的垂直引導信號。頻率范圍從329335MHz（UHF）波段，起始頻率329.15，頻率間隔0.15MHz，共40個波道。下滑臺和航向臺是配對使用的，即調好航向臺頻率，下滑臺自動調諧。航道面和下滑面的交線即為下滑道。空中領航學8.5.1.2 ILS系統組成指點標臺 指點信標臺為2 個或3 個，裝在順著著陸方向的跑道中心延長線的規定距離上，分別為內指點標 （IMInner Marker）、中指點標（MMMiddle Marker） 和外指點標（OMOuter Marker） 。其作用是向空中飛機提供位置并知道距跑道頭的距離。外指點標通常安裝在下滑道切入點附近，常

6、與遠臺NDB 安裝在一起，稱為外示位信標臺（LOM）; 中指點標一般位于決斷高DH60m處，常與近臺NDB 安裝在一起，稱為中示位信標臺（LMM）。I 類ILS進近下降至此高度時應能轉為目視進近，非精密進近或ILS 進近下滑道不工作時，該點通常作為復飛點；內指點標安裝在決斷高DH30m處，是類ILS 進近正確決斷的依據。每個指點信標臺發射垂直向上的扇形波束，當飛機飛過不同指點標臺上空時，機上接收指示設備接收并指示信號，使指點標燈亮，耳機或喇叭中可以聽到不同音調的頻率和識別碼。指點信標臺的工作頻率是75 MHz。空中領航學8.5.1.2 ILS系統組成空中領航學LOCGSIMMMOM3000Hz

7、1300Hz400Hz白色琥珀色蘭色8.5.1.2 ILS系統組成機載設備 空中領航學接收機：三個接收機：甚高頻VOR/LOC航向接收機、超高頻GS下滑接收機， 甚高頻MB指點標接收機。作用：接收并處理地面臺所發射的信號，送入指示器指示飛機偏離下滑道情況或送入自動飛行控制系統。控制盒：一般和VOR控制盒共用，調諧航向信標臺頻率。指示器：常用（E）HSI和（E）ADI（姿態指示儀），顯示航向偏離和下滑偏離信息。天線：三種天線：水平極化型 VOR/LOC天線，下滑接收機 的折疊式偶極天線，MB接收 機的環狀天線。8.5.1.3 ILS系統工作原理比幅制空中領航學航向臺工作原理150Hz 產生器90

8、Hz 產生器VHF振蕩器90Hz調制器150Hz調制器左天線陣右天線陣90Hz150Hz90Hz150HzNABCDABCD按BC（背航道）鍵后LLZ 滿偏2.5，兩個點的每個點1.25，五個點的每個點0.5。S8.5.1.3 ILS系統工作原理空中領航學下滑臺工作原理90Hz 產生器150Hz 產生器UHF振蕩器90Hz調制器150Hz調制器上天線陣下天線陣ABCABC理想下滑線 滿偏0.7，兩個點的每個點0.35。8.5.1.3空中領航學理想下滑道的形成8.5.1.4 ILS下滑道的偏差航向信標的偏差 空中領航學鄰近物體反射對航向臺影響引起的偏差。交叉調制引起的偏差。其他誤差。下滑信標的偏

9、差 上下天線安裝高度不同引起的下滑偏差。交叉調制引起的偏差。天線安裝點地面高度變化和它的電氣特性變化引起的偏差。地勢不平坦引起的偏差。8.5.1.5 ILS系統性能參數空中領航學航向臺有效覆蓋范圍進近航道中心線LOC25nm17nm10nm351010358.5.1.5 ILS系統性能參數空中領航學 跑道中線兩側8、跑道平面以上0.31.75、有效作用距離10nm的一個棱錐體內。為下滑角。遠臺或歸航臺識別碼下滑臺有效覆蓋范圍識別碼 三個識別碼及三個莫爾斯電碼，其中識別碼：I ？。8.5.2 ILS進近實施程序實施程序 空中領航學脫離航路進場。這一階段的工作與非精密進近時相同，增加的工作是將VH

10、F控制盒頻率調ILS頻率。機動飛行過渡到五邊。飛機在切入航向道前的工作與非精密進近相同。用四種起始進近程序基本形式飛行，在飛機轉向五邊的后半段應選擇切入角切入航向道，保持飛機沿航向道飛行，保持平飛切入下滑道，改下滑使飛機沿下滑道飛行。沿五邊下滑道下降著陸。完成機動飛行后，應及時判斷飛機偏離五邊下滑道的情況，如有偏差，及時調整航向和下滑角進行修正，使飛機沿規定的航道和下滑坡度下降至決斷高度DH，轉入目視進近，安全著陸。中斷進近復飛。當飛機下降到決斷高DH之前約3s，如果不能看到足夠的跑道環境，或者飛機處于不能正常著陸的狀態時，應在下降到不低于決斷高DH時按照公布的復飛程序立即復飛。8.5.3 I

11、LS進近實施方法切入航向道 空中領航學切入角度選取：四轉彎的后半段，當飛機的航向與著陸航道的夾角小于60后，以3060之間的某一角度改平飛機向著陸航道切入，最佳切入角取45。改出切入：人工操縱時，始終讓HSI的偏離桿壓在航向標記處，飛機的航向轉至著陸航向時即位于著陸航道上。MC入LOC458.5.3 ILS進近實施方法切入下滑道 空中領航學 飛機截獲下滑道后，根據下滑道偏離指標，保持飛機以平飛狀態從下滑道下方切入，即當下滑偏離指標向下移動至1/2點時開始操縱飛機改下滑。也可使用自動駕駛儀。正常下滑道平飛切入中提前改下滑8.5.3 ILS進近實施方法五邊進近飛行 空中領航學航跡的控制偏差判斷：利

12、用HSI或ADI直觀的判斷。偏差修正：采用切入法，向航道偏離桿方向切入。每側5個點的HSI每偏1個點用5切入；每側2個點的HSI每偏1個點用10切入。8.5.3 ILS進近實施方法五邊進近飛行 空中領航學高度的控制偏差判斷：主要利用HSI或ADI直觀判斷。當下滑偏離指標在中立位（基準線）以上，說明飛機低于下滑道；下滑偏離指標在中立位以下，說明飛機高于下滑道；偏差的大小由下滑道偏差刻度直接讀出。另外，還可以參考進近圖GSRD表、DMEH表、飛機過臺高度以及機場燈光PAPI進行偏差的判斷。偏差修正：飛機偏高，增大下降率；飛機偏低，減小下降率。8.5.3 ILS進近實施方法空中領航學 PAPI精密進

13、近航道指示器指示兩紅兩白時，表示飛機在下滑道上。8.5.3 ILS進近實施方法空中領航學8.5.3 ILS進近實施方法五邊進近飛行 空中領航學進近或復飛的決斷 下降至決斷高度/高（DA/H）前3秒決斷，若能取得目視參考且飛機處于正常著陸位則轉入目視進近著陸，否則立即復飛。DH以跑道入口標高為基準，氣壓式高度表撥正到QFE，DA以平均海平面為基準，氣壓式高度表撥正到QNH。 注意：若下滑臺不工作或接收不到下滑臺信息，應執行非精密進近的標準。8.5.4 ILS背航道進近空中領航學 機場一般只安裝一套ILS系統，如果進近是從航向臺一端著陸，這種進近稱為背航道進近。背航道進近與正航道進近的最大區別就在

14、于背航道進近沒有下滑指引，因此執行非精密進近的標準。未按下BC鍵按下BC鍵預調著陸反方向預調著陸方向ELOC 反航道進近的注意事項：ILS無效，因此能見度必須足夠，以便目視著陸。無法使用指點標信息。不使用B/C鍵會造成判斷位置錯誤。8.5.5 成功進近要素空中領航學 成功進近要素是指飛機在跑道入口時：高度:15米。速度:該機型著陸入口速度Vat。形態:處于著陸外形。位置:位于跑道的中心線上。綜合練習空中領航學1、磁差、入口標高、機場標高分別是多少？2、ATIS 126.65表示什么3、有幾個起始進近定位點？到達IF分別是什么程序？4、等待程序的第二層等待高度？等待時間？出航航跡？5、以MH13

15、0加入等待的方法？6、最后進近航跡是多少，ILS臺的頻率和呼號是多少？7、A類飛機修正角程序的出航航跡？偏置角？轉彎角度？出航航跡是通過什么控制？8、下滑道切入點是什么？高度？外示位臺的NDB頻率和呼號？9、GP3.3表示？相應下降梯度？10、C類飛機執行ILS/DME進近正常工作，著陸最低標準是什么？B類飛機執行GP不工作的進近屬于什么類型進近，最低著陸標準是什么？11、FAF到跑道入口的距離，以地速200km/h飛行的時間和下降梯度、下降率？12、距離DLC臺4nm處距跑道入口多少、高度？13、D類飛機執行改程序，ILS系統正常工作，應如何決斷？ILS不能正常工作，應如何決斷？14、起始進近轉彎和復飛轉彎的最大指示空速是多少？15、復飛程序是如何規定的？課程小結空中領