1、上海通用用物流項項目的實實施1、背景景介紹上上海通用用汽車有有限公司司（SGGM）是是中美兩兩國迄今今為止最最大的合合資企業業，項目目總投資資15.2億美美元，被被列為998年市市府一號號工程。中遠作作為中國國第一大大航運企企業在經經過了投投標競標標后，承承擔起SSGM的的汽車零零配件CCKD的的運輸任任務。這這是中遠遠迄今為為止最大大的簽約約項目。19998年77月，中中遠集運運和SGGM汽車車簽訂門門到門運運輸協議議，其中中由上海海中貨負負責SGGM汽車車零件CCKD從從上海港港九區至至SGMM的再配配送中心心（RDDC）的的一關三三檢、碼碼頭提箱箱和內陸陸運輸任任務。SSGM擁擁有世界界

2、上最先先進的彈彈性生產產線，能能夠在一一條流水水線上同同時生產產不同型型號、顏顏色的車車輛，每每小時可可生產227輛汽汽車。在在如此強強大的生生產力支支持下，SGMM在國內內首創訂訂單生產產模式，緊密根根據市場場需求控控制產量量。同時時，SGGM的生生產用料料供應采采用標準準的JIIT（JJUSTT INN TIIME）運作模模式，由由國際著著名的RRYDEER物流流咨詢公公司為其其設計實實行零庫庫存管理理，即所所有CKKD的庫庫存存在在于運輸輸途中，不占用用大型倉倉庫，而而僅在生生產線旁旁設立RRDC（再配送送中心），維持持2888臺套的的最低安安全庫存存。換言言之，一一旦SGGM生產產線滿

3、負負荷運轉轉起來，最低安安全庫存存僅能保保證111小時的的零件供供應，因因此，系系統設置置至少112小時時必須更更新、補補充零件件儲備。SGMM每日的的生產用用料呈波波動狀態態，相應應的零件件拉動也也是呈不不規則變變化，以以保持最最低安全全庫存。 這就要要求采購購、包裝裝、海運運、進口口報關、檢疫、陸路運運輸、拉拉動計劃劃等一系系列操作作之間的的銜接必必須十分分密切，不能有有絲毫差差錯。而而且，生生產用料料供應的的反應速速度必須須在122小時之之內。但但是這個個物流體體系安全全運作的的前提是是建立在在市場計計劃(MMARKKETIING PLAAN)周周期大于于運輸周周期(TTRANNSPOO

4、RTAATIOON TIMME)的的基礎上上,CKKD運輸輸量才能能根據實實際生產產需求決決定。RRYDEER公司司為SGGM的整整體物流流設計未未考慮到到中國國國情與北北美大陸陸的差異異，其先先進的JJIT運運作方式式反而成成了不可可察覺的的先天隱隱患。事事實上，SGMM的市場場計劃周周期為一一周，而而運輸周周期為四四個月，這樣市市場計劃劃無法指指導CKKD的運運輸安排排，為了了確保生生產的連連續性，SGMM只能擴擴大其CCKD儲儲備量，造成大大量到港港的集裝裝箱積壓壓。由于于在計劃劃采購等等前面環環節發生生偏差從從而產生生瓶頸效效應，使使得海運運、進口口報關、內陸運運輸等后后續工作作難度大

5、大增。進進口報關關方面經經常發生生緊急報報關情況況；集裝裝箱積壓壓，RDDC庫存存能力不不夠，而而傳統的的集裝箱箱內陸運運輸已無無法適應應SGMM小批量量、高頻頻率的零零件拉動動。同時時，通用用別克（BUIICK）經歷了了99年年銷售旺旺勢之后后，20000年年度市場場銷售大大大低于于預測。SGMM這個汽汽車巨人人只能壓壓縮其產產量，CCKD的的供應量量無法緊緊隨生產產-銷售售的峰值值變化而而加以控控制。所所有這些些情況都都給SGGM的物物流體系系造成了了極大的的壓力： 庫存能能力的壓壓力RDDC的庫庫存能力力僅為225000個木箱箱，約合合1500個集裝裝箱，無無法承受受源源而而來的CCKD

6、集集裝箱（每月4400FFEU），從999年55月起SSGM不不得不占占用上海海中貨的的集裝箱箱堆場，短短一一月就已已積壓了了一千余余只FEEU，約約20000TEEU； 拆箱能能力的壓壓力在短短短數月月內，RRDC的的庫存已已達飽和和狀態，新的零零件拉動動只能采采用掏箱箱方式，即在我我司車隊隊送達的的集裝箱箱中掏取取部分木木箱，其其余木箱箱仍留在在集裝箱箱內返回回堆場。這種應應急方法法很快又又暴露了了新的問問題：對對于大量量到達的的集裝箱箱，RDDC沒有有足夠的的拆箱能能力，55月初的的頭幾天天，每天天有一百百多個集集裝箱集集中到RRDC門門口等待待掏箱，RDCC工人224小時時拆箱仍仍然跟

7、不不上拉動動計劃的的進度； 信息管管理的壓壓力基于于以上混混亂狀況況，SGGM的信信息管理理也面臨臨了極大大的壓力力。首先先需要介介紹一下下SGMM的信息息管理系系統-MGGO（MMATRRIALL GLLOBAAL OORGAANIZZATIION）：控制制進入RRDC范范圍內的的集裝箱箱以下的的信息資資料，凡凡是到RRDC掏掏過箱的的集裝箱箱均視為為已進入入MGOO系統，雖然該該集裝箱箱內剩余余木箱堆堆存在上上海中貨貨堆場內內。由于于掏箱次次數的增增多，MMGO無無法確認認集裝箱箱的實際際狀態（是否到到RDCC掏過箱箱），造造成系統統管理混混亂。系系統管理理員不能能控制零零件數量量，以完完

8、成生產產計劃；物流成成本的壓壓力掏箱箱方式雖雖然暫時時緩解了了RDCC庫存壓壓力，但但是反復復掏箱直直接導致致了運輸輸成本的的大幅增增加，部部分集裝裝箱掏箱箱竟達88次，按按最低運運輸成本本計RMMB80000。整體物物流成本本的增加加，將影影響到整整個產品品成本的的上升，這正是是生產企企業所不不能容忍忍的。2、項目目實施內內容和益益處 作為SSGM的的陸運代代理人，上海中中貨目睹睹了SGGM的困困難，總總公司所所倡導的的創新新是靈魂魂，改革革是出路路，發展展是目標標經營營服務理理念，如如何應用用到通用用項目中中去，這這一目標標促使我我們變壓壓力為動動力，深深化物流流理念。在上海海中貨公公司領

9、導導下，項項目組立立即著手手進行一一系列前前期準備備工作，包括可可行性論論證、場場庫勘察察、成本本核算等等，并且且主動了了解客戶戶的需求求，協調調各個環環節的聯聯系。經經過反復復斟酌，決定在在內陸集集裝箱運運輸的基基礎上提提供增值值物流服服務，實實施上海海通用CCKD木木箱物流流配送項項目（以以下簡稱稱通用物物流項目目）牽一一發動全全身，以以全方位位的項目目戰略攻攻克各個個方面的的癥結。通用物物流項目目主要包包括： 三級式式庫存管管理按照照集裝箱箱、木箱箱、零件件三個層層次進行行庫存管管理。這這三級庫庫存是互互相貫穿穿兼容、不可分分割的整整體，所所有CKKD在未未到達SSGM_RDCC之前，都

10、交由由上海中中貨管理理，通過過三級庫庫存管理理可以從從各個方方面控制制零件的的狀態，包括庫庫存量、庫存時時間、包包裝狀態態等，保保證零件件拉動先先進先出出，并提提供零件件采購計計劃的依依據。 條塊式式配送根根據SGGM生產產線用料料進度，分時段段（最小小間隔11小時）進行線線性配送送，從而而最大限限度降低低RDCC庫存壓壓力；同同時，按按照不同同生產車車型（目目前為WW-CAAR和WW-WAAGONN）進行行塊狀配配送，避避免RDDC分揀揀動作，提高料料件輸送送效率。通過精精確的條條塊式配配送，使使生產線線與配送送線保持持和諧的的結合。 開放式式物流信信息管理理系統建建立基于于INTTERNN

11、ET上上的CKKD信息息管理系系統，SSGM通通過訪問問上海中中貨的專專業網站站直接獲獲取相關關信息，包括船船期查詢詢、提單單查詢、集裝箱箱/木箱箱跟蹤、零件盤盤點、定定單處理理、制訂訂運輸計計劃等。通用物物流項目目實施以以后，通通過我們們不懈的的努力，基本達達到了預預期的目目的： 從根本本上解決決上海通通用汽車車的物流流管理與與成本壓壓力RDDC的庫庫存維持持在平衡衡狀態并并且逐日日遞減，每天按按零件拉拉動計劃劃收取所所需木箱箱，多余余的木箱箱仍留在在上海中中貨倉庫庫中，RRDC可可以在低低負荷水水平安全全運行，保證SSGM的的生產；原先分分散在數數以百計計集裝箱箱內的木木箱，可可以拼裝裝在

12、幾十十個集裝裝箱中，進行配配送，RRDC相相對具有有充裕的的時間和和空間來來拆箱；拆箱入入庫以后后，上海海中貨從從真正意意義上掌掌握了集集裝箱內內的木箱箱信息，從而我我們能夠夠幫助SSGM進進行MGGO以外外的信息息管理，提供準準確的零零件狀態態、數量量信息，使SGGM生產產部門制制定的拉拉動計劃劃有可靠靠的信息息來源；歸結到到最重要要的一點點就是不不會再發發生重復復配送，產生多多余的運運輸費用用，從整整體上降降低了物物流成本本，下表表6-11是單箱箱成本節節約表66-1 單箱成成本節約約 內容 單箱節節約成本本 成本本下降比比率數值值 RMMB2,2844 344%徹底底解決中中遠集運運CK

13、DD運輸項項目中長長期困擾擾的壓箱箱與箱管管成本難難題 中集在在通用項項目上的的難題之之一就是是大量集集裝箱積積壓問題題，正如如中集在在其他口口岸的大大型汽車車項目，如武漢漢神龍、一汽大大眾、廣廣州本田田等所面面臨的困困境，這這些企業業不約而而同地采采用以箱箱代庫的的模式，超期占占用中集集的集裝裝箱，最最多時期期曾占用用近千個個箱子。另一方方面，中中集為了了向大客客戶提供供優惠服服務，不不得不減減免這些些被超期期占用的的集裝箱箱滯箱費費，由此此每年損損失巨大大，造成成極大的的經營成成本壓力力。開展展了木箱箱配送，我們可可以將集集裝箱在在短期內內最大限限度地解解放出來來，投入入到新一一輪的運運作

14、中。到目前前為止，共計拆拆箱22201只只40fft高箱箱，占期期間內用用箱量的的62%。由于于大部分分的集裝裝箱是在在合同規規定的用用箱期間間內拆箱箱的，因因此為中中集節省省大量集集裝箱超超期使用用費 贏得新新車型海海運業務務和其他他相關業業務通用用物流項項目中運運用的木木箱配送送物流服服務包含含了高科科技信息息化的物物流管理理，開創創了CKKD整合合物流配配送的新新模式, 使得內內陸運輸輸與海運運成為全全球物流流體系不不可分割割的緊密密結合，奠定了了中遠作作為SGGM戰略略合作伙伙伴的基基礎，增增加了客客戶對中中遠的依依賴性。在巴西西（歐寶寶CORRSARR）新車車型的海海運業務務競標中中

15、，由于于我們的的競爭對對手APPL、OOOCLL等無法法提供相相應的CCKD零零件高層層次物流流服務，中遠贏贏得了徹徹底的競競爭勝利利，SGGM已決決定將此此業務交交由中遠遠完成，而省卻卻了嚴格格冗長的的招標、考查程程序。由由于上海海中貨在在通用物物流項目目中的出出色表現現，SGGM已決決定將其其他相關關的業務務交予上上海中貨貨做，包包括：整整車出口口與復進進口、拼拼箱出口口、整箱箱出口和和整箱配配送至沈沈陽。雖雖然這些些業務量量目前還還不大，但卻充充分說明明了SGGM對中中遠的信信任。 為中遠遠樹立了了現代物物流品牌牌中遠憑憑借此項項目已贏贏得了市市場的認認可，使使其他面面臨類似似問題的的汽

16、車企企業看到到了解決決之道，并有意意向同中中遠建立立合作關關系。 3、項目目運作特特點從集集裝箱內內陸運輸輸到CKKD倉儲儲配送，通用項項目發生生了質的的變化。由于最最小裝載載單位從從集裝箱箱縮小至至木箱，僅信息息處理量量就增加加了十幾幾倍。這這不僅需需在運輸輸、倉儲儲等環節節上重新新設計更更為復雜雜的物流流方案，而且需需建立起起專門的的信息管管理系統統，以滿滿足CKKD木箱箱配送復復雜物流流操作對對信息處處理的需需要。我我們從物物流流程程再造、資源整整合和信信息處理理三方面面來討論論一下通通用物流流項目的的運作特特點： 物流流流程再造造，對整整個物流流流程進進行了重重新設計計： 集卡卡運力方

17、方案設計計根據SSGM每每天發至至上海中中貨的貨貨物運送送信息單單（GOOODSS SHHIPPPINGG NOTTICEE，GSSN）上上的木箱箱需求量量，測算算出次日日所需的的集裝箱箱空箱數數。再根根據不同同送貨時時間，合合理安排排發貨車車輛和時時間。 裝拆箱箱方案設設計根據據倉庫情情況，鏟鏟車工配配置，同同時進行行拆、裝裝箱作業業。為提提高裝拆拆箱效率率，根據據倉庫情情況，鏟鏟車工配配置，通通用項目目組特設設計CAASERRUN作作業法，可同時時進行裝裝拆箱作作業，如如下圖： 木箱倉倉儲方案案設計CCKD木木箱在倉倉庫中的的堆存原原則是對對于指定定的任一一木箱，鏟車可可直接到到達它所所在

18、的庫庫位，進進行操作作。每一一庫位垂垂直堆垛垛三個木木箱，只只發生上上下翻箱箱，而庫庫位號保保持不變變。 信息處處理方案案設計建建立通用用CKDD信息管管理系統統，即時時定單處處理、零零件查詢詢等。隨隨時處于于連續工工作狀態態，保持持信息的的完整與與連續性性。 資源整整合對于于物流服服務商本本身而言言，它的的資源構構成基本本是相同同的，如如堆場、倉庫、運輸工工具、信信息管理理系統等等。通過過一系列列的物流流運作降降低客戶戶的總體體成本，首先要要降低物物流服務務商自身身的經營營成本。通用項項目的另另一成功功之處在在于中貨貨公司探探索到了了一條有有效途徑徑：資源源整合，既充分分利用原原有資源源，適

19、當當進行外外采購（OUTTSOUURCIING）。通用用物流項項目推出出之前所所面臨的的問題是是：集裝裝箱堆場場嚴重積積壓，RRDC庫庫存達到到飽和，拆箱能能力明顯顯不足，卸貨鏟鏟車短缺缺，運輸輸效率低低下，信信息管理理混亂。不難發發現，整整個體系系中CKKD木箱箱的總數數是唯一一的，只只是在堆堆場、RRDC和和倉庫之之間的分分配失當當，資源源配合失失調。由由于RDDC庫容容相對過過小，無無法一次次性接納納所有木木箱，只只能對集集裝箱進進行掏箱箱處理，把生產產所需木木箱接收收到RDDC，剩剩余木箱箱仍裝入入集裝箱箱運回CCOSCCO堆場場，而直直接導致致堆場吃吃緊。以以上種種種問題歸歸根結底底

20、是物流流體系紊紊亂，內內部資源源配置失失衡。中中貨公司司發現了了癥結，必須對對各個環環節的資資源進行行整合。根據分分工專業業化理論論，應該該將有限限的財力力資源和和物力資資源集中中起來做做最擅長長的事-中貨貨公司著著重進行行信息系系統的開開發，利利用本身身專業技技術和物物流管理理經驗，完善IIT資源源。對于于其他資資源的整整合，中中貨公司司大膽采采用外外采購（OUUTSOOURCCINGG），引引進外部部資源，利用其其專業化化優勢，節約總總體成本本。應用用成本分分析法可可知，租租用COOSCOO附近的的大型室室內倉庫庫，無論論是反應應時間、資金占占用、操操作管理理，還是是風險控控制、投投資回收

21、收周期，都是最最合理的的資源利利用。通通過一整整套完整整合理的的物流項項目操作作管理，通用SSGM項項目各方方面經濟濟技術指指標顯著著拉動，下圖（圖6-2）為為20001年第第一季度度木箱配配送數情情況：木木箱配送送一月份份 19987二二月份 44551三月月份 440844從達到到的最終終效果看看，投入入這2個個資源的的成本遠遠遠小于于增加其其他資源源的成本本。經過過整合后后的資源源分布情情況是：倉庫發發揮了蓄蓄水池的的功能，緩解了了堆場、RDCC的壓力力；信息息技術應應用在物物流操作作的每個個環節，物流過過程得到到有效控控制。 建立信息息管理系系統開展展通用CCKD木木箱物流流項目的的基

22、礎是是高效率率的信息息處理。因此，有必要要建立一一個專門門的信息息管理系系統。通通用項目目CKDD信息管管理系統統就是為為滿足SSGM對對CKDD零配件件高層次次的配送送要求而而度身定定做的。我們可可以從以以下 木箱配配送信息息圖（CCASEE DIISTRRIBUUTIOON CHAART）看到信信息的重重要性：如圖所所示，木木箱配送送的核心心是上海海中貨信信息中心心，而信信息中心心的核心心是通用用CKDD信息管管理系統統。來自自SGMM的送貨貨信息通通過電子子方式傳傳遞至信信息中心心后經過過信息管管理系統統信息處處理，系系統發出出送貨指指令給分分包商堆堆場和倉倉庫送貨貨。送貨貨完畢后后，信息