1、城市交通現狀分析（模板）城市道路交通現狀城區路網現狀XX市中心城區包括市中區與東興區，南部的市中區為老城區，也是政治文化和商貿購物中心，該區域為典型的自由式路網結構，北部為東興區，為XX的經濟發展中心，道路為典型方格網式路網結構，南北交通的貫通由跨江大橋連接。近年來，XX市城區沱江上已經架起4座跨江大橋，但遠遠不能滿足車行、人行的需要。 為此，“兩橋七路”作為XX交通建設的重點項目，除規劃中的羊子巖和麻柳壩大橋外，還將推進東興大道南延線及配套路，西林大道北延線、西林新區北環線、漢渝路南延線等7條城市重點干道建設。市中區路網現狀該區域由于歷史原因及受地形限制，道路彎曲無一定的幾何形狀，道路不規則

2、，非直線系數大，不規則街坊多，形成較多不規則交叉口；坡道較多、坡道變化頻繁。路段較短，路面較窄，路形彎曲，不便于交通組織和管理。該區域 “四方塊”片區為主要的購物中心，行人較多，行人穿越道路較頻繁。該區域交通形成以四方塊為中心為主的多個單向導向“微循環”系統，同時，多個微循環系統又進行有效的嵌套組合，最大化的利用了道路資源。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 1市中區道路此區域又為XX市的交通出入口，過境通道“環城路”貫穿東西。此區域沿江主干道由“民族路”、“大洲路”、“河壩街”、“團結街”、“沿江路”組成。城區內部交通主干道，東西橫向由“環城路”、“玉溪路

3、”、“公園街”、“文英街”組成；南北縱向由“和平街”、“交通路”組成。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 2市中區路網結構東興區路網現狀該區域為新興開發區，路網結構較為合理，形成以方格網式結合沿江交通的路網結構。沿江主干道由“東桐路”、“臨江路”組成；城區內城市道路交通以“三橫五縱”組成。三橫：指星橋路、興隆路、漢安大道，分別貫通東西向交通，漢安大道承擔城區東西過境交通。五縱：指大千路、太白路、西林大道、平安路、東興大道，分別聯系城區南北向交通。西林大道向南連接西林大橋，為東興區南北交通的中軸線。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC

4、 s 1 3東興區路網橋路組成沱江東西貫穿整個XX市，將城市分割為南北二個行政區，大橋成為聯系南北城區的重要交通樞紐，也成為XX城市南北交通貫通的瓶頸，在高峰時期擁堵尤為嚴重。目前，XX城區已建成四座連接南北交通的大橋。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 4XX大橋分布城市中心城區道路分快速路、主干路、次干路和支路四級。快速路主要承擔快速交通聯系，主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通過車輛快而多；次干道則兼有“通”和“達”的作用，其上有大量沿街商店、文化服務設施；支路主要起“達”的作用，方便居民集散。目前，XX市未形成有效的沿江快速路及進出城快速通道

5、，主干路嚴重不足，尤其在市中區表現尤為突出。隨著經濟發展、人口增多、城市擴容，再加上原有基礎設施和道路規劃的滯后，造成了XX城市交通的擁堵現狀。市中區路網密集自由，道路呈不規則網格狀，路面窄，坡道多，路口情況復雜，同時缺少停車場所，過街行人隨意穿越，車輛違法亂停亂放嚴重。市中區環城路承載東西過境交通，過境大車較多，為重大交通事故多發地段，但是該路段，無有效的交通信號指示，行人任意穿行?，F狀路網結構不完整、級配不合理。主要表現為缺少城市快速路，斷頭路多，路網密度分布不均衡，難以形成網絡。部分路口規劃不合理，部分路口設置的轉盤，影響了道路通行能力。由于受橋路交通的限制，導致整個城區南北交通不通暢、

6、不能形成有效的南北交通縱線，在早晚高峰期，橋路交通車輛通行困難、擁堵嚴重。整個城區道路，多處隔離護欄，地面標線，標示標牌不清或缺失，人車混行、機非混行現象嚴重?；疖囌尽⑵囌菊厩爸饕范芜`法掉頭、違法停車行為嚴重。部分路段公交車站離路口太近，影響了路段的正常通行能力，尤其是西林大橋南入口，交通瓶頸比較嚴重。道路交通管理現狀勤務管理現狀在勤務管理方面，各大隊日常勤務自行安排，定期上報支隊即可；中隊勤務一般也是由中隊內部自行安排后上報大隊。在有警衛任務時，通常是由市公安局接受警衛任務后，將任務下派到各職能部門。在接處警方面，目前由市局統一接警，一般的處警任務由市公安局接處警中心直接通過電臺呼叫大隊

7、進行處警，大隊處警過程中或結束后通過電臺反饋信息給市公安局；特殊事件（例如重特大交通事故）則是由市公安局接處警中心電話告知交警支隊，再由交警支隊調度大隊處警。對民警和協警人員采取高峰期站點，平峰期主要路口站點外，其余人員實行交叉巡邏的工作模式。交通組織現狀XX市城區在交通組織措施上多措并舉，此類措施的有效實施對交通總量控制、緩解道路交通擁堵起到了非常明顯的作用。（1）在單向通行方面，為提高中心城區道路通行能力、減少車輛行駛延誤、減少機動車停車次數、提高路網行程車速，合理調整分配路網交通流量，交警支隊在中心城區部分路段采取機動車單向通行的管理措施。目前對農校街、龍都路、三灣路、上南街、廣場路及四

8、方塊等實行單向交通組織。（2）在掉頭交通組織方面，在允許掉頭的流向上設置允許掉頭標志，在設置有中心隔離帶的道路上利用中心隔離帶設置專向掉頭或雙向掉頭以減輕路口的交通壓力，有效減少路口內的交通沖突點提高路口的通行效率。（3）在停車管理方面，交通管理部門與XX市政府有關部門協調，在四方塊商業區周邊的部分路段，在不影響機動車正常通行的路段施劃臨時停車位，（4）在禁行措施上，主要在中心城區實行禁限貨車、摩托車通行。標志標線現狀XX市整個城區均存在標志牌嚴重缺失的問題，在某些重要事故多發路段和路口缺少相應的標志標牌設置，多處主要路段交通標線不清或缺失，過境的環城路及城區部分主干道未設置有效的中央隔離護欄

9、，行人任意穿行過街現象嚴重，極易造成交通事故。標線磨損嚴重，未能及時補劃，多數各路段均存在此問題，特別是在紅綠燈口的人行橫道線和停車讓行、減速讓行線均已不清，各路口的分道標線明顯偏少，某些路口存在標線混淆的情況。如：太白路與東桐路交叉口渠劃更新過程中，老標線未及時處理，造成混淆；漢安大道與蟠龍路交叉路口渠劃更新過程中，老標線未及時處理，造成混淆。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 5多處道路標線不清停車泊位現狀XX由于受前期城市規劃限制，城區停車場嚴重不足，目前，市中區四方塊區域設立了多處路邊臨時停車位，路邊停車場的設立有效緩解了停車問題，但同時也帶來亂停亂

10、放的問題，嚴重影響了正常的交通秩序。目前全市共計機動車停車泊位5800個，平均百輛汽車停車泊位數為14.5個，停車位嚴重不足，遠遠低于實際的停車需求。同時，大部分停車位主要是設置在機動車道上，致使本就不寬的道路顯得更加狹窄。路邊停車已基本飽和，如果繼續占用路邊增設停車場，將對城區道路暢通造成巨大壓力，為緩解停車難的壓力建議將部分具備條件的人行道硬化后作為臨時停車場。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 6路邊違法停車交通擁堵現狀分析城區交通擁堵現狀隨著城市經濟的快速發展和機動車保有量的逐年增多，XX城區的交通擁堵日益凸顯。目前，XX城區主要存在以下交通堵點：1

11、）高速路收費站進出口廣場；2）邱家嘴轉盤;3）沱江三橋路口（包含新上城路口）；4）西林大橋南、北轉盤；5）老沱橋（東興區321國道與沿江路交叉口）；6）市中區“四方塊”。城區交通擁堵分析歷史原因，城市交通先天性缺陷明顯1、過境交通穿越城區。國道321線和省道206線穿越城區，使過境交通和城市內部交通相互干擾。流量的劇增使入城線、環城路不堪重負，高峰時期達8000輛/小時。這些車流絕大部分要經過新上城路口、邱家嘴轉盤，這導致新上城路口、邱家嘴轉盤擁堵明顯。 2、成渝鐵路、內昆鐵路等穿越城區，將城區分割成幾部分，使鐵路橋下成為自然的物理瓶頸。鐵路橋下道路變窄，使得道路通行能力降低，成為交通擁堵的一

12、大原因。比如美食宮成渝鐵路橋橋下僅10.5米寬，成為道路一大瓶頸，這使得沱江三橋路口、新上城路口擁堵明顯。3、車站布局失當，形成交通擁堵。晏家灣車站、長途客運站設在交通流量很大的環城路、交通路側，進出車輛很多，車站出口與道路形成了T型交叉，成為交通擁堵的一大主要原因。另外，高速公路客運站設在高速路出入口處左側，客運車輛一出高速路就要左轉，與進高速路車流沖突嚴重，客運車輛駛入高速路也只能銳角右轉彎，通行極度不便。這使得高速路收費站進出口廣場擁堵現象突出。城區路網結構差，城區南北道路聯系不暢由于歷史和地形的原因，XX市市中區為自由式路網，東興區為方格式路網。規劃的先天不足使得市中區路網結構缺陷明顯

13、，可達性差，南北聯系不暢，城市交通分布不均。在“四方塊”約3.3平方公里的區域，人流、車流高度集中， 10%的城市用地上聚集了約30%的城市交通流量，城市交通供需矛盾突出。同時，“四方塊”內人車搶道現象突出，人、車相互干擾嚴重，交通擁堵不可避免。連接東興區、市中區的大橋各有難題老沱橋是連接321國道的通道，目前主要承擔321國道的過境交通，它的問題在于寬度僅7.5米，道路通行能力十分有限；同時，從市中區過橋后即是甜城隧道，同時與東興區新江路、紅光路形成十字交叉，此路口高峰時期擁堵十分突出。西林大橋是連接市中區、東興區最便捷的大橋，因此吸引了絕大部分車輛，也是擁堵最嚴重的一座大橋。它的問題在于大

14、橋寬度明顯不足，僅11.5米，無法滿足交通需求；同時，橋兩端均為轉盤，通行能力有限，加之公交車站設置不當、行人穿行，西林大橋南北轉盤也成為城區的主要堵點。沱江三橋為雙向六車道，主要承擔從市中區駛往安岳方向的過境交通和東興區、市中區來往車流。它的主要問題在于橋面通行能力充足，但與其連接的美食宮道路在成渝鐵路橋下，成為交通瓶頸；同時，沱江三橋路口與新上城路口、邱家嘴相隔較近，缺乏有效的緩沖道路，擁堵存在一致性。新壩大橋（沱江四橋）剛建成通車，目前利用率不高，主要在于市中區、東興區往來經四橋通行繞行距離太遠。人車沖突嚴重，嚴重影響道路通行能力由于市民法律法規意識淡薄，北街、“四方塊”、西林大橋頭、入

15、城線、環城路等行人隨意穿越現象突出，造成交通秩序混亂，并嚴重影響道路通行能力，形成交通擁堵。目前城區主要道路均為一塊板道路，缺乏中央隔離設施；同時“四方塊”人流量大，人、車爭道現象突出。停車泊位不足，車輛亂停亂放造成交通擁堵 目前，XX城區共有機動車公共停車場3個，泊位110個；單位及公共建筑配建停車場52個，泊位3500個；路邊停車場點75處，泊位2190個。全市共計機動車停車泊位5800個，平均百輛汽車停車泊位數為14.5個，遠遠低于實際的停車需求。另外，城區共有非機動車停車點529處，可停放近6000輛自行車或摩托車。車位的供需矛盾突出，車輛違法停放的現象隨處可見，由此引發的道路擁堵等現

16、象日趨嚴重，交警部門只能采取拖移車輛、派發違法行為通知書等手段進行治理，只能治標，不能治本，無法真正解決車輛亂停放的現象。城市交通管理科技建設現狀分析城市交通管理科技建設現狀XX市智能交通管理系統建成的系統存在技術落后、不規范、未形成統一的核心整體。目前已建的主要系統有：信號系統、闖紅燈電子警察系統及視頻監控系統（公安治安監控）。未建立專門的交通指揮中心及相應軟硬件設施，交通管理手段落后。無法實時掌控現場執勤民警的情況，針對突發事件中心指揮人員和現場民警無法進行有效的結合，無法對警力資源進行有效調配，無法對特殊勤務過程進行全面掌控和實時追蹤，路口信號系統無法進行瓶頸控制、無法形成綠波通道、無法

17、遠程調用預案等。交通指揮中心 目前，XX市未建立交通指揮中心，交通指揮和調配基本通過對講機進行通訊，交通違法處理均依靠公安交通管理綜合應用平臺，在支隊僅設有客戶端，服務器放置在總隊。交通信號控制系統 目前，XX市在城區重要交叉路口先后建設了多處交通信號控制系統。但交通信號控制模式單一，大部分路口還處于單點控制狀態，已不能適應城市交通實時動態變化及交叉口關聯的需要，老式信號機仍運行的是定周期的交通信號控制方式?？偨Y問題如下：設備老化、維修困難，需要更新信號設備XX市原有的交通信號機設備功能簡單、設備老化，由于信號機屬于專業性很強的設備，對維護要求較高，而目前XX市信號機的后期維護跟不上。目前區內

18、大部分信號機需要升級換代。信號周期固定，不能根據流量變化調節周期目前的使用的交通信號機都處于單點控制狀況，沒有和指揮中心實現區域內的聯網控制。單純的固定周期信號控制，不能根據交通流量變化動態的改變信號周期，減少等待時間，提高通行效率，造成道路資源的極大浪費。而在交通流量高峰期時，由于目前的路口信號機依然采用固定周期，不能根據交通擁堵的具體情況，通過交通需求控制調節交通流量，造成局部區域交通壓力加大，甚至會造成局部路段交通癱瘓。不具備“綠波”功能部分路口配時不合理，當機動車經過間距不大的連續路口時，信號設備不能進行合理配時，使機動車無障礙的一路綠燈通過經過的路口。以大千路為部分路口為例，當上游路

19、口的車輛到達下游的路口后，往往等待紅燈時間，降低了道路的通行能力，增加車輛的延誤時間和排隊長度。從XX的情況看，需要建立一條自高速公路出入口至大千路的綠波通道。針對擁堵路段沒有“瓶頸擁堵”疏導策略在早晚高峰期中心城區主要路口經常會出現擁堵現象，嚴重時排隊長度會延伸到下一個路口，但是目前的信號設備不支持擁堵控制的功能，不能通過合理的信號周期的改變來疏導交通，只能通過民警去路口指揮交通，效率極差。單點控制不支持聯網功能現有舊信號機均不支持聯網控制功能，無法遠程對路口信號設備進行控制管理。大部分燈控路口的原管線不能重復利用燈控路口大部分已經預埋管道，并且用來穿過紅綠燈及電力電纜。但隨著時間的推移以及

20、本地多雨的特點，部分管道設計不當、埋沙不足，并且多數管道、地井與其他行業公用情況較多，導致管道損毀嚴重、不能繼續利用。 圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 7已建交通信號控制設備圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 8高峰期交警現場疏導交通交通違法行為監測記錄系統 目前，XX市城區主要交通路口均存在多種交通違法行為，如：大千路人防辦左轉占直行、直行占右轉的交通違法行為；東興鎮路口非法左轉、車輛占道行駛、占用右轉車道交通違法行為；影都路口由于車流量大闖紅燈違法行為頻繁。路口的交通違法行為，嚴重影響路口的正常交通秩序，極易造成事

21、故、堵塞和交通混亂。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 9東興鎮路口闖紅燈抓拍電子警察系統前期在漢安大道等某些路口已建設了闖紅燈電子警察系統，但由于建設年限較早設備功能單一，同時設備年久失修現已基本停用。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 10漢安大道現有電子警察系統通過調研，目前XX待建交通違法監測記錄系統的路口，均存在標線不清或缺失的情況，某些路口由于現場綠化樹木的遮擋，在建設中需進行修剪以滿足信號燈識別及車輛檢測抓拍的功能要求。圖 STYLEREF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 11樹木遮擋交通信

22、號燈移動超速抓拍電子警察系統為保證道路交通安全，防止機動車超速行駛，提高駕駛員安全意識，降低安全隱患，超速電子警察系統必不可少，然而，目前XX市的超速抓拍，還停留在僅僅依靠流動車載超速系統，不能有效的、全面的限制超速行駛狀況，同時也占用了大量警力資源。交通違法抓拍電子警察系統為減少交通擁堵現象，根據三灣路街道內交通實際情況，實行機動車輛單向行駛規定，同時，在漢安大道與大千路交匯處，左轉車輛壓線違法壓線行駛情況較多，并且在西林大道違法掉頭情況也比較頻繁。這些路段的違法行駛，嚴重影響正常的交通運行，存在較大的安全隱患。但是目前仍采用流動交通違法抓拍攝像，不能有效的遏制違法交通行為。圖 STYLER

23、EF 1 s 2 SEQ 圖 * ARABIC s 1 12現有闖紅燈電子警察系統高清卡口系統目前XX市城區未建立卡口系統，無法對黑名單車輛進行稽查布控，也無法對進出城車輛統計車速、流量，無法對被盜搶、違法未處理、肇事逃逸、作案嫌疑、報廢、套牌車等“黑名單”車輛進行有效監測和報警。無法對重點路段的超速行為進行有效檢測，不能提供有效的交通管理手段。同時，對于確保城市出入口的有序交通、防止肇事車輛逃逸、查處超速違法車輛等方面均不能起到十分積極的作用，對緩解了當前交通管理面臨的警力緊缺的局面也不能起到有效的作用。其他相關系統建設情況XX市目前還未建立了車流量檢測與統計系統與交通信息電子屏幕顯示系統，

24、現在轄區交警還沒有配備警員GPS定位系統，指揮中心不能實時獲得警員在轄區內的位置和活動信息，遇到突發事件，調配警力效率較低。根據XX市智能交通系統建設的規劃，其他子系統將在后期的智能交通建設中逐步完善。城市交通管理科技建設分析XX市智能交通管理系統建設還處在起步階段，還未建立一套完整的智能交通管理系統，道路交通管理存在不足的地方。道路交通管理基礎設施仍有待加強目前XX市道路已安裝信號燈控制機的路口數量有限，很多主要路段還沒有設置專門的非機動車道，并且大部分路段缺少行人過街設施和行人過街燈控設備，人行混行現象突出。機動車的增長率遠遠高于道路增長率。近幾年來，XX機動車保有量增長迅速，因而在道路上客貨交通混行、機非交通混行現象非常普遍，從而造成中心區域內部分路段出現交通擁堵現象的頻率也在日益急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢。道路主干道、大橋未設立隔離護欄，地面交通標線不清，標牌缺失。交通基礎設施建設有待加強。缺乏交通管控集中指揮調度平臺由于交通管理的違法監測系統、基礎應用系統包含諸多子系統，而各個系統的接口各自獨立、不能形成整體，每個系統都配有獨立的數據庫，每個系統的數據格式不同，從而造成各系統之間的數據無法共享。隨著新業務的增加，造成系統眾多，各系統的數據交互困難，升級維護困難、資源浪費；不能統一對各交通信息的深度挖掘，交通管理者無法站在一個統一的高度，對整個城市的交通進行統一