1、 JZ型微機計軸設備（紅光帶） 1 調試及維護要求JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求目錄 21、概論2、工作原理3、構成4、配線5、安裝6、調試7、維護8、故障診斷9、維修JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求計軸設備概論 3 二十世紀三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區段空閑檢查的計軸設備隨之出現了。集現代傳感技術和計算機技術的優秀成果，計軸設備越來越展現出其無比的優越性和廣泛的發展空間，成為當今理想的鐵路軌道區段區間空閑檢查產品。 計軸設備的最大優勢在于它與軌道狀況的無關性，這使其不僅具備檢查長軌道區間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正

2、常運行的困擾。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求計軸設備發展歷程 4歐洲：二十年代：機械式四十年代：電子管六十年代：晶體管八十年代：集成電路 現在中國：二十世紀六十年代初期：二十世紀八十年代末期：第一個高峰期 近期：第二個高峰期（容錯試驗成功） 引進：勞倫茲、西門子JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求計軸設備的功能/原理 5功能：軌道空閑檢查（即檢查軌道上“有/無”車）原理：JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求空閑/占用判斷原則1 6 單個區段占用判斷原則： A軸數=B軸數，1DGJ；A軸數B軸數，1DGJ。 AB1DG 兩個連續區段占用判斷原則： A軸數=B軸數，1DGJ

3、； A軸數B軸數，1DGJ； B軸數=C軸數，2DGJ； B軸數C軸數，2DGJ。 ABC1DG2DGJZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求計軸設備的優/缺點 7現在成熟的軌道空閑檢測的設備： 軌道電路 計軸設備與軌道電路相比，計軸：主要優點： 不受道床電阻的影響 不受軌面狀態的影響 主要缺點： 不能檢測斷軌 易受其他金屬物影響JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求JZ型計軸設備的特點 8 對從磁頭傳來的軸脈沖的處理采用故障安全方式 系統按故障安全原則設計。 計軸的狀態信息以帶校驗的數字編碼方式傳輸。 系統采用容錯方式傳輸信息，防止通信瞬間中斷。 器件選擇采用工業級或軍級，保證設備可靠

4、運行。 具有故障弱化功能：每個檢測區段均由獨立的計軸主機處理。 復零方式可根據需要采用直接復零和預復零方式。 系統采用星型方式，不會因某個傳輸問題而影響到其它區段。 對室外檢測點地線在特殊地段可采用懸浮方式。 面板指示簡單明了，便于故障查詢與定位。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求計軸設備的構成1 9室外設備： 安裝在室外的車軸檢測器（包括車輪傳感器CC32K和車輪電子檢測器JCH）。 室外車軸檢測器和室內主機的外部連接電纜。 站間通信電纜或光纖。室內設備： 安裝于室內的計軸主機和防雷等。 計軸主機與結合電路之間的接口電路。 操作盤上的控制按鈕和表示燈。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試

5、及維護要求計軸設備框圖 10紅光帶系統構成框圖 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備站內、自閉組件 11JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備組件 12 紅光帶計軸主機組成：由傳感器接收板CJB，CPU板及顯示板TXS組成。 工作原理：CJB收到室外傳來的頻移鍵控信息后處理成數字信息，送到CPU板，CPU板將處理結果輸出。顯示板顯示區段的剩余軸數及故障信息，為非安全相關設備。 功能：實現區段空閑與占用檢測。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備CPU組件（自閉、站內） 13JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備CJB組件 14JZ型微機計軸設備

6、（紅光帶）調試及維護要求室內設備XS、TXS組件 15JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備TCJ組件 16JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備ACDC組件 17JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備原理框圖 18JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室內設備原理框圖說明 19 CJB板接收室外JCH傳送回來的頻移鍵控信號，并通過板內兩級有源帶通濾波器把代表兩個磁頭狀態的頻率信號（5060Hz、4150Hz）相互分離開，同時濾出線路的干擾。輸入分離后的信號經整流平滑濾波后，變換成一直流電壓，并且這一直流信號經比較后通過施密特電路鑒別整形為脈沖信號輸出。

7、 CPU板通過對CJB傳來的脈沖進行采樣、軟件計數及通信處理來完成對系統的控制。 XS板用來接收軸信息，通過軟件處理后，將其區間的剩余軸數顯示出來。 室內主機各運算單元電源均由一個獨立的AC/DC電源板提供，該電源板將UPS輸出的AC 220V轉換為運算單元所需的DC 24V，運算單元中每個單盤均有自己獨立的電源轉換電路，以將24V直流電壓轉換成各自工作所需電壓。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室外設備 20車輪電子檢測器JCH車輪傳感器CC32KJZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室外設備組件 21 車輪電子檢測盒的功能是向發送磁頭提供約30KHz和29KHz的信號電壓，并

8、將接收磁頭中感應的信號電壓送回盒內，進行解調，轉換成便于遠距離傳輸的頻移鍵控信號，送往車站信號機械室進行計軸。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室外設備原理框圖 22JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求室外設備原理框圖說明 23 發送電路的震蕩頻率經施密特觸發器整形分頻后，輸入到由晶體管組成的互補型功率放大器，經由變壓器耦合匹配輸出。 接收電路的輸入端與接收傳感器RX的線圈相連，由電容分壓器的接入比以及變壓器耦合方式進行阻抗匹配。次級兩繞組的兩路信號經運放輸出，再送到模擬多路開關，對接收傳感器來的調相信號進行同步相位解調。輸出濾波并經電平比較后，送到TD板。通道板包含兩個振蕩電路

9、，各自受控于傳感器板，兩路信號共同接到一有源濾波器，再經射隨放大輸出，輸出經變壓器耦合，輸出信號經電纜送室內處理。 室外設備電源提供，由室內電源及電源盤來完成。室內電源為連續不間斷電源（UPS)，其輸出交流220V通過變壓器轉換為110V，送于室外設備電源板，電源板經AC/DC轉換后，輸24V直流電源，為各單盤提供工作電源。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求車輪傳感器工作原理1 2412RTVTVR 無車輪時： 1 大于 2 VR與VT同相 有車輪時： 1 小于 2 VR與VT反相JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求車輪傳感器工作原理2 25 當車輪經過傳感器時，兩組磁頭產生的軸

10、脈沖組合后形成五種形態的脈沖對（即：00、10、11、01、00），根據兩脈沖對的組合時序可確定列車的運行方向。傳感器R1R2T2T10011000110ABJZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求說明復位 26 計軸運算單元在初始工作和由于磁頭損壞、計軸設備故障等特殊原因，導致計軸設備不能正常工作，相應軌道區段繼電器落下，此時故障修復后需進行復零操作。 預復零方式：值班員確認所檢測區段空閑，按壓相應區段復零按鈕，此時仍需要在該區段完整通過一列車，相應區段軌道繼電器吸合。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝計軸電纜的檢查及測試 27檢查：核對計軸電纜盤號和電纜盤長。檢查計軸電纜和

11、電纜盤應完整、無破損、無機械損傷，鋼帶外護層無破損開裂、硬化變質現象。檢驗電纜內是否有氣，確認電纜端別并做好開盤記錄。測試：對號檢查所有芯線有無斷線、混線等障礙。測試每一根芯線對其他所有芯線及金屬護套之間的絕緣電阻。導線直流電阻、工作線對電阻不平衡測量。導線絕緣耐電壓測試。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝計軸電纜的配盤 28單盤計軸電纜的電特性指標合格的電纜才能進行配盤，在同一個計軸區段內，宜選用同一工廠生產的同一結構的電纜。配盤應考慮電纜接續后通信四線組的工作線對導體不平衡達到標準要求。電纜接頭不宜設置在河流、公路、鐵路、橋梁等位置上。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護

12、要求安裝計軸電纜的接續 29 計軸電纜必須A、B端連接，直通接續應采用地下免維護接續方式，保證電纜接續后的各種特性不低于原電纜特性，實現電纜接續免維護。 步驟：1、接續準備2、開剝電纜、屏蔽連接、芯線接續、組裝盒體、灌注密封膠和膨脹膠JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝計軸電纜終端密封 30在車軸檢測器電纜引入口處，剝開電纜的鋼帶10mm、鋁護套10mm、并進行打毛、清潔處理，電纜芯線開剝長度以能連接到車軸檢測器的距離確定。將電纜的鋼帶、鋁護套用接地連接卡及多股銅線引出。將灌膠模胎穿入開剝電纜部位。在灌膠模胎內灌注電纜封灌膠。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝電纜芯線配

13、線 31將干線計軸電纜芯線按對應的組別和色別通過接線端子連接，的芯線按信號施工規范配線；通信四線組不破壞芯線原扭距，芯線余留方式嚴禁采用芯線繞環，芯線端頭做成高30mm的鵝頭彎，直接上端子；所有芯線的連接均標明去向標識。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝干線及分歧計軸電纜處理 32將干線計軸電纜和分歧計軸電纜固定在XB箱的保護管上，并將電纜護套與保護管之間的縫隙填塞嚴密，防止灌膠時膠液滲漏。分歧計軸電纜芯線連接采用壓接或扭絞加焊的方式， 芯線接續應保持芯線原有扭距，芯線接續扭絞長度為35mm，焊接長度10mm，嚴禁使用帶腐蝕性的助焊劑焊接；芯線壓接時，應按壓接技術要求操作。芯線連

14、接處絕緣密封采用熱熔熱縮套管加熱方式。將XB箱內所有的計軸電纜的屏蔽層引接線，用多股銅線連接，再接到地線接線端子排（無地線時僅做金屬護層連通處理）。接地電阻應4歐姆。 將XB箱的蓋體與箱體間、無電纜的引入口做密封處理，保證XB箱內部與外界密封。 注意：電纜配線不能人為將四芯組破組，保持原有芯線紐絞。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝車輪電子檢測器JCH 1 33設置原則：a.車軸檢測器應裝設在靠磁頭一側的軌道旁，其靠所屬線路側最突出部分距鋼軌內側為1500mm；b.車軸檢測器下部距地面高度200mm；基礎底平面與鋼軌底面平。埋設基礎：在距所屬線路內側1600mm處埋設基礎，正方形

15、的基礎側面與鋼軌平行。安裝底座：在基礎上安裝底座，緊固基礎螺栓。安裝電子設備：將電子設備固定在底座上，緊固安裝螺絲；將防護罩裝上。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝JCH 2 34在隧道及橋梁上安裝車軸檢測器時主要考慮設備超限和設備維護人員正常行走；根據設計文件要求，設備廠家應提供符合要求的基礎支架；特殊需要時，將車軸檢測器安裝隧道壁上。注意：在隧道和大橋上安裝車軸檢測器時，引出的電纜需在軌枕頭部用卡具固定，卡具用8mm膨脹螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。 設置專用地線，其截面積為25mm2聚已稀護套的多股銅纜與接地體連接，其連接方式為壓接和焊接兩種方法；阻值為4歐姆。根據施工規范標準

16、對車軸檢測器進行培土，用紅磚或其它材料對設備進行圍砌，將工作面硬化（應考慮設備更換）。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝JCH 3 35JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝JCH 4 36備注：接收1-1,2 表示第一對傳感器的接收（分別為紅、白色） 發送-1,2 表示第一對傳感器的發送（分別為紅、白色） 地指接收磁頭上的屏蔽地線（為黑色）配線 車輪電子檢測器JCH側面配有端子，端子上標有序號。其中115用于與室內主機的連接，1630用于與傳感器的連接，連接圖如下。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝車輪傳感器CC32K 1 37鉆孔定位的設置原則距鋼軌接頭不

17、小于1m。相鄰的兩個計軸點間不小于2m。距信號機的安裝位置應符合信號機處鋼軌絕緣安裝位置的要求。用于站間閉塞區間軌道檢查的磁頭應安裝于進站信號機內方2-3m處，站內安裝在距絕緣節2m內。應安裝在兩根枕木中間的鋼軌上，且應避開軌距桿等金屬器件。每條線路上的計軸點磁頭應盡可能安裝在同一側的鋼軌上。在復線區段，磁頭應安裝于外側鋼軌上。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝CC32K 2 38鋼軌鉆孔 首先選擇計軸專用鋼軌鉆孔工具和直徑為13mm專用鉆頭。清理現場石碴，對所要鉆孔的部位用鋼絲刷將其清掃干凈，并將有突出字體的部位用打磨機將其表面打磨平整。 專用打孔模板：模板的三個直徑為（mm）

18、的安裝孔為一組，利用沖棒和打孔模板及H值標示鉆孔位置。實際操作時，打孔方向應從外側打向內側；把打孔模板裝在鋼軌底部，根據軌型選擇相應孔位（模板上所標數字與相應鋼軌型號對應），然后用沖棒標出第一、二、三孔的位置。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝CC32K 3 39將專用鉆機安裝好13mm鉆頭，開啟鉆機開關，把持電鉆操作人員要均勻用力，并對鉆頭鉆孔部位不斷進行澆水，直至將鋼軌鉆透，使其露出鋼軌面10mm，然后將鉆具退回原狀，斷開電源。測量孔徑應為。并將孔內外鐵屑清掃干凈，若是不能立即安裝磁頭，應將孔內涂上黃油，做好防腐處理。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝CC32K

19、 4 40安裝車輪傳感器在安裝之前，軌腰安裝車輪傳感器部分應用金屬刷刷清孔內外鐵屑。安裝后車輪傳感器不能松動。各部螺栓、螺母上的扭矩符合規定要求；底座無裂紋，外殼無損傷。 將車輪傳感器的發送器安裝于鋼軌外側；接收器安裝于鋼軌內側。并與鋼軌絕緣。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝CC32K 5 41 注意事項 車輪傳感器的安裝，每個檢測點必須設置SK1和SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發送和接收兩部分。為了獲得正確的計數值，安裝的次序一定要按規定設置。按計軸參考方向（一般規定以下行方向定為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。 發送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓

20、連接孔均應加裝絕緣墊片和絕緣套。 車輪傳感器電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞。 磁頭與車輪電子檢測盒之間的連線應加裝防護管。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝CC32K 6 42車輪傳感器自帶電纜根據產品供貨時磁頭所帶的電纜，將電纜敷設好，并用相應的卡具將其固定。電纜平放于地面上，如需要埋設時，應采用水泥槽防護。電纜不應繞成圈，并以較大的角度彎曲，彎曲半徑不小于70mm。磁頭電纜引入車軸檢測器并正確連接后，把多余部分退出盒外，在盒外用電纜卡箍把電纜綁扎牢固。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝計軸主機和接地 43主機安裝：計軸主機安裝前，應對機柜外觀進行檢查

21、，應完好無損傷，零部件及配套器材齊全配套。計軸主機安裝前應檢查緊固件完整。計軸主機安裝位置必須符合設計要求。機柜安裝做到橫平豎直、端正穩固。接地：安全地：應將機柜外殼接地單獨引出，其接地電阻應在4歐姆以下。防雷地：防雷單元根據設計要求安裝到位；要求單獨引出接地，其接地電阻4歐姆。屏蔽地：室內所有配線的屏蔽層應單端連接在一起，要求單獨引出接地，其接地電阻4歐姆。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝室內配線 44控制臺與組合架、計軸主機之間的零層配線和架間的側面端子配線其截面積、規格類型必須符合設計要求。引向零層端子的線條應按端子的單號或雙號分束綁扎，其主線把用塑料帶綁扎，綁扎應整齊、

22、間隔均勻，表面應順直、美觀。電纜引出端應標有去向的銘牌。電纜配線時，電纜頭開剝尺寸應符合要求。按設文件和電纜顏色圖抽出所需顏色電纜配線。組合架上新增的組合、繼電器應檢查配線正確，鑒別銷正確。名稱應書寫正確，字跡端正清楚。焊接配線不得使用帶有腐蝕性的助焊劑。焊接必須牢固，焊點應光滑、無毛刺、無假焊、無虛焊等現象。電纜引入后的備用量應排列整齊，盤放在電纜井內。電纜轉彎時應均勻圓滑，整齊美觀，不得有硬彎或背扣現象。電纜終端應有標明去向的銘牌 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求安裝配線注意事項 45計軸主機上的電路板，嚴禁用手觸摸；在通電時，嚴禁隨意拔插。隨機帶的配線長度嚴禁隨意切割。當室內接

23、地體距距變電所小于4km時，其接地電阻2歐姆。當室內接地體電阻1歐姆時，三種地線（防雷、安全、屏蔽）可以共用一根地線。室內所有配線均采用阻燃線。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室外1 46 設備調試前應檢查車輪電子檢測器與車輪傳感器及室內之間的連線是否正確。確認以上接線正確無誤后，將室內交流110V接入JCH側面端子（6、8），并可進行調試。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室外2 47 為了方便調整，需要一個模擬輪，模輪的下沿固定在離軌面40mm。（對應不同類型鋼軌，需要調整其起始高度。若磁頭安裝在在43Kg軌時，將模板調整到刻度43位置；鋼軌類型為50Kg時，模

24、板刻度調整到為50位置；鋼軌類型為60Kg時，模板刻度調整到為60位置；鋼軌類型為65Kg時，模板刻度調整到為65位置。）它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產生的感應相同。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室外3 48 調整發送磁頭，以便在有輪時產生的整流電壓與無輪時產生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。 測量TD板的GM1或GM2時,便能測出磁頭感應的標準整流電壓。此電壓與軌道外形和發送磁頭位置有關,通常為55400mV。 將模擬輪放在被調整的第一個接收磁頭中心, 將發送磁頭調高或調低，同時測量電壓,與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等,極性相反（磁頭壓模測試和

25、不壓模測試其值大小相差應小于15%）,如不能調到上訴結果，則可把接收線間互換后，再重復本步。 用相同方法調整第二個磁頭，并固定好。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室外4 49漂移調試 傳感器的漂移指標是用來作為傳感器預警信息使用。即當傳感器的檢測指標有一定變化時，設備給出漂移預警指示，此時設備還可正常計軸，但是需要對室外相應檢測點進行檢測。傳感器安裝調試完畢，需對傳感器板（CG）盤的漂移進行調試。具體方法為：調節CG盤面板電位器,測試TD盤的PY測孔，磁頭1測試PY1，磁頭2測試PY2，使其值盡量等于相應的GM1和GM2。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室外5

26、50通道增益設置 車輪電子檢測器的通道傳輸電壓根據距離主機站的遠近，有所調整。電平調整在TD盤內。通常檢測點距主機大于4公里采用2組增益，其余可根據需要采用1組或不加增益。增益的設置通過短接TD盤上原件面底部相應SK端子即可。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室內1 52 計軸設備開啟后，先確認室外設備已調試完成，軸信息送回室內，CJB板面板上的發光二極管L1、L2亮燈后，可進行室內主機調試。 1） 打開主機后面的電源開關，使各CJB板面板上的發光二極管L1、L2在正常無車時亮，而當車軸經過傳感器時滅。調整的方法是當確認傳感器返回信號正常時，可用萬用表直流檔測面板測孔M1、M2與

27、GND的電壓值，電壓值3V，并調節電位器W1、W2可改變其門限值，一般調到，使其達到正常值（該指標通常在出廠時已調好）。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試室內2 532） 當區段空閑時，確認傳感器信號正常且CJB板的各參數合格，對CPU進行上電復位： CPU板上的綠燈L3、L4閃亮，L5閃亮，L6熄滅。此時在機柜背后對所管理的相應區段進行復零后，能成功驅動相應的軌道繼電器，L3、L4閃亮，L5滅，L6亮。3） 當區段空閑，確保各面板上的指示都正常后，用模擬板模擬列車占用區段并出清區段，主機均能給出正確的區段占用狀態，則表明該層主機調試完成。其余各層主機均重復上述的調整即可。4） 調

28、試溫控器，將溫控器的溫度設定在室溫以下，溫控器控制的風扇應開始工作，否則停止工作。調試完成后將溫控器的溫度設回原來的值（35）。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求調試注意事項 54 需要更換單盤時，只有面板標示和程序標示以及設置完全相同時才能互換。 設備的單盤不能帶電拔插。 調試時，均需相應區段無車后方進行復位操作。 設備出現故障，某層主機故障只能關閉相應層的電源。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護安全規則1 56只有經過專業培訓的人員才能被批準進行設備的維護和維修工作。在進行軌旁工作時，必須執行鐵路的相關安全規則。只能用被認可和校準的工具、檢測設備和材料來進行維護和維

29、修工作。如果維護工作引起了計軸脈沖的觸發，則操作人員必須在查閱鐵路管理部門制定的規章制度后按壓計軸復位按鈕。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護安全規則2 57完成CC32K車輪傳感器的維修工作后，還必須完成以下工作： 在設備開始工作和給出軌道空閑表示前，確認有關軌道空閑檢測功能的正確性。為了達到這個目的，你可以采用一定的方法來模擬列車的通過。 在維護工作期間，確保沒有車進入空閑檢測區段。故障系統的維修工作后應完成：系統須根據操作人員和被認可的管理部門制定的有效的安全要求返回到正常的運行狀態。例如： 操作人員或被批準的人員必須查閱鐵路權威機構制定的規則，按壓復位按鈕。 下一步則必須

30、等待所需的檢測結果。檢測過程必須包括故障設備所包含的全部車輪傳感器。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護安全規則3 58如果有車占用軌道區段，則不允許操作人員按壓計軸復位按鈕。 不要對JZ進行任何未經認可的改變。未經許可而改變電纜走線及已貯存的程序和數據，將不能確保系統設備的安全。 所有的元件（如變壓器）都不能超過其自身所允許的最大沖擊電壓。只有在設備不帶電的情況下才能拔、插電路板，否則會損壞電路板。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護安全規則4 59當處理電路板時，注意以下幾點： 將電路板放在與地相連的絕緣墊上（例如：炭化泡漠塑料墊）。 在拿、放電路板前，手先要觸摸地

31、（零電位）來達到電荷平衡。 在拔、插電路板前，先觸摸機籠或機柜上的裸露金屬器件以達到電荷平衡。 拿電路板時，請拿電路板的邊緣或前面。 拔電路板時，請拉電路板面板上的手柄。 未安裝使用的電路板在貯存或運輸過程中必須包裝好。 如果電路板在無任何包裝的情況下從一個人手中傳遞到另一個人手中，則必須先握手以達到電荷平衡。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護常規檢查時間 60 無故障運行時：一年檢查一次。 出現計軸故障時：立即檢查。 建議每6個月通過視覺檢查接地線 。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護常規檢查項目（室外1） 61 外部檢查 車輪傳感器有可見的破損嗎？ 車輪傳感器是否

32、接觸鋼軌？ 車輪傳感器的固定螺栓緊不緊？ 保護殼壞了沒有？ 管卡是否緊固在位？ 鋼軌磨損嚴重嗎？ 車輪電子檢測器是否破損？ 距車輪傳感器米范圍內是否有其它金屬異物？如有，請移開它。 距其它設備同樣保持大于米（距車輪傳感器米范圍內沒有其它金屬異物）。 車輪電子檢測器內部檢查 車輪電子檢測器內是否清潔？ 在端子上的連接電纜是否緊固？ 所有的焊接和計軸主機與車輪電子檢測器的端接是否滿意？ 防雷元件是否正常？有無電壓擊穿的跡象？若防雷有損壞或變色，則應更換。JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求維護常規檢查項目（室內） 63 檢測CJB板門限值，調整電位器將電壓調整到規定值1.52.6 V（工廠出

33、廠時初始設置為2.6V） 檢測CJB板模值電壓，應大于3 V站內軌道檢查和自動閉塞方式的測試項目： JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求診斷故障類型 64 能正常復位，但列車通過后區段仍顯示占用； 不能正常復位。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求診斷故障判別 65 處理故障應首先從室內設備開始（計軸主機） 記錄并判斷當前的運行方式（通過LED燈） 能正常復位：說明室內主機正常，故障應在室外設備，維護人員應到室外檢測車軸檢測器參數，若參數均在范圍內，則檢查室外至室內的傳輸線路。 JZ型微機計軸設備（紅光帶）調試及維護要求診斷故障記錄 67從：到：中華人民共和國四川省成都市武侯區草金東路1號 成都鐵路通信設備工廠何成明（ ：0086-） ：610045項 目：_故 障 日 期：_開始時間：_記 錄 者：_結束時間：_計