1、成都市第二繞城高速公路西段TJ-B8合同段實施性施工組織設計一、編制依據、編制原則1.1 編制依據成都市第二繞城高速公路西段TJ-B8-2合同段招標文件、設計圖紙、投標書及合同文件等。11.2交通部頒發的公路橋涵施工技術規范、公路路基施工技術規范、公路軟土地基路堤設計與施工技術規范、公路土工合成材料應用技術規范、公路工程質量檢驗評定標準、公路土工試驗規程、公路工程石料試驗規程、公路工程施工安全技術規程等國家現行的有關法規、文件。施工現場踏勘及調查情況。我單位現有技術水平、施工隊伍及機械設備情況。我單位近年來高速公路施工積累的經驗、科研成果。四川省人民政府、成都市人民政府及相關部門對施工安全、工

2、地治安、環境保護、等方面的具體規定和標準。1.2 編制原則、確保工期的原則。根據業主要求的工期編制本工程的施工計劃，并以此為前提配備施工隊伍、機械設備、勞動力、材料等，確保工期目標的實現。、優化施工方案的原則。嚴格遵照業主及監理的要求，結合本標段工程的實際，優化施工方案。積極推進技術與管理創新，確保工程質量，確保施工安全，努力降低工程成本。、均衡生產，突出重點的原則。根據工程的特點，在合理安排工期、搞好工序銜接的前提下，優先安排涵洞及鉆孔灌注樁施工，為大規模路基土方和橋梁施工作好準備，我合同段大部分為橋梁工程，其中重點在于箱梁預制與安裝、匝道現澆箱梁的施工，加強現場管理、施工技術和物資材料供應

3、方面重點保障。其它工程按照均衡施工的原則，認真組織施工。統籌兼顧，合理安排的原則。結合施工現場的實際，合理安排施工順序和施工場地，優化施工方法，正確處理工程建設與環境保護、水土保持及交通暢通的關系，最大限度地減少施工對當地交通、水利排灌設施以及給群眾生產、生活的影響。認真保護當地的自然景觀和生態環境，并做好防洪搶險等工作，抓好標準化管理。搞好安全文明施工，樹立企業良好形象。、因地制宜，靈活機動的原則。根據季節特點，從實際出發，采取相應的施工措施，合理組織土石方施工，優化土石方施工隊伍的配置，少雨季節晝夜連續施工，保持高峰施工狀態；臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規劃用地，盡量與永久性

4、工程相結合，減少施工投入。、科學分段，同步施工的原則。以工程數量和技術特點將本標段分成合理的施工段。安排橋梁、涵洞、土石方施工隊伍平行組織施工，確保各工序之間合理銜接。、專業化施工原則。大橋、箱預制梁、現澆連續箱梁、路基土石方工程組織專業化施工隊伍施工，以確保工期與質量。二、工程概況2.1、地理概況、地形地貌本項目位于成都平原，地勢較為平緩，河流水網較多。地表為網狀河谷的全新統的沖洪積粘性土、粉土、砂土及礫卵石土，具有二元結構，其下為上更新統的沖積粉質粘土，含粘土砂礫石層，總厚度大于80m。地下水以第四系松散孔隙水潛水為主，埋深13m，含水量豐富，工程地質條件較好。、氣候與水文項目區屬亞熱帶季

5、風氣候，夏無酷熱，冬無嚴寒，少霜雪，雨量充沛，多云多霧，日照短。區內多年平均氣溫1417.4，7月平均氣溫25.8，1月平均氣溫5.66.5；降雨龍泉山以西的平原地區為10002000mm，集中于69月，約占全年降雨量5060，冬春季節12月次年3月降雨量最少；相對濕度多年平均為7080，蒸發量多年平均值為800950mm，以78月最大。交通、動力和服務設施分部標段位于成都市郫友愛鎮和縣安德鎮，內有G317國道和鄉村公路及成灌高速公路和成灌鐵路等相互交織，交通便利，交通比較繁忙，車輛流量大，來往和行人頻繁，地下管線多，施工干擾大，需認真調查，摸清情況，對施工有影響的地下管線要協同有關部門盡早排

6、除或遷移，并進行保護。沿線貨物運輸以公路運輸為主，沿線有10Kv輸電線路服務設施齊備及醫療設施完善。2.3 工程規模TJ-B8合同段起點樁號K175+061(L)、K175+011(R),止點樁號K177+550。路線全長2.514km。主線上共有友愛高架橋1697.2米。中橋1座82米，為整體式橋梁，無小橋。本合同段橋梁為20米、25米跨的預應力混凝土小箱梁以及預應力混凝土連續箱梁。本合同段涵洞有65.4米，為鋼筋混凝土蓋板涵洞。現澆8米空心板通道3座。無分離式立交橋、人行天橋及渡槽。路基長度683.3米，均為砂卵石填方路堤。本合同段有鉆孔摩擦樁771根；預制預應力混凝土小箱梁1201 片。

7、現澆預應力混凝土連續梁 34 聯；挖土方 60萬立方米；蓋板涵洞12道，圓管涵洞3道。1-8米現澆空心板通道3道。主線友愛高架橋本合同段施工的友愛高架橋起于K175+961（L）K175+911（R），止于K177+500；橋梁上跨二繞-成灌互通H匝道、G匝道、C匝道、A匝道、成灌高速。橋梁上部構造左幅52542014220.8522213252201425預應力小箱梁；右幅9252123220.85184252201425預應力小箱梁；為整體式路幅，路幅寬度為0.5米（防撞護欄）+凈-15米（橋面）+2米（中央分隔帶）+凈-15米（橋面）+0.5米（防撞護欄）。全寬33米。下部采用半幅雙柱式

8、墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注摩擦樁基礎。本合同段施工本橋預制箱梁974榀，樁基369根。墩柱276個，蓋梁138個。2.3.2長生中橋長生中橋位于二繞-成灌互通式內，左幅E匝道及右幅H匝道位于橋上。兩幅橋均漸變加寬，橋梁上跨沱江河及一條村道碎石路。橋梁全長82m，橋梁上部構造325m小箱梁，下部采用柱式墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注摩擦樁基礎。該橋有預制箱梁51片，樁基48根。墩柱16根，蓋梁8個。路基主線路基K176734.7911.5，K176993.5K177500,全長683.3m，雙向六車道，整體式路基，路基寬度33.5米砂礫石填方路堤，最大填土高度約7m。主線共有蓋板涵洞4座、挖方51942

9、立方米，砂卵石填方27.2418萬立方米； 2.3.4二繞-成灌互通立交匝道成灌互通立交位于郫縣友愛鎮境內，橫跨現有成灌高速公路，于二繞高速K176201.073、成灌高速CGK15230處交叉，呈半直連半苜蓿葉型。B、C、D、F、G、I匝道采用8.5米寬單向單車道布置，A、H匝道采用雙車道出入口10.5米寬單向雙車道布置。各匝道進出高速公路主線，減速車道采用直接式，加速車道單車道采用平行式，雙車道采用直接式。匝道總長10468.21米，匝道橋長3110.38米。互通內路基填方32.7萬立方米；樁基354 根，預制梁176榀；現澆箱梁 34 聯。A匝道 該匝道起點以橋梁接主線K175+635.

10、797止點接成灌高速CGK15+896.282.止點樁號AK1+637.A匝道與主線、H、E匝道立體交叉，A匝道都是下穿各線。匝道有1#橋樁基28根，預制箱梁24片、現澆箱梁1聯。2#橋梁16片、現澆箱梁4聯、樁基36根。路基施工長度759.2米，全部為填方路堤，填方高度為1-7米；1-2*2.5蓋板排水涵洞3座。該匝道上跨成灌高速、G匝道、C匝道。下穿H匝道、主線和E匝道。本橋有22個蓋梁,64根墩柱。B匝道：起點以路基形式接A匝道1#橋尾端。均為路基填筑，兩百米后有1*8m板通道1道及涵洞蓋板1道。止點接G匝道止點（路基）C匝道：該匝道起點接成灌高速CGK14+580.5.3=CK0+00

11、，147米后分叉。C匝道止點以620m現澆預應力連續箱梁共2聯接E匝道橋（EK0+657.9=CK1+110.8）,該匝道全長1110.8米，該匝道有蓋板涵2個、圓管涵2個、1-8m現澆鋼筋混凝土空心板小橋2個，最后以6-20m現澆鋼筋混凝土連續箱梁與E匝道橋連接。620m現澆預應力連續箱梁，下部采用雙柱式墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎；1#、2#小橋分別為18m現澆空心板梁、重力式橋臺、擴大基礎；其余部分為填方路堤。該橋共有18根樁基。該匝道與主線、A、H、E立體交叉并與E匝道連接。C匝道都下穿各線。有5個蓋梁，10個墩柱。D匝道：該匝道起點接C匝道（CK0+289=DK0+000）120m

12、后分叉，后以9-20米共2聯現澆預應力混凝土連續箱梁與H匝道橋（HK1+348.6=DK0+618.7）相連。該匝道全長618.7米。有鋼筋混凝土蓋板通道涵1道。橋梁上部構造920m連續箱、梁，下部采用雙柱式墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎；其余部分為填方路堤。該匝道只與C、H匝道相連的關系。樁基24根，墩柱16個、蓋梁8個。E匝道：該匝道起點以路基方式接主線橋（K176+607.37=EK0+000），路基長度280米。最后以橋長1104米共70跨12聯，現澆預應力混凝土連續箱梁+預應力混凝土小箱梁組合方式與主線相連。止點樁號K175+626=EK1+381.9.共有樁基128根，預制箱梁13

13、6片、現澆4聯。墩柱94根，蓋梁47個。預制箱梁E匝道與A、H、G匝道路基部分立體交叉，上跨A、H、G匝道。與E匝道相交的是現澆跨。F匝道：該匝道起點以320m共1聯現澆預應力連續箱梁與E匝道橋相連，其余部分為路基。止點接A匝道路基。路基有1道鋼筋混凝土蓋板涵，匝道全長429米。橋梁下部采用柱式墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。樁基12根、墩柱4根，蓋梁2個。匝道只與A、E匝道相連的關系。G匝道：起點以7-20米現澆箱梁（3聯）與E匝道相連，（E匝道預制裝配跨）立體交叉E匝道現澆跨。該匝道下穿A匝道、主線和E匝道。路基有鋼筋混凝土蓋板涵3道。圓管涵1道、現澆鋼筋混凝土1-8米空心板梁1道。樁基2

14、0根、12根墩柱，6個蓋梁。三聯現澆。接成灌高速。 H匝道： 以路基方式接成灌高速，路基段長500米，填方。之后以9聯現澆箱梁跨成灌高速。橋長760米。最后以路基長50米接主線。該匝道下穿E匝道和主線橋。上跨成灌高速、G、C、A匝道。樁基78根、78根墩柱、39個蓋梁。9聯現澆。鋼筋混凝土蓋板涵洞1道。I匝道:起點以路基填方接H匝道。路基長100米，最后以2-25m現澆箱梁接E匝道橋。10根樁基。2根墩柱，1個蓋梁。表1主要工程數量表（路基）序號項目單位數量備注路基工程1挖方m31219422填方m36024189雙向土工格柵m23768911M7.5漿砌片（卵）石m3575012M7.5漿砌

15、片(卵)石排水溝m1138314擋土墻C20片（卵）石砼m3567C25砼m356表1主要工程數量表序號項目單位數量備注橋涵工程1II級鋼筋kg121719912III級鋼筋kg30501753鋼絞線kg10290414樁基檢測鋼管m1199876540型型鋼伸縮縫m1273680型型鋼伸縮縫 m8537160型型鋼伸縮縫m748板式橡膠支座個18209盆式支座個19510樁徑1300mm鉆（沖）孔灌注樁（水中）m210311樁徑1500mm鉆（沖）孔灌注樁m715212樁徑1600mm鉆（沖）孔灌注樁m39613鋼筋混凝土蓋板涵2*2mm9214鋼筋混凝土蓋板涵2*2.5mm24715鋼筋混

16、凝土明涵2.5*2mm8216鋼筋混凝土明涵3.5*2.2mm34.517鋼筋混凝土蓋板涵通道4.5*2.8mm4018鋼筋混凝土蓋板涵通道通道4*2.2mm2819鋼筋混凝土蓋板涵通道4*4mm6720鋼筋混凝土蓋板涵通道6*4mm85.421C30砼M39400822C40砼M34976423C25砼M370902.4 工程特點、難點及解決方案、工程特點及難點.1.交通、電力線、通訊線及地下管線對生產的影響 由于本工程有多條主要公路與之相交，施工交叉路口樁基、墩柱、蓋梁以及現澆箱梁時干擾會比較大，安全隱患大，夜間施工對當地居民影響較大，而電力、通信、輸油、輸汽管線，還有很多不明確，所以對工

17、程施工影響較大。.2橋梁樁、柱、預制梁數量較多，預制場地較難解決我標段立交橋樁柱較多，所需場地較多，而我標段地處苗圃區、地勢平緩，因此鉆孔樁施工時泥漿池及排漿存在困難，預制梁生產量大，預制場地所需場地在工地征地范圍及附近基本找不到預制場地，較難滿足生產要求。、針對施工特點、難點的解決方案.1.根據交通壓力較大、地下管線較多特點我項目部抓緊無交通影響地段的橋梁與路基施工，在交通壓力大的地段先做好施工方案，對施工隊伍做好技術交底，加大夜間施工力度，設置安全標識牌、安全員指揮交通，以完成此類地段的施工，針對地下管線較多的特點，加緊與相關部門的聯系，搞清楚地下管線的走向，盡量避開，如不能避開，則需設置

18、保護措施或聯系加快拆遷。2.4.3.合理進行施工分段，并按照各施工分段安排施工時間及順序本標段內主線路基K177+000-K177+500計劃做為梁場建設用地，因此，本標段內主線路基盡快成型是預制場達到生產能力的關鍵.路基內四個涵洞先進行施工，加大施工投入，使得此段路基盡快貫通以進行預制梁場建設。而拆遷問題也是影響此段工程的一大因素，因此，加強與業主及地方相關部門的聯系，加快拆遷速度也是當務之急。由于預制梁占我合同段內很大部分工程量，合理安排預制梁的生產是完成工期目標的重點。我公司在機械配置上根據最大的施工量進行計算，加大模板與臺座的投入，盡早完成預制梁的制作。為保證運梁通道的暢通，加快長生中

19、橋的施工進度。匝道路基涵洞及通道也要盡快施工，保證匝道路基填筑盡快結束，確保現澆梁時作為支架基礎。.建立完善有效的現場排水網絡利用路基砂墊層施工的期間修筑好現場的排水系統，路基面按設計要求保持一定橫坡，以利于排水。在長時間降雨或強降雨后對路基進行相關的檢測或處理，以確保路基達到設計規定的要求。三、施工準備工作安排3.1駐地建設及項目部組織機構租用民房作為辦公場所，在路基范圍修建和立交區內彩鋼活動板房（棚）作為施工生產用房。生活及辦公房屋修建標準：彩鋼活動板房結構；居住及辦公用房分別按住房6m2/人、辦公8m2/人。公共生活服務設施按2m2/人的標準修建。根據招標文件要求，結合本合同段工程的專業

20、性質、工程規模、地形特點、施工條件和我單位對類似工程的組織管理經驗，組建一個經驗豐富、業務能力強、高效、精干的項目分部（四川公路橋梁建設集團有限公司成都第二繞城高速（西段）TJ-B段項目經理部8項目分部）作為我單位在本項目的管理機構。委派一名具有公路二級建造師資質的項目經理對本工程全面實行項目管理，由我單位長期從事橋梁工程施工的隊伍承擔本合同工程的施工。分部設經理一名、副經理一名、技術負責人一名。下設六科一室，即工程科、安全環保科、計劃合同科、財務科、機材科、綜合科、工地試驗室，并組建在橋梁施工、科研、設計、監理等方面有豐富經驗的專家顧問組指導現場施工。3.2、技術準備全面熟悉設計文件、設計交

21、底和技術規范，進行現場水系、路系踏勘和施工調查，對各種料場及施工便道進行調查，以便更好為施工生產服務。根據現場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制形象進度圖及缺陷責任期內的維護實施計劃，按合同要求及時報監理工程師、業主批準。設立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設備，配足配齊試驗人員，按監理工程師要求，建立施工技術檔案，專人負責。同時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計及取土場的土質試驗工作。接樁后作好復測，根據設計文件及規范要求的精度恢復線路中線并加密坐標點、水準點控制網，埋好保護樁。并進行原地面復測能及征地界復核工作確保構造物位

22、置準確。組織機構框圖3.3、施工總平面布置、施工總平面布置的原則是：.1精心規劃，考慮周到，首先滿足施工需要。.2道路、排水、場地的進出口要保證暢通。.3鋼筋加工廠、拌合站、預制廠等設置要考慮不要相互干擾。.4駐地布置要考慮工人的生活和工作方便。.5橋梁旁的施工場地，其臨時工程布置考慮能夠防洪。.6縱向施工便道盡量利用路基，橫向施工便道盡量利用既有道路或加寬改造。.7預制場設置考慮預制件的向外運輸方便，集中拌合站設置于K177000K177500成型路基上。、臨時工程設計原則.1本工程線路較長，拆遷量較大，跨公路多處，本標段橋梁工程量占主要部分，需要大量的材料、機械、砼及箱梁運輸，因此，對臨時

23、便道，便道修建要求很高，因此臨時便道、便橋設置方案須不斷進行優化。.2施工時以均衡生產的原則為指導思想，根據工程進度安排，對工程量大、工期緊張的重難點控制工程，臨時工程先行解決，以便及早具備進場開工條件。.3各種臨時工程采取永臨結合、降低造價的原則進行設置；.4各種臨時設施布設時，盡可能布設于紅線內，或租用即有場地或房屋，減少土地的征用。、臨時供電設施布置臨時設施生產區用電。臨時供電線路從附近既有電力網中引出，引到場地變電房。變電房設置四個，分別設置在K177+150處安設630KVA變壓器、G匝道GK1+150處的互通立交三角區內安設800KVA變壓器、K175+710 處安設630KVA變

24、壓器、K175+310 處安設630KVA變壓器。變壓后，輸出線架掛在電樁距地面3.0m高處，每隔50m 設一分接線插座，各用電設備用電纜與插座接通。為防止突然停電不至影響施工，在各配電房安裝200KW的柴油發電機一臺。變電房周圍設置安全圍欄，且有醒目標識。、臨時供水設施布置施工用水盡量采用沿線河塘水，積水池存放。所有施工用水使用前，均進行水質化驗分析，確認達標后方可使用。 、砼拌和站布置本合同工程施工用砼，前期未建好拌合站之前使用商品砼，在拌合站建好并經檢驗具備合格生產能力后砼在拌和站內集中拌制，以便有效控制砼的拌和質量。計劃在主線K176+300與H匝道之間的三角區空間內設置拌和站，內設1

25、20m3/h強制式拌合樓（均有電腦自動計量裝置）兩臺、混凝土運輸車6臺以供應全線結構物、預制廠以及通道涵洞砼，拌和站內設砂石料場（場地整平后用低標號砼硬化）、灌裝水泥、試件養生室、現場值班室等設施。具體設置見混凝土拌合站平面布置圖、預制廠全段設計預制箱梁1201片。根據工期、運距情況，在K177+000K177+500路基上建預制場和能存150片梁的存梁場。預制廠內設35個箱梁臺座、4臺龍門吊。配備鋼絞線及鋼筋加工平臺等臨時設施。區段內設置預制場生活區。預制廠砼由拌合站供應。具體設置見預制廠平面布置圖、鋼筋加工區在預制場和互通立交三角區處設置鋼筋加工區，加工區場地硬化，建立鋼筋加工房和成品半成

26、品存放房。、臨時通訊成都周邊通訊條件發達，分部內部及與經理部和相關單位均采用手機聯系。與當地電信部門聯系接入通訊寬帶線路至工地，實現網絡辦公。工地內用無線對講機進行內部聯系及現場調度。、污水、泥漿及垃圾處理在生產及生活集中區、制梁場修建污水處理池，將橋梁工程的生產、生活廢水集中處理達標后排放。所有衛生間建成水沖式，經化糞池凈化后排放，橋梁施工產生的泥漿暫時存放在泥漿池內，不得向河道內排放，廢棄泥漿使用罐車運至棄碴場或其它指定地點傾倒；生產、生活垃圾收集并經統一處理后運至指定地點傾倒。、棄碴場本分部范圍設計上未設棄土場，清表根植土約4萬方臨時堆放互通三角區內，以作為公路綠化用土。、施工便道、交通

27、組織及交通疏解施工過程中不封閉鄉村道路，保證車輛和市民通行，為了不封閉道路而又不影響施工，在既有鄉村路段采用左、右幅橋交錯施工，即施工左幅時，右幅道路保持交通暢通；左幅施工完后施工右幅，保持左幅交通暢通，并將施工方案報交通管理部門審批，同意后方可實施。在跨成灌高速立體交叉處用貝雷梁或型鋼架空設門洞通道，保持雙向四個車道通行。主線橋跨清水河處設兩跨施工便橋，采用在河中打入倆鋼管樁做便橋墩，鋼管樁上用型鋼做橫梁，橫梁上擱放型鋼或貝雷片，貝雷片上再滿鋪槽鋼做行車道板。在友愛高架橋跨K175+150_K175+320水塘處采用將水塘抽干水后借方填筑較寬施工便道，再在便道處設置鉆孔平臺。跨成灌高速立交施

28、工前向交警部門或成灌高速公司報交通疏解方案，批準后方可實施。、劃分單位、分部、分項工程，編制申請開工報告工程科全面熟悉圖紙后按照公路工程質量檢驗評定標準劃分單位工程、分部工程分項工程，報監理工程師審批。合同科做好0#變更臺賬。項目分部在有關人員進場到位并經技術交底、設備到位且調試完畢、材料試驗合格、測量復核等各項準備工作完成的情況下，編制開工報告，申請正式開工。3.4、材料組織、供應計劃本合同段工程主材為甲供料，地材自購。按照每月的施工進度計劃，提前一月將上月的材料到位現場。四、施工總體部署及施工工區劃分4.1、工期安排：施工工期2010年4月15日2013年5月30日4.2、工區劃分：成立路

29、基工區和橋梁工區和攪拌站、預制場。路基工區涵洞2個施工隊、路基填筑1個施工隊、擋防及排水工程一個施工隊。橋梁工區成立三個施工隊和2個樁基隊。預制場預制全線1201片梁的預制和安裝。4.3施工任務安排及模板等設備的配置：樁基：根據工程量的統計和施工場地的布置，成立兩個樁基施工隊。每個隊伍有樁基13-15臺。一個樁基隊施工主線橋，另一樁基隊施工匝道橋。共配備26-30臺鉆機。涵洞：涵洞一隊施工主線4個和H涵洞，B、C、E、F蓋板涵洞5道及C匝道上的圓管涵1道.模板按照四個涵洞配置各一套，循環使用。涵洞二隊施工C、G、A匝道現澆1-8米現澆通道4道，G匝道三個蓋板涵，一個圓管涵。模板按照四個涵洞配置

30、各一套，循環使用。橋梁施工隊：橋梁施工分成三個隊，下設分隊和班組。橋梁一隊施工長生中橋、友愛高架橋的下部結構和橋面系。墩柱模板3套（能同時施工三個墩），蓋梁4底兩側。橋梁二隊施工D、A、H匝道橋的下部結構、箱梁現澆（共16聯）、橋面系施工。墩柱模板配置3套（能同時施工三個墩），蓋梁4底兩側.支架和底模板按平均聯長的2聯半配置。側模板和內模板按平均聯長的2聯配置。橋梁三隊施工C、E、F、G、I匝道橋的下部結構、箱梁現澆（共18聯）、橋面系施工。墩柱模板配置3套（能同時施工三個墩），蓋梁4底兩側。支架和底模板按平均聯長的2聯半配置。側模板和內模板按平均聯長的2聯配置。匝道橋的現澆完成后，再安裝該匝

31、道橋的預制箱梁。預制場在K177+000K177+500路基段上設置預制場，存梁場。對全標段的各種型號的預制梁集中預制。本合同段共有1201片梁。設置35個臺座，能儲存150片梁的存梁臺。模板配置3套中梁和2套邊梁。預制場架梁順序: 架梁順序：長生中橋，友愛高架橋169#橋臺至149#墩。然后從134#墩至146#墩.回頭架設A、E匝道，從小里程向大里程方向至結束。最后架設友愛大橋146#墩-149#墩。主線跨成灌高速是裝配預應力箱梁、E匝道跨成灌高速是現澆箱梁，且中心樁號間距只相差22米。為了減少成灌高速保通措施費用及縮短保通時間，兩橋的樁基同時施工，緊隨施工下部結構和上部結構。五、人員、物

32、資、機械物資動員周期及進場方式5.1人員、物資、機械物資動員周期主要人員（包括分部項目經理、技術負責人、主要科室負責人、各施工隊主要負責人等）在中標后7天內趕赴現場，進行設營及交接樁工作，施工隊伍及主要施工機械在業主確定的開工期內進場到位，并及時做好設營、現場調查、接樁、臨時設施布置及其它前期準備工作。 5.2人員、物資、機械物資運至施工現場的方法 人員所有施工隊伍及相應機械均從我單位已完工點調遣，各施工隊一旦接到通知立即趕赴施工現場，施工隊伍及施工機械分別自各自工點乘火車運抵車站，最后由汽車運至施工現場。、主要機械（具）設備配備我單位在組織施工時，采取加大先進的施工機械投入力度，特別是針對連

33、續箱梁、預制箱梁、施工難度較大的特點，我們結合目前高速公路施工的新工藝、新機具，最大限度地提高工效，加快進度；另根據工程需要配備充足的材料試驗、測量及質檢儀器，確保工程質量達到規范及業主要求。擬投入的主要施工機械（具）詳見主要施工機械明細表；投入的測試儀器詳見本項目材料試驗儀器和質檢設備配置表。附表一：擬投入本標段的主要施工設備表序號設備名稱型號規格數量國別產地制造年份額定功率( KW )生產能力用于施工部位備注1挖掘機卡特3205國產20082裝載機柳工503國產20063吊車25T3國產20084鉆機70kw25國產20075電力變壓器630KVA3國產20096小型夯土機TY2201國產

34、20087自卸汽車15T25國產20088灑水車自制1國產9水泵5kw10國產200910泥漿泵15kw25國產200811架橋設備HDJ/50/1501國產200512電焊機10kw10國產13對焊機15kw3國產14截斷機20kw3國產15鋼筋彎曲機20kw3國產200616砼振動器5030國產17附著式振動器1.1kw30國產18箱梁鋼模自制 12國產19承臺鋼模自制10國產20橋墩鋼模自制20國產21卷揚機7kw3國產200722張拉設備ZB4-5004國產200623壓漿設備1.5MPa2國產200824切割機5kw4國產200725龍門吊75t4國產200826振動壓路機C302浙

35、江200827推土機CAT2202江蘇200628平地機PY1602江蘇2007附表二：擬配備本標段的實驗和檢測儀器設備表序號儀器設備名稱規格型號數量國別產地制造年份己使用臺時數用途廠家備注1全站儀萊卡TCR4021臺進口全新2水準儀索佳C302臺進口全新3萬能試驗機100T1臺國產全新4砼壓力機DYE-2000型1臺國產全新530T抗折抗壓試驗機DZE-300型1臺國產全新6砂漿攪拌機HX-15型1臺國產全新7凈漿攪拌機NJ-160型1臺國產全新8水泥膠砂震動臺ZS-15型1臺國產全新9砼震動臺1m1臺國產全新10砼試摸150*150*15030組國產全新11砂漿試摸7.07*7.07*7.

36、0730組國產全新12塔落度筒新標準3套國產全新13搗棒3根國產全新14鋼尺303把國產全新15電子稱151臺國產全新16電子稱301臺國產全新17方盤大10個國產全新18水泥膠砂試模40*40*1606聯國產全新19SOS標準砂ISO12袋國產全新20砼攪拌機HJW-60型1臺國產全新21水泥凝結時間側定儀新標準1臺國產全新22容積升1L-50L1只國產全新23壓碎儀1套國產全新24水泥電動抗折機DKZ-500型1臺國產全新25碎石方孔篩3001套國產全新26砂方孔篩3001套國產全新27標準砂1袋國產全新28烘烤箱HN101-2A1臺國產全新29比重瓶250ML4支國產全新30水泥留樣筒新

37、標 準10個國產全新31土工擊實儀DZY-型1臺國產全新32洗耳球標準2個國產全新33干濕溫度計5支國產全新34游標卡尺0-2001把國產全新35水泥抗壓夾具新標準1臺國產全新36鋼筋冷彎彎頭6-1281套國產全新37恒溫恒濕控制箱SHBY-40B型1臺國產全新38量筒10ml1支國產全新25ml1支國產全新50ml1支國產全新250ml1支國產全新39砂漿稠度儀SC-145型1臺國產全新40泥漿稠度儀NB-1型1套國產全新41吸管10ML5支國產全新42密度瓶500ML5支國產全新43三角刮刀2把國產全新44標準養護室60m31臺國產全新5.3、材料主材甲供，我們將根據總工期的計劃安排，超前

38、做出材料供應計劃，做好周密的進場計劃和周期性儲備計劃與落實。物管人員選配素質高、業務精，且有豐富的市場經驗的同志擔任，周密結合工程計劃、市場價格和市場供需關系并認真把握季節性、市場靈活性的特點，認真做好本工程的物資供應與保障工作。六、主要工程項目的施工方案、方法6.1 主要工程項目的施工方案根根設計圖紙和本標段的建筑規模，以及施工環境和條件，本標段的重點控制工程是：鉆孔樁施工，預應力砼簡支箱梁預制、架設，現澆預應力連續梁,為保證施工工期，關鍵要做到做好交通疏導,合理科學的布置施工場地,做好各施工工序的銜接和協調.根根上述特點總體安排是：采取多開工作面，多加鉆機、先施工離預制場近、現澆連續梁地段

39、的鉆孔樁，保證后序工程提前和主動。加快預制場地的建設，因為就近租地建梁場存在困難，所以考慮在路基上設。因此，加快K177+000-K177+500主線段路基施工是預制場地形成生產能力的關鍵。因此進場便安排四個勞務隊伍施工該路段的四個涵洞，三個月完成該段的涵洞施工。同時也加快A、C、G匝道涵洞施工和路基填筑。安排專業隊伍先期施工幾個交叉路口的連續梁的施工，從而不影響箱梁架設。制梁、架梁根據預制工期要求，梁場臺座的具體布置如下：預制臺座設在K177+210-K177+430主線上，設置箱梁臺座35個、涵洞蓋板臺座6個。存梁場設置在K177+000-K177+200主線上。模板配置：預制場配置3套中

40、梁模板，2套邊梁模板。架梁用1臺架橋機，運梁炮車運梁。架梁順序：長生中橋，友愛高架橋169#橋臺至149#墩。然后從134#墩至146#墩.回頭架設A、E匝道，從小里程向大里程方向至結束。最后架設友愛大橋146#墩-149#墩。 墩柱、蓋梁各種類型的墩柱、蓋梁均采用廠家定制大面積鋼模板，墩柱立模原則上一次到位，不設接茬，蓋梁施工采用在墩柱穿鋼錠加型鋼分配梁作承力結構，再在其上鋪設底模。鋼筋在鋼筋車間加工好，運到工地，用吊車吊到底模上綁扎安裝。混凝土由拌合站集中拌合，攪拌運輸車運輸，泵車入模，插入式振動棒振搗。連續梁 本分部施工的橋梁離地面10米高左右，現澆預應力箱梁采用碗扣式鋼管滿堂支架支撐。

41、跨成灌高速道路交叉處用貝雷梁或工字鋼架空成門洞，設雙向四個車道，門洞上滿鋪方木，其下掛安全防護網，以保安全，門洞通道兩端設防撞墻和警示閃光燈，并有專職防護人員指揮。現澆箱梁內模采用木模，外側模板及底板則采用鋼模板。橋面系 梁體架設完成經驗收合格后開始濕接縫施工，濕接縫采用吊模施工方法。在一聯濕接縫施工完后，開始施工防撞護欄，護欄模板采用廠家定做鋼模板。然后進行橋面鋪裝層施工。路基填筑清表并進行填前壓實，測壓實度。滿足相應路基填筑壓實區的要求后開始填筑第一層砂卵石。若壓實度達不到要求，須報監理，進行地基換填處理。路基填筑每層寬度加寬50cm,填筑厚度以試驗段得出的實驗數據做指導。一般控制30cm

42、填筑厚。每次填筑由地處向高處進行。每兩層均檢測路基的壓實度，寬度、平整度、高程、路基中線。填筑2米高后刷坡。6.2主要工程項目的施工方法、路基工程主要項目施工的實施.1施工測量在復測成果經監理批準后，測量人員開始根據圖紙和原地形情況，進行清表前的原地表水準測量及路基邊線的放樁，對地形復雜地區加密各樁，力爭能較詳細的反映原地貌情況，測設成果報監理批準。路基土方開挖.1、清除場地清除施工范圍內的地表土、雜草、樹木、樹根等，運至指定地點棄置，并堆放整齊，同時做好排水措施，以免污染農耕地及堵塞排水河道。.2、挖方段施工作業.3.1挖方采用挖掘機開挖，自卸汔車配合運輸，開挖斷面嚴格按設計圖紙施工。.2.

43、2土方工程施工期間的臨時排水設施注意與永久性排水設施相結合。避免水對路基產生危害，要避免臨時排水引起淤積或沖刷。.2.3土方開挖均自上而下進行，不亂挖超挖，嚴禁超挖。.2.4施工工藝流程圖如下圖所示：路基挖方施工工藝流程圖編制施工工藝，機具設備進場，制定安全生產規程施工放樣自檢、復核挖排水溝、集水井截水溝開挖申報單項規程開工清理草皮、淤泥、挖除樹根等非適用材料申報單項工程開工監理工程師審核提交部分工程交驗申請達到標高時：路槽壓實整修；雨水管、附屬工程施工。監理工程師簽認.4、挖方施工控制.4.1施工前復核水準點和導線點，測放線路中線，正確標出邊樁開挖線。.4.2開挖前，先派人對原地面施工進行調

44、查，采用坑探或輕型觸探儀查明施工場地內有無地下管線、文物古跡等，確保施工正常實施。.4.3施工時，若個別出現的坑穴、凹槽采用人工分層夯實。壓實度必須達到93%。、路基填筑.1、路基試驗段經現場考察和對圖紙的研究， K177+300K2+500段長度和寬度都滿足試驗段要求，以200m長作為試驗段，填料采用砂卵石。填料須做土工試驗，其強度CBR值滿足規范要求。路基填料最小強度及粒徑滿足以下要求后，開始試驗段的施工。項目分類路面底面以下深度（厘米）填料最小強度CBR%填料最大粒徑（mm）填方路基上路床0-308100下路床30-805100上路堤80-1504150下路堤150以下3150臨填及路塹

45、路床0-30810030-805100清表并進行填前壓實，測壓實度。滿足相應路基填筑壓實區的要求后開始填筑第一層砂卵石。若壓實度達不到要求，須報監理，進行地基換填處理。第一層土攤鋪，碾壓、松鋪厚度30cm，技術人員、試驗人員在現場對各種數據包括攤鋪時間，碾壓遍數、壓實度、含水量等進行記錄，直到符合規范要求，在路基填筑中對93區、94區、96區分別進行技術施工數據記錄，分析，以求達到能指導其它填方段的路基施工，通過試驗確定含水量控制范圍、松鋪厚度和碾壓機械配套、組合及碾壓遍數，為大面積施工提供控制參數。.2、路基填筑1施工前準備工作土工試驗開工前對填料每5000立方米或土質變化時按公路土工試驗規

46、程規定的方法取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、天然密實度等詳細數據，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。為填料選擇以及壓實工藝提供依據。施工測量在開工前，進行現場施工測量，其內容包括導線、中線及高程的復測，水準點復查與增設，橫斷面的測量與繪制等。準確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護坡道的位置，做好標記，標明其輪廓。基底清理a.地基為耕地或松土時，如松土厚度不大于0.3米，將原地面碾壓夯實，如松土厚度大于0.3米，將松土翻開，分層回填壓實。對于深井、墳坑，應清理后分層夯實。b.水塘段基底處理 根據該合同段的特點，采用拋石擠淤，拋填后利用人工或機械整平，片石上部鋪碎石墊層及砂礫墊層，

47、并采用重型壓路機振動碾壓。c.地面橫坡大于1：5時，應按規范要求挖臺階施工，臺階寬度不小于1米。地面橫坡較小時，采用推土機就地平整后，重型振動壓路機壓實，經檢測合格后即可填筑路基本體。（2）、路基填筑 測量放樣按照監理程序進行原地面復核，清表之后進行三方聯測后進行下一步工序。然后根據設計圖紙所確定的填筑范圍，放出填筑邊界線（根據土質情況適當加寬3050cm）。按壓實試驗確定的松鋪厚度（不超過30cm）定出運土車輛的卸土距離。每層檢測路基寬度、壓實度、高程。按設計要求路基填料用于路基填方前先進行材料試驗并提交試驗報告，經監理工程師批準后方可采用。用機械碾壓路基時，從路緣向中心順次進行碾壓，前后兩

48、次的輪跡須大于13輪重疊。1、施工工藝流程攤 平不合格基底處理施 工 準 備制定填筑方案測量放線監理工程師復核運輸填料碾 壓壓實度檢測下一填筑整修邊坡結 束移量觀測不合格合格路基填筑質量控制檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率零填及路塹上路床（m）0-0.396公路工程質量檢驗評定標準密度法：每2000m2每壓實層測4處壓實度(%)路堤（m）上路床0-0.396下路床0.3-0.8上路堤0.8-1.594下路堤1.593彎沉值（0.01mm）不大于設計計算值公路工程質量檢驗評定標準縱斷面高程(mm )+10，-15水準儀：每200m測4斷面中線偏差(mm )50經緯儀：每200m測4點，彎道

49、加測HY，YH兩點寬度(mm)不小于設計值米尺：第200m測4處平整度（mm）153O直尺：每200m測4處3尺橫坡（%）0.5水準儀：每200m測4斷面邊坡不陡于設計值每200m抽4處路基施工中注意事項1.施工中嚴格控制填料的強度及粒徑，施工過程中對CBR值等指標進行檢測。2.施工時切實作好防排水工作，設置好完善的排水系統的同時，及時進行坡腳及坡面防護，施工中注意加強邊坡穩定觀測工作，嚴禁長時間暴露邊坡，以確保邊坡不失穩。3.路基施工期間切實作好排水設施，以免造成邊坡失穩及水土流失。成型一段后，立即按設計要求進行防排水工程施工，對未及施工地段施作臨時性水簸箕或擋水路緣以防路基遭受雨水沖刷。6

50、.2.4、擋土墻（1）、明挖基礎采用人工配合機械施工。土質基坑采用挖掘機開挖到離設計標高差2030cm后用人工清至設計標高，開挖尺寸在設計圖紙尺寸的基礎上每側加寬1020cm，邊坡按1:0.51:1控制，對有水基礎則安排足夠的抽水機在基坑尺寸外開挖一積水坑，隨時抽排以保證不積水，砂性地質和水量較大的安排輕型井點降水處理。基坑開挖按510m即沉降縫分段長度隨挖隨檢隨砌，對有水基礎沉降縫分段長度取小值。石質基坑采用挖掘機等設備將能開挖的部分挖完后，用風鎬或破碎錘設備進行鑿巖。邊坡可視巖層好壞和開挖深淺按1:0.5或垂直開挖，但至少應保持開挖尺寸滿足設計要求。 2、基礎墻身混凝土施工擋墻為C25現澆

51、混凝土。模板采用定制鋼模，高度1m，長2m。模板的加固用鋼管腳手架及在墻身漿砌中埋鋼筋。混凝土由攪拌站統一提供，混凝土運輸車運輸，吊車配吊斗澆注混凝土。3、擋土墻施工工藝流程施工放樣材料試驗基坑開挖基坑檢查配合比試驗基礎砌筑合格試件制作墻身澆筑混凝土澆注帽石砼試件制作防 水 層墻背回填結 束1）擋土墻開挖前，在上方作好截、排水設施；雨天坑內積水隨時排干。2）墻基位于斜坡地面時，其墻趾埋入深度和距地面水平距離同時符合要求；采用傾斜基礎時，準確挖鑿，不采用填補方法筑成斜面。3）筑墻身時邊砌筑邊回填，并做好頂面排水、防滲設施。墻背回填采用透水性強的砂性土。且按照路基的相應壓實區域進行壓實。、蓋板涵洞

52、施工施工順序：測量放線基坑開挖基礎臺身臺帽蓋板安裝涵頂鋪裝搭板進出口鋪砌等附屬工程.4.1測量放線放樣時采用全站儀放出涵洞軸線樁，按涵洞基礎加寬50cm放出輪廓線。用水準儀測出地面標高以確定開挖深度。6.2.5.1、基坑開挖：a、在基坑開挖前，根據工地實際情況，做好橫向和縱向排水，且將水引至線外排水系統。b、基坑采用機械開挖，人工配合整平，基坑開挖留足施工空間后，嚴格按照圖紙中的地基尺寸進行施工，必要時可根據地質條件、基坑深度進行放坡開挖。c、基坑開挖接近設計標高1020cm時，應采用人工突擊開挖，快速整平，避免超挖；并根據天氣情況做好排水措施。d、基坑開挖至設計標高，其不得長期暴露，擾動或浸

53、泡，經自檢合格后，立即上報監理工程師驗收其基坑平面尺寸、地基承載力、高程，若其達不到圖紙設計要求或遇到不良地質時，應及時報請監理工程師和設計院，及時提出變更處理方案。 e、嚴格按設計施工圖紙要求進行基底處理，基底處理后，上報監理工程師驗收合格后，方可進行基礎施工。基坑經監理工程師驗收合格后，則按設計施工圖紙進行涵洞基礎、八字墻基礎、洞口鋪底的碎石墊層填筑；施工時應分層碾壓密實，壓實后承載力達到設計要求，然后進行基礎施工。4.3、基礎施工：f、在澆筑基礎混凝土之前，必須根據圖紙規定，涵洞通道需每隔4-6m設置沉降縫（施工圖紙有要求時按照圖紙要求施工），縫寬2cm，兩側洞口設一道沉降縫，將其位置標

54、定于基坑內兩側木樁上，木樁嚴禁挪動及碰撞，必須設置保護措施。g、支模板時，必須嚴格按設計施工圖紙進行，符合規范的要求；經監理工程師驗收合格后方可進行砼澆筑工作。h、澆注基礎混凝土時，用插入式振搗器振搗，振搗應密實。基礎的平整度、平面尺寸、高程必須符合設計和規范要求。4.4、涵身施工：基礎澆筑完后，養護至足夠強度，經驗收合格后，方可進行墻身施工，施工時注意沉降縫的預留，縫寬2cm,要與基礎沉降縫對齊。.2、支模：a、模板采用大平面鋼模板，用腳手架配合安裝，模板及其支架必須有一定的強度、鋼性和穩定性，能可靠的承受施工過程中可能產生的允許的各項荷載，并保證不發生變形；b、支模要保證工程結構的設計形狀

55、、尺寸及部位之間的位置正確；c、模板所用支撐腳手架或對拉螺栓必須堅固可靠；d、模板制作應力求簡單、拆裝方便，能多次周轉使用，且模板接縫能保證嚴密而不漏漿；e、模板表面平整，轉角光滑，接縫平整，連接位置準確；f、模板高度應與砼面層高度相同，模板兩側用鋼管打入地基土層中，固定安牢；g、模板在使用前除銹，應用監理工程師同意的同一種脫模劑，以保證混凝土表面的外觀質量。.3、澆注墻身混凝土1、混凝土采用集中拌和，采用運輸車運至現場，用溜槽下到底部，采 用人工攤鋪； 2、澆注混凝土前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查，待確保正確合格后才能澆注砼；3、混凝土入模時，要防止混凝土離析，當灌注砼落差比較大時

56、，要采取措施防止在墜落過程中骨料發生離析，并要隨時觀察是否有大粒卡住形成縫隙；4、混凝土應按照一定的厚度、順序和方向分層澆注，澆注應連續進行，其間斷時間不得超過前層混凝土初凝時間；5、混凝土振搗采用插入式， 使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑1.5倍，與側模保持510cm距離，插入下層混凝土510cm，每一處振動完畢后，應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動器碰撞模板、鋼筋及其他預埋件；6、對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實度一般標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿；7、待墻身頂面混凝土澆筑完成后，應對裸露混凝土表面進行修整、抹平。8、澆完混凝

57、土后，應根據施工養生期間溫度，來確定拆模時間，拆模不宜過早，以免影響混凝土表面的美觀；10、沉降縫中的泡沫塑料板、瀝青麻絮應填塞密實，以防漏水。11、混凝土澆筑采用隔艙澆筑，確保沉降縫豎直。.4、鋼筋混凝土蓋板預制蓋板預制采用在預制廠集中預制，預制前應計算出各種型號板的數量，施工時嚴格按設計施工圖紙施工；蓋板預制結束，養護到期后，用機械運至現場安裝。1、鋼筋工程：a、所選用鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單，鋼筋進場后應抽取試樣做機械性能和力學性能試驗。b、不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家的鋼筋應分批驗發，分別堆放，不得混雜，且應設識別標志。堆放時應墊高并加以覆蓋。c、級鋼筋在使用前，應

58、先進行調直、除銹。采用冷拉方法時，級鋼筋的冷拉率不宜大于，HRB335、HRB400牌號鋼筋的冷拉率不宜大于。d、鋼筋的連接若采用焊接時，必須根據施工條件進行試焊，試焊結束后，取樣并送試驗室做機械及力學性能試驗，合格后方可正式施焊及應用；焊工必須持合格證上崗。e、凡施焊的各種鋼材。均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能符合現行的規定。f、鋼筋采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部分應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫的長度應不小于10d（d為鋼筋直徑）g、鋼筋網片和骨架的拼裝應按設計圖紙要求進行，拼裝時應考慮焊接變形和預留拱度

59、。h、鋼筋的交叉點應用鋼絲綁扎結實，必要時，亦可用電焊焊牢。i、除設計特殊規定外，構件中的箍筋都與主筋垂直。j、為保證構件的保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置墊塊。墊塊應與鋼筋扎緊，并相互錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置準確。k、在澆筑混凝土前，應對已安裝好的鋼筋及預埋件進行檢查。鋼筋位置允許偏差檢查項目允許偏差(mm)受力鋼筋間 距兩排以上排距5同排梁、板、拱肋10基礎、錨碇、墩臺、柱20灌注樁20箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距0，-20鋼筋骨架尺寸長10寬、高或直徑5彎起鋼筋位置20保護層厚度柱、梁、拱肋5基礎、錨碇、墩臺10板32、模板工程1、模板為大平面鋼模板

60、，模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿。保證結構物外露面美觀，線條流暢。2、澆筑混凝土之前，模板應涂刷脫模劑。不得使用廢機油等舊料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。3、重復使用的模板應始終保持表面平整、形狀準確、不漏漿、有足夠的強度和剛度。4、模板的安裝與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。5、安裝側模板時，應防止模板移位和凸出。設立外支撐固定或欄桿固定。6、模板安裝完畢后，應對其位置、高度、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查，沒有問題后，待質檢人員、監理工程師檢查簽字認可后方可澆筑混凝土。7、在澆筑混凝土過程中，若發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。