1、精選優質文檔-傾情為你奉上精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業專心-專注-專業精選優質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業模塊九 發動機的拆卸、裝配與磨合能闡述發動機拆卸的基本順序。 能按照正確的操作規程對發動機進行拆卸。 掌握發動機磨合的必要性與工藝規范要求。能夠根據發動機速度特性和負荷特性曲線正確分析發動機的主要性能 熟悉發動機竣工驗收的過程和技術條件。學 習 目 標 國產汽車發動機大修技術標準規定：承修單位對大修竣工的發動機應給予質量保證。質量保證期自出廠之日起，不少于3個月或行駛里程不少于10 000Km。在送修單位嚴格執行走合期的規定，合理使用、正常保養的情況下，質量保證期內的質

2、量問題，承修單位應負責保修。因此，發動機大修后的裝配與調試顯得尤為重要。發動機裝配在整個發動機修理過程中是一項重要的工作，它是把組成發動機總成的零件和部件連接在一起的過程，修理時的總成裝配與發動機制造時不同，因為修理過程中進入總成裝配的零件有3類：具有允許磨損量的舊零件，經修復后的零件，換用的零件。這3類零件中，通常前兩類零件尺寸公差要比第3類新零件的制造公差要大，為使配合副的配合特性達到裝配技術條件的要求，在組裝時必須按裝配技術條件的要求對配合件進行裝配，包括按尺寸進行選配和按質量進行選配（如活塞和缸筒的選配；曲軸軸承和曲軸軸頸的選配等）。維修中，發動機裝配質量的好壞直接影響修復后的發動機性

3、能。按裝配技術要求完成裝配后的發動機還需經過磨合、調試和竣工驗收，這樣才能保證為汽車提供高質量符合技術標準的發動機。發動機總裝以后還要進行相關試驗，以確定包括動力性、經濟性、排放特性等是否滿足技術性能要求。項目一 發動機拆卸汽車發動機是十分復雜、精密的機械機構，對于它的拆解需要按照非常規范的拆解步驟進行，稍有不慎極可能對發動機造成損害。一、基本知識1拆卸前的準備工作（1）在專用車間或清潔場地進行。（2）拆卸用的發動機準備好。（3）足夠數量的常用工具和專用工具。（4）發動機拆裝翻轉架或拆裝工作臺。（5）其他（如清洗用料、油盆、擱架、零件盒等）。2注意事項：（1）注意工具、量具的正確使用方法（2）

4、嚴格按技術規定拆裝機件，不應丟失或少裝零件。（3）在拆卸機件時，應弄清是否可拆，不可拆的機件不得強行拆卸；拆下的機件應按一定的順序放置。（4）在車底下進行拆裝作業時，應懸掛醒目的警示標志，確保安全。（5）上述各項必須在教師指導下進行。二、項目實施任務一 以上海大眾桑塔納2000GSi轎車的4缸發動機為例，介紹發動機拆卸和組裝過程。1. 發動機外部零部件拆卸，如圖9.1所示。1-正時齒形帶護罩；2-空調壓縮機；3-空調壓縮機帶輪；4-多楔帶；5-曲軸帶輪；6-張緊輪；7-發電機帶輪； 8-導向輪；9-動力轉向油泵； 10-動力轉向泵帶輪；11-發電機； 12-進氣支管； 13-油尺； 14-燃油

5、分配管； 15-氣缸罩圖9.1桑塔納2000GSi發動機（1）旋松發電機11的固定螺釘，拆卸發電機。（2）旋松曲軸帶輪5的固定螺釘，拆卸曲軸帶輪。（3）抽出油尺13。（4）拆卸點火線圈組件及其外部連線。（5）拆卸燃油分配管14的各連接油管及其固定螺釘，拆卸燃油分配管和噴油器。（6）旋松進氣支管12的固定螺釘，拆卸進氣支管，取下進氣支管墊片。（7）旋松排氣支管的固定螺釘，拆卸排氣支管，取下排氣支管墊片。（8）用專用工具拆卸機油濾清器。（9）拆卸發動機外部各進出水連接管。2. 配氣機構傳動組件拆卸（1）旋松正時齒形帶護罩1（圖9.1）的固定螺釘，拆卸正時齒形帶護罩，觀察凸輪軸正時齒輪帶輪17（圖9

6、.2）的記號，以備以后正確安裝。（2）旋松氣缸罩蓋15（圖9.1）的固定螺釘，拆卸氣缸罩蓋。16-正時齒形帶； 17-凸輪軸正時齒形帶輪； 18-水泵齒形帶輪； 19-曲軸正時齒形帶輪； 20-機油泵鏈條； 21-機油泵； 22-曲軸； 23-水泵； 24-活塞； 25-排氣門； 26-進氣門； 27-氣缸體； 28-氣缸蓋； 29-挺柱； 30-凸輪軸； 31-噴油器； 32-機油濾清器； 33-限壓閥； 34-連桿； 35-油底殼圖9-2 桑塔納2000GSi轎車發動機剖視圖（3）用專用工具旋轉張緊輪2（圖9.3），拆卸發動機的正時齒形帶4。（4）拆卸曲軸齒形帶輪5、曲軸鏈輪、水泵齒輪帶輪

7、3、張緊輪2和凸輪軸正時齒形帶輪1，拆下齒形皮帶后防護罩。（5）旋松凸輪軸2的軸承座蓋1（如圖9.4所示）的固定螺釘，拆卸凸輪軸軸承座蓋，取下凸輪軸和氣門挺柱3。圖9.3 配氣齒輪組件1-凸輪軸正時齒形帶輪； 2-張緊輪； 3-水泵齒輪帶輪； 4-正時齒形帶； 5-曲軸齒形帶輪圖9.4 凸輪軸與氣門組件1-凸輪軸軸承蓋； 2-凸輪軸； 3-氣門挺柱 4-氣門3. 機體組件拆卸圖9.5氣缸蓋螺釘拆卸順序（1）按圖9.5所示數字所示的順序從外到內拆下氣缸蓋28的固定螺釘，抬下氣缸蓋。（2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。（3）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。（4）翻轉發動機，拆卸油底殼固

8、定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。（5）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵21（如圖9.2所示）。4. 氣門組件的拆卸（1）取下挺桿體，按順序放好。（2）如圖9.6所示，用專用工具將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖片，拆出氣門彈簧。（3）取下氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門油封和氣門，并按順序放好，不可混亂。5. 發動機活塞連桿組拆卸（如圖9.2所示）（1）轉動曲軸22，使發動機1、4缸活塞處于下止點。圖9.6用專用工具拆卸氣門（2）分別拆卸1、4缸的連桿緊固螺母，取下連桿軸承蓋。注意：連桿軸承蓋與連桿體側面有配對標記（如圖9.7所示），應配對放好

9、，各缸連桿也應按順序放好。圖9.7 連桿標記 圖9.8 活塞標記（3）用橡膠錘或手錘木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向（如圖9.8所示）。（4）將連桿軸承蓋、連桿螺栓、螺母按原位置裝回，不同缸的連桿也不能互相調換。（5）同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。（6）采用專用的活塞環裝卸鉗拆裝各缸活塞環（如圖9.9所示）。（7）采用卡簧嵌拆卸活塞銷卡環（如圖9.10所示）。圖9.11 曲軸主軸承蓋螺釘拆卸順序圖9.10拆裝活塞銷卡環圖9.9 拆裝活塞環（8）在油壓機上進行活塞銷的拆卸。如無油壓機，也可以將活塞連桿組浸入60的熱水或機油中加熱，然后

10、用專用工具進行拆卸。6. 發動機曲軸飛輪組拆卸（1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪（飛輪較重，拆卸時注意安全）。（2）拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封。（3）按圖9.11所示螺釘序號從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，取下主軸承蓋。注意：各缸主軸承蓋有裝配標記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。 （4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。7.發動機組裝（1）發動機的組裝順序應遵守“先拆的后裝，后拆的先裝”為原則。（2）組裝時應全面清洗發動機零部件，尤其是相互配合的運動件表面應保持清潔，并涂抹潤滑油。（3）組裝順序一般與拆卸順序相

11、反，由內向外進行。（4）各配對的零部件不能互相調換,安裝方向也應該正確。各零部件相對裝配關系應保持正確。（5）各緊固螺釘應按規定力矩和方法擰緊。項目二 發動機裝配發動機的裝配是把零件（新件或修復件）、符合技術要求的組合件和總成按照一定的工藝順序和原則安裝成為完整的發動機的過程。裝配質量直接影響到發動機的維修質量和使用壽命。一、基本知識1發動機裝配前的準備工作（1）場所準備。裝配應在專用車間或清潔場地進行。裝配過程中應防塵和保持較為穩定的室內溫度。（2）裝配前必須認真清洗零件和工具。發動機的裝配精度要求很高，裝配前必須認真清洗零件，不應有毛刺、擦傷、積炭和污垢；必須認真清洗工具，保持人員、設備、

12、工作場地的清潔。特別應仔細檢查和徹底清洗汽缸體、曲軸上各潤滑油道，并用壓縮空氣吹干凈。清潔工作如稍有疏忽，往往造成返工甚至帶來嚴重事故。（3）發動機裝配前應準備必要的專用工具、量具，所有配件、通用件（各種緊固件、鎖止件、墊片等）、摩擦面涂用的新機油、石棉繩等用料。要求規格合適、數量充足、品種齊全。2.發動機裝配的工藝原則和主要技術要求（1）發動機的裝配過程類型發動機的裝配過程一般都分為兩步，即總成裝配和整機裝配。總成裝配 把維修合格、選配合適的一組零部件，裝配成總成的工藝稱為總成裝配。整機裝配 把各總成和零部件組裝成一臺完整發動機的工藝，稱為整機裝配?？偝裳b配和整機裝配雖然是兩個裝配階段，但在

13、實際操作中往往相互連續和交叉，并不是截然分開的，有些還是重復進行的，如曲軸主軸承和連桿軸頸的維修與裝配等。發動機的裝配順序隨結構形式的不同而有所變化，導致整機裝配程序不完全一致，但基本順序大致相同，有些總成、部件（如啟動機、發電機、空壓機和濾清器等）的裝配順序并不十分關鍵。（2）待裝零、部件要求準備裝合的零、部件及總成都要經過檢驗及試驗，必須保證質量合格。易損零件、緊固鎖止件應全部換新，如氣缸墊及其它襯墊、開口銷、自鎖螺母、彈簧墊圈等，如圖9.12所示。 圖9.12 發動機大修包嚴格保持零件、潤滑油道清潔。不許互換的零件（如氣門等），應做好裝配標記，以防錯裝。全部零件清潔，并用壓縮空氣吹干，清

14、點后應分類擺放整齊，如圖9.13（b）。不許互換配合位置的零件，嚴格按裝配標記裝配。零件的平衡配重位置正確，固定可靠裝配時，應在零件的配合表面（過盈配合、過渡配合、動配合表面）和摩擦表面）如凸輪、齒輪、搖臂頭部、螺紋等）上涂抹發動機用機油，做好預潤滑，如圖9.13（c），預潤滑劑必須清潔、品質符合發動機工作要求。（a）發動機待裝組件 （b）發動機待裝件的預潤滑圖9.13 發動機大修包（3）作業要求裝配中所用的工量具應齊全、合格，盡量使用專用器具裝配，按規定緊固力矩、緊固方法和順序緊固螺栓。裝配過程中不得直接用手錘擊打零件，必要時應墊上銅棒等。確保各密封部位的密封，防止漏水、漏油、漏氣、漏電，重

15、要密封部位應涂密封膠。安裝橡膠自緊油封時，應在唇口和外圓涂抹機油后，再用壓具壓入油封承孔中。各部緊固螺栓、螺母應按規定緊固力矩、擰緊順序和方法擰緊。對于主軸承蓋螺栓、連桿螺栓、氣缸蓋螺栓、飛輪固定螺栓等發動機上的重要的螺栓（或螺母），必須使用扭力扳手，按規定順序，分次、均勻地將螺栓擰到規定力矩。裝配間隙必須符合技術條件，但應根據具體情況適當調整。如活塞的配缸間隙，若選擇購買數個廠家的活塞，應根據其產品質量規律，總結調整出適合各廠家活塞的配缸間隙值。對于變形的零件配合間隙調到公差下限，無變形的調整到上限等，實踐證明都是很有意義的措施。電控系統各接頭、線柱要清潔，接觸可靠。燃油系統中的“O”型密封

16、圈必須更換，而且不得使用含硅密封膠。二、項目實施任務一 下面以桑塔納2000GSi轎車發動機為例，說明發動機裝配的過程。1.氣缸體的裝配氣缸體是基礎件，在裝配前必須進行認真清洗和檢查。即使是已清潔并安裝好的氣缸體，在裝配前也應再次進行此項工作。具體內容包括：檢查氣缸體的清潔度和裝配質量，有無漏裝、錯裝現象，各油道是否清潔，油道內的隔塞、螺塞是否安裝；不能互換的配套件，其標記是否清楚無誤，是否修配檢查完畢，擺放整齊。2. 曲軸飛輪組件安裝（1）在發動機機體上安裝曲軸主軸瓦和推力軸承，并在軸瓦表面涂抹機油。（2）將曲軸平穩放入主軸瓦上，注意推力軸承不要脫落或阻卡。專用工具圖9.14 采用專用工具固

17、定飛輪（3）將主軸瓦裝入主軸承蓋中，再把主軸承蓋固定于發動機機體上，按圖9.11相反順序和要求力矩（桑塔納2000GSi發動機為65 Nm+900）分多次緊固螺釘。裝配完畢，用手搖轉曲軸，應該感覺輕松自如，無阻卡，否則應檢查原因重新安裝。（4）安裝曲軸前、后油封。（5）安裝飛輪部件 采用專用工具固定飛輪（如圖9.14所示），按要求擰緊飛輪固定螺栓（桑塔納2000GSi發動機擰緊力矩為60Nm+900。3. 活塞連桿組件安裝（1）采用專用工具（見圖9.9）將活塞環裝入活塞環槽內，使各活塞環開口互相錯開120,注意：活塞環有標記面朝向活塞頂。圖9.15活塞環夾緊工具（2）將連桿瓦裝入連桿，在連桿瓦

18、表面、曲軸連桿軸頸表面、活塞表面、氣缸壁表面涂抹機油。（3）采用專用工具（圖9.15）夾緊活塞環，從氣缸頂端裝入活塞連桿組件，用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。 （4）安裝連桿軸承蓋，擰緊連桿軸承蓋螺母，擰緊力矩為45Nm+900（M91螺母）30Nm+900（M81螺母），并且每缸的兩個螺母應交替擰緊。4. 氣門組件與配氣凸輪軸的安裝(1)采用專用工具（如圖9.6所示），將氣門、氣門彈簧等組件裝入氣缸蓋。再裝入挺桿體。（2）潤滑配氣凸輪軸承表面，安裝凸輪軸和軸承蓋，先交替對角擰緊第2、4號軸承蓋，擰緊力矩為20 Nm；后安裝1 、3、5軸承蓋，擰緊力矩為20Nm。注意：安裝凸輪軸時，第一缸的凸輪

19、必須朝上；安裝凸輪軸軸承時，要保證孔的上下部分對準。（3）將半月鍵安裝到凸輪軸上，安裝凸輪軸同步帶輪，并擰緊到100Nm。5. 機體組件安裝（1）安裝機油粗濾清器、機油泵鏈輪和機油泵，裝回油底殼密封墊和油底殼。注意油底殼緊固螺釘應從中間向兩端旋緊。（2）翻轉發動機,安裝氣缸墊（注意氣缸墊的安裝朝向）和氣缸蓋，按規定力矩緊固螺釘，如桑塔納2000GSi發動機氣缸蓋螺釘先初步擰緊，再擰緊到40Nm，第三次再將螺釘旋緊180。注意：氣缸蓋螺釘應從中間向兩端交叉旋緊，按圖9.5所示的相反順序擰緊螺釘。6. 配氣齒輪組件安裝（1）安裝曲軸正時齒形帶輪，并轉動使其與機體記號對齊（如圖9.16所示）。（2）

20、轉動凸輪軸正時齒形帶輪，使其記號與缸蓋罩記號對齊（如圖9.17所示）。圖9.18正時齒帶松緊檢查與調整圖9.17 凸輪軸正時齒形帶輪記號圖9.16 曲軸正時齒形帶輪記號（3）安裝正時齒形帶。（4）轉動張緊輪，調整正時齒帶的張緊度，可以用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸中間的齒帶剛好可以扭轉90為宜（如圖9.18所示）。注意：配氣齒輪組件安裝完成后，應小心地轉動曲軸至少兩圈，以防止活塞撞擊氣門，如有卡阻現象，應檢查并重新安裝調整。（5）安裝發動機氣缸罩墊、氣缸罩、正時齒形帶護罩、進、排氣管和空氣濾清器等外部零部件。7. 發動機外部零部件安裝（1）按照與拆卸相反的順序進行發動機外部零部件(各進出水

21、管、進、排氣管、燃油分配管和噴油器、點火線圈組件、曲軸帶輪、發電機等)的安裝。（2）安裝其他相關控制裝置，連接發動機電子控制單元。（3）檢查發動機裝配的完整性。（4）完成發動機啟動前的準備工作。連接相關電器設備、相關器件，加注潤滑油，連接燃油箱，接通電源，進行發動機啟動前的必要檢查。項目二 發動機的磨合與驗收發動機磨合是指發動機總成或機構組裝后，需進行磨合及磨合過程中的調試，檢驗和維護才能裝車出廠。出廠后，發動機還要經過一段“汽車走合”期，才能投入正常工作。磨合過程實質上就是通過零件配合表面間的摩擦運動，進行一種特殊的機械加工的過程。可以起到如下的作用：擴大配合表面的實際接觸面積，增大配合間隙

22、，降低配合表面的粗糙度。磨合是維修工藝過程的一個重要工序，通過磨合可提高零件摩擦表面的質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性能，同時能及時發現和清除在零件維修和裝配中由于偏離技術條件而引起的一些缺陷。因此，發動機裝配完成后進行科學的磨合就更為必要。由于磨合期內機件配合間隙較小，油膜質量差，溫升大，機油易變質；加上較多的金屬微粒進入機油中，使機油質量下降，同時，機件之間較大的摩擦阻力也使油耗增加，因此，磨合期應更換潤滑油，進行全面調整緊固，使車輛達到正常的技術狀態。發動機的的磨合過程如圖9.19所示分為兩個階段：第一階段是出廠前在臺架上進行的磨合（包括冷磨合與熱磨合），一般稱之為發動機磨合；第二階段是

23、發動機裝車出廠后，在汽車運行過程中進行的磨合，一般稱為汽車走合。發動機磨合時需要注意磨合時的負荷、轉速和時間。 圖9.19 發動機磨合分類圖一、發動機磨合的意義1.形成適應工作條件的配合性質（1）擴大配合表面的實際接觸面積。新零件和經過修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實際接觸面積僅為設計面積的1/1001/1000，配合表面上單位實際接觸面積的載荷就會超過設計值的百倍乃至千倍。微觀接觸面積在高應力、高摩擦熱作用下就容易產生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性故障。因此，使新零件在特定的磨合規范下運動，粗糙表面的微觀凸點鑲嵌其上并產生微觀機械切削現象，使實際接觸面積不斷擴大

24、，在短期內形成適應正常工作條件的配合表面。（2）形成適應工作條件的表面粗糙度。每一種工作條件均有其相應的表面粗糙度，零件加工的表面粗糙度與工作條件的要求差距甚大。在磨合中才能形成適應工作條件的表面粗糙度。（3）改善配合性質。由于磨合磨損形成了適應工作條件的實際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，故障率降低，提高了大修發動機的可靠性與耐久性。2.改善配合副的潤滑效能磨合使配合間隙增大到適應正常工作條件的配合間隙，改善了潤滑油的泵送性能，增大了配合副間潤滑油流量，不但改善了配合副的潤滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。3

25、.提高發動機的可靠性與耐久性金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時間，可以明顯提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機械的可靠性和耐久性。發動機全部磨合過程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期和適應最大載荷表面準備期3個時期組成。第一時期，即微觀幾何形狀磨合期內，微觀粗糙表面因微觀機械加工作用逐漸展平，表面金屬被強化，顯微硬度成倍地提高，產生劇烈的磨損，增大配合間隙，形成適應摩擦狀態下的工作表面質量；第二時期，即宏觀幾何形狀磨合期內，零件表面形位誤差部分的得以消除，磨損量逐漸減小，機械損失減弱；第三時期，即適應最大載荷表面準備期內，零件磨損率和發動機動力性、經濟性逐漸穩定，故

26、障率降低，可靠性提高。后兩個磨合時期發動機裝限速片，在限速限載條件下的運行過程中完成，稱為“汽車走合”。第一時期磨合則于出廠前在臺架上完成，稱為“發動機磨合”。二、發動機磨合試驗設備發動機的冷磨合一般在測功機上進行。測功設備的型號很多，如TP系列水力測功機、D系列水力測功機、DW系列電渦流測功機等?，F代的測功機基本上都能做到性能穩定，測量精度高，既能測功，又能對發動機進行冷、熱磨合，與油耗儀配套使用，還可測定發動機的耗油率。水力測功機如圖9.20所示，其主要由以下幾個部分組成。(1)測功部分：由制動鼓、量秤機構、測速機構等組成。(2)冷磨合部分：由電動機、摩擦離合器、變速箱和單向離合器組成。

27、(3)發動機支座部分：由兩個平板和4個支架組成，用以支撐和固定發動機。(4)附屬部分：由供水系統、供油系統和方向傳動裝置組成。圖9.20 水力測功機三、發動機磨合的規范發動機磨合分冷磨合與熱磨合兩個階段。發動機冷磨合與熱磨合目的是為了細化發動機在修理、裝配中各零件間摩擦表面的粗糙度，以獲得更為良好的配合。冷磨合是由外部動力驅動總成或機構的磨合，而發動機自行運轉的磨合則稱為熱磨合。發動機的磨合質量在材料、結構、裝配質量等條件已定的情況下，主要取決于磨合時期的轉速、載荷、磨合時間和潤滑油品質。因此，由磨合轉速、載荷和磨合時間組成了發動機的磨合規范。1.冷磨合發動機的冷磨合是依靠外力帶動發動機作一定

28、轉速的旋轉，并在各種速度下運轉進行的磨合。（1）冷磨合轉速冷磨合起始轉速一般選用400600r/min（即0.200.25），冷磨合終止轉速為12001400r/min（0.400.55），（指額定轉速，即發動機在負荷一定的情況下達到最大功率時的轉速）。起始轉速過低，由于曲軸濺油能力不足，機油泵輸油壓力過低，難以滿足配合副的很大摩擦阻力和摩擦熱對潤滑、冷卻和清潔能力的需求，極易造成配合副破壞性損傷。由于高摩擦阻力和高摩擦熱的限制，起始轉速亦不能過高。發動機磨合的關鍵是氣缸與活塞環、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。配合面上的載荷主要由活塞連桿組的質量和離心力形成的。據實驗證明，在轉速為12001

29、400r/min范圍內，單位面積上的載荷最大。超過或低于此轉速，載荷反而減小，均會影響磨合效果。試驗表明如圖9.21所示，冷磨合時從起始轉速過渡到終止轉速，采用有級過渡較之采用無級過渡更為有利，所以在冷磨合時通常采用有級過渡，磨合轉速采取了四級調速，每級磨合規范的轉速間距為200400r/min。在每級轉速下，隨著表面質量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態。無級調速磨合效率低，為了提高磨合效率，故采取有級調速。 1-轉速無級調速； 2-轉速有級調速圖9.21 汽油發動機冷磨合時的磨損（2）冷磨合載荷 單靠活塞連桿組所產生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞螺孔，借助氣缸的

30、壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。（3）冷磨合的潤滑 現行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機外潤滑。實踐證明，機外潤滑方式最佳，對提高磨合效率極為有利。所謂機外潤滑是指由專門的泵送系統，將專門配制的粘度較低、硫化極性添加劑含量高的專用發動機潤滑油，以較大的流量送入發動機進行潤滑的潤滑方式。該方式不但使摩擦表面松軟，加速磨合過程，而且潤滑、散熱以及清潔能力很強，還可以提高磨合過程的可靠性。（4）冷磨合時間 冷磨時間的長短，應根據零件加工質量和裝配情況而定，加工表面粗糙度小，時間可縮短，反之則延長,每級不超過1 h的運轉。各級轉速的冷磨合時間約15min，共60min。（5）冷磨合時的檢查 應經

31、常檢查機油壓力表所指示的壓力是否正常和各機件的工作情況是否良好，如發現異常，應立即停機檢查，查明原因并排除故障后再磨合。（6）冷磨后的拆檢 冷磨后應將發動機進行部分分解，檢查活塞、活塞環與汽缸壁的接觸情況，檢查曲軸、凸輪軸的軸頸與其軸承(瓦)的磨合是否正常等。然后，排除發現的故障，將發動機全部零件清洗干凈，按規定標準全部裝復發動機，準備進行熱磨合。 2.發動機熱磨合熱磨合是在冷磨合的基礎上，以發動機自身產生的動力進行運轉磨合試驗的過程，通常稱為熱試。它是為了檢查發動機是否達到了應有的裝配性能，對發動機油路和電路做必要的調整，同時為發動機做汽車行駛前的走合，以保證發動機的正常使用。熱磨合分無載熱

32、磨合和負載熱磨合兩種。（1）熱磨合時在臺架上進行的檢查項目檢查冷卻液容量，使之達到上刻度線。檢查機油油面，應達到機油尺的F線上。檢查和調整膠帶的松緊度。（2）無載熱磨合無載熱磨合是為負載熱磨合做準備，無載熱磨合的起始轉速與冷磨合終止轉速相近，其磨合原理與冷磨合類似，目的是為檢查熱工況下發動機各部件的配合情況，對發動機進行必要的調整，并消除發現的缺陷，為負載熱磨合做準備。因此，無載熱磨合轉速通常為10001200r/min或按0.400.55)來確定，運轉1h。無載熱磨合中需要檢查的項目有：檢查機油壓力，應符合各機型要求。 檢查發動機水溫、機油溫度是否正常。檢查并校正點火提前角。檢查發動機有無異

33、響，如有異響，應立即停機檢查并予以排除。檢查發動機有無漏油、漏水、漏氣和漏電現象。 用斷缸法檢查各缸工作是否良好。測量氣缸壓力是否正常。要求氣缸壓力不低于原廠規定值，各缸的壓力差汽油機不超過5，柴油機不超過8。（測量汽缸壓力前，先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，再拆下全部火花塞。把氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測缸的火花塞孔內，節氣門全開。然后用起動機帶動曲軸由轉動35s，記下讀數） （3）負載熱磨合負載熱磨合必須在有加載設備的專用試驗臺上進行。負載熱磨合的起始轉速通常根據能保證發動機主油道有足夠的供油壓力來確定，一般為8001000r/min。終止轉速為額定轉速的60(一般載貨汽車發動機)或50(輕型汽車發動機)，柴油機為額定轉速。其級間轉速差為200400r/min。磨合的起始負荷為額定功率的1020，終止負荷為額定功率的80，其每級間負荷的額定功率差為3.68kW。每級磨合時間為3045 min，總磨合時間不少于3 h。負載熱磨合時的檢查項目有：檢查水溫、機油壓力和機油溫度應符合規定。發動機在各種工況下運轉平穩，無異響。否則，應停機排除。校準點火正時。發動機負載熱磨合后，為保證