1、第8章配送成本管理主要內(nèi)容 8.1 配送成本概述 8.2 送成本的構(gòu)成與核算 8.3 配送服務(wù)與成本的關(guān)系 8 4配送成本定價(jià)與收費(fèi) 8. 5配送成本的管理與控制8.1配送成本概述配送成本概述 8.1.1配送成本含義、特征和分類配送成本含義、特征和分類 1、配送成本的定義、配送成本的定義 配送成本就是指配送活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體來(lái)說，是指直接或間接用于收貨、存儲(chǔ)保管、揀貨配貨、流通加工、客戶服務(wù)、庫(kù)存管理、運(yùn)輸、訂貨、信息處理和配送作業(yè)費(fèi)用的總和。計(jì)算公式： 2、配送成本的一般特征 （1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會(huì)使配送成本大幅度增加。 （2）配送成

2、本中有不少是配送部門不能控制的，受商品交易市場(chǎng)、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 （3）配送成本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化。 （4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。如果配送成本占銷售額的1，那么當(dāng)配送成本降低1元，相當(dāng)于使銷售額增加100元。可見，配送成本的下降對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響巨大。 （5）一些專業(yè)的配送需要特殊的專業(yè)設(shè)備，投入巨大，且沒有通用性。 （6）配送往往單向進(jìn)行。 3. 配送成本的分類配送成本的分類 （1）配送成本根據(jù)成本的特性劃分 1）固定成本 固定成本是指短期內(nèi)不發(fā)生變化，與經(jīng)營(yíng)量

3、沒有直接關(guān)系，只要開展配送經(jīng)營(yíng)，就必須支出的成本。如配送設(shè)施、設(shè)備，信息系統(tǒng)的設(shè)立和購(gòu)置成本，管理人員工資，行政辦公費(fèi)用等。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先進(jìn)、資本越密集，其固定成本也就越高。 2）變動(dòng)成本 變動(dòng)成本是指隨著配送量的變化而發(fā)生變化的成本。如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。在沒有經(jīng)營(yíng)時(shí)，一般沒有變動(dòng)成本支出。 （2）按配送作業(yè)流程劃分 按配送作業(yè)流程劃分，可以分成相應(yīng)的費(fèi)用項(xiàng)目，如表8-1所示。 8.1.2配送成本核算配送成本核算 配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算，是各個(gè)配送環(huán)節(jié)或活動(dòng)的集成，在實(shí)際核算時(shí)，

4、涉及那一個(gè)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)對(duì)哪一個(gè)配送活動(dòng)進(jìn)行核算。配送各個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用核算都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工的費(fèi)用核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算具有明顯的區(qū)別，其對(duì)成本計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。 配送成本費(fèi)用的計(jì)算由于涉及到多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)計(jì)算各個(gè)成本對(duì)象的總成本。總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。 8.2 配送運(yùn)輸成本構(gòu)成與核算配送運(yùn)輸成本構(gòu)成與核算 8.2.1配送運(yùn)輸成本構(gòu)成配送運(yùn)輸成本構(gòu)成 配送運(yùn)輸成本是指配送車輛在完成配送貨物過程中，所發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和配送間接費(fèi)用。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的總成本組成的。即： 配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀

5、成本+配裝成本+流通加工成本 1、車輛費(fèi)用、車輛費(fèi)用 車輛費(fèi)用指從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及助手等工資及福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅等項(xiàng)目。 運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)（1+基本費(fèi)率） 2、工資及職工福利費(fèi)、工資及職工福利費(fèi) 根據(jù)工資分配表和職工福利費(fèi)計(jì)算表中分配給各分類成本的金額計(jì)入成本。對(duì)于有固定車輛的司機(jī)及其隨車人員的工資、行車津貼和津貼，應(yīng)由有關(guān)車型的運(yùn)輸成本負(fù)擔(dān)，將其實(shí)際發(fā)生數(shù)直接計(jì)入運(yùn)輸成本的工資項(xiàng)目。 按照工資負(fù)擔(dān)對(duì)象和金額計(jì)算應(yīng)計(jì)提的職工福利費(fèi)，直接計(jì)入各分類運(yùn)輸成本的“職工福利費(fèi)”項(xiàng)目。 沒有固定車輛的后備司機(jī)的工資

6、及津貼，應(yīng)按營(yíng)運(yùn)車噸位或營(yíng)運(yùn)車日，分配計(jì)入有關(guān)車輛的分類運(yùn)輸成本。其分配計(jì)算公式為： 3、燃料、燃料 營(yíng)運(yùn)車輛消耗的燃料，應(yīng)根據(jù)行車路單或其他有關(guān)燃料消耗報(bào)告所列實(shí)際消耗量計(jì)算計(jì)入成本。燃料消耗計(jì)算的范圍與期間，應(yīng)與車輛運(yùn)行情況相一致，以保證燃料實(shí)際消耗量與當(dāng)月車輛行駛總車公里和所完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量相對(duì)應(yīng)。 當(dāng)月實(shí)耗數(shù)=月初車存數(shù)+本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù) 營(yíng)運(yùn)車輛在本企業(yè)以外的油庫(kù)加油，其領(lǐng)發(fā)數(shù)量不作為購(gòu)入和發(fā)出處理的企業(yè)，應(yīng)在發(fā)生時(shí)按照分類成本領(lǐng)用的數(shù)量和金額，直接計(jì)入各分類運(yùn)輸成本。 4、輪胎、輪胎 營(yíng)運(yùn)車輛領(lǐng)用的內(nèi)胎、墊胎以及輪胎零星修補(bǔ)費(fèi)用和輪胎翻新費(fèi)用，按實(shí)際領(lǐng)用數(shù)和發(fā)生數(shù)計(jì)入各分類運(yùn)

7、輸成本。外胎可以按領(lǐng)用輪胎實(shí)際成本計(jì)入當(dāng)月運(yùn)輸成本，但在一次領(lǐng)用輪胎較多時(shí)，可以在一年內(nèi)分月攤?cè)敫髟逻\(yùn)輸成本。 國(guó)有汽車運(yùn)輸企業(yè)，一般按每胎公里攤銷額和月度內(nèi)實(shí)際行駛胎公里數(shù)計(jì)算列入成本。其計(jì)算公式為： 5、修理費(fèi)、修理費(fèi) 營(yíng)運(yùn)車輛因維護(hù)和修理而領(lǐng)用的各種材料、配件費(fèi)，直接計(jì)入各分類成本的修理費(fèi)項(xiàng)目；預(yù)提的車輛大修理費(fèi)用，可根據(jù)“預(yù)提大修理費(fèi)用計(jì)算表”計(jì)入本項(xiàng)目。 營(yíng)運(yùn)車輛的大修理費(fèi)用，按實(shí)際行駛里程計(jì)算預(yù)提，特種車按使用年限計(jì)算預(yù)提。其計(jì)算公式為： 1）按使用年限計(jì)提 6、車輛折舊、車輛折舊 營(yíng)運(yùn)車輛的折舊，按實(shí)際行駛里程計(jì)算，特種車、大型車按年限法計(jì)算列入本項(xiàng)目。不采取預(yù)提大修費(fèi)的企業(yè)，可

8、不分大修和小修，所發(fā)生的修理費(fèi)用，直接計(jì)入本項(xiàng)目。 1）按使用年限法計(jì)提折舊的計(jì)算 7、養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi) 按運(yùn)輸收入的一定比例計(jì)算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計(jì)算應(yīng)交納的養(yǎng)路費(fèi)和運(yùn)輸管理費(fèi)，計(jì)入各分類成本：按車輛噸位于月初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費(fèi)或運(yùn)輸管理費(fèi)的企業(yè)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際交納數(shù)分?jǐn)傆?jì)入各分類運(yùn)輸成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 8、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi) 按實(shí)際支付的投保費(fèi)用和投保期，并按月份分車型分?jǐn)傆?jì)入各分類成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 9、事故費(fèi)、事故費(fèi) 營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)營(yíng)過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機(jī)械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死傷、車輛損失、物資毀損等行車事故所發(fā)生的修理費(fèi)、救

9、援費(fèi)和賠償費(fèi)，以及支付給外單位人員的醫(yī)藥費(fèi)、喪葬費(fèi)、撫恤費(fèi)、生活補(bǔ)助費(fèi)等事故損失，在扣除向保險(xiǎn)公司收回的賠償收入， 以及事故對(duì)方或過失人的賠償金額后，計(jì)入有關(guān)分類成本的本項(xiàng)目?jī)?nèi)。 10、車隊(duì)管理費(fèi)、車隊(duì)管理費(fèi) 車隊(duì)管理費(fèi)應(yīng)分配計(jì)入本車隊(duì)各類車型的運(yùn)營(yíng)成本。為方便起見，其分配方法，通常先按車隊(duì)發(fā)生的營(yíng)運(yùn)車輛的車輛費(fèi)用和其他業(yè)務(wù)的直接費(fèi)用比例，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)分?jǐn)偅缓螅侔锤黝愜囕v的直接費(fèi)用比例或營(yíng)運(yùn)車日比例，由各類運(yùn)輸成本分?jǐn)偂?車隊(duì)管理費(fèi)初次分配的計(jì)算公式如下： 11、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用 指營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的站、隊(duì)經(jīng)費(fèi)，包括站、隊(duì)人員的工資及福利費(fèi)、辦公

10、費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等內(nèi)容。但不包括管理費(fèi)用。8.2.2配送分揀成本配送分揀成本 1.分揀人工費(fèi)用分揀人工費(fèi)用 從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。 2.分揀成本的核算分揀成本的核算 分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。揀貨作業(yè)是配送中心最復(fù)雜的作業(yè)，其所耗費(fèi)占成本的比例較大是管理的重點(diǎn)，揀貨成本的計(jì)算：3.分揀成本項(xiàng)目和內(nèi)容分揀成本項(xiàng)目和內(nèi)容（1）分揀直接費(fèi)用工資 指按規(guī)定支付給分揀作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼等。職工福利費(fèi) 指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)。修理費(fèi) 指分揀機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和修理所發(fā)生的工料費(fèi)用。折舊 指分揀機(jī)械

11、按規(guī)定計(jì)提的折舊費(fèi)。其他 指不屬于以上各項(xiàng)的費(fèi)用。（2）分揀間接費(fèi)用 分揀間接費(fèi)用：是指配送分揀管理部門為管理和組織分揀生產(chǎn)，需要由分揀成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。分揀設(shè)備費(fèi)用：分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。 4.分揀成本的計(jì)算方法分揀成本的計(jì)算方法 配送環(huán)節(jié)分揀成本的計(jì)算方法，是指分揀過程所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，計(jì)入分揀成本的方法。 （1)工資及職工福利費(fèi) 根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入分揀成本。 （2)修理費(fèi) 輔助生產(chǎn)部門對(duì)分揀機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”中分配的分揀成本金額計(jì)入成本。 （3)折舊 根據(jù)

12、“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照分揀機(jī)械提取的折舊金額計(jì)入成本。 （4)其他 根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀成本領(lǐng)用的金額。 （5)分揀間接費(fèi)用 根據(jù)“配送管理費(fèi)用分配表”計(jì)入分揀成本。 5.分揀成本計(jì)算表分揀成本計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送分揀成本計(jì)算表，以反映配送分揀總成本。配送總成本是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目總和和金額之和。分揀成本的計(jì)算可用表8-7進(jìn)行計(jì)算。 8.2.3配送流通加工成本配送流通加工成本 1、配送流通加工成本、配送流通加工成本 （1）配送流通加工設(shè)備費(fèi)用 購(gòu)置加工設(shè)備所支出的費(fèi)用以流通加工費(fèi)的形式轉(zhuǎn)移到被加工的產(chǎn)品中去。 （2）配送流

13、通加工材料費(fèi)用 在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料(如包裝加工要投入包裝材料，天然氣的液化加工所需要的容器等)消耗所需要的費(fèi)用，即流通加工材料費(fèi)用。 （3）配送流通加工勞務(wù)費(fèi)用 在流通加工過程中從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。 2、配送流通加工成本計(jì)算表、配送流通加工成本計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制流通加工成本計(jì)算表，以反映配送總成本和單位成本。 配送環(huán)節(jié)的流通加工是指成本計(jì)算期內(nèi)成本計(jì)算對(duì)象的成本總額，即各個(gè)成本項(xiàng)目金額之和。表8-8為流通加工成本計(jì)算表 8.3.3配送配裝成本配送配裝成本 1. 配送配裝費(fèi)用構(gòu)成配送配裝費(fèi)用構(gòu)成 配送配裝成本是指在完

14、成配送配裝貨物過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。即: （1）配裝材料費(fèi)用：常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維和合成纖塑料等。這些包裝材料功能不同。成本相差很大。 （2）包裝輔助費(fèi)用：除上述費(fèi)用外，還有一些輔助性費(fèi)用，如包裝標(biāo)記、標(biāo)記的印刷，栓掛物費(fèi)用的支出等。 (3)配裝人工費(fèi)用 從事包裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金。 2.配裝成本項(xiàng)目和內(nèi)容配裝成本項(xiàng)目和內(nèi)容 (1）配裝直接費(fèi)用 .工資 指按規(guī)定支付的配裝作業(yè)工人的標(biāo)準(zhǔn)工資、獎(jiǎng)金、津貼.職工福利費(fèi) 指按規(guī)定的工資總額和提取標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提的職工福利費(fèi)。.材料 指配裝過程中消耗的各種材料，如包裝紙、箱、塑料等。.輔助材料 指配裝過程中耗用的輔助材料，如標(biāo)志、

15、標(biāo)簽等。.其他 指不屬于以上各項(xiàng)費(fèi)用，如配裝工人的勞保用品費(fèi)等。 (2）配裝間接費(fèi)用 指配送配裝管理部門為管理和組織配裝生產(chǎn)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，由配裝成本負(fù)擔(dān)的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。 3.配裝成本的計(jì)算方法配裝成本的計(jì)算方法 配送環(huán)節(jié)的配裝活動(dòng)是配送的獨(dú)特要求，其成本的計(jì)算方法，是指配裝過程中所發(fā)生的費(fèi)用，按照規(guī)定的成本計(jì)算對(duì)象和成本項(xiàng)目，進(jìn)行計(jì)算的方法。 (1)工資及福利費(fèi) 根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)”中分配的配裝成本的金額計(jì)入成本。計(jì)入產(chǎn)品成本中的直接人工費(fèi)用的數(shù)額，是根據(jù)當(dāng)期“工資結(jié)算匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”來(lái)確定的。 (2)材料費(fèi)用 根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單

16、”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，配裝成本耗用的金額計(jì)入成本。 在直接材料費(fèi)用中，材料費(fèi)用數(shù)額是根據(jù)全部領(lǐng)料憑證匯總編制“耗用材料匯總表”確定的；在歸集直接材料費(fèi)用時(shí)，凡能分清某一成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，應(yīng)單獨(dú)列出， 以便直接計(jì)入該配裝對(duì)象的產(chǎn)品成本計(jì)算單中；屬于幾個(gè)配裝成本對(duì)象共同耗用的直接材料費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)姆椒ǎ峙溆?jì)入各配裝成本計(jì)算對(duì)象的成本計(jì)算單中。 (3)輔助材料費(fèi)用 根據(jù)“材料發(fā)出憑證表”、“領(lǐng)料單”中的金額計(jì)入成本。 (4)其他費(fèi)用 根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝成本領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。 (5)配裝間接費(fèi)用 根據(jù)“配送間接費(fèi)用分配表”計(jì)入配裝成本。 4.配

17、裝成本計(jì)算表配裝成本計(jì)算表 物流配送企業(yè)月末應(yīng)編制配送環(huán)節(jié)配裝成本計(jì)算表，以反映配裝總成本。配裝作業(yè)是配送的獨(dú)特要求，只有進(jìn)行有效的配裝，才能提高送貨水平降低送貨成本。表8-10為配裝成本計(jì)算表。8.3 配送服務(wù)與成本關(guān)系配送服務(wù)與成本關(guān)系 8.3.1配送服務(wù)配送服務(wù) 1.配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理配送服務(wù)與成本之間的二律背反原理 （1）二律背反原理 二律背反，原出希臘文ANTINOMI，指規(guī)律中的矛盾，在相互聯(lián)系的兩種力量運(yùn)動(dòng)規(guī)律之間存在的相互排斥現(xiàn)象。自然界存在的兩種運(yùn)動(dòng)力量，它們之間呈此消彼長(zhǎng)、此長(zhǎng)彼消、相背相反的作用，物流服務(wù)與物流成本之間存在效益背反規(guī)律。 （2）配送服務(wù)與成本

18、之間的二律背反原理 在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。 2.配送成本分析配送成本分析 （1）配送中心物流成本的全面分析 配送中心物流成本的全面分析一般是在計(jì)算出配送中心物流成本之后，通過計(jì)算以下各種比率，再用這些比率與以往年份數(shù)據(jù)的比較，與同行業(yè)其他企業(yè)比較，與其他行業(yè)比較來(lái)進(jìn)行的。 一般用于配送中心物流成本的全面分析各種比率有： 1）單位銷售額物流成本率一物流成本銷售額100% 這個(gè)比率越高則其對(duì)價(jià)格的彈性越低，另外，通過這個(gè)比率與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較，可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平現(xiàn)狀。但該比率受價(jià)格變動(dòng)和交易

19、條件變化的影響較大，作為考核指標(biāo)存在一定的缺陷。 2）單位成本物流成本率一物流成本銷售額100% 這是考察物流成本占總成本比率的一個(gè)指標(biāo)，一般作為配送中心內(nèi)部的物流合理化目標(biāo)或檢查配送中心是否達(dá)到合理化目標(biāo)的指標(biāo)來(lái)使用。 3）單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率一物流成本（銷售額十一般管理費(fèi)）100% 通過物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用（銷售費(fèi)十一般管理費(fèi)）的比率，可以判斷配送中心物流成本的比重。這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響，得出的數(shù)值比較穩(wěn)定，因此，適合于作為配送中心物流合理化指標(biāo)。 4）物流職能成本率一物流職能成本物流總成本100% 該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)

20、等各物流職能成本占配送中心物流總成本的比率。 （2）配送中心物流成本的詳細(xì)分析 配送中心物流成本的詳細(xì)分析所用的指標(biāo)有以下四類，通過這四類指標(biāo)的序時(shí)分析或按配送中心內(nèi)的部門、設(shè)施分類比較以及與同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行比較，可以掌握物流成本的發(fā)展趨勢(shì)及其差異。 1）與運(yùn)輸、配送相關(guān)的指標(biāo) 裝載率=實(shí)際載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)載質(zhì)量XIOO% 車輛開動(dòng)率=月總開動(dòng)次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)100% 運(yùn)行周轉(zhuǎn)率=月總運(yùn)行次數(shù)擁有臺(tái)數(shù)100% 單位車輛月行駛里程=月總行駛里程擁有臺(tái)數(shù) 單位里程行駛費(fèi)=月實(shí)際行駛?cè)M(fèi)月總行駛里程 （行駛?cè)M(fèi)=修理費(fèi)十內(nèi)外胎費(fèi)十油料費(fèi)） 單位運(yùn)量運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸費(fèi)運(yùn)輸總量 2）有關(guān)保管活動(dòng)指標(biāo) 倉(cāng)庫(kù)利用率=存貨

21、面積總面積100% 庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)=年出庫(kù)金額（數(shù)量）平均庫(kù)存金額（數(shù)量）一年出庫(kù)金額（數(shù)量）2（年初庫(kù)存金額十年末庫(kù)存金額） 3有關(guān)裝卸活動(dòng)指標(biāo) 單位人時(shí)工作量=總工作量裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù) （裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)=作業(yè)人數(shù)X作業(yè)時(shí)間） 裝卸效率=標(biāo)準(zhǔn)裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù)實(shí)際裝卸作業(yè)人時(shí)數(shù) 裝卸設(shè)備開工率=裝卸設(shè)備實(shí)際開動(dòng)時(shí)間裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)開動(dòng)時(shí)間 單位工作量修理費(fèi)=裝卸設(shè)備修理費(fèi)總工作量 單位工作量卸裝費(fèi)=裝卸費(fèi)總工作量 4有關(guān)物流信息活動(dòng)指標(biāo) 物流信息處理率=物流信息處理數(shù)量（傳票張數(shù)等）標(biāo)準(zhǔn)物流信息處理數(shù)（傳票 張數(shù)等） 單位產(chǎn)品物流信息流通費(fèi)=物流信息流通費(fèi)總產(chǎn)量 （三）物流服務(wù)與成本的關(guān)系 (l)在物流

22、服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過改變物 流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本，這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平的辦法，亦即追求效益的辦法。 (2)為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法， 是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。 (3)積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的 條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性 能的辦法。 (4)用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益，具有戰(zhàn) 略意義的辦法。8.4 配送定價(jià)與收費(fèi)配送定價(jià)與收費(fèi) 8.4.1影響配

23、送成本的因素影響配送成本的因素 1.時(shí)間 2.距離 3.配送物的數(shù)量、重量 4.貨物種類及作業(yè)過程 5.外部成本 8.4.2配送定價(jià)配送定價(jià) 1單一價(jià)格單一價(jià)格 在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。單一價(jià)格相當(dāng)于采用配送貨量平均成本定價(jià)方式，有些客戶如運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、少貨量的獲得超值服務(wù)，而另一些客戶則多支付了費(fèi)用。采用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來(lái)配合，如每件不超過5kg或者Im3。 2分區(qū)價(jià)格分區(qū)價(jià)格 將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。一般來(lái)說，區(qū)間的劃分以距離為原則，或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費(fèi)路口

24、等制訂不同價(jià)格。 3分線價(jià)格分線價(jià)格 將配送區(qū)按照配送運(yùn)輸線路進(jìn)行劃分，對(duì)每一條線路進(jìn)行定價(jià)。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。 8.4.3價(jià)格制訂方法價(jià)格制訂方法 1成本定價(jià)法成本定價(jià)法 根據(jù)配送經(jīng)營(yíng)的成本確定價(jià)格。價(jià)格由成本、利潤(rùn)、稅收三部分組成。其中： 成本=直接成本+間接成本 利潤(rùn)=成本成本利潤(rùn)率 稅收則根據(jù)國(guó)家稅收政策確定。配送經(jīng)營(yíng)的稅收有營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營(yíng)業(yè)稅直接計(jì)入成本；企業(yè)所得稅則包含在成本利潤(rùn)率之中。 營(yíng)業(yè)稅=（配送收入一外包的運(yùn)輸費(fèi)支出）營(yíng)業(yè)稅率 沒有外包運(yùn)輸時(shí)，則： 營(yíng)業(yè)稅=配送收入營(yíng)業(yè)稅率=價(jià)格計(jì)費(fèi)量營(yíng)業(yè)稅率 根據(jù)總收入等于總

25、支出加利潤(rùn)，則： 總收入=成本+利潤(rùn)十稅收 而：總收入=價(jià)格計(jì)費(fèi)數(shù)量 價(jià)格計(jì)費(fèi)量=（直接成本十間接成本）（1+成本利潤(rùn)率）+價(jià)格計(jì)費(fèi)量營(yíng)業(yè)稅率 價(jià)格=直接成本+間接成本）（1+成本利潤(rùn)率）/計(jì)費(fèi)量（1-營(yíng)業(yè)稅率） 2邊際成本定價(jià)法邊際成本定價(jià)法 在達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，獲得利潤(rùn)最大化的條件是邊際成本等于邊際收益，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理。該原理利用在配送定價(jià)上，則在配送達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用邊際成本作為價(jià)格的定價(jià)方法。利用邊際成本定價(jià)法的條件在于，已達(dá)到了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，配送規(guī)模再繼續(xù)增加時(shí)就會(huì)使不經(jīng)濟(jì)的固定成本大幅增加的狀態(tài)，就會(huì)造成所定的價(jià)格不能彌補(bǔ)固定成本的支出。 3市場(chǎng)價(jià)格定價(jià)法 在配送市場(chǎng)上，存在著由

26、眾多的配送經(jīng)營(yíng)人組成的配送供給者，和眾多對(duì)配送產(chǎn)品的需求者，形成配送供給和配送產(chǎn)品需要兩方。對(duì)于需求者而言，當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格極高時(shí)，不愿意消費(fèi)，需求量較小；隨著配送產(chǎn)品價(jià)格的降低，消費(fèi)能力增大，需求量則增大，需求量與價(jià)格呈逆向變化。同樣，當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格很低時(shí)，配送商不愿意經(jīng)營(yíng)，供給量很少；當(dāng)配送產(chǎn)品價(jià)格增高，配送商的配送經(jīng)營(yíng)量就會(huì)增加，配送供給量與配送價(jià)格同向變化。在某個(gè)價(jià)格上，雙方的數(shù)量與價(jià)格關(guān)系相同，達(dá)到平衡，這時(shí)的價(jià)格就是供需雙方供需平衡的價(jià)格，此時(shí)的數(shù)量就是市場(chǎng)的供給和消費(fèi)的平衡容量。此時(shí)的價(jià)格就是整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格，也就是配送供應(yīng)商所能定的最高價(jià)格。 對(duì)于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營(yíng)者，只能是配

27、送市場(chǎng)價(jià)格的接受者，需要采用市場(chǎng)價(jià)格確定配送價(jià)格，并按照該價(jià)格管理和控制成本支出。 4綜合定價(jià)法綜合定價(jià)法 產(chǎn)品定價(jià)是企業(yè)與客戶、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈行為，既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受，經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，又要實(shí)現(xiàn)最高的獲益。定價(jià)要根據(jù)成本、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，合理確定。總的來(lái)說，正常定價(jià)不能低于成本，但也不能高于市場(chǎng)均衡價(jià)格。8.4.4配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式 1.按配送量計(jì)收費(fèi)用按配送量計(jì)收費(fèi)用 以每單位的配送量為計(jì)費(fèi)單位。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與費(fèi)率的乘積。但是由于配送不同商品的作業(yè)有一定的差別，所投入的勞動(dòng)不同，如重大貨物與輕巧貨物作業(yè)不同，可以按商品類別進(jìn)行分類、分等

28、級(jí)。按配送量收費(fèi)還有采用按所配送的貨物的體積計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)等方式。 2.按配送次數(shù)收費(fèi)按配送次數(shù)收費(fèi) 以提供的配送次數(shù)為收費(fèi)單位，不計(jì)具體的配送量。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過一整車。 3.按期收費(fèi)按期收費(fèi) 以一定時(shí)期為計(jì)費(fèi)單位。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同。否則，則是對(duì)于基本客戶的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。8.5 配送成本管理與控制配送成本管理與控制 8.5.1配送成本管理與控制配送成本管理與控制 1. 配送成本控制概念配送成本控制概念 配送成本控制是指在配送經(jīng)營(yíng)過程中，按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)影響成本的各種因素，

29、使配送各環(huán)節(jié)生產(chǎn)耗費(fèi)控制在預(yù)定的范圍內(nèi)。 2.配送成本控制的基本程序配送成本控制的基本程序 （1）制定控制標(biāo)準(zhǔn) （2）揭示成本差異 （3）成本信息反饋 （4）配送各環(huán)節(jié)成本控制的選擇 3.配送成本控制方法配送成本控制方法 配送成本控制方法，包括絕對(duì)成本控制和相對(duì)成本控制。 （1）絕對(duì)成本控制 絕對(duì)成本控制是把成本支出控制在一個(gè)絕對(duì)金額以內(nèi)。絕對(duì)成本控制從節(jié)約各種費(fèi)用支出、杜絕浪費(fèi)方面進(jìn)行物流成本控制，要求把營(yíng)運(yùn)過程發(fā)生的一切費(fèi)用劃入成本控制范圍。 （2）相對(duì)成本控制 相對(duì)成本控制是通過成本與產(chǎn)量、利潤(rùn)、質(zhì)量和服務(wù)等對(duì)比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益。相對(duì)成本控制擴(kuò)大了物流成本控制領(lǐng)

30、域，要求在降低物流成本的同時(shí)，注意與成本關(guān)系密切的因素，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量和管理水平等方面的工作，目的在于提高控制成本支出的效益，即減少單位產(chǎn)品成本投入，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。 4.配送成本管理的內(nèi)容配送成本管理的內(nèi)容 （1）加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本，因?yàn)檫@些配送會(huì)使車輛空載率高，浪費(fèi)里程。為了加強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要建立零售商的配送申報(bào)制度。實(shí)行定期申請(qǐng)，零售商只要預(yù)測(cè)訂貨周期內(nèi)的需求量，這樣既有利于降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，也有利于配送中心加強(qiáng)配送計(jì)劃的管理。 （2）確定合理的配送路線 通過擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、駕駛員數(shù)、油量、行車

31、的難易度、裝卸車的難易度及送 貨的準(zhǔn)時(shí)性等作為評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行比較，從中選出最佳方案；還可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行 定量分析。 （3）進(jìn)行合理的車輛配載 各零售商的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個(gè)品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲(chǔ)運(yùn)性質(zhì)不一，而且密度差別較大。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載質(zhì)量，但體積空余很大，密度小的商品雖達(dá)到車輛的最大體積，但達(dá)不到載質(zhì)量。實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 5.量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)量力而行建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) 在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動(dòng)的60%，比較容易發(fā)生差錯(cuò)。在揀貨配貨中運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理

32、系統(tǒng)，并應(yīng)用條碼識(shí)別技術(shù)就可使揀貨變得快速、準(zhǔn)確，配貨過 程更簡(jiǎn)單、高效，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省勞動(dòng)力，降低物流成本。8.5.2配送成本控制的途徑配送成本控制的途徑 1. 利用標(biāo)準(zhǔn)成本法利用標(biāo)準(zhǔn)成本法 （1）制定控制標(biāo)準(zhǔn)制定控制標(biāo)準(zhǔn) 成本控制標(biāo)準(zhǔn)是控制成本費(fèi)用的重要依據(jù)，物流配送的成本標(biāo)準(zhǔn)的制定，應(yīng)按實(shí)際的配送環(huán)節(jié)分項(xiàng)制定。 物流配送流通加工等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)成本的制定，應(yīng)按配送的實(shí)際環(huán)節(jié)進(jìn)行制定。 （2）揭示成本差異 成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較，及時(shí)揭示成本差異。差異的計(jì)算與分析也要與所制定的成本項(xiàng)目進(jìn)行比較。 （3）成本信息反饋 成本控制中，成本差異的情況要及時(shí)反饋到有關(guān)部門，以便及時(shí)

33、控制與糾正。 2.推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率推廣使用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高作業(yè)效率 （1）加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率 配送企業(yè)可以通過加強(qiáng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用來(lái)提高入貨和發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)的效率，從而控制配送成本。 （2）使用自動(dòng)化智能設(shè)備提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率 實(shí)行自動(dòng)化備貨作業(yè)后，各個(gè)貨架或貨棚頂部裝有液晶顯示的裝置，該裝置標(biāo)示有商品的分類號(hào)以及店鋪號(hào)，作業(yè)員可以很迅速地查找到所需商品。提高保管、裝卸、備貨和揀貨作業(yè)的效率，以控制配送成本。 （3）采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析軟件，優(yōu)化配送運(yùn)輸作業(yè)，降低配送運(yùn)輸成本 可以采用解析法、線性規(guī)劃法或靜態(tài)仿真法對(duì)配送中心選址進(jìn)行合理布局，使用車輛安排程序，合理安排配送運(yùn)輸?shù)穆肪€、順序、積載等來(lái)降低成本。 3.實(shí)行責(zé)任中心管理實(shí)行責(zé)任中心管理 把配送中心作為一個(gè)責(zé)任中心來(lái)對(duì)待，并劃分若干責(zé)任區(qū)域，指派下屬經(jīng)理配送經(jīng)理進(jìn)行管理。 企業(yè)實(shí)施責(zé)任中心管理的關(guān)鍵是制定一個(gè)業(yè)績(jī)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括制定決策規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和獎(jiǎng)勵(lì)制度；利用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以表達(dá)各中心應(yīng)該如何做，并對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行判斷和評(píng)價(jià)，從而達(dá)到控制配送成本的目的。 配送中心既要提高服務(wù)水平，又要降低配送運(yùn)營(yíng)的總成本，這是一個(gè)難題，所以配送企業(yè)可以在整個(gè)物流企業(yè)的總成本目標(biāo)和服務(wù)水平總體要求的指導(dǎo)下，對(duì)配送成本進(jìn)行合理的控制。8.5.3配送成本控