1、.前言3第一章課程設(shè)計(jì)要求41.1、設(shè)計(jì)題目41.2、課程設(shè)計(jì)的目的意義41.3、設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組51.4、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容51.4.1掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法51.4.2學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件TransCAD的操作方法51.4.3對(duì)研究區(qū)域提出交通改善策略6第二章小組成員及任務(wù)分配6第三章四階段中各階段做法及成果展示73.1 相關(guān)資料收集73.2 交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡73.2.1交通區(qū)劃分原那么及劃分結(jié)果73.2.2交通生成預(yù)測(cè)83.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果93.3 交通分布預(yù)測(cè)93.4 交通方式劃分113.5 交通分配預(yù)測(cè)113.6 交通分配評(píng)價(jià)133.7 對(duì)我校道路網(wǎng)分析及建議143.

2、7.1道路網(wǎng)規(guī)劃143.7.2慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)153.7.3道路橫斷面設(shè)計(jì)153.7.4總結(jié)15第四章 transcad中交通規(guī)劃四階段法具體操作164.1生成初始路網(wǎng)圖164.1.1 生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備164.1.2 新建路網(wǎng)層線層164.2 生成小區(qū)圖174.3 在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)展人口預(yù)測(cè)184.4 生成小區(qū)質(zhì)心194.5 創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)214.6 生成阻抗矩陣224.7 對(duì)未來年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)展平衡234.8 用重力模型進(jìn)展交通分布預(yù)測(cè)244.9 進(jìn)展交通分配并查看結(jié)果244.10 繪制小區(qū)質(zhì)心間的期望線264.11 交通方式劃分26第五章總結(jié)27前言此次課程設(shè)計(jì)名為“交通規(guī)劃課

3、程設(shè)計(jì)，指導(dǎo)教師為王振報(bào)教師。此次課程設(shè)計(jì)為期兩周，于2021年8月27日開場(chǎng)到2021年9月7日完畢。在此次課程設(shè)計(jì)中，在王教師的帶著下我們主要學(xué)習(xí)了交通規(guī)劃的四階段法的設(shè)計(jì)過程和transcad的使用方法。在此次課程設(shè)計(jì)中，在王教師的帶著下，我組齊心協(xié)力、刻苦研究，于2021年9月7日完成了課程設(shè)計(jì)所設(shè)定的目標(biāo)。在此我僅代表我個(gè)人和我組的全體成員感謝王教師對(duì)我們的耐心輔導(dǎo)。以下為我個(gè)人在此次課程設(shè)計(jì)中所取得的成果。望教師批評(píng)指正！第一章 課程設(shè)計(jì)要求1.1、設(shè)計(jì)題目以XX工程大學(xué)本部為研究對(duì)象，進(jìn)展交通規(guī)劃四階段交通分析，并提出該校園交通規(guī)劃改善方案策略。1.2、課程設(shè)計(jì)的目的意義&quo

4、t;交通規(guī)劃"是交通工程專業(yè)學(xué)位課，實(shí)踐環(huán)節(jié)是該課程的重要組成局部。本次課程設(shè)計(jì)的主要目的是旨在從應(yīng)用角度出發(fā)，通過對(duì)交通規(guī)劃軟件的學(xué)習(xí)和使用，穩(wěn)固和加深對(duì)交通規(guī)劃理論的理解，熟悉實(shí)際交通規(guī)劃的步驟與方法，并了解城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容。熟練掌握“四階段交通預(yù)測(cè)的原理及方法1.3、設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組第三小組人員組成：組長：周澤驊；組員：靳紹悅、何業(yè)興、X曉明、鄧貽1.4、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容XX工程大學(xué)本部與東校區(qū)：1.4.1掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法包括出行生成、出行分布、方式劃分和出行分配的根本原理方法。1.4.2學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件TransCAD的操作方法了解交通規(guī)劃軟件的

5、作用；了解TransCAD的軟件結(jié)果與主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。學(xué)習(xí)使用TransCAD進(jìn)展交通網(wǎng)絡(luò)編輯的根本方法，主要包括節(jié)點(diǎn)、路段和小區(qū)等的處理方法、屬性數(shù)據(jù)描述等。掌握使用TransCAD進(jìn)展交通生成、交通分布預(yù)測(cè)和交通流分配的方法，了解使用TransCAD進(jìn)展交通方式劃分預(yù)測(cè)的方法。掌握對(duì)交通需求結(jié)果進(jìn)展分析的根本方法，以及TransCAD數(shù)據(jù)保存與轉(zhuǎn)換方法等。1.4.3對(duì)研究區(qū)域提出交通改善策略從道路網(wǎng)、交通設(shè)施、交通管理、靜態(tài)交通、公共交通、慢行交通等方面進(jìn)展調(diào)查，初步提出交通規(guī)劃改善方案策略。第二章 小組成員及任務(wù)分配組長：周澤驊：主要完成小區(qū)七交通吸引調(diào)查、建立

6、數(shù)據(jù)庫、報(bào)告撰寫、繪制路網(wǎng)圖、建立交通量分配算法模型并交通量分配圖、期望圖、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)編號(hào)和協(xié)調(diào)各局部工作。組員及任務(wù)分配：何業(yè)興：主要完成小區(qū)一與小區(qū)六交通發(fā)生吸引量調(diào)查、交通分配資料收集以及報(bào)告撰寫。靳紹悅：主要完成小區(qū)四、五交通發(fā)生吸引調(diào)查、交通分布資料收集和報(bào)告撰寫。X曉明：主要完成小區(qū)六的交通發(fā)生吸引調(diào)查，查找相關(guān)資料，參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。鄧貽：主要完成小區(qū)二、三交通發(fā)生吸引調(diào)查、資料收集整理，并參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。第三章 四階段中各階段做法及成果展示3.1 相關(guān)資料收集現(xiàn)狀小區(qū)出行生成資料小區(qū)交通生成統(tǒng)計(jì)表調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查持續(xù)時(shí)間小區(qū)發(fā)生小區(qū)吸引小區(qū)總?cè)菁{人數(shù)小區(qū)一計(jì)算機(jī)中心60

7、min36837886800小區(qū)二(研究生)60min7689601650小區(qū)三(弘民苑60min451236806400小區(qū)四東校區(qū)宿舍60min10688192010700小區(qū)五南北教第一節(jié)43269128200小區(qū)六臨風(fēng)軒第一節(jié)700820808690小區(qū)七五、六、七教第一節(jié)4801802529414小區(qū)八西校區(qū)60min32009285000小區(qū)九一二餐60min6560720023003.2 交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡3.2.1交通區(qū)劃分原那么及劃分結(jié)果3.2.1.1 交通小區(qū)劃分原那么：1.同性質(zhì)：區(qū)分內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致；2盡量以鐵路、河川等天然屏障作為區(qū)分僅限

8、；3盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的資料。3.2.1.2小區(qū)劃分圖：3.2.1.3期望線圖如下：3.2.2交通生成預(yù)測(cè)為了進(jìn)展發(fā)生量和吸引量的預(yù)測(cè)，首先必須確定OD節(jié)點(diǎn)及路網(wǎng)。然后分析影響交通生成量的主要因素，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析等手段建立預(yù)測(cè)模型，給出預(yù)測(cè)值。3.2.2.1出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)概述及方法：通過對(duì)大量資料進(jìn)展分析確定居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的主要影響因素之后，就可以針對(duì)這些有較大影響的因素與出行產(chǎn)生量的相互關(guān)系，建立模型。此次課程設(shè)計(jì)采用的方法是生成率法指標(biāo)是單位人口。該方法的根本思想是：根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果，統(tǒng)計(jì)得出對(duì)應(yīng)單位用地面積、單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其實(shí)穩(wěn)

9、定的，那么根據(jù)未來各交通區(qū)的用地面積、人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等便可進(jìn)展交通生成預(yù)測(cè)。生成率模型是最早的交通生成預(yù)測(cè)模型，其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，但由于其只能考慮單因素，在有多個(gè)因素影響交通生成時(shí)，會(huì)有很大誤差。因此，生成率法只可用于比擬粗略的交通生成預(yù)測(cè)。3.2.2.2出行吸引預(yù)測(cè)概述及方法：影響居民出行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位及建筑情況等特性，而且關(guān)系復(fù)雜，定心因素多。本次課程設(shè)計(jì)采用居民出行吸引預(yù)測(cè)方法是直接用用地面積等代替吸引情況。采用如下步驟和方法：建立出行吸引與土地利用的根本關(guān)系利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)所得各交通區(qū)對(duì)各目的的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，通過逐步回歸分析，

10、建立各種出行目的的出行吸引與土地利用的根本關(guān)系確定區(qū)位系數(shù)根據(jù)各交通區(qū)所處區(qū)位，可將交通區(qū)劃分成假設(shè)干個(gè)區(qū)域，通過比擬不同區(qū)域交通區(qū)的實(shí)際出行吸引權(quán)，可得出不同區(qū)域交通區(qū)的區(qū)位系數(shù)。確定交通區(qū)特性系數(shù)除考慮用地面積、區(qū)位等一般因素對(duì)出行吸引的影響之外，還應(yīng)考慮交通區(qū)特性的影響，因此引入反映交通區(qū)特性對(duì)出行吸引的影響的交交通區(qū)特性系數(shù)。3.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果3.3 交通分布預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)是在交通生成預(yù)測(cè)的根底上，找出各交通分區(qū)之間的出行量，即要得到由交通生成預(yù)測(cè)模型所測(cè)得的各小區(qū)出行交通量與其他小區(qū)交換的數(shù)據(jù)，使得交通預(yù)測(cè)模型進(jìn)一步細(xì)化。交通分布模型大體上分為兩類：增長系數(shù)法和綜合方法，其中我們

11、用的是綜合方法中的單重力模型法。重力模型法主要用來研究當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)了比擬大的變化時(shí)未來年的出行預(yù)測(cè)。重力模型法是一種最常用的方法，它根據(jù)牛頓的萬有引力定律，即兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，而與它們之間距離的平方成反比類推而成。下式為Casey(1955)提出的重力模型。其中，：i，j小區(qū)的人口； d為i，j小區(qū)間的距離,為系數(shù)。上式的約束條件為：同時(shí)滿足守恒條件的是不存在的，因此，將重力模型修改如下：其中，為交通阻抗函數(shù)。3.3.1交通分布結(jié)果阻抗矩陣OD矩陣3.4 交通方式劃分交通方式劃分指，讓一個(gè)出行trip與一種交通方式mode相對(duì)應(yīng)，一個(gè)地區(qū)zone的全部出行數(shù)中利用該交通方

12、式的人所占的比例叫做該交通方式的分擔(dān)。 其中每個(gè)交通方式所分擔(dān)的量叫做該交通方式的分擔(dān)量。由于在XX工程大學(xué)內(nèi)學(xué)生只有步行和自行車兩種出行方式，所以我組只進(jìn)展了自行車和步行兩種交通方式的劃分，其中經(jīng)調(diào)查得自行車所占比例為0.15。將最終得到的OD表換算為車輛通行量，計(jì)算得OD矩陣，如下表： 自行車：步行：3.5 交通分配預(yù)測(cè)交通分配是交通規(guī)劃中的一個(gè)重要步驟，它是將調(diào)查得到的起訖點(diǎn)的出行分布(OD矩陣)按照現(xiàn)有或規(guī)劃中的路網(wǎng)分配到各條道路上，從而推測(cè)各道路上的交通量。我組交通分配采用靜態(tài)交通分配。靜態(tài)交通分配：一般的交通分配，OD矩陣是且確定的，不考慮其隨時(shí)間的變化，因此稱為靜態(tài)交通分配。靜態(tài)

13、交通分配的前提條件是：(1) 路網(wǎng)拓?fù)淇臻g構(gòu)造；(2) 路網(wǎng)特性、路段旅行時(shí)間函數(shù)；(3) 動(dòng)態(tài)的時(shí)變交通需求； (4) 出行者具有交通路網(wǎng)及交通狀況的全部信息，而且能夠持續(xù)做出正確選擇；(5) 所有出行者的路線選擇準(zhǔn)那么一樣；在此前提條件下，交通分配就是求解路網(wǎng)中各路徑的交通流量，以對(duì)路網(wǎng)性能進(jìn)展評(píng)價(jià)。確定最短路線由于本區(qū)劃分有九個(gè)小區(qū)，可根據(jù)路段行駛時(shí)間得出最短路阻抗矩陣，通過此矩陣與平衡后的未來年限的發(fā)生吸引量對(duì)OD點(diǎn)間的交通流量進(jìn)展分配，總流量分配結(jié)果如下列圖：分配后的流量圖自行車分配：步行分配：3.6 交通分配評(píng)價(jià)OD1(Lnverse)OD2gamma對(duì)兩個(gè)OD的分配結(jié)果，從路段交

14、通量、飽和度、OD分布等方面進(jìn)展全面分析后得出以下結(jié)果：由于所用的函數(shù)模型不同，對(duì)于同一個(gè)阻抗矩陣產(chǎn)生的OD矩陣是不一樣的。但是就整個(gè)圖個(gè)路段的交通流量和VC比而言，對(duì)兩個(gè)OD矩陣的分配差距不是很大，屬于誤差X圍之內(nèi)。3.7 對(duì)我校道路網(wǎng)分析及建議3.7.1道路網(wǎng)規(guī)劃1內(nèi)部道路網(wǎng)布局構(gòu)造。道路網(wǎng)絡(luò)的總體布局呈方格網(wǎng)型，在東校區(qū)那么局部呈環(huán)形放射性路網(wǎng)。從區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)構(gòu)造出發(fā)，道路主骨架由內(nèi)外環(huán)組成，再通過豐富的聯(lián)系道路將內(nèi)外環(huán)與校區(qū)出入嚴(yán)密聯(lián)系起來。 2道路網(wǎng)功能。綜合上述區(qū)域總體交通需求分析道路網(wǎng)分為景觀路、外環(huán)路、內(nèi)環(huán)路、內(nèi)部聯(lián)系道路和步行帶個(gè)層次。明確校區(qū)路網(wǎng)的各條道路的功能及其在校區(qū)內(nèi)

15、部所擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌煌ㄗ饔谩?慢行交通組織管理。非機(jī)動(dòng)車交通以短程交通為目的，中、長距交通應(yīng)鼓勵(lì)以“停 自行車一換乘 公交車的出行方式。表達(dá)機(jī)非別離的思想，盡量使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通設(shè)施在空間上別離。 3.7.2慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)慢行交通一體化設(shè)計(jì)。慢行交通一體化設(shè)計(jì)，即慢行交通 包括行人與非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車別離，能夠有效地解決道路上人與車相互干擾的問題，降低交通事故率，為出行者提供一個(gè)舒適、平安、生態(tài)的環(huán)境。優(yōu)化慢行交通功能，但是局部靠近生活教學(xué)區(qū)路段還應(yīng)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)嚴(yán)格限速。景觀道路：南北景觀道路為新校區(qū)的中央軸線，障礙設(shè)計(jì)、路段行人過街設(shè)計(jì)、路邊行人休息設(shè)施的設(shè)計(jì)、 因此要保障其景觀性，兼顧

16、慢行交通的重要功能。紅線候車亭的設(shè)計(jì)及路側(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)等，為師生出行創(chuàng)造一個(gè)功能便利、適宜的道路交通環(huán)境和校園活動(dòng)空間。外環(huán)路：外環(huán)路是機(jī)動(dòng)車的快速通道，車流較校區(qū)道路網(wǎng)較為密集，區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕猛猸h(huán)路，建議采用“3車道的設(shè)計(jì)思路。內(nèi)環(huán)路：聯(lián)絡(luò)各個(gè)教學(xué)樓各系館，機(jī)動(dòng)車功能及慢行交通功能兼顧，特殊路段應(yīng)以慢行交通優(yōu)先。聯(lián)系道路：聯(lián)系內(nèi)外環(huán)道路及各小區(qū)，保證出行者出行的可達(dá)性和便捷性。步行帶：制止機(jī)動(dòng)車通行，營造校園安靜、寧和交通運(yùn)行方便、快捷和平安的前提下，從景觀的角度， 氣氛，確保平安。將校區(qū)道路分別定位為此5種功能，有利于特別是交通管理的對(duì)象也是人。因此，要改善交通系統(tǒng)，明確各種不同性質(zhì)道路

17、的交通作用，是交通組織規(guī)劃設(shè)必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動(dòng)的平安性、計(jì)的根底與前提。3.7.3道路橫斷面設(shè)計(jì)按照傳統(tǒng)模式，道路橫斷面實(shí)行機(jī)非混行的交通組和渠化設(shè)計(jì)以及交通管理等改善措施，來減少道路的通織形式，不能適應(yīng)校園的交通特征，將會(huì)造成較大的交行瓶頸，提高道路的通行效率。通沖突。以此為依據(jù)，根據(jù)道路功能要求分別做出斷面3.7.4總結(jié)在校園規(guī)劃中的“綠色交通，是以“慢行交通優(yōu)先、鼓勵(lì)使用公共交通及減少私人小汽車使用為原那么。校園交通規(guī)劃的實(shí)施及交通系統(tǒng)的運(yùn)行都說明，通過校園的空間布局設(shè)計(jì)、交通需求分析、交通出行方式和交通出行量的預(yù)測(cè)，以綠色交通理念為指導(dǎo)思想，構(gòu)建起來的道路交通系統(tǒng)，

18、其道路功能構(gòu)造、道路斷面、慢行交通的組織等，都必須表達(dá) “和諧交通。 因此，針對(duì)校園這種以學(xué)生為主體的特殊園區(qū)，更應(yīng)當(dāng)以綠色交通為導(dǎo)向，注重慢行交通的通行空間，分析特殊群體的出行特征，合理組織交通。第四章 transcad中交通規(guī)劃四階段法具體操作4.1生成初始路網(wǎng)圖4.1.1 生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備v 翻開背景圖片Open：*.tif v 設(shè)置單位為：MetersEditpreferencessystemmap units：meters4.1.2 新建路網(wǎng)層線層v NewGeographic Filev 選擇Line Geographic File，層名：street，端點(diǎn)層名：nodev 域字段：

19、speed、capacity4bytestime8bytesv 畫路網(wǎng)：ToolsMap EditingToolboxv 畫完路網(wǎng)檢查路網(wǎng)的連通性：ToolsMap Editingcheck line layer connectivity 4.2 生成小區(qū)圖v 新建交通區(qū)層面層v NewGeographic File,選擇Area Geographic File，options選擇第二項(xiàng)，輸入層名:areav 添加域字段：交通區(qū)編碼ID，現(xiàn)狀base，現(xiàn)狀吸引量A base，現(xiàn)狀交通區(qū)容量POP base，未來發(fā)生量P fur， 未來吸引量A fur，未來交通區(qū)容量POP furv 畫交通區(qū)：

20、ToolsMap EditingToolbox4.3 在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)展人口預(yù)測(cè)v 根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)填入路網(wǎng)與交通區(qū)數(shù)據(jù)表中v 進(jìn)展交通區(qū)未來人口預(yù)測(cè)(1)、翻開交通區(qū)數(shù)據(jù)表(2)、操作過程v 點(diǎn)擊statisticsModel Esticmation，在dependent選項(xiàng)里面選擇P base，independent里面選POP baseaddPOP baseOK保存文件名為P fur；v 同樣在dependent選項(xiàng)里面選擇A base，independent里面選POP baseaddPOP baseOK保存(文件名為A fur)；v 點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表中P fur下任意一格，選

21、statisticsModel Evaluation翻開P fur文件將數(shù)據(jù)導(dǎo)入表中A fur導(dǎo)入方式一樣4.4 生成小區(qū)質(zhì)心v 建立交通區(qū)形心與路網(wǎng)的連接(1)在“ node層 添加字段index，操作方法：dataviewmodify tableadd field命名為index(2)輸出質(zhì)心：選擇面層“area，tool-export選擇All features，standard geographic file，ID，include built data，export as centroid points(3)選擇面層“area，使用tool-mapediting-connect，選擇n

22、ode field: index. fill with 選擇Ids from area layerv 更新路網(wǎng)的路段屬性信息v 添加路段屬性數(shù)據(jù)：使用Fillv Capacity=100000，speed=3，time=Length/speed 4.5 創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)(1)選出質(zhì)心：在點(diǎn)層上-Selection-selection by condition-填入index<>null-ok2建立網(wǎng)絡(luò)v 在路網(wǎng)層上，點(diǎn)擊Networks/PathsCreate調(diào)出創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)對(duì)話框?qū)ptional Fields里的內(nèi)容全選，連接后的路網(wǎng)將繼承這些屬性點(diǎn)OK，出現(xiàn)保存對(duì)話框起好名字，點(diǎn)擊Sav

23、e。v 至此，路網(wǎng)創(chuàng)立完成！ 4.6 生成阻抗矩陣v 在node或street層上點(diǎn)擊“Network/Paths，選Multiple paths選項(xiàng)，彈出對(duì)話框后Settings里面選time、selection、selection，點(diǎn)OK。v 至此，阻抗矩陣便生成！v 將生成的阻抗矩陣更換ID將阻抗矩陣的小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號(hào)ID轉(zhuǎn)換成為小區(qū)行列號(hào)IDv 在阻抗矩陣matrix中右鍵IndicesAdd index，選擇node、ID、new、index、selection，點(diǎn)OK。將行和列更換為new，點(diǎn)OK即可。4.7 對(duì)未來年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)展平衡v P,A的平衡處理v 注意：如果P

24、,A不平衡，那么在Planning中進(jìn)展Balance.v 點(diǎn)擊Planning Balancev 出現(xiàn)對(duì)話框，選擇一種適宜的平衡方法，完成設(shè)置v 點(diǎn)擊OK，出現(xiàn)保存平衡結(jié)果對(duì)話框v 點(diǎn)擊Save,出現(xiàn)運(yùn)行結(jié)果4.8 用重力模型進(jìn)展交通分布預(yù)測(cè)v 應(yīng)用重力模型進(jìn)展交通分布預(yù)測(cè)(本簡(jiǎn)單例子沒有涉及到重力模型的標(biāo)定，而是假設(shè)重力模型已經(jīng)標(biāo)定好，可以直接使用模型進(jìn)展交通分布預(yù)測(cè))v 點(diǎn)擊Planning Trip Distribution Gravity Applicationv 出現(xiàn)應(yīng)用重力模型的對(duì)話框，并完成相應(yīng)的設(shè)置：v ID轉(zhuǎn)換v 將生成的OD矩陣更換ID將阻抗矩陣的小區(qū)行列號(hào)ID轉(zhuǎn)換成為小

25、區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號(hào)IDv 在OD矩陣matrix中右鍵IndicesAdd index，選擇node、index、 new1、ID 、selection，點(diǎn)OK。將行和列更換為new，點(diǎn)OK即可。4.9 進(jìn)展交通分配并查看結(jié)果v 實(shí)施交通分配v 在路段層上：點(diǎn)擊PlanningTraffic Assignment調(diào)出其對(duì)話框，選擇一種交通分配方法，本例中選擇用戶平衡分配方法點(diǎn)擊Network選項(xiàng)，v 在Info里鉤上Centroids點(diǎn)擊Other Settings選項(xiàng)。在Other Setting選項(xiàng)：Centroids are in selection set里選selection。這樣分配時(shí)不經(jīng)過小區(qū)