1、第二章 曲線段配軌設計計算在鐵路軌道工程施工中,曲線配軌是現場技術人員的一項重要工作,按照現行曲線縮短軌鋪設位置的計算公式和方法,計算的曲線長小于實際曲線長,給現場施工生產帶來很大不便。因此，我們需一起研究一下曲線配軌的設計與計算。第1節 縮短軌布置原因縮短軌布置的主要原因可歸納為兩點：1）我國鐵路上采用左右二股鋼軌接頭對接的形式，因此在曲線和直線上，二股鋼軌的接頭必須左右對齊。2）在曲線上，外股鋼軌比內股鋼軌軌線長，如果采用同樣長度的鋼軌，內股鋼軌將超前于外股鋼軌接頭，不能形成對接。第2節 縮短軌布置與選擇縮短軌布置的的方法主要是在內股鋼軌線上鋪入適量的廠制縮短軌，使內外二股鋼軌始終保持對接

2、的形式。我國廠制縮短軌，對于12.5m標準軌有縮短量為40mm、80mm、120mm、的三種類型的縮短軌。對于25m的標準軌有縮短量為40mm、80mm、160mm、的3種類型。在選用縮短軌類型時，縮短軌的長度可參照下式確定。 (2-2-1)式中：-標準縮短軌長度（m）；-標準鋼軌長度，有25m或者12.5m兩種規格；-兩股鋼軌中心距離，一般選用1.5m；-曲線半徑（m）另外，還可以根據半徑R參照表2-2-1選用。曲線上內外兩股鋼軌接頭的想錯兩，在正線和到發線上，容許為40mm加所用縮短軌縮短量的一般；在其他站次、次要線及使用非標準長度鋼軌的線路上，容許再增加20mm。在城市軌道交通的軌道上允

3、許相錯式鋼軌接頭。標準縮短軌選擇參照表 表（2-2-1）曲線半徑（m）25m鋼軌12.5m鋼軌縮短軌長（m）縮短量（mm）縮短軌長（m）縮短量(mm)4000100024.9624.92408012.464080050024.9224.848016012.464045025024.8416012.4280200_12.38120注：1.按表列縮短量宜選用較小的一種 2為了不影響直線接頭的質量，允許在曲線尾按實際情況插入個別相應的縮軌。第三章 軌道路基工程試驗檢測計算（土的擊實試驗）土的擊石試驗是用錘擊使土密度增加的一種方法。土在一定的擊實效應下，如果含水量不同，則所得的密度也不相同，能使土達到

4、最大密度所要求的含水量，稱之為最優（佳）含水量，相應的干密度稱之為最大干密度。1實驗儀器：天平（3）臺秤（4）推土器（5）篩（6）其它：噴水設備、碾土設備、修土刀、小量筒、盛土盤、測含水率設備及保溫設備等。2試驗步驟：1、取一定量的代表性風干土樣，對于輕型擊實試驗為20kg，對于重型擊實試驗為50kg。2、將風干土樣碾碎后過5mm的篩（輕型擊實試驗）或過20mm的篩（重型擊實試驗），將篩下的土樣攪勻，并測定土樣的風干含水率。3、根據土的塑限預估最優含水率，加水濕潤制備不少于5個含水率的試樣，含水率一次相差為2%，且其中有兩個含水率大于塑限，兩個含水率小于塑限，一個含水率接近塑限。按式(3-1-

5、1)計算制備試樣所需的加水量：(3-1-1)式中，為所需的加水量(g)；為風干土樣質量(g)；為風干土樣含水率，按小數計；為要求達到的含水率，按小數計。4、將試樣2.5kg（輕型擊實試驗）或5.0kg（重型擊實試驗）平鋪于不吸水的平板上，按預定含水率用噴霧器噴灑所需的加水量，充分攪和并分別裝入塑料袋中靜置24h。5、將擊實筒固定在底板上，裝好護筒，并在擊實筒內壁涂一薄層潤滑油，將攪和的試樣25kg分層裝入擊實筒內。兩層接觸土面應刨毛，擊實完成后，超出擊實筒頂的試樣高度應小于6mm。6、取下導筒，用刀修平超出擊實筒頂部和底部的試樣，擦凈擊實筒外壁，稱擊實筒與試樣的總質量，準確至1g，并計算試樣的

6、濕密度。7、用推土器將試樣從擊實筒中推出，從試樣中心處取；取兩份一定量土料（輕型擊實試驗1530g，重型擊實試驗50100g）測定土的含水率，兩份土樣的含水率的差值應不大于1%。3成果整理1、按式(3-1-2)計算干密度： (3-1-2)式中,為干密度（g/cm3），準確至0.01g/cm3；為密度（g/cm3）；為含水率，小數計。2、按式(6-3)計算飽和含水率： (3-1-3)式中：為飽和含水率（%）；為比重。3、以干密度為縱坐標，含水率為橫坐標，繪制干密度與含水率的關系曲線，干密度與含水率的關系曲線上的峰點的坐標分別為土的最大干密度與最優含水率，如連不成完整的曲線時，應進行補點試驗。4、

7、輕型擊實試驗中，當試樣中粒徑大于5mm的土質量小于或等于試樣總質量的30%時，應對最大干密度和最優含水率進行校正。（1）按下式(3-1-4)計算校正后的最大干密度： (3-1-4)式中，為校正后試樣的最大干密度（g/cm3）；為粒徑大于5mm土粒的質量百分數（%）；為粒徑大于5mm土粒的飽和面干比重。（2）按式(3-1-5)計算校正后的最優含水率： (3-1-5)式中，為校正后試樣的最優含水率（%）；為擊實試樣的最優含水率（%）；粒徑大于5mm土粒的吸著含水率（%）。4、繪制擊實試驗記錄表格對于本設計所給資料，計算（1）計算干密度（2）繪制干密度與含水量關系曲線圖第四章 地面軌道結構施工方法介

8、紹常用地面軌道形式主要有普通有炸軌道、無縫線路有砟軌道、單元板式無砟軌道、雙塊式無砟軌道、整體道床軌道、彈性支撐塊軌道等其他軌道形式。本設計主要針對、單元板（CRTS）式無砟軌道、軌道，以及雙塊式無砟軌道，整體道床軌道作出詳細介紹。第1節 單元板（CRTS）式無砟軌道CRTS型板式無砟軌道結構包括混凝土底座和凸型擋臺、CA砂漿墊層、軌道板、扣件和鋼軌。 在橋梁和隧道地段具體構造為混凝土底座寬2.8米、高0.3米，凸型擋臺高0.25米、直徑0.52米，水泥乳化瀝青砂漿厚5厘米；路基上底座寬3.0米，其他與橋上無砟軌道結構相同。一、單元板（CRTS）式無砟軌道施工工藝1 板式無砟軌道底座及凸臺 1

9、.1 施工工藝 1、測量放樣 在路基或橋梁上對底座板、凸臺位置進行測量放樣，獲取底座板、凸臺平面位置及路基標高，指導后續鋼筋綁扎及模板安裝作業。2、基面處理對于橋梁，首先用風鎬對梁頂預埋筋砂漿保護層進行鑿除，調直預埋筋，再對底座范圍內梁面進行清掃，保證其干凈無砂漿浮渣、灰塵。3、基面清掃對底座范圍內路基面或梁面進行清掃，保證其干凈無砂漿、砼浮渣、灰塵等。4、底座板、凸臺鋼筋綁扎根據施工位置底座板設計類型綁扎鋼筋。底座鋼筋縱橫向交點采用16絕緣卡絕緣，凸臺鋼筋采用涂層鋼筋進行絕緣，交點處絕緣卡及凸臺鋼筋采用絕緣扎帶或扎絲綁扎牢固，保證施工過程中不脫落；安裝伸縮縫架立鋼筋及剪力榫，并采取措施保證伸

10、縮縫鋼筋與底座板主筋無接觸，剪力榫套筒位置相鄰交錯布置，縱向與線路方向平行，且保持水平狀態。檢測鋼筋絕緣性能，保證縱橫鋼筋電阻必須不小于2M。如圖（4-1-1）所示：圖（4-1-1）5、底座板模板安裝 底座板模板采用28A，長度約5m一塊。對于路基處模板，外側采用打入路基內的鋼筋樁及木楔加固，內側采用3m定型角鋼內撐外拉；對于橋梁上底座板，模板外側支撐與防撞墻根部，內側加固方式同路基處。直線段模板的縱向線型應與線路方向平行且呈一條直線，曲線段模板在每個凸臺里程處設置變向點，保證底座板的設計平面狀態。6、底座板模板標高復核對模板頂標高進行復測，對于標高不符合規范要求的模板，對標高重新進行調整直至

11、滿足設計及驗標要求。7、底座砼澆筑混凝土澆筑同普通混凝土。8、凸臺施工底座板砼稍微硬化后，對各凸臺位置進行精確放樣，為后續凸臺模板安裝提供依據。安裝、固定凸臺模板，凸臺頂應考慮預留凹槽，其縱、橫向尺寸為12cm×14cm，深為55-60mm，用于安裝基準器。凹槽中心位置位于圓形凸形擋臺圓的中心處，位于半圓形凸臺半圓的中部。凸臺頂砼標高允許誤差應滿足設計及驗標要求，凸臺頂預留凹槽尺寸、位置應準確無誤。9、基準器埋設、用全站儀放樣出線路的中心，在凸臺中心前后位置作點；、在凸臺預留孔中放入基準器，使基準器基準點大致在線路中線上，用鋼釘固定好；、在凸臺前后中線點拉上懸線，調節基準器的橫向螺絲

12、，使基準點位于懸線上，鎖定橫向調節螺絲；、測定基準點的標高，根據實測標高與設計標高的差值擰動基準點螺桿上下移動，使基準點高程與設計標高相同，調整完成后用錨固砂漿將基準器錨固。基準器埋設如下圖（4-1-2）所示:圖（4-1-2）1.2 人員、機具配置作業面人員安排如下表（4-1-1）所示：表（4-1-1）序號施工人員人數職責1現場總負責人1負責整個施工過程2技術負責人1負責現場技術工作3試驗員1負責混凝土質量控制及記錄4測量員2負責現場測量放樣及復核5普工40負責鋼筋模板安裝及砼澆筑養護施工機具配備如下表（4-1-2）所示：表（4-1-2）序號名稱數量備注1汽車泵1臺2振動梁1套3電焊機2臺45

13、0插入式振搗棒4臺58m3罐車3臺具體根據施工距離確定6鋁合金刮尺1個3.5m長另配備木抹、鐵抹、養護麻布若干，坍落筒、溫度計各1個。2 單元板安裝2.1 施工工藝單元板制作由工廠集中制作，單元板安裝前后包括如下幾個流程：運輸、存放、鋪設、調整。1、單元板運輸驗收合格的單元板用卡車運往鋪裝現場。運輸時，單元板中心盡量與車廂中心重合，單元板與車廂底部、單元板與單元板之間用80mm×80mm×2200mm方木墊起，每層橫向放置2根方木，方木距離板端1m。用尼龍帶將單元板捆綁牢靠、穩固。2、單元板存放施工沿線每隔200m設一單元板臨時存放平臺。單元板存放高度不得超過4層，每層之間

14、用80mm×80mm×2200mm方木墊起，方木放置位置距板端1m。長時間存放時，為防止單元板長時間存放發生撓曲變形，要采用立放。短時間存放可采用平放，如下圖（4-1-3）：軌道板 單元板臨時存放示圖（4-1-3）3、單元板鋪設、在混凝土底座和施工便道間設置平交道，用卡車將存放點的單元板運至平交道口。、汽車吊停于混凝土底座上，用專用吊具將單元板裝載到單元板運輸車上，運至作業面。在運輸車底板和每塊單元板之間用方木墊起。單元板運輸車行走于混凝土底座上，存放于路基平 臺的單元板直接用吊車裝上運輸車。3、用變跨龍門吊將單元板吊起，施工人員扶穩單元板緩慢下落，把單元板放在預先放置的支

15、撐墊木上。在單元板放下的同時就將單元板橫向、縱向位置控制好。如下圖(4-1-5)所示：圖(4-1-5)4、單元板調整單元板調整采用小型龍門吊配合三角規進行，具體調整方法如下：、根據當前施工段的線路設計超高及縱坡，首先將三角規預調整到位。、單元板就位后，在側面起吊螺栓孔內安裝四個支撐螺桿,取出支撐墊木。、用墨線彈出軌道板的中線，用小型門吊將軌道板吊起。、單元板的橫向調整：在兩凸臺十字中心拉好弦線，利用龍門吊橫向旋轉絲桿進行調整，使軌道板中線和弦線在垂直方向重合。偏差不得大于2mm。、單元板的縱向調整：調好橫向位置后，在單元板兩端凸臺位置用撬棍撬動單元板，保證單元板與凸形擋臺之間的間距相同。兩間距

16、之差不大于5mm。調好后在凸臺位置用木楔楔緊。如圖（4-1-6）所示：圖（4-1-6）用小型龍門吊調整單元板、單元板的高低水平調整：單元板的橫、縱向位置調整好以后，落下軌道板，使單元板的四個支撐螺栓支撐在底座上的四個小鐵片上。將三角規帶標尺的一端置于基準器上，兩把三角規對稱放置，擰支撐螺栓的螺桿進行單元板高低的調整，直至兩個氣泡都對中為止。、待單元板高低水平調整完成后，重新檢查橫縱向的位置，若位置發生改變，重復以上步驟，直至合格為止。調整好的單元板用木楔楔好，以防發生位移。2.2人員、機具配置單元板調整每個作業面人員安排如下表（4-1-3）所示：表（4-1-3）序號工序施工人員人數職責1施工負

17、責人1負責單元板全面工作2運板調度1負責與板廠溝通進板計劃3司機5運板（具體應根據實際情況安排）4普工8配合裝、卸板5安板工班長1負責指揮安裝單元板6司機3操作龍門吊、平板車7普工8裝板、卸板落位8調板技術負責人1負責指揮工人及技術指導9三角規操作員2負責操作三角規10普工6配合調板作業施工機具配備如下表（4-1-4）所示：表（4-1-4）序號名稱數量備注1卡車5輛運輸單元板2吊車2輛裝、卸單元板3平板車1輛運輸單元板至施工現場4變跨龍門吊1臺落板就位5三角規1套調板6小型龍門吊1套配合調板3 CA砂漿灌注3.1 設計概況 CA砂漿調整層位于底座與單元板之間，設計厚度5cm，設計平面尺寸與單元

18、板相同，是在上部單元板調整完成后，在板下布設灌注袋，將攪拌好的CA砂漿灌進袋子硬化而成。3.2 施工工藝CA砂漿施工包括以下幾個內容：砂漿的攪拌、運輸、灌注。 CA砂漿的拌制為縮短砂漿從拌制完成到開始灌注的時間間隔，保證在CA砂漿可工作狀態及成品質量最好的情況下完成作業，各種組分運輸至施工現場附近，進行CA砂漿拌制作業。1. 根據灌注點的位置，就近選擇地勢較平坦的地點將砂漿攪拌車停好，有必要時用挖掘機整平。2. 將干粉料、乳化瀝青、P乳劑、消泡劑和引氣劑用載重卡車運至攪拌現場。乳化瀝青采用噸桶運輸比較方便。3. 待機械到位后，檢查運轉是否正常。砂漿攪拌車需由經過專業培訓的人員進行操作。試驗人員

19、檢測車內和環境溫度，并做好記錄。4. 將袋裝的干粉料拆袋加入加料斗中，用吊車吊起從砂漿攪拌車車頂加料口放入，乳化瀝青和P乳劑用泵抽入儲料倉，消泡劑和引氣劑等外加劑分別由人工加入。在每次加完乳化瀝青和P乳劑時，必須用水清洗齒輪泵。5. 現場試驗人員開具CA砂漿施工配料單，砂漿攪拌車操作人員向電腦中輸入配料單上的施工配合比，并設定預先確定的攪拌參數（攪拌時間和攪拌轉數），啟動按鈕，開始攪拌。6. 待攪拌完成后，打開攪拌機檢修口取樣進行檢測。測定砂漿的溫度、空氣含量和流動度，所檢指標合格方可進行灌注。CA砂漿拌制機如圖（4-1-7）所示： 圖（4-1-7）3.2 CA砂漿的運輸 CA砂漿拌制完成后，

20、用吊車將儲料斗吊至小型農用車上，經左、右兩線之間運輸至灌注工作面，如圖（4-1-8）所示：圖（4-1-8）3.3 CA砂漿的灌注主要工序施工工藝如下：、灌注前用鋼尺檢查水泥乳化瀝青砂漿注入厚度，并做好記錄。厚度檢查10個點，兩邊各3個點，中間4個點。、清理軌道板下雜物和積水。先人工將混凝土塊、木屑等雜物清理干凈，再用鼓風機進行清理。、放置灌注袋。檢查灌注袋的型號是否與軌道板型號一致，是否有破損。將灌注袋平鋪于軌道板上，兩端向中間對折，從軌道板中部放入，然后拉直，灌注袋橫向中心線和軌道板橫向中心線重和。在直線地段，使灌注袋的袋口向軌道板外側；在曲線地段，灌注袋袋口朝向低的一側。鋪好后用木楔固定。

21、如圖（4-1-9）所示：圖（4-1-9）、用塑料布覆蓋軌道板，以防砂漿污染軌道板。并在袋口位置的底座上也鋪上塑料布。、將灌注漏斗放在軌道板上，使灌注口和袋口對齊，把灌注袋口套在灌注漏斗的出料口用尼龍繩捆好，準備灌注。在灌注點放置兩個塑料桶，用來裝漏斗中剩余的砂漿。、將成品斗中攪拌好的砂漿放進轉運斗，用吊車將轉運斗放置在農用車上，打開轉運斗的攪拌裝置，保證砂漿在運輸和灌注過程中一直攪拌。用農運車將砂漿運至灌注點。、接好灌注軟管，打開閥門，使砂漿緩緩流進灌注袋。注意觀察砂漿在灌注袋中的流動情況，在砂漿即將充滿木楔位置時，要及時拔掉木楔，在即將灌滿的時候，放慢灌注速度，用手感覺每個支撐螺栓的松動情況

22、，每條灌注袋對應的兩個支撐螺栓有一個松動即停止灌注。CA砂漿灌注如圖（4-1-10）所示：圖（4-1-10）、當砂漿灌注飽滿后，用扎帶扎緊袋口，在灌注袋口部分，要留20cm左右的砂漿，并用支撐架支撐。、砂漿灌注40min后，將袋口砂漿慢慢擠 入灌注袋，然后用鐵夾沿灌注袋縫紉線夾住。、CA砂漿灌注24h后，拆除支撐螺桿，采取自然養生方案。砂漿強度大于1.8Mpa時方可允許機車通行。3.4 人員、機具配置CA砂漿施工作業面人員安排如下表(4-1-5)所示：表(4-1-5)序號工序施工人員人數職責1施工負責人1負責CA砂漿灌注全面工作2試驗員1負責CA砂漿拌制及性能監控3拌制操作員2負責操作CA砂漿

23、車、拌制程序4普工4負責上料5運輸司機2負責運輸砂漿成品至工作面6灌注技術負責人1負責砂漿灌注技術指導及質量監控7普工10負責CA砂漿灌注具體操作施工機具配備如下表表(4-1-6)所示：表(4-1-6)序號名稱數量備注1CA砂漿攪拌車1臺拌制CA砂漿220t吊車1輛吊放加料、儲料斗3加料斗2個給攪拌車供料4儲料斗2個儲存拌制完成的砂漿5農用車2臺運輸CA砂漿成品6雙頭灌注漏斗1個灌注CA砂漿另備CA砂漿溫度、流動度、含氣量檢測工具一套，灌注漏斗1個、灌注軟管1根、鐵桶2只、酒精噴燈1個、工具刀一把、塑料布、木楔、扎帶、木板和鐵夾若干。4 凸臺樹脂填充4.1設計概況 在單元板鋪設完成后，板兩端圓

24、弧與凸臺之間有一定的間隙，根據設計圖紙，該寬度在33mm40mm左右，該空隙現場用樹脂填充，作為單元板與凸臺之間的縱向傳力的媒介。4.2 施工工藝1、 施工前的準備、用掃把將凸形擋臺周圍雜物、積水和灰塵清理干凈，如有凸臺施工的混凝土殘留，人工用鋼釬鑿掉并清理干凈。清理的廢棄物應集中處理，不得隨意丟棄。、在灌注樹脂的軌道板表面周圍和凸形擋臺表面用木板或塑料布覆蓋，以防樹脂污染單元板和凸臺。如圖（4-1-11）所示：圖（4-1-11） 、若凸形擋臺和軌道板在灌注位置是潮濕狀態，需用酒精噴燈或熱風機烘干，確保灌注部位干燥。2、 灌注袋的安放、將聚乙烯泡沫條塞入灌注袋底部襯孔內，然后將灌注袋沿凸形擋臺與單元板空隙塞入。在曲線地