1、自學(xué)手冊(cè) 489 Audi Q5 hybrid quattro 奧迪Q5混合動(dòng)力四驅(qū)車 Audi Service Training 德國(guó)奧迪公司在混合動(dòng)力技術(shù)方面已經(jīng)有20多年經(jīng)驗(yàn)了。奧迪公司早在 與前面提到的兩例研究成果一樣，量產(chǎn)的Audi duo混合動(dòng)力轎 是采用 就推出了第一代Audi duo混合動(dòng)力轎車，該Avant C3車為基礎(chǔ)開發(fā)而來的。 以Audi 100 這種具有前瞻性的插電式（Plug-in）設(shè)計(jì)，其蓄電池可以連接在插座上 來充電。另外，其電機(jī)在車輛 以回收能量。在電動(dòng)模式時(shí)，Audi 該Audi duo混合動(dòng)力轎車用一臺(tái)五缸 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，用一臺(tái)9kW duo混合動(dòng)力轎車

2、的最高車速可達(dá)到80 km/h；要是以TDI發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力， 其最高車速可達(dá)170 km/h。 這種設(shè)計(jì)理念是非常超前的。 (12PS）可切換電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，使用鎳-鎘蓄電池來儲(chǔ)存電能。 奧迪在開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的同時(shí)，也開發(fā)了單獨(dú)依靠電力即可長(zhǎng)途行車的 兩年以后，又推出了另一款A(yù)udi duo混合動(dòng)力轎車，它是以Audi 100 Avant quattro C4車為基礎(chǔ)開發(fā)而來的。 在1997年，奧迪公司成為首家小批量生產(chǎn)完全混合動(dòng)力汽車的歐洲汽車 一系列轎車 - e-tron，這些 都采用了這種插電式（Plug-in）混合 動(dòng)力技術(shù)。Audi A1 e-tron干脆就是純電動(dòng)動(dòng)力車了，該車在增

3、程發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力前輪之間根本就沒有任何機(jī)械連接。 因此，Audi A1 e-tron是為在人口密集的市區(qū)使用而設(shè)計(jì)的。 生產(chǎn)商，該款A(yù)udi duo混合動(dòng)力轎 以A4 Avant B5車為基礎(chǔ)開發(fā)而 來的。該車使用一臺(tái)66 kW (90 PS)的1,9 I發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)水冷式21kW (29PS)電機(jī)來提供動(dòng)力，使用安裝在車后部的鉛-凝膠蓄電池來提供電能。這兩種動(dòng)力裝置都是驅(qū)動(dòng)前輪的。 489_020 489_021 489_022 該車使用155 kW (211 PS)的2,0l-TFSI*發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)以智能而靈活的方式與40kW（54PS）的水冷式電機(jī)配合工作，可以讓用戶享受到 型的行駛性

4、能。該電機(jī)由小巧的鋰離子蓄電池來供電。 Audi Q5 hybrid quattro（奧迪Q5混合動(dòng)力四驅(qū)） 奧迪公司第一款 高級(jí)SUV級(jí)的完全混合動(dòng)力車。在經(jīng)歷了三代Audi duo混合動(dòng)力轎車后， Audi Q5 hybrid quattro是第一款采用兩種動(dòng)力形式的混合動(dòng)力車型（ 這種混合動(dòng)力是一種最新的高效并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)），其動(dòng)力像V6發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗像四缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。 489_023 本自學(xué)手冊(cè)的學(xué)習(xí)目標(biāo)： 本自學(xué)手冊(cè)講述了Audi Q5 hybrid quattro（奧迪Q5混合動(dòng)力四驅(qū)） 混合動(dòng)力技術(shù)是指什么? 奧迪車上所用到的混合動(dòng)力技術(shù)有哪些? 與使用發(fā)動(dòng)機(jī)的Q5車相比，混

5、合動(dòng)力車有什么改動(dòng)之處？ 車的整個(gè)車的情況，您在學(xué)習(xí) ，應(yīng)能回答下述問題： 2 目錄 簡(jiǎn)介 本車的識(shí)別標(biāo)記 4 安全說明 電工技術(shù)安全規(guī)程 6 警示符號(hào) 7 混合動(dòng)力技術(shù)的基本原理 混合動(dòng)力技術(shù) 8 驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) 8 完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 10 其它概念 12 發(fā)動(dòng)機(jī) 2,0l-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的變化 15 冷卻液循環(huán)和溫度管理 16 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元 J623 18 帶有混合動(dòng)力模塊的8擋自動(dòng)變速器 19 底盤 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn) 20 制動(dòng)真空泵 V192 21 電氣系統(tǒng) 混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1 22 蓄電池調(diào)節(jié) 單元 J840 23 高壓蓄電池 A38 23 高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭 TW 24 安全

6、理念 26 蓄電池冷卻 28 電驅(qū)動(dòng)裝置的功率和 系統(tǒng) JX1 29 驅(qū)動(dòng)電機(jī) V141 30 空調(diào)系統(tǒng) 33 高壓系統(tǒng) 35 12V車載供電網(wǎng) 38 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 40 系統(tǒng)管理 系統(tǒng)功能圖 42 駕駛員下車識(shí)別 44 駕駛員缺席識(shí)別 44 行駛程序 44 混合動(dòng)力模式時(shí)的顯示和操縱單元 45 售后服務(wù) 工具 52 車間 53 附錄 術(shù)語 考考你 56 57 自學(xué)手冊(cè) 59 ! 自學(xué)手冊(cè)講述的是新車型、新部件和新技術(shù)結(jié)構(gòu)和功能方面的基本原理。 說明 自學(xué)手冊(cè)不是維修手冊(cè)！ 所給出的數(shù)據(jù)只是為了容易明白，且只與編定本自學(xué)手冊(cè)時(shí)的保養(yǎng)和維修請(qǐng)參見最新的維修手冊(cè)！ 版本相對(duì)應(yīng)。 參閱 3 簡(jiǎn)介 本車的

7、識(shí)別標(biāo)記 Audi Q5 hybrid quattro（奧迪Q5混合動(dòng)力四驅(qū)）車與使用內(nèi)燃機(jī)的Audi Q5車相比，除了在車型銘牌上有混合動(dòng)力字母標(biāo)識(shí)外， 還有下述不同的特征之處： 組合儀表上帶有功率表和 Hybrid 這個(gè)顯示 發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的裝飾蓋板上有 Hybrid 這個(gè)字符 翼子板上有 Hybrid 這個(gè)字符 4 MMI-系統(tǒng)上有 Hybrid 這個(gè)顯示內(nèi)容 行李箱蓋上有 Hybrid 這個(gè)字符 EV-模式開關(guān)和帶有tip-S 功能的換擋操縱機(jī)構(gòu) 登車裝飾條上有 Hybrid 這個(gè)字符 489_024 5 安全說明 電工技術(shù)安全規(guī)程 下面是根據(jù)DIN VDE 0105制定的五點(diǎn)安全規(guī)程，每

8、個(gè)家用電器電工須知曉。 這幾點(diǎn)安全規(guī)程也同樣適用于負(fù)責(zé)處理機(jī)動(dòng)車上高壓裝置的有證就是高壓電技工）。 檢修電氣裝置前，應(yīng)按下述順序來應(yīng)用這些安全規(guī)程。 （也 1. 停電 這些工作必須由高壓電技工來進(jìn)行操作 2. 嚴(yán)防 重新合閘 3. 驗(yàn)電 4. 接地和短路 這些工作與高壓車輛無關(guān) 5. 遮蓋住或者用攔道木攔住附近帶電的部件 ! 說明 25V交流電壓和60V直流電壓對(duì)人來說就已經(jīng)是 的了。請(qǐng)務(wù)必留意維修手冊(cè)和故障導(dǎo)航中的安全事項(xiàng)以及車上的安全警示。 ! 說明高壓 的檢修工作只可由經(jīng)過認(rèn)證的高壓電技工來進(jìn)行操作。 6 警示符號(hào) 為了讓用戶、維修和服務(wù)站 以及技術(shù)救援和醫(yī)療救援 盡可能遠(yuǎn) 警示 分為兩

9、種類型： 離高壓 可能帶來的 ，Audi Q5 hybrid quattro車上設(shè)置了很多 警示和提示 。 黃色警示 ，其上有電壓警示符號(hào) 帶有 Danger字樣的紅底警示 下面這些黃色 表示高壓部件就安裝在附近或者在蓋板下隱藏著。 警示 地帶 DIN 4844-2 (BGV A8) 警示勿觸及導(dǎo)電部件 警示電壓 ， DIN 4844-2 (BGV A8) 489_054 489_055 警示電壓 ， 規(guī)章符號(hào): 使用說明請(qǐng)參見 DIN 4844-2 (BGV A8) DIN 4844-2 (BGV A8) 帶有 Danger字樣的警示 表示有高壓部件或者高壓導(dǎo)電部件。 489_056 警示電

10、壓 ， 警示勿觸及導(dǎo)電部件 規(guī)章符號(hào): 使用說明請(qǐng)參見 DIN 4844-2 (BGV A8) DIN 4844-2 (BGV A8) 489_057 高壓蓄電池 符號(hào) 該 總是以英語和所屬國(guó)語言的形式貼在高壓蓄電池的上面。 7 混合動(dòng)力技術(shù)的基本原理 混合動(dòng)力技術(shù) Hybrid 這個(gè)詞來源于拉丁語 hybrida，意思是雜交或者混合的意思。在技術(shù)層面，Hybrid 這個(gè)詞指一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)將兩種不同的技術(shù)組合在一起來使用。 結(jié)合驅(qū)動(dòng)理念， 混合動(dòng)力技術(shù)這個(gè)概念用于兩個(gè)方向： 雙 動(dòng)力 驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) 雙 動(dòng)力 雙 動(dòng)力的 指其發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）能夠燃燒不同類型的 ， 因此，使用礦物 和可再生

11、 （柴油/生物柴油）或者使用液態(tài)和氣 去產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)能量。 態(tài) （ /天然氣/液化石油氣）的系統(tǒng)越來越為人所知，市場(chǎng)上也越 來越常見了。 驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) 驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)是指將兩種不同的動(dòng)力裝置組合在一起來使用，且這兩種動(dòng)力裝置的工作原理是不同的。 就目前來講，混合動(dòng)力技術(shù)是指將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)組合在一起這種形式。 該技術(shù)可用作發(fā)電機(jī)從動(dòng)能中回收電能（能量回收）、用作發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛以及用作內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)。根據(jù)基本結(jié)構(gòu)情況，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)分為三種形式： 微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 內(nèi)燃機(jī) 電機(jī) 489_075 8 完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 將一臺(tái)大功率電機(jī)（E-Maschine）與內(nèi)燃機(jī)組

12、合在了一起，可以以純電 內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)之間有一個(gè)離合器，通過它可以斷開這兩個(gè)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)只在需要時(shí)才接通工作。 動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)車輛行駛。一旦條件 ，該電機(jī)會(huì)輔助內(nèi)燃機(jī)來工作。 車輛緩慢行駛 純粹通過電動(dòng)方式來提供動(dòng)力的。可以實(shí)現(xiàn)起動(dòng)- 停止功能。還有能量回收功能，用以給高壓蓄電池充電。 現(xiàn)在用于Audi Q5 hybrid quattro，也計(jì)劃用于其它車型 DC/DC- 變壓器 離合器 自動(dòng)變速器 高壓蓄電池 12V蓄電池 充/放電裝置 全部傳動(dòng)功率 能量回收 489_015 中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 中混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)在技術(shù)上和部件方面都與完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)是一樣的， 只是它不能以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛來行駛。它

13、也有能量回收、起動(dòng)-停止以及助力（Boost)功能。 微混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 使用這種驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)部件（起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)）只是用來執(zhí)行起動(dòng)-停止功能。一部分動(dòng)能在制動(dòng)時(shí)又可作為電能使用（能量回收）。不能以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛來行駛。 12V蓄電池的特性 頻繁起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)特點(diǎn)做了匹配。 用到了很多奧迪車型上，比如Audi A1。 內(nèi)燃機(jī) 起動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī) 12V蓄電池 充/放電裝置 電機(jī)驅(qū)動(dòng) 能量回收 全部傳動(dòng)功率 489_013 9 完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng) 完全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有四種形式 ： 并聯(lián)式混合動(dòng)分支式混合動(dòng)串聯(lián)式混合動(dòng) 分支式串聯(lián)混合動(dòng) 并聯(lián)式混合動(dòng) 并聯(lián)式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單。要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行“混合動(dòng)力

14、改造”的話， 就使用這種結(jié)構(gòu)。 內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)和變速器裝在同一根軸上。內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)各自的功率加起來，就是總功率。這種機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可以充分利用原車上的件（就是很多件可直接拿來用）。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛來說，并聯(lián)式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)可以將動(dòng)力分配到四個(gè)車輪上。 高壓蓄電池 離合器 變速器 489_016 電機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 分支式混合動(dòng) 分支式混合動(dòng) 除了有內(nèi)燃機(jī)外，還有一個(gè)電機(jī)，兩者都安裝在 電機(jī) 前橋上。內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)到達(dá)汽車變 速器。但與并聯(lián)式混合動(dòng) 不同的是， 不能將內(nèi)燃機(jī)和電 機(jī)各自的功率加起來傳遞到車輪上。所產(chǎn)生的功率，一部分用于驅(qū)動(dòng) 車輛，另一部分作為電能 在高壓蓄電池內(nèi)。 高

15、壓蓄電池 變速器 489_018 行星齒輪機(jī)構(gòu) 內(nèi)燃機(jī) 10 串聯(lián)式混合動(dòng) 車輛只通過電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)與驅(qū)動(dòng)軸是沒有機(jī)械連接的。內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)在車輛行駛時(shí)為電機(jī)供電或者給高壓蓄電池充電。 高壓蓄電池 變速器 發(fā)電機(jī) 489_017 電機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 分支式串聯(lián)混合動(dòng) 分支式串聯(lián)混合動(dòng) ，就是把分支式混合動(dòng) 和串聯(lián)混合動(dòng) 電機(jī) 1 綜合在一起了。該系統(tǒng)有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電機(jī)。內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)1裝在前橋上，電機(jī)2裝在后橋上。這種結(jié)構(gòu)用于四輪驅(qū)動(dòng)車。 內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)1可以通過行星齒輪機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)車輛變速器。要注意的是：在這里也是不能就將內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)各自的功率加起來傳遞到車輪 上。后橋上的電機(jī)2

16、在需要置在前、后橋之間了。 工作。因結(jié)構(gòu) ，高壓蓄電池布 電機(jī) 2 高壓蓄電池 489_019 行星齒輪機(jī)構(gòu) 內(nèi)燃機(jī) 11 其它概念 Plug-in-Hybrid（插電式混合動(dòng)力） 這個(gè)名詞指車上使用了混合動(dòng)力裝置，而其高壓蓄電池還可以通過外接電源（充電站或者家用插座）來充電。 這就相當(dāng)于純混合動(dòng)力車與電動(dòng)車的混合體，插電式混合動(dòng)力車將內(nèi)燃機(jī)車和電瓶車的優(yōu)點(diǎn)集中在一起了。 能量回收 能量回收（英語叫Rekuperation，源于拉丁語recuperare，就是重新獲 能量回收功能是電能管理不可分割的一部分。 得的意思）， 就是指在車輛 時(shí)利用其動(dòng)能。就是說：在車輛制 動(dòng)階段或者在超速 （反拖）

17、階段，回收這種“ 的”能量并將其 暫時(shí) 到車輛蓄電池上。 高壓部件之間的能量流 靠電能驅(qū)動(dòng)來行車：高壓蓄電池放電 能量回收：給高壓蓄電池充電 在靠電能驅(qū)動(dòng)來行車時(shí)，由高壓蓄電池來供電。12V的車載電網(wǎng)由高壓蓄電池來供電。 與牽引階段不同，在 階段通過牽引電機(jī)以電動(dòng)方式來實(shí)施制動(dòng)，從而 再為高壓蓄電池充電。司機(jī) 松開油門踏板，一部分能量就得到了回收。 在制動(dòng)過程中，回收的能量也會(huì)相應(yīng)增多。12V的車載電網(wǎng)由牽引電機(jī)來供電。 JX1 帶有 J841 JX1 帶有 J841 V141 V141 3 x 145 V 12 V 3 x 145 V 12 V 12V的車載電網(wǎng) 12V的車載電網(wǎng) 266 V

18、 266 V AX1 帶有 J840 AX1 帶有 J840 J623 J623 489_088 489_089 圖例: V141 高壓線 電驅(qū)動(dòng)裝置牽引電機(jī) J623 混合動(dòng)力CAN-總線 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元 AX1 J840 混合動(dòng)力蓄電池單元 蓄電池調(diào)節(jié) 單元 JX1 J841 電驅(qū)動(dòng)裝置的功率和 裝置 電驅(qū)動(dòng)裝置 單元 12 電機(jī) (E-Maschine) 電機(jī)作為發(fā)電機(jī)來使用 此處的電機(jī)（ 或稱E-Maschine ）替代了車上的發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)。 其實(shí)每個(gè)電動(dòng)機(jī)都可以都可作發(fā)電機(jī)來使用，只要在外部來驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸的話，那么電機(jī)就會(huì)像發(fā)電機(jī)那樣輸出電能了。但如果是向電機(jī)輸送電能的話，那么

19、它就是個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 電動(dòng)式混合動(dòng)力上的電機(jī)，就取代了內(nèi)燃機(jī)上傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)。 電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)來使用 489_077 電動(dòng) (E-Boost) 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)有一個(gè)電動(dòng) (E-Boost)功能，這與內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)制降 擋功能（可提供最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率供使用）類似。如果執(zhí)行了這個(gè)電動(dòng)(E-Boost)功能，那么電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)就會(huì)發(fā)出最大功率（合計(jì)總 功率很大）。這兩種驅(qū)動(dòng)方式各自功率合在一起，就是傳動(dòng)系統(tǒng)的總功率了。 從技術(shù)上來講，電機(jī) (E-Maschine)內(nèi)部是有功率損耗的，因此發(fā)電機(jī)輸出功率要小于其驅(qū)動(dòng)功率。 + E-Boost 最大總功率180kW Audi Q5 hybrid quattr

20、o車的內(nèi)燃機(jī)功率是155kW，電機(jī) (E-Mas chine)作為發(fā)電機(jī) 31kW，電機(jī) (E-Maschine)作為電動(dòng)機(jī) 40 kW。總體算來，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī) (E-Maschine)作為電動(dòng)機(jī)時(shí)共計(jì)可產(chǎn)生180kW的功率。 489_078 滑行（指內(nèi)燃機(jī)不提供驅(qū)動(dòng)力，電機(jī)也不提供驅(qū)動(dòng)力） 滑行時(shí)，車輛是處在無動(dòng)力的滾動(dòng)狀態(tài)了，這時(shí)內(nèi)燃機(jī)就關(guān)閉了，電機(jī) (E-Maschine)通過能量回收來為12V的車載電網(wǎng)供電，不消耗高壓蓄電池的電能。 13 發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)數(shù)據(jù) 扭矩-功率特性曲線 2,0l-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼 CHJA 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 kW 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 Nm 系統(tǒng)功率 kW (10秒) 系

21、統(tǒng)力矩 Nm (10秒) 轉(zhuǎn)速 1/min 489_005 結(jié)構(gòu)形式 四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)和三相交流電機(jī)/發(fā)電機(jī) cm3 1984 排量 內(nèi)燃機(jī)功率 kW (PS) ，轉(zhuǎn)速 155 (211) ， 4300 6000 系統(tǒng)功率 kW (PS） 180 (245) 內(nèi)燃機(jī)扭矩 Nm ，轉(zhuǎn)速 350 ， 1500 4200 系統(tǒng)扭矩 N 480 純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的最高車速 km/h 100 純電力驅(qū)動(dòng)時(shí)的可達(dá)里程 km 3 (車速為60km/h時(shí)) 每缸氣門數(shù) 4 缸徑 mm 82,5 行程 mm 92,8 壓縮比 9,6 : 1 傳動(dòng)形式 8-擋自動(dòng)變速器， quattro 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) MED 17.

22、1.1 燃油 高級(jí)無鉛 ROZ 95 排放標(biāo)準(zhǔn) EU V CO2-排放 g/km 159 混合動(dòng)力部件所增加的額外重量 kg 130 14 發(fā)動(dòng)機(jī)代碼 CHJA 2,0l-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的變化 省去了輔助裝置的皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 使用了二次空氣系統(tǒng) 由于省去了皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以就開發(fā)了一種新的輔助裝置支架，該支架用于電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，曲軸和平衡軸軸承的材質(zhì)有所變化，以滿足起動(dòng)- 停止模式的工作需要。曲軸上的皮帶輪仍安著，作為減振器用。 缸蓋內(nèi)另有二次空氣通道二次空氣泵繼電器 J299 二次空氣泵電機(jī) V101 二次空氣進(jìn)氣閥 N112 二次空氣 傳感器1 G609 冷卻 冷卻系統(tǒng)有擴(kuò)展，多了一個(gè)低溫

23、冷卻循環(huán)回路，該回路用于電驅(qū)動(dòng)裝置 的功率和 裝置JX1。 后 上的可控式排氣閥 只有左側(cè)的后 上才裝有這種可控式排氣閥，該閥由排氣 閥1 在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，該閥是打開著的， 在扭矩不高于300Nm或者轉(zhuǎn)速不超過1800轉(zhuǎn)/分時(shí)以及怠速給蓄電池充電時(shí)，該閥是關(guān)閉著的（因聲響方面的原因）。 - N321來操控。接上真空，該閥就關(guān)閉；斷開真空就打開。 489_086 左側(cè)的后 真空單元（用于通過真空來 排氣閥） 參閱 二次空氣系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)方面的詳細(xì) ，請(qǐng)參見SSP 436 “鏈條傳動(dòng)四缸-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)” 15 冷卻液循環(huán)和溫度管理 引入了發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)MED.17.1.1，它有三個(gè)處理器

24、，因此也可以實(shí)現(xiàn) Audi Q5 hybrid quattro 車上的冷卻系統(tǒng)分為低溫循環(huán)和高溫循環(huán)兩部分。在內(nèi)燃機(jī)不工作時(shí)，冷卻液是由電動(dòng)冷卻液泵來循環(huán)的。 創(chuàng)新溫度管理。使用這種 單元的目的是：通過改進(jìn)車輛熱平衡，來 進(jìn)一步降低油耗和CO2排放。所謂改進(jìn)熱平衡，是指將所有受熱部件和連接在冷卻系統(tǒng)上的部件（比如發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器）上的溫度保持在能使其效率最佳的范圍內(nèi)。 高溫循環(huán)部分的組件： 低溫循環(huán)部分的組件： 暖風(fēng)熱交換器 冷卻液截止閥 N82 電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī) V141 高溫循環(huán)冷卻液泵 V467 冷卻液泵 廢氣渦輪增壓器 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器 冷卻液溫度傳感器 G62 電驅(qū)動(dòng)裝置的的功率和低溫循

25、環(huán)冷卻液泵 V468 低溫循環(huán)散熱器 裝置 JX1 特性曲線 的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器 F265 冷卻液續(xù)動(dòng)泵 V51 高溫循環(huán)散熱器 變速器機(jī)油冷卻器 圖例見第17頁： F265 已冷卻下來的冷卻液 特性曲線 的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)節(jié)溫器2) (開啟溫度: 95.C) 熱的冷卻液 G62 冷卻液溫度傳感器 1 放氣螺塞 J293 散熱器風(fēng)扇 單元2) 2 暖風(fēng)熱交換器 J671 散熱器風(fēng)扇 單元22) 3 冷卻液截止閥3) JX1 電動(dòng)機(jī)構(gòu)功率和 裝置 4 冷卻液膨脹罐 N82 冷卻液截止閥2) (在熱的一側(cè)) 5 冷卻液泵 6 V51 廢氣渦輪增壓器 冷卻液續(xù)動(dòng)泵2) 7 V141 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻

26、器 電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)1) 8 V467 高溫循環(huán)散熱器 高溫循環(huán)冷卻液泵2) （ 變速器機(jī)油冷卻器） V468 低溫循環(huán)冷卻液泵1) 9 低溫循環(huán)散熱器 1) 由電驅(qū)動(dòng)裝置的的功率和 2) 由發(fā)動(dòng)機(jī) 單元 J623來 裝置 JX1來 3) 由空調(diào) 單元 J255經(jīng)空調(diào)冷卻液截止閥N422來間接 16 一覽 高溫循環(huán) 低溫循環(huán) 1 1 2 JX1 3 V141 N82 V467 4 5 G62 F265 6 7 V51 J671 J293 V468 8 9 489_002 17 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元 J623 功能： 內(nèi)燃機(jī)工作 溫度管理系統(tǒng) 車輛混合動(dòng)力功能的管理器 混合動(dòng)力功能的管理器決定是否要用電動(dòng)

27、方式來驅(qū)動(dòng)車輛，并將司機(jī) 司機(jī)期望的車速通知功率 系統(tǒng)。 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元在執(zhí)行溫度管理功能時(shí)會(huì) 所有冷卻液循環(huán)過程。 采用下述方式，可以在故障 時(shí)讓內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)著： 489_003 在“P”擋位置執(zhí)行強(qiáng)制降擋，隨后內(nèi)燃機(jī)就一直在運(yùn)轉(zhuǎn)著， 直至掛上某個(gè)擋位為止。 在電動(dòng)模式時(shí)，車速調(diào)節(jié)裝置總是處于激活狀態(tài)。 模式 在 模式時(shí)，電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)就只作為發(fā)電機(jī)來使用了。也就是說 不能靠電動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)車輛、無電動(dòng) (E-Boost)功能、無起動(dòng)- 停止模式功能、 量回收功能。 在 模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)一直為高壓蓄電池充電。 在 模式時(shí)，最高車速為35km/h，最高轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)速/分鐘。如果 未關(guān)閉

28、 模式，那么當(dāng)車輛在下次15號(hào)線循環(huán)時(shí)如果行駛距離超過 了100km，該模式就會(huì)被關(guān)閉。 售后服務(wù)模式 在發(fā)動(dòng)機(jī) 單元內(nèi)進(jìn)行自適應(yīng)，就可激活售后服務(wù)模式，冷卻液溫 度必須達(dá)到不低于25C。作為識(shí)別標(biāo)記，廢氣警報(bào)燈K83（MIL）和 發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)指示燈K149（EPC）會(huì)亮起。 在售后服務(wù)模式下，電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)就只作為發(fā)電機(jī)來使用了，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)一直為高壓蓄電池充電。因此也就不能靠電動(dòng)方式來驅(qū) 動(dòng)車輛、無電動(dòng)回收功能。 (E-Boost)功能、無起動(dòng)-停止模式功能、 量 此外，可以通過12V-輔助起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。 若未取消自適應(yīng)過程，那么當(dāng)車輛在下次15號(hào)線循環(huán)時(shí)如果行駛距離超過了50k

29、m，該模式就會(huì)被關(guān)閉。 489_072 18 帶有混合動(dòng)力模塊的8擋自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器 單元J217是混合動(dòng)力CAN-總線和驅(qū)動(dòng)CAN-總線用戶。 離合器 K0 489_025 多片式離合器（離合器KO）與電機(jī) (E-Maschine) 為一個(gè)模塊， 由于取消了變扭器，離合器K1就用來做起步元件用了。 該模塊取代了變扭器，安裝在自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)空間處，并不顯眼。這個(gè)多片式離合器浸在油池中工作，它用于將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī) (E-Ma schine)斷開或連接上。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 接合 未接合 純電力驅(qū)動(dòng)時(shí) 未接合 接合 能量回收 未接合 接合 內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛 接合 接合 內(nèi)燃機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 接合 未

30、接合 電動(dòng) (E-Boost) 接合 接合 車輛滑行（ 量回收） 未接合 未接合 車輛滑行（有能量回收） 未接合 接合 為了能在電機(jī) (E-Maschine)不工作時(shí)潤(rùn)滑自動(dòng)變速器并為 操縱機(jī)泵1-V475。 溫度要是較低的話，該泵可能無法建立起所需要的 。 構(gòu)建立起必要的機(jī)油 ，安裝了一個(gè)變速器機(jī)油輔助 ! 說明 要是需要牽引車輛, 其規(guī)定與以前的無級(jí)自動(dòng)變速器一樣，需要將選檔桿掛在N位置，牽引距離不超過50km，牽引車速不超過50km/h，這是因?yàn)樵跔恳龝r(shí)，變速器是得不到潤(rùn)滑的。 19 行駛狀態(tài) 離合器 K0 離合器 K1 底盤 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn) Audi Q5 hybrid quattro車

31、上使用的不是 助力轉(zhuǎn) ，而是 轉(zhuǎn)向助力 單元J500接在組合儀表/底盤CAN-總線上。 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn) 。 轉(zhuǎn)向器殼體 轉(zhuǎn)向力矩傳感器 G269 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)主動(dòng)齒輪 輸入軸 489_012 循 機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向助力 單元J500 齒條 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn) 電機(jī)V187 （帶有轉(zhuǎn)子位置傳感器） 參閱 電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn) 結(jié)構(gòu)和功能方面的詳細(xì) ，參見SSP480“Audi A7 Sportback 底盤”。 20 制動(dòng)真空泵 V192 這個(gè)電動(dòng)的制動(dòng)真空泵V192固定在ESP-總成的前面。該泵的作用是： 在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉期間，為制動(dòng)助力器提供足夠的真空力。 制動(dòng)真空泵V192由發(fā)動(dòng)機(jī) 單元J623經(jīng)繼電器J318來操控。需

32、要時(shí)， 通過制動(dòng)助力 傳感器G294來接通該泵。 制動(dòng)助力器NX6 489_026 制動(dòng)真空泵 V192 ESP-總成 制動(dòng)踏板位置傳感器 G100 Audi Q5 hybrid quattro車上的ESP-總成，其結(jié)構(gòu)與Audi Q5上的是 制動(dòng)踏板位置傳感器G100連接在發(fā)動(dòng)機(jī) 單元上。 方面就混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力矩調(diào)節(jié)功能*做了相 一樣的，但是應(yīng)的擴(kuò)展。 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元通過制動(dòng)踏板位置傳感器G100的信號(hào)來操控電力制動(dòng) (能量回收)；ESP-總成通過制動(dòng)踏板位置傳感器G100的信號(hào)來操控液壓制動(dòng)。制動(dòng)踏板在制動(dòng)助力器上有一個(gè)約9mm的空行程。在這段空 在電力制動(dòng)(能量回收)時(shí)，出于 考慮

33、令制動(dòng) 卸壓，所以 發(fā)動(dòng)機(jī) 單元在需要時(shí)會(huì) 去調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力矩。 行程中，是純電力制動(dòng)的。制動(dòng)時(shí)就可以很好地過渡到 制動(dòng)了。 如果在擋位D時(shí)關(guān)閉了ESP或者是接通了坡路起步輔助系統(tǒng)，那么在車輛行駛過程中，內(nèi)燃機(jī)一直都在工作著。 在更換了制動(dòng)踏板位置傳感器或者是更換了發(fā)動(dòng)機(jī) 單元時(shí)，必須 制動(dòng)踏板位置傳感器 G100與發(fā)動(dòng)機(jī) 單元之間的自適應(yīng)（學(xué)習(xí)）。 21 電氣系統(tǒng) 混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1 混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1在行李箱內(nèi)的備胎坑中，它由下述部件 ： 殼體使用電位補(bǔ)償線（電位均衡線）與車輛相連。 高壓蓄電池 A38 在這個(gè)蓄電池殼體內(nèi)，集成有用于吸入和排出冷卻空氣的接口。為了能在蓄電池有故

34、障時(shí)通過一個(gè)通氣軟管將溢出的氣體引至車底部位，就在該殼 蓄電池調(diào)節(jié) 單元 J840 保養(yǎng)插頭接口 TW 安全插頭接口 TV44 高壓線束接口 PX1 12V車載電網(wǎng)接口 體上裝了一個(gè)有害氣體通 。 蓄電池調(diào)節(jié) J840 單元 有害氣體通 12V車載電網(wǎng)接口 高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭接口 TW 安全插頭 TV44 高壓線束接口 PX1 489_042 混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1 帶有高壓蓄電池 A38 額定電壓 V 266 單格電壓 V 3,7 電池格數(shù)量 72 (串聯(lián)的) 容量 Ah 5,0 工作電壓 C +15.+55 總能量 kWh 1,3 可用能量 kWh 0,8 功率 kW 最大40 重量 k

35、g 38 22 高壓蓄電池 蓄電池調(diào)節(jié) 單元 J840 蓄電池調(diào)節(jié) 單元J840集成在混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1 的左側(cè)， 安全線 (見第26頁) 是個(gè)環(huán)形線，它穿過所有的高壓部件且由蓄電池調(diào)節(jié) 該 單元與混合動(dòng)力CAN-總線和驅(qū)動(dòng)CAN-總線相連。 單元來 。電流是由功率 在歷史數(shù)據(jù)中， 單元J840使用一個(gè)電流信號(hào)來實(shí)施這個(gè)系統(tǒng)發(fā)出并送入安全線的。 ，這個(gè) J840偵測(cè)高壓蓄電池的溫度，并通過蓄電池冷卻模塊來調(diào)節(jié)蓄電池冷卻狀況。該 單元查明并分析充電狀態(tài)、格電壓和蓄電池電壓的信 單元 了所有與蓄電池有關(guān)的數(shù)據(jù)。這樣的話，蓄 息，這些 通過混合動(dòng)力CAN-總線傳至發(fā)動(dòng)機(jī) 單元。 電池深度放電

36、或者過熱之類的問題，就可以在 發(fā)生之后還原 了。 高壓觸點(diǎn) 高壓蓄電池通過高壓觸點(diǎn)來與其它高壓部件連接或斷開。“正極”和“負(fù)極”觸點(diǎn)各一個(gè)。 在下述情況下，高壓觸點(diǎn)由蓄電池調(diào)節(jié) 單元J840來給斷開： 已關(guān)閉 或者安全線已切斷 或者安全帶張緊器已觸發(fā)了或者安全氣囊已觸發(fā)了 或者兩個(gè)12V蓄電池在“15號(hào)線接通”的情況下已與車載電網(wǎng)斷開了 一旦15號(hào)線接通了的話，蓄電池調(diào)節(jié) 單元J840會(huì)立即接通高壓觸 點(diǎn)。如果為蓄電池調(diào)節(jié)高壓觸點(diǎn)就斷開了。 單元J840供電的12V電壓中斷了的話，那么 12V車載電網(wǎng)“關(guān)閉”，就表示高壓裝置也是“關(guān)閉”的。 高壓蓄電池 A38 高壓蓄電池 A38集成在混合動(dòng)力

37、蓄電池單元 AX1內(nèi)。有一個(gè)電流傳感 器用于在充電和放電時(shí)偵測(cè)電流。另有傳感器用于偵測(cè)高壓觸點(diǎn)前、后的電壓。高壓觸點(diǎn)在“15號(hào)線接通”的情況下是閉合的（接通的）； 在“15號(hào)線關(guān)閉”的情況下或者有碰撞信號(hào)時(shí)，高壓觸點(diǎn)是斷開的。高壓蓄電池的充電狀態(tài)保持在30%-80%之間，充電情況的這種限制， 在達(dá)到了起動(dòng)能力最低極限值時(shí)(高壓蓄電池充電狀態(tài)低于25%了）或者是 沒能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么發(fā)送機(jī) 單元會(huì)給儀表顯示發(fā)送一個(gè) ，隨后 就會(huì)顯示“車輛現(xiàn)在無法起動(dòng)”這個(gè)內(nèi)容。請(qǐng)參見隨車的使用說明書。如 果充電狀態(tài)低于20%，那么就 許有放電電流了。 在純電力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，高壓蓄電池給高壓電網(wǎng)和12V車載電網(wǎng)同時(shí)

38、供電。 可以明顯提高高壓蓄電池的 。組合儀表上的蓄電池顯示是以0% 或100%來顯示的。充電狀態(tài)作為一個(gè)上。 被放置在混合動(dòng)力CAN-總線 高壓蓄電池的充電 如果組合儀表上顯示“車輛現(xiàn)在無法起動(dòng)”這個(gè)說明書），那就必須給高壓蓄電池充電了。 （見隨車的使用 如果在1分鐘內(nèi)，高壓蓄電池?zé)o法吸收充電電流，那么就會(huì)顯示“充電過 中斷，無法形成起動(dòng)能力”這個(gè) 。其 是充電器或者發(fā)電車 能力太弱了。另外這種故障 也可以以紅色的混合動(dòng)力警報(bào)燈來提示。 充電的話請(qǐng)關(guān)閉 ，將充電器（至少30A）或者帶有三相發(fā)電 機(jī)的發(fā)電車接到跨接起動(dòng)銷上。充電過程完成后接通 ，就會(huì) 顯示“正在形成起動(dòng)能力，請(qǐng)稍等.”這個(gè) 。

39、如果識(shí)別出充電電流了，那么高壓蓄電池會(huì)被充電到35%的狀態(tài)。組合儀表上會(huì)顯示一個(gè)綠色的充電插頭（見第46頁上的圖）。 12V蓄電池在這時(shí)會(huì)部分放電。 如果高壓蓄電池的充電狀態(tài)降至5%以下了，那么蓄電池就無法再充電了！ 23 高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭 TW ，如果拔下了這個(gè)保養(yǎng)插頭*， 該插頭是高壓蓄電池兩個(gè)部分之間的那么這兩部分的連接就斷開了。 如果在高壓部件上或者在高壓部件附近動(dòng)用車削工具、成型工具或棱角鋒利的工具，那么必須要拔下這個(gè)保養(yǎng)插頭。 要想切斷電源（停電）的話，請(qǐng)?jiān)?儀中來進(jìn)行相應(yīng)操作。 保養(yǎng)插頭的開鎖和上鎖 請(qǐng)關(guān)閉 。要想夠著高壓系統(tǒng)保養(yǎng)插頭TW，必須打開行李箱內(nèi)的 高壓系統(tǒng)保養(yǎng)蓋板。這

40、個(gè)保養(yǎng)插頭就在混合動(dòng)力蓄電池單元 AX1上的桔 黃色橡膠 ，因此必須先移開這個(gè)橡膠蓋。 489_028 拔下保養(yǎng)插頭 要想關(guān)閉高壓裝置，一個(gè)途徑就是操作這個(gè)保養(yǎng)插頭，因?yàn)樵摬孱^是高 壓蓄電池兩個(gè)部分之間的置。 。具體說就是該插頭有兩個(gè)確定的開關(guān)位 489_031 保養(yǎng)插頭已插好了 在位置1時(shí)，安全線是被切斷了的。 489_030 保養(yǎng)插頭在位置 1 24 在位置2時(shí)，蓄電池兩個(gè)部分之間的串聯(lián)連接就被斷開了。 這 以將保養(yǎng)插頭從支架上拉出。 這時(shí)高壓裝置就被關(guān)閉了，應(yīng)檢查停電情況（就是驗(yàn)電）。 489_032 保養(yǎng)插頭在位置 2 保養(yǎng)插頭內(nèi)的保險(xiǎn)絲 保險(xiǎn)環(huán)觸點(diǎn) 保養(yǎng)插頭內(nèi)有一個(gè)高壓裝置熔斷式保險(xiǎn)

41、絲，其規(guī)格是125A。 489_029 保養(yǎng)插頭內(nèi)的熔斷式保險(xiǎn)絲 再次工作 要想讓高壓系統(tǒng)再次恢復(fù)工作，請(qǐng)按相反順序?qū)⒈ｐB(yǎng)插頭回位。 再次工作時(shí)的測(cè)量操作的細(xì)節(jié)，詳見故障導(dǎo)航。 ! 說明 只有受訓(xùn)合格的高壓電技工才可以拔這個(gè)保養(yǎng)插頭，以保證裝置處于停電狀態(tài)。 25 安全理念 絕緣 每30秒鐘用高壓電網(wǎng)上的系統(tǒng)電壓進(jìn)行一次絕緣測(cè)量。就是要識(shí)別整個(gè) 如果有絕緣故障的話，那么組合儀表上會(huì)有 ，提示用戶去服務(wù)站尋求幫助。 高壓回功率 的絕緣故障，整個(gè)高壓回路 高壓蓄電池內(nèi)部、動(dòng)力線、 裝置、電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)的三相線和連接空調(diào)壓縮機(jī)（ 空調(diào)壓縮機(jī)）的導(dǎo)線。 帶有安全插頭TV44的安全線 安全插頭接口 安全

42、線* 是一種安全結(jié)構(gòu)，它包含一個(gè)機(jī)械元件和一個(gè)電氣元件。 高壓線P1 和 P2的接口 鎖環(huán) 這個(gè)安全線的作用是：一旦將某個(gè)高壓部件與電網(wǎng)分離了，安全線會(huì) 保證電網(wǎng)處于無電壓狀態(tài)。另外，安全插頭與鎖環(huán)一起械鎖，該鎖可防止高壓線在已加電時(shí)被拔出。 了一個(gè)機(jī) 安全線就像一個(gè)電氣開關(guān)，它通過安全插頭來接合。 如果拔下了安全插頭，那么這個(gè)開關(guān)就斷開了，高壓系統(tǒng)也就被關(guān)閉了。在拔下高壓元件的高壓線前，必須拔下安全插頭。這樣就可保證：在拔線時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)是不帶電的（無電壓）。 489_037 混合動(dòng)力蓄電池單元上的帶有鎖環(huán)的安全插頭座 （插頭和高壓線均已拔下） 安全線接合 高壓裝置的所有部件都是通過一根單獨(dú)的

43、低壓線呈環(huán)狀彼此相連。部件 這時(shí)如果在安全線上加上了電壓，那么電流就可 了，因?yàn)閷?dǎo)線并未斷開。 之間的連接采用點(diǎn)就接合了。 觸點(diǎn)式，當(dāng)所有部件都可以工作了時(shí)，那么 觸 能測(cè)得有電流，這也是安全線的所有部件都能工作的一個(gè)證明。 就功能方面來說，安全線與白熾燈泡的冷 相似。 安全線中斷 如果 觸點(diǎn)脫開了（比如因?yàn)槟硞€(gè)部件無法工作或者安全插頭已拔下 檢查安全線是接合了還是斷開著，這個(gè)工作由混合動(dòng)力蓄電池單元內(nèi)的 了），那么安全線就中斷了。加載上電壓后也無電流流過，這就表示： 高壓裝置不能工作了。 蓄電池調(diào)節(jié) 單元來完成。如果該 單元 出安全線是斷開著的， 那么它就 去操控高壓觸點(diǎn)，于是高壓蓄電池與高

44、壓裝置之間的連接就中斷了。 26 安全插頭 TV44 安全插頭的機(jī)械上鎖 開始本工作前，必須拔下保養(yǎng)插頭（見第24頁），只有奧迪培訓(xùn)合格的 只有在先拔下了安全插頭TV44后，才 斷開混合動(dòng)力蓄電池單元的高壓 高壓電技工才 執(zhí)行此項(xiàng)工作。 線。必須向上拔出插接環(huán)，這樣才能斷開安全線，且蓄電池管理才能通過高壓觸點(diǎn)來斷開高壓蓄電池連接。 單元 安全插頭 TV44 489_038 489_039 只有在事先撥離了鎖環(huán)后，才能拔下高壓線的插頭。 由于斷開了安全線，所以高壓線觸點(diǎn)上就沒有電了（無電壓），在拔高 與此相反的是，只有在將鎖環(huán)撥至兩個(gè)插頭上后，才可以將接功率 裝置的高壓線與混合動(dòng)力蓄電池單元相連

45、。然后才 插上安全插 壓線時(shí)就 遭電擊了。 頭。這也就是說：與安全線協(xié)同工作時(shí)，只有當(dāng)插好安全插頭后，高壓裝置才會(huì)通上電。插上高壓接頭這個(gè)操作必須在無電流時(shí)來進(jìn)行。 鎖環(huán) 接口 P21） 接口 P11) 489_040 489_041 1) 見第35頁上的表 ! 說明 只有受訓(xùn)合格的高壓電技工才可以拔這個(gè)保養(yǎng)插頭，以保證裝置處于停電狀態(tài)。 27 蓄電池冷卻 蓄電池在充電時(shí)，其化學(xué)反應(yīng)過程與放電 相反的。在這個(gè)熱力學(xué)過 如果蓄電池管理 單元通過蒸發(fā)器前傳感器G756或者蒸發(fā)器后傳感器 程中會(huì)放出熱量，這就導(dǎo)致蓄電池變熱了。由于Audi Q5 hybrid quattro 車上的高壓蓄電池總是在不

46、斷地充電、放電，那么它所產(chǎn)生出的熱量就會(huì)很可觀了。于是除了導(dǎo)致蓄電池老化外，最重要的是還會(huì)使得相關(guān)導(dǎo) G757，探測(cè)到蓄電池的溫度過高了，那么 單元就會(huì)接通風(fēng)扇V457。 單元內(nèi)設(shè)置了冷卻功能模型，根據(jù)具體溫度情況，在蒸發(fā)器工作 從新鮮空氣模式切換為循環(huán)空氣模式。發(fā)往自動(dòng)空調(diào) 單元J255的冷卻 體上的電阻增大，這會(huì)導(dǎo)致電能不轉(zhuǎn)換為功，而是轉(zhuǎn)換成熱量 掉了。 功率請(qǐng)求分為三級(jí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由蓄電池調(diào)節(jié) 單元J840通過LIN-總線 因此，高壓蓄電池有一個(gè)冷卻模塊，該模塊上有 的蒸發(fā)器，并連接 來 。 在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的冷卻液循環(huán)管電網(wǎng)電壓工作。 。這個(gè)冷卻模塊使用12V的車載 在新鮮空氣工作模式

47、時(shí)，風(fēng)扇V457從備胎坑內(nèi)抽入空氣，空氣經(jīng)蒸發(fā)器被引入到蓄電池，熱空氣經(jīng)后保險(xiǎn)杠下方被引出。 冷卻模塊的部件有如下這些: 在循環(huán)空氣工作模式時(shí)，循環(huán)空氣翻板1和2都是關(guān)閉著的， 吸入新鮮空氣。 蓄電池風(fēng)扇 1 V457 混合動(dòng)力蓄電池循環(huán)空氣翻板1的伺服電機(jī)V479 混合動(dòng)力蓄電池循環(huán)空氣翻板2的伺服電機(jī)V480 混合動(dòng)力蓄電池蒸發(fā)器前的溫度傳感器 G756 混合動(dòng)力蓄電池蒸發(fā)器后的溫度傳感器 G757 混合動(dòng)力蓄電池冷卻液截止閥1 N516 混合動(dòng)力蓄電池冷卻液截止閥2 N517 在需要時(shí)， 單元J840將請(qǐng)求 通過CAN-總線發(fā)送給空調(diào) 單元， 以便去接通電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470 蓄電池風(fēng)扇

48、 1-V457、混合動(dòng)力蓄電池循環(huán)空氣翻板1的伺服電機(jī)V479和混 合動(dòng)力蓄電池循環(huán)空氣翻板2的伺服電機(jī)V480由 單元經(jīng)LIN-總線來調(diào)節(jié)。 另外，在混合動(dòng)力蓄電池殼體與高壓蓄電池兩個(gè)部分之間，安裝了六個(gè) 伺服電機(jī)V479和V480是串聯(lián)的。混合動(dòng)力蓄電池冷卻液截止閥1-N516在未通 溫度傳感器，每個(gè)傳感器都位于冷卻模塊上的蓄電池冷卻空氣口處。 或出 電 關(guān)閉著的，它 去往混合動(dòng)力蓄電池空調(diào)器的冷卻液液流；混合 動(dòng)力蓄電池冷卻液截止閥2-N517在未通電空調(diào)器的冷卻液液流。 打開著的，它 去往車內(nèi) 冷卻模塊有一個(gè)維修位置，以便能夠著其下的12V蓄電池。 V757 N516 V756 V47

49、9 V457 V480 489_044 蒸發(fā)器 28 電驅(qū)動(dòng)裝置的功率和 系統(tǒng) JX1 電驅(qū)動(dòng)裝置的功率和 系統(tǒng) JX1由電驅(qū)動(dòng) 單元J841、交流電 空調(diào)壓縮機(jī)直接連接在高壓直流電功率 縮機(jī)的導(dǎo)線橫截面積小于從高壓蓄電池到功率 裝置上。因用于接空調(diào)壓裝置導(dǎo)線的橫截面 驅(qū)動(dòng)裝置VX54、牽引電機(jī)逆變器A37、變壓器A19和中間電容器1-C25組成。 電驅(qū)動(dòng) 單元J841是混合動(dòng)力CAN-總線和驅(qū)動(dòng)CAN-總線用戶。 積，所以在功率 裝置內(nèi)集成了一個(gè)30A的空調(diào)壓縮機(jī)保險(xiǎn)絲。 在能量回收時(shí)或發(fā)電機(jī)工況時(shí)，壓縮機(jī)由功率 裝置來供電。只有 在用電來驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，壓縮機(jī)才由高壓蓄電池供電。 牽引電機(jī)

50、逆變器 A37 (雙向脈沖式逆變器）將高壓蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，供交流電機(jī)使用。在能量回收時(shí)和發(fā)電機(jī)工況時(shí)，會(huì)將三相交流電轉(zhuǎn)換成直流電，用于給高壓蓄電池充電。轉(zhuǎn)速是通過改變頻率來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。比如在轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，供電頻率約為267Hz。扭矩是通過脈沖寬度調(diào)制來進(jìn)行調(diào)節(jié)的。 功率 裝置有 的低溫循環(huán)管路，該管路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán) 管路的的冷卻液膨脹罐上。冷卻液通過低溫循環(huán)冷卻液泵按需要來進(jìn)行循 環(huán)，低溫循環(huán)管路是溫度管理功能的一個(gè)組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)觸發(fā)該泵。 單元負(fù)責(zé) 變壓器 A19用于將高壓蓄電池（266V）的直流電壓轉(zhuǎn)換成較低的車載電網(wǎng)用直流電壓（12V）。 在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車

51、輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 單元為功率 裝置提供關(guān)于能 量回收、發(fā)電機(jī)模式和車速方面的 。 功率 裝置通過電驅(qū)動(dòng)裝置位置傳感器1-G713來檢查轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和 位置，用電驅(qū)動(dòng)裝置溫度傳感器1-G712來檢查電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)V141的冷卻液溫度。 中間電容器1-C25用作電機(jī)（E-Maschine）的蓄能器。在“15號(hào)線關(guān)閉” 或者高壓系統(tǒng)切斷（因有撞車信號(hào)）時(shí)，該中間電容器會(huì)主動(dòng)放電。 由于這個(gè)DC/DC-變壓器可雙向工作，因此它也能將較低的車載電網(wǎng)電壓（ 12V）轉(zhuǎn)換成高壓蓄電池的高電壓（266V）。該功能用于跨接起動(dòng)（給高壓蓄電池充電）。 DC/AC 266V額定，189V有效AC AC恒定電流 240

52、A有效 AC峰值電流 395A有效 AC/DC 189V有效，266V額定 電機(jī)(E-Maschine)驅(qū)動(dòng) 0 215V DC/DC 266V 到12V 以及 12V 到266V (雙向的) DC/DC功率 kW 2,6 重量 kW 9,3 體積 I 6 工作狀態(tài): 關(guān)閉: 接通且已踩制動(dòng)器： “15號(hào)線未接通” 混合動(dòng)力管理器在休眠狀態(tài)無工作電流流過 “15號(hào)線接通且50號(hào)線接通” 顯示“Hybrid y”（混合動(dòng)力已準(zhǔn)備完畢）這個(gè) 現(xiàn)在有工作電流流過： 從高壓蓄電池到功率 裝置 接通但未踩制動(dòng)器： 從功率和 裝置到電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī) “15號(hào)線接通” 混合動(dòng)力管理器在待命狀態(tài)高壓觸點(diǎn)接合了

53、， 功率 電，但是無工作電流流過 從高壓蓄電池到12V車載電網(wǎng) 裝置由高壓蓄電池提供266V的 29 功率 裝置 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī) V141 功率 kW （相應(yīng)轉(zhuǎn)速） 40（2300轉(zhuǎn)/分鐘） 扭矩 Nm 210 模塊重量 kg 31 電機(jī)（E-Maschine）重量 kg 26 電壓 V AC 3-145 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)安裝在2,0l-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)和8-擋自動(dòng)變速器之間的空隙處（取代了變扭器）。該電機(jī)是永久激勵(lì)式同步電機(jī)，由一個(gè)三相場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)子上裝備有永久磁鐵（由釹-鐵-硼制成，NdFeB）。電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)V141集成在三相交流驅(qū)動(dòng)裝置VX54內(nèi)。電驅(qū)動(dòng)裝置 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)用于起

54、動(dòng)內(nèi)燃機(jī)、在發(fā)電機(jī)模式時(shí)借助于電驅(qū)動(dòng)功 率和 裝置JX1內(nèi)的DC/DC變壓器來給高壓蓄電池和12V蓄電池充 電。Audi Q5 hybrid quattro車可使用這個(gè)電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)來以純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛行駛（但是車速和可達(dá)里程是受限制的），且該電 的電機(jī)由電驅(qū)動(dòng) 單元J841和電驅(qū)動(dòng)功率和 裝置JX1來操控， 機(jī)可在車輛 (Boost)時(shí)給內(nèi)燃機(jī)提供助力。 通過改變頻率來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，通過脈沖寬度調(diào)制來調(diào)節(jié)扭矩。 通過功率 裝置來將266V的直流電轉(zhuǎn)換成三相交流電，這個(gè)三 相電可在電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)三相電磁場(chǎng)。 如果混合動(dòng)力管理器識(shí)別出電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)足夠用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛了，那么內(nèi)燃機(jī)

55、就關(guān)閉了。 導(dǎo)線接頭 電驅(qū)動(dòng)功率和 裝置JX1 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī) V141 489_011 混合動(dòng)力蓄電池高壓線束PX1 8-擋自動(dòng)變速器 2,0l-TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī) 30 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī) 電機(jī) 同步電機(jī) 電驅(qū)動(dòng)裝置位置傳感器1-G713是按坐標(biāo)轉(zhuǎn)換器原理*來工作的，它用于偵測(cè)轉(zhuǎn)子的實(shí)際轉(zhuǎn)速和角位置。 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)是水冷式的，它集成在內(nèi)燃機(jī)的高溫循環(huán)管 。冷 卻液是由高溫循環(huán)管路冷卻液泵V467根據(jù)需要情況來進(jìn)行調(diào)節(jié)（分三級(jí) ，就是有三檔），該泵由發(fā)動(dòng)機(jī) 單元J632來操控。 電驅(qū)動(dòng)裝置溫度傳感器1-G712是個(gè)NTC-電阻*（就是負(fù)溫度系數(shù)電阻）， 它測(cè)量電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)線圈間的溫度。如

56、果這個(gè)溫度高于 180-200C， 那么電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)的功率就被降至零了（在發(fā)電機(jī)模式和電動(dòng)行駛時(shí) ）。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)取決于電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)的溫度的情況了，必要通過12V起動(dòng)機(jī)來起動(dòng)。 部件 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī) 如下： 鑄造鋁殼體 內(nèi)置轉(zhuǎn)子，裝備有永久磁鐵（由釹-鐵-硼制成，NdFeB）。 一個(gè)軸承蓋（用于連接到自動(dòng)變速器的變扭器上） 分離離合器 三相動(dòng)力接頭 帶有電磁線圈的定子 動(dòng)力接頭 （帶編碼突起） 冷卻水套 軸承蓋 轉(zhuǎn)子，帶有永久磁鐵 帶有電磁線圈的定子 分離離合器 K0 489_010 31 電驅(qū)動(dòng)裝置溫度傳感器1-G712 該傳感器用于測(cè)量電驅(qū)動(dòng)裝置電機(jī)線圈間的溫度，通過一個(gè)溫度模型來

57、判定出該電機(jī)的最熱點(diǎn)。這個(gè)溫度傳感器的信號(hào)用于操控高溫循環(huán)的冷卻能力。這個(gè)冷卻循環(huán)管路是創(chuàng)新溫度管理的組件。通過一個(gè)電動(dòng)冷卻 液輔助泵和接通內(nèi)燃機(jī)的冷卻液泵，可實(shí)現(xiàn)讓冷卻液從靜止（不到最大冷卻能力之間的調(diào)節(jié)。 ） 失效時(shí)的影響 該傳感器要是出故障了，那么組合儀表上就會(huì)顯示黃色的混合動(dòng)力系統(tǒng)警告燈。這時(shí)司機(jī)必須到就近的服務(wù)站尋求幫助。車輛這時(shí)也無法重新起動(dòng)了，但是可以繼續(xù)靠?jī)?nèi)燃機(jī)工作來行駛，直至12V蓄電池沒電了為止。 489_074 G712 und G713 電驅(qū)動(dòng)裝置位置傳感器1-G713 由于帶有 的轉(zhuǎn)速傳感器的內(nèi)燃機(jī)在以電動(dòng)模式工作時(shí)，與電驅(qū)動(dòng)裝 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和變速器管理系統(tǒng)根據(jù)這個(gè)

58、傳感器傳來的信號(hào)，來 電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)速是多少。該信號(hào)用于操控下述高壓驅(qū)動(dòng)部件： 置的電機(jī)是斷開的，因此電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)需要有用于偵測(cè)轉(zhuǎn)子位置和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。 的傳感器，以便 為此，就在電驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)內(nèi)集成了一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器。 電機(jī)（E-Maschine）做發(fā)電機(jī)使用電機(jī)（E-Maschine）做電動(dòng)機(jī)使用 電機(jī)（E-Maschine）做內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)使用 失效時(shí)的影響 該傳感器要是出故障了，那么組合儀表上就會(huì)顯示紅色的混合動(dòng)力系統(tǒng)警告燈。 電機(jī)就關(guān)閉了，車輛滑行至停止 無法使用電動(dòng)方式來驅(qū)動(dòng)車輛行駛了發(fā)電機(jī)這個(gè)工作模式就不好用了 無法起動(dòng)內(nèi)燃機(jī) 司機(jī)應(yīng)尋求服務(wù)站幫助 32 空調(diào)裝置

59、 電機(jī) 無電刷式異步電動(dòng)機(jī) 消耗功率 kW 最大 6 供電 V 266 DC 電流消耗 A 最大 17 轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)/分鐘 800 - 8600 冷卻 通過吸入冷卻液 重量 kg 7 不使用皮帶驅(qū)動(dòng)的空調(diào)壓縮機(jī)了，現(xiàn)在使用的是電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470。 該壓縮機(jī)由自動(dòng)空調(diào) 單元J255來激活，“OFF”或者“AC關(guān)閉”功能 只會(huì)影響到為車內(nèi)制冷的空調(diào)。 該壓縮機(jī)使用高壓回路的電壓來工作，并連接在功率 裝置上。 在電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470上，集成有空調(diào)壓縮機(jī) 單元J842。 對(duì)高壓蓄電池進(jìn)行冷卻，是單獨(dú)激活該壓縮機(jī)的（不依賴于自動(dòng)空調(diào)控制單元J255）。 該 單元連接在擴(kuò)展CAN-總線上。轉(zhuǎn)速是通過脈沖

60、寬度調(diào)制（ ） 另外還安裝了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的、用于空氣 熱器Z35的PTC 單元J604負(fù)責(zé)操控小循環(huán) 信號(hào)*來調(diào)節(jié)的 ( （正溫度系數(shù)）加熱元件*。空氣繼電器J359和大循環(huán)繼電器J360 -信號(hào) 0 - 100%)。 熱 空調(diào)壓縮機(jī) J842 單元 帶有干燥器的液罐 保養(yǎng)接口 混合動(dòng)力蓄電池制冷劑截止閥2 N517 保養(yǎng)接口 冷凝器 489_027 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) V470 制冷劑G395 和制冷劑溫度傳感器 33 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) V470 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī) V470 12V車載電網(wǎng)接口 電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)V470是用螺栓擰在缸體上的，它通過高壓線與功率和裝置連接。該高壓線與其它高壓線不同，它