1、船舶積載第一章 船舶與貨物基礎知識1、相關字母：船舶總重w，排水量?，空船排水量l，滿載排水量s，載重量（船舶所裝載的載荷重量），總載重量dw，凈載重量ndw 。2、有關公式：)(tdwl，ndw = dwmax -g - c)(t，)(maxtdwls3、船舶常數包括重量：1）因船體、機械及舾裝進行定期修理和局部改變而產生的空船重量的改變量；2）因貨艙內殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導致的船舶總重量的增加量；3）因油、水艙柜及污水井內殘留污油，積水及沉淀物而導致的船舶總重量的增加；4）未計入船用備品重量的庫存破舊機件、器材和各種廢舊物料的重量；5）船體外附著的海藻、貝類等海生等引起的重量增加值；

2、6）集裝箱船上可移動系固設備的重量。4、艙柜容積（chv）包括貨艙散裝容積、貨艙包裝容積、液貨艙容積、液艙容積，是指船體內部用來裝載貨物或燃料、淡水等液體載荷的圍蔽處所的容積，是用船舶裝載處所的容積直接表示船舶的容積性能。5、艙容系數：船舶每一凈載重量所能提供的艙容。)/(3tmndwvch，艙容系數可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨，系數越大， 盡可能裝輕貨， 從整體上反映船舶的容積性能。6、船舶登記噸位：是指船舶為登記注冊的需要，按照有關國家主管機關指定的丈量規范的各項規定丈量確定的船舶容積。包括總噸位gt 、凈噸位nt、運河噸位ct?？倗嵨挥猛荆?1）表示船舶規模的大小，作為商船擁有量的統計

3、單位；2）作為船舶規范、國際公約中劃分船舶等級及對船舶進行技術管理和設備要求的依據和標準；3）作為船舶登記、檢驗和丈量等收費的標準；4）作為估算船舶建造、買賣、租賃的費用以及海損事故最高賠償額的基準；5）作為某些港口使費的計算基準；6）作為計算凈噸位的基礎。凈噸位的用途：是作為計算各種港口費用或稅金（如港務費、引航費、碼頭費、進塢費、噸稅費等）的基準。各國港口的規定有所不同，其中也有按船舶總噸位計收費用的。7、.靜水力參數圖表包括靜水力曲線圖(型吃水 )、靜水力參數表（型吃水）和載重尺表（實際吃水）。8、靜水力曲線圖上的曲線包括浮性曲線（型排水體積、 排水量：標準海水3/025.1cmg、浮心

4、距船中距離bx、浮心距基線高度kb、水線面面積aw、漂心距船中距離fx、厘米吃水噸數)/(100cmtawtpc），穩性曲線（橫穩心距基線高度km、縱穩心距基線高度lkm、厘米縱傾力矩mtc），船型系數曲線。9、公制水尺標志字高和兩數字間距均為10 cm；英制水尺標志字高和兩數字間距均為6 in. 10、型吃水：在船中處，由平板龍骨上緣量至設計夏季載重水線的垂距。11、實際吃水與型吃水之間相差一個龍骨板厚度。12、垂線間長lbp：沿設計夏季載重線，由首柱前緣量舵柱后緣的長度（兩柱間長、型長、船長）。13、平均吃水指船舶正浮時的型吃水或實際吃水，船舶漂心處的吃水。在小傾角橫傾和縱傾的前提下，平均

5、吃水也稱等容吃水。14、平均吃水的計算：1）只有縱傾bpfafmltxddd22）有縱傾又有橫傾bpfasapmsmpfsfpmltxddddddd615、舷外水密度變化對吃水的影響：設船舶由1水域進入2水域，平均吃水的改變量d，則：)(10012sstpcd16、儲備浮力： 滿載水線以上船舶主體水密部分的體積所能提供的浮力。儲備浮力常以滿載排水量的百分數表示，海船為20-50%。17、干舷：船中處從甲板線上邊緣向下至有關載重線上邊緣的垂直距離。18、載重線標志的組成：甲板線、載重線圈及橫線、各載重線。（這里的載重線標志是指國際航行的不裝載木材貨物的船舶的載重線標志）19、區帶：指一年各季節風

6、浪變化不大，因而允許船舶終年使用同一載重線的海區，可分為：熱帶區帶：全年使用熱帶載重線；夏季區帶：全年使用夏季載重線。季節區帶 (域)：指一年各季節風浪變化較大，因而要求在該海區航行的船舶根據不同的季節期使用不同的載重線的海區。具體可分為：熱帶季節區：按規定季節期交替使用t 或 s載重線；冬季季節區：按規定季節期交替使用s 或 w 載重線；北大西洋冬季季節區：按規定季節期交替使用s 或 w(wna) 載重線。（適用于船長小于或等于100 米的船舶）20、虧艙率1）量尺體積vc：將某種特定包裝的件雜貨若干件，在平整的場地上按盡可能緊密的原則堆成方形，然后測量該貨堆的外形尺度，而得到的貨物體積。2

7、）虧艙艙容vch：由于貨物堆裝技術不完善和貨物包裝與貨艙不相適應等而造成的艙容損失。vch = vch - vc ， vch 是指貨物所占艙容(m3) 3）虧艙率cbs：虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比。%100chcchbsvvvc21、積載因數：指每一噸貨物所占艙容(包括虧艙 )或體積 (不包括虧艙 )。包括虧艙 sf：)/(3tmqvsfch，不包括虧艙sf0：)/(30tmqvsfc相互轉換公式：bscsfsf1022、自然損耗： 自然減少指運輸中因貨物本身、自然條件或運輸條件等原因而產生的貨物重量非事故性的減少；自然損耗率：自然減少量占原貨運總量的百分比。造成自然損耗的原因：干耗和揮發

8、；滲漏和沾染；飛揚和散失。第二章充分利用船舶的載貨能力（在貨源足夠的情況下，充分利用具體航次的船舶載貨能力。）1、船舶載貨能力指船舶在具體航次中所能承運貨物數量的最大限額以及承運特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數量限額。2、船舶載貨能力包括載重能力、容量能力和其他載貨能力。載重能力的衡準指標：凈載重量ndw 。容量能力的衡準指標：包裝艙容、散裝艙容、液貨艙艙容或箱位容量。其他載貨能力以船上可供裝載特殊貨物艙室的容積、結構和有關設備的性能等船舶資料來衡量。如雜貨船對性質互抵的貨物的隔離能力，對重大件、冷藏貨、散裝液體貨、集裝箱等特殊貨物的承運能力；集裝箱船對冷藏箱、危險貨箱等特殊集裝箱的承運能力。

9、3、總載重量的確定：ldwmaxmax，總載重量確定的兩種情況：船舶的最大平均吃水受水深限制、船舶的滿載吃水受載重線限制；1）當吃水受航線上水深限制時計算淺水區允許的最大平均吃水：航線上最淺處的基準水深、淺水區可利用的潮高、要求的富裕水深、在淺水區船舶的吃水差。計算在始發港船舶允許的dwmax ：查船舶資料求取淺水區允許的最大總載重量，并考慮從始發港到淺水區途中油水消耗量。2）當吃水不受航線上水深限制時根據航經的海區及時間，查載重線海圖確定本航次可使用的載重線，再由船舶資料及途中油水的消耗量確定dwmax 。當船舶整個航次航行在使用同一載重線的海區時，根據所規定的載重線確定總載重量。當船舶從使

10、用低載重線海區航行到使用高載重線海區時，由低載重線確定dwmax 。4、充分利用船舶載貨重量能力1）正確確定船舶的載重線或裝載水線，過淺灘時保持平吃水，使dwmax 最大。2）合理確定航次燃料和淡水的儲備量，減少壓載水。3）及時清除船上垃圾、廢物等重量，使c 減少。4）輕重貨物合理搭配，使船舶達到滿載滿艙。滿艙滿載chvpsfpsfndwpphhllhl5）合理選配艙位，緊密堆裝，盡量減少虧艙。6）當條件允許時，利用艙面裝載貨物。7）挖掘船上潛力，創造條件以滿足特殊貨物對運輸的要求。第三章 保證船舶具有適度的穩性1、穩性的定義： 船舶受外力作用而不致傾覆，當外力消失后仍能回復到原平衡位置的能力

11、。2、船舶的三種平衡狀態：穩定平衡：重心g 在穩心 m 之下， mr 為正值；不穩定平衡：重心 g 在穩心 m 之上， mr 為負值；中性平衡：重心g 與穩心 m 重合， mr 為零。3、穩性的分類按傾斜方向：橫穩性，縱穩性；按傾斜角度大?。撼醴€性，大傾角穩性（均是靜穩性）；按外力性質：靜穩性，動穩性（均是橫穩性）；按船體是否破損：完整穩性，破艙穩性。4、靜穩性：船舶受靜態外力矩作用，不計及傾斜角速度的穩性。初穩性：船舶傾角小于10-15或上甲板邊緣開始入水前所表現的穩性。大傾角靜穩性：船舶傾角大于10-15或上甲板邊緣開始入水后所表現的穩性。動穩性：船舶受動態外力作用，計及傾斜角速度和角加速

12、度的穩性。5、初穩性衡準指標gm 的基本計算法：)(,iifzpkggmkgkmgm)(xifipgm，梯形液面：)()(48222121bbbblix，矩形液面：123blix6、對矩形液艙，等間距加n 道縱艙壁，對gm 影響值將減少到原來的1/（n+1）2。7、靜穩性曲線的特征值：1）曲線在原點處的斜率為gm 2）橫傾30處的復原力臂30gz3)最大復原力臂對應的橫傾角maxs(極限靜傾角 )：曲線最高點所對應的橫坐標值。4）穩性消失角v：在maxs且 mr = 0 所對應的橫傾角。5）曲線上反曲點對應角im（通常為甲板浸水角）6）靜穩性曲線下面積ar ：表示復原力矩mr 所作的功ar(

13、傾斜后船舶所具有的位能)。8、大傾角靜穩性的衡準指標：30gz、maxs9、靜穩性與動穩性區別：靜穩性動穩性受力性質靜態外力作用動態外力作用表征復原力矩mr( 力臂 gz) gzmrmr 所作功 ar(力臂 ld) dria平衡條件當 mr = mh 時，船舶平衡于靜傾角s當 ar = ah 時，船舶平衡于動傾角d10、穩性的衡準指標穩性衡準數k：whwhiimmkminminmhmin、lhmin最小傾覆力矩和力臂，即使船舶發生傾覆的最小動傾外力矩和力臂。mw、 lw風壓傾側力矩和力臂，即設定的惡劣海況下風壓對船舶的動傾力矩和力臂。11、對國內航行海船穩性的基本要求經自由液面修正后，船舶在整

14、個航程中必須同時滿足的基本衡準要求：(1) gm 0.15m；(2) mgz20.030，當f2.0 時，該要求可適當放寬；(4) k1.00。12、船舶最小許用初穩性高度gmc：恰能同時滿足船舶完整穩性全部指標的最低要求時，對船舶初穩性高度的最低限制值。13、船舶許用重心高度kgc：恰能同時滿足船舶完整穩性全部指標的最低要求時，對船舶重心高度的最低限制值。kgc = km - gmc14、船舶穩性的校核船舶每一航段對穩性最不利裝載情況下必須滿足：經自由液面修正：gm gmc + 0.2 (m) 未經自由液面修正：gm0 gm|t=9s (m) 15、保證適度穩性的經驗方法：按合適比例控制各層

15、艙配貨重量。如：%65)6/15/1%10(%35底艙貨約占貨總重）（甲板貨貨堆高度，甲板貨非底艙貨約占貨總重二層艙雜貨船滿載時b16、船舶橫搖周期經驗公式：20tbfgm17、船舶初穩性不足的征兆:當船舶受到較小的外力矩作用，就會發生明顯的橫傾，而且其橫搖過程相對緩慢。18、設 gm 的調整值 :gm= 要求的 gm2- 調整前 gm1 。垂向移動載荷:zpgm，當滿載滿艙時，可采用輕重貨物等體積互換方法調整，此時還應滿足：llhhlhpsfpsfppp19、加減載荷 (p10%)：pzkgpgm)(0第四章保證滿足船舶的強度要求1、船舶強度：船體結構抵抗內外作用力的能力。2、船舶強度可分為

16、：壞的能力。部分結構局部變形或破局部強度：船體構件或力?？古まD變形或破壞的能扭轉強度：船舶整體抵；橫向變形或破壞的能力橫強度：船體結構抵抗；總縱彎曲或破壞的能力縱強度：船體結構抵抗總強度3、船體縱向強度：指船體結構所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力。船體受力超過縱向強度的允許范圍，將導致船體縱向構件（如甲板、龍骨等）發生永久變形或損壞。4、船體縱向受力分析：船體產生總縱彎曲的主要原因是由于重力和浮力沿船長分布不一致所引起。船舶最大剪力通常出現在距首尾1/4 船長附近，最大彎矩出現在船舯前后。5、船體縱向變形的兩種形式：中拱：船體中部上拱的彎曲狀態(受正彎矩作用

17、)。中垂：船體中部下垂的彎曲狀態(受負彎矩作用)。6、用經驗方法控制船體的總縱變形（按艙容比例分配各艙載貨重量）ichchiiaqvvp，ai 第 i 艙調整值 (t)。兩種確定方法：取夏季滿載時該艙裝載量的10%：%10schchiindwvva取本航次該艙裝載量的10%:%10qvvachchii7、根據實船吃水判斷船舶總縱彎曲變形：當12000bpl，縱強度處于有利狀態；當8001200bpbpll，縱強度處于允許狀態；當600800bpbpll，縱強度處于極限狀態；當600bpl，縱強度處于危險狀態。8、船舶局部強度：船體結構抵抗在局部外力作用下產生的局部極度變形或損壞的能力。9、局部

18、強度的表示方法1）均布載荷：船舶不同載貨部位單位面積允許承受的最大重量(kpa)。2）集中載荷：某一特定面積上允許承受的最大重量（kn）。3）車輛甲板負荷：在艙蓋、甲板或艙內裝載車輛或使用車輛裝卸貨物時，其允許承受的以特定車輪數目為前提的車輛及所載貨物的總重量。4）堆積負荷： 集裝箱船的甲板、艙蓋或艙底上不同的20 或 40 集裝箱底座所能承受的最大重量。第五章保證船舶具有適當的吃水差1、吃水差 (trim) 概念： t=df-da當 t=0 時，稱為平吃水；當t0 時，稱為首傾；當t定船、定貨、定港序- 編制“裝貨清單(loading list) ”7、積載 (stowage)：根據裝貨清單

19、，將航次貨物在具體船舶的載貨部位進行合理的配置和堆裝。即：由裝貨清單-定每票貨艙室、定每票貨貨位、定每票貨堆碼、襯墊、系固方式等-編制“積載計劃(stowage plan)” 。8、編制積載計劃的步驟：1）核定航次貨運任務與船舶載貨能力是否相適應2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數3）確定貨物的艙位和貨位4）對初配方案進行全面核查5）核查和調整船舶的穩性、縱向受力和吃水差6）繪制正式積載圖9、繪制要點：1）上層艙使用俯視圖（斜線表示垂向分隔），底艙使用正視圖（斜線表示左右分隔），使用虛線作貨物分界線；2）每票貨在圖上所占面積應大致與該貨體積相當；3）每票貨物要求標注：到港名稱、關單號碼

20、、貨名、重量、件數、包裝形式等內容。4）選用不同顏色標注不同到港貨物，以便區別。第九章集裝箱運輸1、集裝箱船箱位編號（cell no. ）：每一箱位以六位數字表示。前兩位是行號，中間兩位是列號，后兩位是層號。行號 bay no ( 縱向)：從船首起至船尾。載20箱時，依次以01、03、05奇數表示；載 40箱時，以介于兩奇數行號間的偶數02、04、06表示。列號 row no ( 橫向)：以船中線面為基準，向右舷依次以01、03、05奇數表示；向左舷依次以02、04、06偶數表示；船舶中線面上若有一列，則以“00”表示。層號 tier no( 垂向)：自下往上，艙內最低行依次以02、04、06

21、表示；艙面最低行依次以 82、84、86表示。 艙內外非最低行箱層號以箱位高度相同，層號相同原則確定。2、集裝箱船的穩性和局部強度要求：經自由液面修正后的初穩性高度mgm30.00; 受橫風作用，從靜穩性曲線上求得風壓靜傾角角干舷甲板入水2/1 ,12minh。3、局部強度要求：集裝箱堆積負荷：船舶艙底或甲板裝箱箱位四個底座上所能承載的最大負荷量(t)。要求滿足：每堆集裝箱總重船舶特定艙位集裝箱堆積負荷。4、實船配積載文件內容：集裝箱行箱位總圖（分為重量圖，字母圖和特殊箱位總圖）；集裝箱行箱位圖（每行一張）；集裝箱裝船統計表；船舶穩性、強度和吃水計算書5、行箱位總圖是將集裝箱船上每一裝20ft

22、 箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。行箱位圖是船舶某一裝20ft 箱的行箱位橫剖面圖。6、集裝箱裝船統計表是用于統計實船裝載的不同裝港和卸港、不同狀態貨箱（重箱、冷藏箱、危險貨箱或空箱）、不同尺寸貨箱（20ft 或 40ft 箱）的數量和重量以及各卸港和航次裝船集裝箱的合計數量和重量。第十章散裝谷物運輸1、具有谷物的一般特性：吸附性、呼吸性、吸收和散發水分等。具有散貨特性：散落性、下沉性。散落性：裝于艙內的散裝谷物受船舶搖擺、震動等外力作用能自動松散的性質。下沉性：裝于艙內的散裝谷物受船舶搖擺、震動作用，谷物顆粒間的空隙逐漸縮小引起谷物表面下沉的特性。2、非粘性散貨的松散

23、流動程度可用靜止角(休止角或自然傾斜角)表示。表示散裝貨自然下落形成的圓錐體邊線與水平地面間的夾角。3、防止散裝谷物船發生傾覆的途徑：1）采用防移裝置或采取止移措施；2）設計專用船舶；3）提出對散裝谷物船穩性衡準的最低要求。4、散裝谷物專用船的結構特點：單層甲板，設置雙層底；設置頂邊水艙和底邊水艙；艙口圍較高。5、散裝谷物船的幾種裝載方案：經平艙的滿載艙：經充分平艙后谷物最大限度地充滿貨艙。未經平艙的滿載艙：谷物在艙口范圍裝滿至最大限度，而對貨艙口至前艙壁和至后艙壁兩個端部未經平艙的任何滿載艙。部分裝載艙：經平艙但未達到滿載艙狀態的任何貨艙。共同 (通)裝載艙：對二層及以上甲板船，當艙內谷物裝

24、載超過上層艙時，將上層艙艙蓋不關的裝載狀態。6、對所有裝運散裝谷物船舶的穩性衡準要求：(1)經自由液面修正后的初穩性高度gm0.30m；(2)谷物假定移動引起的船舶靜傾角12h, 對 94 年 1 月 1 日后建造船舶， 則要求滿足im,12min上甲板邊緣入水角h；(3)船舶剩余動穩性值(剩余靜穩性面積)s0.075 mrad. 7、改善散裝谷物船穩性的途徑：1）減少谷物移動傾側力矩將艙寬較窄、設有縱隔壁或艙長較短的貨艙用作部分裝載艙。部分裝載艙內谷物裝艙深度避免處于該艙谷物移動傾側力矩的峰值附近。采用共同裝載方式。將未經平艙的滿載艙改為經平艙的滿載艙。2）改進壓載方案，提高船舶初穩性高度3

25、）設置防移裝置和采取止移措施第十一章散裝貨物運輸1、imo bc 規則即固體散貨安全操作規則2、散裝固體貨物的分類：易流態化貨物(a 類散貨 ) 、具有化學危險性貨物(b 類散貨 )、既不易流態化又無化學危險的散貨(c 類散貨 ) 3、a 類散貨：由較細顆粒且含有一定水分的混合物構成，若水分含量超過一定比例時，由于航行中的顛簸、震動等外部因素影響，使其失去內部抗切強度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動狀態的物質。潛在危險：當貨物含水量超過其“適運水分限量時，航行中艙內貨物會呈流態化而流向一舷。適運水分限量tml(transportable moisture limit): 具有代表性試樣在規定試驗中達到流態化時的含水量（流動水分點）的90%。4、b 類散貨：由于本身的化學性質而在運輸中會產生危險的貨物?？煞譃閮深悾?1)已列入國際危規 的固體貨物 （散裝運輸要求應查bc 規則）；(2)mhb 貨(materials hazardous only in bulk ，僅在散裝運輸時會產生危險的貨物) 5、c 類散貨：潛在危險：有些具有一定毒性或腐蝕性，有些散落性較大。6、散裝固體貨物運輸中易產生的危險：貨物重量分配不當造成船體結構損壞，船舶航行中因穩性減小或喪失導致傾覆，某些散貨因發生化學危險而造成事故。7、礦石裝運船結構特點：艙容系數較小，船上通常不設裝卸設備