1、連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司1目 錄第 1 章編制依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .21.1 編制依據(jù).2.1.2 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件 .2第 2 章施工目的.錯誤！未定義書簽。2.1 工程概況.4.2.1.1 立交橋主體工程 .42.1.2 引道工程.5.2.1.3 排水工程.8.2.2 地質(zhì)地貌、水文地震情況.82.2.1 地質(zhì)地貌.8.2.2.2 水文氣象.102.2.3 地震效應(yīng).1.12.3 材料供應(yīng)情況.1.12.4 通訊情況.1.12.5 “三通一平” 情況.1.12.6 設(shè)備影響范圍.122.7 施工計劃.1.22.8 施工內(nèi)容及工序.12

2、2.8.1 施工內(nèi)容.122.8.2 施工工序.122.9 施工目標(biāo).1.32.9.1 施工組織總體思想. 1.3連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司22.9.2 工程質(zhì)量目標(biāo) .1.32.9.3 安全生產(chǎn)目標(biāo) .1.42.9.4 工期目標(biāo).142.9.6 廉政目標(biāo).142.9.7 施工組織原則 .1.42.10 項目性質(zhì).152.10.1 項目性質(zhì).152.10.2 施工類別.152.10.3 交通影響.15第 3 章運輸條件.1.6第 4 章施工準(zhǔn)備.1.6第 1 章編制依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1 編制依據(jù)(1) 中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司提供的

3、連云港市規(guī)劃路(臨洪西路)下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工圖及有關(guān)資料。(2) 我單位通過對連云港市規(guī)劃路(臨洪西路)下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程現(xiàn)場勘察及對周邊環(huán)境深入考察獲取的相關(guān)資料。(3) 我單位現(xiàn)有的技術(shù)能力、施工水平、箱涵施工經(jīng)驗及機械設(shè)備。1.2 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文件鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路安全管理條例連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司3鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)苑(TB 10002.1-2005 )鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī) (TB10002.3-2005 )鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(

4、TB 10002.5-2005 )鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范(TB 10005-2010 )鐵路混凝土橋面防水層技術(shù)條件(TB/T 2965-2011)城市地道橋頂進(jìn)施工及驗收規(guī)范(CJJ74-1999)城市道路工程設(shè)計規(guī)范(CJJ37-2012)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ D50-2006)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2002)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(JTJ004-89)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ 50-2001)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB 5768-2009)市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定()公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范(J

5、TG D60-2004)公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTG D63-2007)公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則(JTG-T B02-01-2008)城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(CJJ45-2006)城市排水工程規(guī)劃規(guī)范(GB50318-2000)室外排水設(shè)計規(guī)范(GB50014-2006)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范(CJJ75-97)連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司4第 2 章工程概況2.1 工程構(gòu)成狀況2.1.1 立交橋主體工程（1） 主體結(jié)構(gòu)橋位處既有隴海鐵路 4 道，連鹽線實施后，該段形成

6、 4 線格局。道路下穿鐵路采用4孔 （1孔3m既有框架） 分離式框架橋結(jié)構(gòu)形式， 凈跨 12m+12m+8m,并列等高布置，框架橋中心線與隴海上行線交角為73.7。結(jié)構(gòu)總高 8.7m，各孔框架橋間距 0.15m,總寬度 37.3m,全長 50.837m（含 U 型框架）。12m 框架橋兩孔：孔徑 12m，結(jié)構(gòu)凈高 6.8m，邊墻厚 0.9m，頂板厚 0.9m,底板厚 1.0m。8m 框架橋一孔：孔徑 8m，結(jié)構(gòu)凈高 7.2m，邊墻厚 0.7m,頂板厚 0.7m，底板厚 0.8m。框架橋頂板頂面至鋼軌底面的距離最小采用0.8m （隴海上行線）。框架橋前后端帶 U 型框架，U 型框架和框架橋主體一

7、起澆筑。橋體中設(shè)一 道誘導(dǎo)縫。（2） 工作坑支護(hù)工作坑支護(hù)、止水采用鉆孔樁和水泥攪拌樁止水帷幕組合形式。工作坑支護(hù)采用雙排鉆孔樁支護(hù)，樁徑 1.0m,前排樁中心間距 1.2m，后排 樁中心間距2.4m，樁長 18m，樁頂設(shè)置設(shè)置 1.0m 厚的鋼筋混凝土冠梁，支護(hù)樁 完工后，馬上澆筑冠梁，把支護(hù)樁連接成一整體。緊靠支護(hù)樁外側(cè)設(shè)置直徑 70cm 水泥攪拌樁，水泥攪拌樁沿工作坑頂四周全 封閉布置作為止水帷幕，樁中心間距 0.55m,樁長 14m。工作坑范圍處進(jìn)行降水處理，降水采用水泵抽排水的形式。基坑內(nèi)設(shè)置集水 井，施工期間，水位降至底板底一下 1.0m。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工

8、程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司5（3） 地基加固地基加固包括頂進(jìn)框架橋和工作坑的地基加固頂進(jìn)框架橋地基加固：框架橋范圍內(nèi)鐵路路基本體及框架橋主體地基采用 60cm 高壓旋噴樁處理，間距 1.4m，高壓旋噴樁位于框架橋底板以下長度為 8.5m，框架橋底板底兩 端采用雙排70cm 高壓旋噴樁封頭，間距 0.65m,樁長 10m。工作坑地基加固：工作坑基底采用60cm 水泥攪拌樁進(jìn)行處理，樁長 15m （含空轉(zhuǎn)段），間 距 1.2m，正方形布樁。工作坑范圍內(nèi)水泥攪拌樁頂鋪設(shè)30cm 厚碎石墊層。（4） 結(jié)構(gòu)防水防水施工遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵虻刂埔耍C合治理” 的原則，防水

9、等級為一級。框架橋箱頂防水層采用 2 型 N 類無復(fù)合層氯化聚乙烯防水卷材+粘貼用聚氨 酯涂料， 及6cm 厚 C40 細(xì)石聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土保護(hù)層，箱身兩側(cè)涂聚氨酯防 水涂料兩層。2.1.2 引道工程（1）路面工程規(guī)劃臨洪西路道路紅線 40m,規(guī)劃斷面布置為：6.0m （人行道及非機動車道）+12.5m（機動車道）+3m （中央綠化帶）+12.5m （機動車道）+6.0m （人行道及非機動車道），機動車道 2%下坡，坡向人行道， 人行道及非機動車道 1 %下坡，坡向機動車道。平曲線設(shè)計為：道路起點里程樁號 KO+364.711, ZY1 里程 KO+356.34, YZ1 里程樁號 KO+4

10、99.54, R=500m, ZY2 里程 K0+691.62, YZ1 里程樁號 K0+820.60, R=2500m,終點里程 K0+836.179。框架橋涵對應(yīng)里程為：K0+564.981K0+615.879。機動車道路面結(jié)構(gòu)：連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司64cm SMA-13 瀝青瑪蹄脂碎石料PC-3 型乳化瀝青粘層油8cm AC-25 粗粒式瀝青砼0.6cm 乳化瀝青稀漿封層PC-2 型乳化瀝青粘層油C20 砼墊層；非機動車道及人行道路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13C 細(xì)粒式瀝青混凝土20cm 水泥穩(wěn)定碎石基層山場碎石墊層。1)全線的人

11、行道均設(shè)置緣石坡道， 坡道坡度w1: 12.2) 人行道范圍均應(yīng)設(shè)置盲道，人行天橋、人行通道、人行橫道、公交站點 處均應(yīng)設(shè)置提示盲道，盲道寬度 0.5m，采用黃色仿石步磚鋪設(shè)。盲道包括導(dǎo)向 塊材和止步塊材。導(dǎo)向塊材順著行進(jìn)方向鋪設(shè)，止步塊材設(shè)在距離緣石 0.3m 處。 盲道位置禁止占用。(2) U 型槽工程U 型槽按 20m 進(jìn)行分節(jié)，相鄰 U 型槽之間設(shè)置一道變形縫，變形縫做止水 措施。全線21 節(jié) U 型槽，總長 420.73m。U 型槽邊墻采用直立式、邊墻寬度 1.0m,底板厚 1.0mU 型槽底板鋪設(shè) 20cm 厚 C20 混凝土墊層和 30cm 厚級配碎石墊層。U 型槽背填料宜采用非

12、滲水材料回 填。(3) 引道基坑支護(hù)和止水基坑支護(hù)采用雙排鉆孔灌注樁支護(hù)、拉森 IV 型鋼板樁支護(hù)的方法進(jìn)行。K0+364.71K0+402.960、K0+815.400K0+837.000 段 U 型槽基坑采用拉森IV 型鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，樁長 10m；K0+402.960K0+581.687、K0+680.500K0+815.400 段 U 型槽基坑采用雙排11.0m 鉆孔灌注樁進(jìn)行支護(hù)，內(nèi)側(cè)間距 1.2m 外側(cè)間距 2.4m,樁頂均設(shè)冠梁，內(nèi) 側(cè)樁與外側(cè)樁間距 3.5m，冠梁通過系梁進(jìn)行連接，系梁長度 2.5m,間距 2.4m。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵

13、24 局集團有限公司7K0+402.960K0+581.687 段樁長 15.0m，K0+680.500K0+815.400 段樁長 20.0m。 止水帷幕采用雙排 70cm 水泥攪拌樁，樁間距 0.55m,K0+364.711K0+402.960、K0+815.400K0+837.000 段攪拌樁長為 8.0m，K0+402.960K0+581.687 段攪拌樁長為 12.0m, K0+680.500K0+815.400 段攪拌 樁長為14.0m。(4) 地基加固本工程 U 型槽基底采用60cm 水泥攪拌樁進(jìn)行地基加固，樁間距 1.2m，正 方形布置，樁長 11m，分空轉(zhuǎn)段和注漿段，樁底標(biāo)高

14、不得大于-5.9m。樁頂設(shè)置 30cm 厚級配碎石褥墊層。抗浮樁采用直徑 100cm 的鉆孔灌注樁，樁長 15m，樁間距可適當(dāng)調(diào)整，但 總量不能少，樁間距不得小于 5m。(5) 結(jié)構(gòu)防水防水施工遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，剛?cè)岵虻刂埔耍C合治理” 的原則，防水等級為二級2.1.3 排水工程22地質(zhì)地貌、水文地震情況2.2.1 地質(zhì)地貌本工程位于濱海平原區(qū)，地勢寬廣平坦，區(qū)內(nèi)河流縱橫成網(wǎng)。本工程路線所 經(jīng)區(qū)域地勢平坦，自西南向東北微向黃海傾斜，地面高程為3.115.08 米。工程范圍內(nèi)地表為第四系全新統(tǒng)沖積、海積、第四系上更新統(tǒng)沖洪積粘性土、 細(xì)砂、淤泥質(zhì)黏土等地層。下伏基巖為下元古界片麻

15、巖。根據(jù)鉆孔資料結(jié)合土工 試驗，場地內(nèi) 28.6米以淺土體可分 14 個工程地質(zhì)層：1素填土：灰褐色，松軟，見植物根莖，以建筑垃圾為主，土質(zhì)不均，夾有 較多道渣、磚塊等。層厚 0.72.50 m。壓縮性不均，工程特性差。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司82粉土夾粉砂：灰黃色，飽和，稍密。層厚 0.61.3m,層底標(biāo)高 0.511.55m。壓縮性高，工程特性一般。3-1 淤泥質(zhì)粘土：青灰色，流塑，富含有機質(zhì)。層厚1.201.60m,層底標(biāo)高-0.690.05 葉壓縮性高，工程特性極差。-2 淤泥質(zhì)細(xì)砂：青灰色，飽和，松散稍密，主要成份為石英.層厚

16、1.001.20m,層底標(biāo)高-1.79-1.05m。壓縮性高，工程特性極差。3-3 淤泥質(zhì)黏土：青灰色，流塑，富含有機質(zhì)。層厚1.802.20m,層底標(biāo)高-3.593.15mo 壓縮性高，工程特性極差。4黏土：灰黑色，可塑，層厚 0.91.2m，層底標(biāo)高-4.56-4.25m。壓縮性高， 工程特性較差。5黏土：灰黃色，可塑，含高嶺土條帶，層厚 2.502.70 m，層底標(biāo)高-7.20-6.75m。壓縮性中等，工程特性一般。6粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，含高嶺土條帶，層厚1.501.70m,層底標(biāo)高-8.90-8.25m。壓縮性中等，工程特性一般。7含砂姜粘土：灰黃色，可塑，含少量鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑23

17、cm。層厚1.602.10m,層底標(biāo)高-10.56-10.35m。壓縮性中等，工程特性良好。8黏土：褐黃色，硬塑可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及斑點，夾灰色條紋。層厚 2.703.10m,層底標(biāo)高-13.60-13.05m。壓縮性中等，工程特性良好。9含砂姜粘土：灰黃色，硬塑，含鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑 35cm。層厚 1.402.10m, 層底標(biāo)高-15.49-14.95mo 壓縮性中等，工程特性良好。10黏土：褐黃色，可塑，夾灰色條紋。層厚 0.901.20m,層底標(biāo)高-16.46-16.15m。壓縮性中等，工程特性良好。(11)含砂姜粘土：灰黃色，硬塑，含較多鈣質(zhì)結(jié)核，粒徑35cm。層厚1.802.90m,層

18、底標(biāo)高-21.769-18.55m。壓縮性中等，工程特性良好。(12)含碎石粘土：褐黃、灰白色，硬塑，含較多碎石。層厚2.202.20m,層厚連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司9-21.7621.19mo 壓縮性中等，工程特性良好。(13)全風(fēng)化片麻巖：灰色、灰白色、灰褐色，全風(fēng)化，鱗片變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造，巖芯層砂土狀，主要成份為石英、長石、云母。層厚1.801.90 m,層底標(biāo)高-23.66-22.99mo(14)強風(fēng)化片麻巖：灰青色、灰色、強風(fēng)化，鱗片粒狀變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀構(gòu)造， 節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀，主要礦物成分為石英、長石、黑云母等

19、，本次勘 察未揭穿該層，揭示層厚 0.602.20m,層底標(biāo)高-25.19-24.26m。特殊巖土主要為軟土、松軟土。其中層淤泥質(zhì)土為軟土，在工程地質(zhì)性質(zhì)上具有高觸變性、高流變性、壓縮性。雜填土、黏土為松軟土。土壤最大凍結(jié)深度 0.3m。222 水文氣象（1） 地下水的類型、埋藏情況及其變化特征歷史最咼水位+3.50,m （ 85 國家咼程基準(zhǔn)）。場地淺部地下水按埋藏條件可分為潛水、微承壓水和承壓水。潛水主要賦存于淺部 1 雜填土層中，富水性較差，與地表水聯(lián)系密切，勘察 期間實測其初見水位 1.0 米左右，穩(wěn)定水位 0.8 米左右。主要補給來源為大氣降 水及河道側(cè)向入滲，以大氣蒸發(fā)為主要排泄方

20、式， 隨季節(jié)有升降變化， 年變幅為 0.50 米。 抗浮水位建議值： +3.50m（85 國家高程基準(zhǔn)）。（2） 環(huán)境水對混凝土等建筑材料的侵蝕性通過采取橋址地下水水樣分析結(jié)果，地下水：PH=8.48,侵蝕性 C02=0.00,SO42-=120.65mg/L,C1-=191.44, Mg2+=0.39mg/L,總礦化度=759mg/L,根據(jù)鐵路 工程勘測規(guī)范TB10012-2007 附錄 F 和鐵道部文件關(guān)于發(fā)布鐵路工程地質(zhì)勘 察規(guī)范等 44 項鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知（鐵建設(shè) 200962 號） 環(huán)境水、土對混凝土的侵蝕性判定標(biāo)準(zhǔn)，判定本場地地表水對鋼筋混凝土中的鋼 筋具氯鹽腐蝕

21、，環(huán)境作用等級為 L1 級，地下水對鋼筋混凝土中的鋼筋具氯鹽腐 蝕，環(huán)境作用等級為 L1 級。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司10連云港市位于北暖溫帶南部，氣候溫和濕潤，四季分明，屬大陸近海過渡性 氣候類型，受季風(fēng)的影響比較顯著。據(jù)有關(guān)氣象資料：連云港市年平均降水量 1000mm 左右，2-9 月份降水量約占全年降水量的 63%左右，最高降水量（1974 年）1241mm,最低降水量（1975 年）505.30mm,降水集中于 7-9 月份；降雪集 中于 12 月至次年 2 月，最大積雪厚度 280mm,凍土深度 30cm。全年主導(dǎo)風(fēng)向 為東南

22、風(fēng)，次導(dǎo)風(fēng)向為北北東風(fēng)，平均風(fēng)速 3.1m/s, 6-9 月份受臺風(fēng)影響，臺風(fēng) 最大風(fēng)速為 29.3m/s,極大風(fēng)速達(dá) 40m/s。全年無霜期 220 天，年平均氣溫 14.0C,極端最低氣溫-18C，極端最高氣溫達(dá) 40C。2.2.3 地震效應(yīng)根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2008)及連鹽線地震安全評價報告 結(jié)論，本區(qū)域地震基本烈度為 7 度，地震動峰值加速度 0.10g,地震動反應(yīng)譜特 征周期分區(qū)為 3 區(qū)，特征周期為 6.5s,場地土類型為軟弱土，場地類型為 III 類。2.3 材料供應(yīng)情況規(guī)劃的臨洪西路位于濱河新城與新海城區(qū)間，新海城區(qū)已建成，道路網(wǎng)已形成，交通較方便，本工程沿

23、線有一條寬 6m 的水泥路，下穿鐵路處有既有框架箱 涵一座，方便材料穿越鐵路，鐵路線上料可通過軌道車運輸，其余材料均可通過 汽車運輸，滿足工程使用。2.4 通訊情況施工臨時通訊可直接接引當(dāng)?shù)氐耐ㄓ嵲O(shè)施，選擇穩(wěn)定、經(jīng)濟、有效的通訊區(qū)段。鐵路通訊發(fā)達(dá)，可直接接引。2.5 “三通一平”情況本立交橋施工時，從油庫專用線旁至既有箱涵修筑施工便道。 便道寬度 7m， 結(jié)構(gòu)層為填筑 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫并壓實， 在砂礫頂面鋪 30cm 水泥穩(wěn)定碎石，然后澆筑 24cmC20連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司11砼，滿足施工需要，同時在便道兩側(cè)設(shè)置排水溝。現(xiàn)場

24、設(shè)置兩個變壓器，一臺 200KVA 設(shè)置在鐵路南側(cè)，另一臺 400KVA 設(shè) 置在鐵路北側(cè)。各主要施工機具或施工點設(shè)分配電箱， 做到一機一閘，一漏一箱。 另自備 200kw 發(fā)電機 2 臺。施工用水從業(yè)主提供的接入點接入。2.6 設(shè)備影響范圍2.7 施工計劃2.8 施工內(nèi)容及工序2.8.1 施工內(nèi)容主體工程：工作坑支護(hù)、工作坑地基加固、工作坑滑板后靠背施工、框架橋預(yù)制、 框架橋防水、路基本體加固、便梁加固、框架橋頂進(jìn)、回填、框架橋附屬施工 引導(dǎo)工程：引道基坑支護(hù)及止水、地基加固、抗浮樁、U 型槽施工、排水工程、路面施工2.8.2 施工工序第一步：施工準(zhǔn)備，包括三通一平，人員機械材料進(jìn)場，合同協(xié)

25、議簽訂，文 件準(zhǔn)備到位等第二步：工作坑施工：工作坑支護(hù)、止水一工作坑地基加固-工作坑分層開 挖滑板后靠背施工便梁支墩施工：臨時支墩施工一便梁加固一鉆孔灌注樁施工-水泥攪拌樁施 工橫梁施工第三步：框架橋（U 型框架與框架橋一起澆筑）施工框架橋底板施工-邊墻、 頂板施工鋼刃腳施工箱涵頂面?zhèn)让娣浪B云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司12第四步：框架橋頂進(jìn)施工：便梁加固-1#框架橋頂進(jìn)-回填-便梁縱移-2#框架橋頂進(jìn)-回填-便梁 縱移-3#框架橋頂進(jìn)-回填-附屬施工（欄桿、電纜槽、排水）、便梁吊運、 線路恢復(fù)第五步：排水工程：污水工程雨水工程第五步：引道工

26、程：抗浮樁施工一地基支護(hù)、加固-U 型槽施工一管線敷設(shè)f路面施工第六步：竣工驗收本工程采用立體交叉性作業(yè)方式作業(yè)，在工作坑施工的同時進(jìn)行便梁加固、條形支墩施工，在主體框架橋結(jié)構(gòu)施工的同時，進(jìn)行引道工程的地基加固和抗浮 樁施工2、 施工流程圖附后。3、 施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)圖及橫道圖附后。4、 本工程通過施工方案審查后，需及時與各相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂好安全協(xié)議，到路局辦理營業(yè)線施工安全審批手續(xù)，提報施工慢行及封鎖計劃，書面申請開工。動土開挖前，做好相應(yīng)的纜線防護(hù)。線路加固前，與工務(wù)設(shè)備管理部門提前 3 天進(jìn)行安全責(zé)任地段劃分。所有工作均提前 3 天書面通知設(shè)備管理單位，在其派員到場配合的情況下進(jìn)行作

27、 業(yè)。2.9施工目標(biāo)2.9.1 施工組織總體思想科學(xué)組織，統(tǒng)籌安排，橫向到邊，縱向到底，控制有力；優(yōu)質(zhì)高效，安全廉潔；文明施工，注重環(huán)保；重譽守約，確保工期。本工程工期主要受征地拆遷影響，后期我單位合理排布施工計劃，以在最短 的時間內(nèi)完成此項工程。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司132.9.2 工程質(zhì)量目標(biāo)完成設(shè)計圖紙內(nèi)容，工程質(zhì)量合格，爭取創(chuàng)建文明工地。2.9.3 安全生產(chǎn)目標(biāo)貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，加大、加強宣傳力度，實現(xiàn)以下安全生產(chǎn)目標(biāo)：無任何鐵路行車事故；無人身重傷及其以上事故（包括本單位職工，從業(yè)人員）；無等級火警

28、事故和爆炸事故（包括本單位職工，從業(yè)人員）。2.9.4 工期目標(biāo)努力確保在合同約定工期年 月 日竣工。2.9.6 廉政目標(biāo)遵紀(jì)守法、廉潔自律，建一個廉政工程。2.9.7 施工組織原則根據(jù)本工程規(guī)模、工期、工程特點、施工工藝及現(xiàn)場條件，合理配備生產(chǎn)要 素，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，按項目法組織施工，以確保工程項目優(yōu)質(zhì)、 按期、安全完成。配備高素質(zhì)、強有力的項目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)班子。項目經(jīng)理全權(quán)處理本項目的一切 事務(wù)，負(fù)責(zé)本工程的組織指揮和施工管理，保證設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實施。 項目部配備的關(guān)鍵人員，由參加過多項工程項目施工的精兵強將中嚴(yán)格挑選，具有豐富施工及管理經(jīng)驗。選派作風(fēng)硬朗、敢打硬仗、強悍的施工

29、隊伍，關(guān)鍵施工人員 及特殊工種均持證上崗。在施工質(zhì)量管理中，做到管理職責(zé)明確，落實到人。嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán) 格按程序文件執(zhí)行工程檢驗，控制好施工測量和施工試驗，合理組織機械、設(shè)備 和勞動力，靠管理抓連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司14質(zhì)量，靠管理促效益。項目經(jīng)理部以“一絲不茍抓質(zhì)量，千方百計抓進(jìn)度，萬無一失保安全”的精神，把本工程建設(shè)成為“安全、優(yōu)質(zhì)、高 效、廉政”的工程。2.10 項目性質(zhì)2.10.1 項目性質(zhì)該項目立交橋主體屬于獨立項目2.10.2 施工類別序號項目名稱類別1開挖基坑，箱體預(yù)制C2條形支墩施工B3鉆孔樁支護(hù)C4框架頂進(jìn)施工

30、B5橋面欄桿及護(hù)軌安裝、橋下?lián)鯄Φ雀綄俟こ藽6地基加固C7便梁裝卸、抽穿鋼枕A8便梁組裝、拆卸B2.10.3 交通影響本橋為新建立交橋，涉及到既有箱涵的交通，施工時對既有箱涵道路段進(jìn)行封鎖。連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司154.1 技術(shù)準(zhǔn)備1項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員對施工圖紙進(jìn)行審核并形成會審記錄。2做好施工測量放樣，對工程控制點進(jìn)行復(fù)測、復(fù)核與設(shè)計。3對施工隊進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)交底，交清關(guān)鍵工序、控制節(jié)點、施工重點和技 術(shù)難點。并要求其準(zhǔn)備不少于 40 人的勞力隊伍于 2012 年 7 月份進(jìn)場，施工機械 同期進(jìn)場。4.2 生產(chǎn)準(zhǔn)備1配合做好

31、施工場地拆遷及“三通一平”工作2該工程所需的鋼筋、商品砼及水泥砂石材料提材料采購計劃單給物資供應(yīng)地。3安排、落實頂進(jìn)中線路防護(hù)所用的便梁設(shè)備及其他材料。4對自有機械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配、檢修，對需租賃的機械設(shè)備落實來源并簽訂租 賃協(xié)議。5按投標(biāo)書中所述的文明施工規(guī)劃搭建項目部。6計劃于年 月 日前提報該工程的施工慢行及封鎖計劃2、本工程施工技術(shù)設(shè)計已完成。第 3 章運輸條件第 4 章施工準(zhǔn)備部，要求其年 月份前落實采購任務(wù),并按材料供應(yīng)計劃分期分批將材料送至工連云港市下穿隴海鐵路及新建連鹽鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計中鐵 24 局集團有限公司163、 地下管線、隱蔽設(shè)施將在施工前配合設(shè)備管理單位探挖清楚。4、 配備足夠的夜間照明設(shè)備，以滿足