1、MA RONG第四章 運輸管理MA RONGMA RONG助理物流師鑒定比重表助理物流師鑒定比重表鑒定范圍 理論知識() 操作技能()基礎知識 1010 物流英語物流英語 1010 物品采購物品采購 10 10 1010倉儲管理倉儲管理 1515 15 15配送管理配送管理 1010 1515運輸管理運輸管理 1010 1515生產物流管理生產物流管理 10 1510 15國際貨運管理國際貨運管理 1515 1515物流信息管理物流信息管理 1010 1515總計總計 100100 100100MA RONG鑒定范圍 鑒定比重(%)基礎知識 5物流英語 10采購管理 10倉儲管理 10配送管理

2、 10運輸管理運輸管理 1010生產物流管理 10 國際貨運管理 15物流信息管理 15培訓與指導 5總計總計 100100物流師（二級）理論知識鑒定比重表物流師（二級）理論知識鑒定比重表MA RONG物流師計算題和案例分析題鑒定比重表物流師計算題和案例分析題鑒定比重表鑒定范圍 比重(%) 鑒定項目 比重(%)計算題 60 物品采購計算題 10 倉儲管理計算題 20 配送管理計算題 10 運輸管理計算題運輸管理計算題 8 8 生產管理計算題 7 國際貨運管理計算題 5案例分析題 40 采購案例分析題 6 倉儲案例分析題 10 配送案例分析題 8 運輸案例分析題運輸案例分析題 8 8 物流信息案

3、例分析題 8MA RONG 第四章第四章 運輸管理運輸管理 第一節第一節 運輸商務運作運輸商務運作 第二節第二節 運輸過程控制運輸過程控制 第三節第三節 運輸合理化運輸合理化 MA RONG第一節 運輸商務運作運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程MA RONG一.貨物運輸市場營銷 運輸市場營銷是運輸執行的開端，它表現為兩種營銷渠道：貨運客戶服務渠道與貨物運輸代理服務渠道MA RONG1.貨運客戶服務貨運企業將貨運客戶服務作為市場營銷主渠道的商務運作方式。貨運客戶分類：（1）按運輸貨物所屬分類-客戶分為貨主和貨運中介（2）按合同期限分類-分為長期客戶和臨時客

4、戶MA RONG（3）按客戶層次分類-一般客戶，是經濟型客戶，決定企業的短期財務收益。重視價格優惠，價格杠桿起作用。重視價格優惠，價格杠桿起作用。潛力客戶，重視較長期的業務關系，特別重視貨運企業的定制式服務。定制化的一對一服務。定制化的一對一服務。關鍵客戶，是貨運企業的長期穩定伙伴。注重長注重長期戰略。期戰略。潛力客戶和關鍵客戶是貨運企業利潤的主要來源MA RONG客戶分類對貨運客戶服務的作用（1）貨運企業的資源有限（2）對于關鍵客戶和潛力客戶，應注重長期的戰略關系（3）對一般客戶的服務主要取決于市場狀況MA RONG2.在貨物運輸市場上有四種代理人：貨物運輸代理、租船代理、船務代理和咨詢代理

5、MA RONG 貨物運輸代理，即中介公司，是接受貨主委托，代表貨主辦理有關貨物運輸、轉運、訂艙、倉儲、裝卸、包裝、檢驗、報關等一系列業務，并按代理業務項目和提供的勞務向貨主收取代理費。同時也代表承運方在市場投資、出租與安排運輸工具。MA RONG 貨運代理是貨運市場中的主要部分，可以提供多種功能服務（1）承攬貨物（2）組織貨運（3）費用結算（4）質量保障（5）組織聯合運輸和多式聯運MA RONG 國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。聯合國國際貨物多式聯運公約 對

6、 國際多式聯運所下的定義是：“按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。” 根據以上描述，構成多式聯運應具備以下幾個條件： MA RONG1.要有一個多式聯運合同，明確規定多式聯運經營人 （承運人） 和托運人之間的 權利、義務、責任、豁免的合同關系和多式聯運的性質。 2.必須使用一份全程多式聯運單據，即證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營 人已接管貨物并負責按照合同條款交付貨物所簽發的單據。 3.必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。這是確定一票貨運是否屬于多式聯 運的重要特征。為了履行單一方式運輸合同而進行的該

7、合同所規定的貨物接送業務則不 應視為多式聯運，如航空運輸中從倉庫到機場的這種陸空組合則不屬于多式聯運。 MA RONG4. 必須是國際間的貨物運輸，這是區別于國內運輸和是否符合國際法規的限制條件。 5. 必須由一個多式聯運經營人對全程的運輸負總的責任。這是多式聯運的一個重要特征。由多式聯運經營人去尋找分承運人，實現分段的運輸。 6. 必須是全程單一運費費率。多式聯運經營人在對貨主負全程責任的基礎上，制訂一個貨物發運地至目的地的全程單一費率，并以包干形式一次向貨主收取。 國際多式聯運最大的好處是它能集中發揮各種運輸方式的優點，使國際貨物運輸既快又安全。同時它簡化了手續，減少了中間環節，加快了貨運

8、速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質量，為實現 “門到門” 運輸創造了有利條件。MA RONG二.貨物運輸合同1.運輸合同的形式-書面合同和契約合同2.運輸合同分類-按運輸工具分類和按運送方式分類按運送方式分為單一運輸合同和多式聯合運輸合同MA RONG3.貨運合同的當事人-包括托運人、承運人和收貨人4.運輸合同的一般規定條款貨物運輸的起至點應付的運費和雜費承運方不得拒絕托運方正常與合理的運輸要求承運方應當在約定期間或合理期間內，按照約定運輸路線將貨物安全運到約定地點違約貨物的處理MA RONG5.貨物運輸合同糾紛的處理貨物運輸糾紛種類運輸貨物丟失貨損貨差貨物延遲交付單證糾紛運費租金糾紛運輸工

9、具損壞糾紛MA RONG 貨物運輸合同糾紛的解決途徑：友好協商、仲裁、訴訟 為了處理貨物運輸糾紛，我國專門設有受理海事糾紛的海事法院。在我國，鐵路貨物運輸糾紛也由專設的鐵路運輸法院管轄和受理。MA RONG三.確定貨運運費 在我國，由國家主管部門主導確定基準運價。貨物運價是以不同物品的噸公里數計價的。 1.鐵路貨物運費 鐵路貨物運價包括普通運價、優待運價、國際聯運運價和地方運價。 普通運價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統一運價，由發到基價和運行基價組成。MA RONG（1）普通運價的分類：整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價（2）普通運價計算貨物運輸費用的程序和內容 程序：算出運

10、價里程、確定運價物品號碼、查出發到基價和運行基價、計算運費、計算其他費用。貨物運價里程表、貨物分類表、貨物檢查表、貨物運價率表 運費發到基價+（運行基價*運價里程）* 計費重量MA RONG（3）確定運價里程，我國的貨物運價里程表采用了最短路徑法計算（4）查找運價率MA RONG2.公路貨物運費公路貨物運輸價格按照【汽車貨物運價規則】（1）汽車貨物運輸計費重量：整批貨物以t為單位；輕泡貨物每立方米折算為333 kg（2）托送貨物一律按實際重量計算，以過磅稱重為準（3）公路貨物運輸計算里程以公里為單位 同一運輸區間有兩條以上營運路線的，按最短路線計費MA RONG（4）公路貨物運輸的其他費用規定

11、 調車費、延滯費、裝貨落空損失費、排障費、車輛處置費、裝卸費、通行費、保管費（5）公路貨物運輸的運雜費結算MA RONG3.海運貨物運費（1）班輪運費，由兩部分組成：基本運費和附加運費 基本運費：是對每一計費單位收取的基本運價。 附加費：是保持一定時期內基本費率的穩定，又能正確反映港口各種貨物的航運成本。MA RONG 運費計算標準，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費 根據船公司運價表和貨物運費計算標準和等級，核定附加項目公式：班輪運費=基本運費+附加費 =（基本費率*貨運量）+（各項附加費*貨運量）MA RONG（2）租船運費航次租船運費：按貨物每單位重量或體積

12、計算的。定期租船運費MA RONG（3）集裝箱海運運費沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位-基本費率以每個集裝箱為計算單位，包箱價或與集裝箱運輸有關的附加費MA RONGv包箱費率，以每個集裝箱為計算單位FAK包箱費率：對每一集裝箱不細分向內貨類，不計貨量，統一收取的運價，實際運作中主要采取的費率FCS包箱費率：按不同貨物等級制定的包箱費率FCB包箱費率：按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂費率MA RONG（4）航空貨物運費國際航線普通貨物運輸運費，由航空公司按國際航空運輸協會制定的三個不同區劃費率，編制本公司不同啟運港的普通貨物運價表。國內航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據民航總局頒

13、布的“公布運價”，制訂本公司不同啟運港的普通貨物運價表。MA RONG（4）航空貨物運費1）計費重量，按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算實際重量：重量大而體積相對小的貨物以實際重量作為計費重量體積重量：體積大、重量相對小的輕泡貨物，折算為kg數。 國內規定以6000cm3折算為1kg 國際規定以7000cm3折算為1kg 2）普通貨物運價：以45kg作為重量劃分(300kg500kg1t),越重費率越低3）特種貨物運價：在普通貨物運價基礎上計收4）優惠價：由市場供求關系確定，還要參考貨主的資信狀況MA RONG四.貨物運輸保險1.陸上貨物運輸保險條款基本險別：陸上運輸險：對因自然災害和意外事

14、故造成貨物的全部或部分損失負責賠償。陸上運輸一切險責任起始與終止MA RONG2.海上貨物運輸保險條款基本險別：海上運輸平安險、海上運輸水漬險、海上運輸一切險附加險：是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附加險MA RONG3.航空貨物運輸保險條款4.保險索賠 未保價或者未聲明金額的貨物受損的，在國務院主管部門規定的限額內，按貨物實際損失的價值賠償。賠償范圍不包括債權人因此所受到的可得利益的損失，并且不能超過主管部門的責任限額。但是在承運人對貨物的損毀有故意或重大過失時，承運人的賠償責任不受其規定的最高限額的限制，而應賠償實際損失MA RONGv提出索賠時，應提供檢驗報告保險單或保險提出

15、索賠時，應提供檢驗報告保險單或保險憑證正本、運輸單據、發票及裝箱單，向承憑證正本、運輸單據、發票及裝箱單，向承運人等第三責任方請求賠償的函電及必要單運人等第三責任方請求賠償的函電及必要單證、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依證、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依據，以及有關費用開支和用途的索賠清單等據，以及有關費用開支和用途的索賠清單等單證。單證。v保險單上載明具體險種下的承保范圍和保險保險單上載明具體險種下的承保范圍和保險期限，以及相應的責任與權利。期限，以及相應的責任與權利。MA RONG第二節 運輸過程控制一.貨物運輸計劃二.貨物運輸調度三.貨物運輸單證MA RONG一.貨物運輸計劃1.

16、貨物運輸量計劃 是預計在計劃期內完成的貨物運輸量和周轉量，通常以年為計劃期。 2.運輸工具計劃 反映企業在計劃期內的平均運輸能力與營運工具數量，一般為年度計劃。 3.運輸工具運用計劃反映營運工具的使用效率，該計劃以月度形式反映。運輸計劃中，以鐵路貨物運輸計劃性最強，公路和航空運輸計劃靈活性高，適應運量不大、時間要求快速的應時性物品運輸MA RONG二.貨物運輸調度 貨物運輸調度主要是對運輸工具的調度，即對汽車、火車、船舶和貨運飛機或貨艙的調度MA RONG1.運輸工具調度的內容檢查運輸作業準備檢查運輸工具作業計劃的執行情況根據貨物的流量、流向和變化規律，利用配載網絡盡可能組織回程貨源的配載根據

17、運輸路線的暢通與擁塞情況，調整運輸路線對運輸工具和貨物進行實時監控MA RONG2.運輸調度方法（1）以貨流為基礎，組織運輸工具。從貨流組織和調整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運輸工具的裝載質量放在首位，排除重復裝卸。在提高重車裝載質量的同時，盡可能組織回程配載及調整空車流向，減少空駛行程MA RONG（2）隨機因素處理運輸作業計劃被打亂時，應立即采取有效調節措施，其原則是：放棄局部，保持整體計劃運行放棄少數貨運計劃，保持多數貨運計劃放棄當日計劃，保持次日及以后正常計劃放棄短途計劃，維持長途運輸計劃放棄小噸位計劃，保持大運量計劃（3）加強作業計劃檢查MA RONG三.貨物運輸單證1.貨

18、運單證種類。在國內貨物運輸中，經常使用三種基本運輸單證：提單、運費單和索賠單（即貨物運單、貨票、索賠單）貨物運輸使用以系列運輸單證控制運輸過程MA RONG（1）貨運單證類別：提單是最重要的運輸憑證，它是運輸合同 的表現形式，提單確定了承運人和托運人雙方的責任和義務，其作用是：記錄運輸內容物品收據：托運人填寫提單后，由承運人當日簽發提單確認貨物狀態。物權憑證：提單是貨主的物權憑證。MA RONG（2）運費單運費單是承運人收取運費的依據，也是托運人支付運費的發票。運費單的支付分提前支付與延后支付兩種方式MA RONG（3）運輸索賠單貨物運輸在發生損失、運輸延遲，以及多付運費情況下，托運人向承運人

19、索賠MA RONG2.貨物運輸單證流轉（1）公路貨物運輸單證貨物托運單，托運人在托運貨物時填寫的，一式三份，是托運人托運貨物的原始依據，也是承運人承運貨物的原始憑證。貨票，是運費單，托運人支付運雜費，由承運人的財務部門給托運人開具。行車路單，是整車貨運作業中最重要的原始記錄，是企業調度機構簽發給汽車駕駛員的行車指令。車隊調度負責簽發行車路單，車輛完成運營工作后，再交車隊統計。MA RONG（2）鐵路貨物運輸單證貨物運單，其傳遞過程為：貨物運單：托運-發站-到站-收貨人領貨憑證：托運人-發站-托運人-收貨人-到站貨票：是鐵路運輸的憑證、作為承運貨物的依據和交接運輸的憑證，也是財務單證MA RON

20、G（3）水路貨物運輸單證：國內運輸單證、國際運輸單證國內采用運單制度：一次直達運單應有5份起運港承運方或代理方，作為承運方辦理業務的依據托運方，作為貨物憑證和支付運費收據到達港經營方，作為港口交接貨物時檢驗貨物的依據收貨方，收到貨物的證據收貨方提貨時使用，憑此向承運方或港口經營方提取貨物MA RONG第三節 運輸合理化一、運輸合理化1.運輸距離2.運輸環節3.運輸工具4.運輸時間5.運輸費用MA RONG二、不合理運輸的類型1.單程空載2.對流運輸3.重復運輸4.過遠運輸5.運輸方式選擇不當MA RONG三、運輸合理化的實施途徑1.提高運輸工具的實載率（1）運輸工具實載率=實際載重*合同運距標

21、定載重*實際行駛里程（2）運輸工具的統計指標，是指在一定時期內，企業實際完成的貨物周轉量與運輸工具的噸位與行駛里程的乘積的百分比MA RONG2.開展聯合運輸3.配載運輸4.擴大集裝箱運輸的份額5.“四就”直撥運輸MA RONG6.運輸路線合理化（1）表上作業法v原理原理 最小元素法的所謂元素就是指單位運價，最小元素法的所謂元素就是指單位運價，此法的基本思想是：運價最便宜的優先此法的基本思想是：運價最便宜的優先調運。調運。v適用于每一個供應地到每一需求地都有適用于每一個供應地到每一需求地都有路且可以直達的情況。路且可以直達的情況。MA RONG6.運輸路線合理化（1）表上作業法其步驟有三：首先

22、依據問題列出調運物資的供需平衡表以及運價表其次確定一個初始的調運方案然后根據一個判定法則，判定初始方案是否為最優方案MA RONG（2）圖上作業法作一個沒有對流的流向圖檢查有無迂回經過若干次調整后可得最優調運方案MA RONG 交通網絡圖 “”表示發點，在圈內記發貨量；“”表示收點，在框內記收貨量；距離與運量記錄在交通線上，運量加括號以區別于距離避免對流和迂回，以找到運輸量或噸公里數最小的調運方案20152051020（20）A1B110(5)B2(15)20A2(10)10A3MA RONG 對流 同一種物資在統一線路上往返運輸，亦即物資在同一線路上兩個相反的方向上所作的相向運動。10101

23、01030A1B1（10）40B230A2(10)A2向向B1，A1向向B2分別調運分別調運10個單位個單位1010101030A1B1（10）40B230A2(10)調整后消除對流調整后消除對流MA RONG 迂回 若內圈長或外圈長大于總圈長的12，則稱為迂回運輸（a）有迂回）有迂回55AB46(5)（b）無迂回）無迂回55AB4(5)6（b）比）比（a）節省運輸）節省運輸量量565410MA RONG10303050A1B1A2B223(30)4(20)4(10)(a)10303050A1B1A2B223(20)4(30)4(b)10(a)中內圈和為中內圈和為7，大于全圈長，大于全圈長13

24、的的1/2，因此有迂回，應，因此有迂回，應調整：在內圈各運量中減去一個最小運量，在外圈各運量中調整：在內圈各運量中減去一個最小運量，在外圈各運量中（包括無運量的（包括無運量的0運量）加上這一最小運量，得到運量）加上這一最小運量，得到(b)凡凡是按順時針方向調運的貨物調運線路（如是按順時針方向調運的貨物調運線路（如A2至至B1、A1至至B2），其調運箭頭線都畫在圈內，），其調運箭頭線都畫在圈內，稱為內圈；否則，其調運箭頭線（稱為內圈；否則，其調運箭頭線（A1至至B1）都畫在圈外，稱為外圈都畫在圈外，稱為外圈MA RONG 第四章第四章 運輸管理運輸管理 第一節第一節 運輸管理業務流程運輸管理業務

25、流程 第二節第二節 運輸商管理運輸商管理 第三節第三節 運輸成本管理運輸成本管理 MA RONG第一節 運輸管理業務流程一、運輸計劃管理一、運輸計劃管理1 1、運輸計劃種類、運輸計劃種類（1 1）、按運輸方式分類）、按運輸方式分類公路、鐵路、水路、航空、集裝箱、聯合運輸計劃公路、鐵路、水路、航空、集裝箱、聯合運輸計劃 （2 2）、按編制的時間分類）、按編制的時間分類年度、月度和旬度計劃年度、月度和旬度計劃 （3 3）、按計劃內容分類）、按計劃內容分類運輸量、運輸量、運輸收入、運輸收入、運輸工具運用運輸工具運用和運輸成本計劃、和運輸成本計劃、（運輸工具計劃）（運輸工具計劃） MA RONGv公路

26、運輸計劃和沿海、長江干線以及聯合運公路運輸計劃和沿海、長江干線以及聯合運輸計劃、鐵路運輸計劃、航空運輸計劃分別輸計劃、鐵路運輸計劃、航空運輸計劃分別由由交通部、鐵道部、民航總局集中管理交通部、鐵道部、民航總局集中管理MA RONG2、運輸計劃指導原則（1）貨物運輸計劃要服從國家的物資調運部署（2）重點產業運輸計劃優先（3）強化貨運需求預測 需求預測師編制運輸計劃的基礎，除了宏觀貨物運量預測，主要是對本公司關鍵客戶和潛力客戶貨運量的預計MA RONG（4 4）運輸工具的運行線路計劃方法）運輸工具的運行線路計劃方法1 1）公路運行路線以）公路運行路線以最短距離最短距離為計劃方法為計劃方法2 2）鐵

27、路運行路線以）鐵路運行路線以最短停臺時間最短停臺時間為計劃方法為計劃方法3 3）集裝箱海運運行路線以）集裝箱海運運行路線以最大中轉周轉量最大中轉周轉量為為計劃方法計劃方法MA RONG二、貨運過程管理1、貨物發運（1）組織配貨（2）托運（3）送貨檢驗（4）組織裝運MA RONG（4 4）組織裝運）組織裝運 貨物的配裝與配載主要決定了發運階段的時貨物的配裝與配載主要決定了發運階段的時間成本，而優化裝卸作業程序，選擇合適的間成本，而優化裝卸作業程序，選擇合適的裝卸作業商，加強裝卸調度執行人員的責任裝卸作業商，加強裝卸調度執行人員的責任與權力則構成了裝運管理內容。與權力則構成了裝運管理內容。MA R

28、ONG2.貨物跟蹤 貨物跟蹤是對貨物運行安全與貨物運行準時的跟蹤3 3、貨物中轉、貨物中轉（1 1）要求托運人提前將中轉計劃通知承運人）要求托運人提前將中轉計劃通知承運人（2 2）中轉貨物到達后，及時安排裝卸，及時）中轉貨物到達后，及時安排裝卸，及時轉出。最好的方式是采用浮動收費，限定中轉出。最好的方式是采用浮動收費，限定中轉時間轉時間（3 3）對貨物加強檢查 MA RONG4 4、貨物到達接運、貨物到達接運（1 1）交接手續）交接手續（2 2）倉位準備）倉位準備（3 3）卸貨搬運）卸貨搬運（4 4）貨物直撥運輸）貨物直撥運輸MA RONG第二節運輸商管理 運輸方式選擇是由起始地與終止地之間的

29、路徑和貨物特性決定的一、選擇運輸商的因素1、運輸時間2、運費3、運輸能力4、運輸質量MA RONG二、選擇運輸商的方法：三種，國內用戶主要采用服務質量比較法和運輸價格比較法1 1、服務質量比較法、服務質量比較法（1 1）運輸質量）運輸質量1 1）運輸商提供運輸工具的完好狀態）運輸商提供運輸工具的完好狀態2 2）運輸商安排裝卸公司的服務質量）運輸商安排裝卸公司的服務質量3 3）運輸作業人員工作質量）運輸作業人員工作質量4 4）運輸商對貨物運輸過程的控制）運輸商對貨物運輸過程的控制MA RONG（2）運輸準確和服務方便程度1）運輸的準班率2）發貨班次的時間間隔和密度3）單證的準確率4）貨運糾紛處理

30、速度5 5）信息查詢的方便程度）信息查詢的方便程度信息查詢是運輸商的附加服務信息查詢是運輸商的附加服務MA RONG2 2、運輸價格比較法、運輸價格比較法（1 1）運價適用范圍）運價適用范圍普通運價普通運價-適用一般貨物運輸的基本形式適用一般貨物運輸的基本形式特定運價特定運價-是普通運價的調整與補充是普通運價的調整與補充國際聯運運價國際聯運運價-指出口與進口或過境貨物在指出口與進口或過境貨物在 國內區段的運價國內區段的運價MA RONG（2 2）貨物裝運方式）貨物裝運方式1 1）整車托運的貨物按整批運價計算）整車托運的貨物按整批運價計算2 2）零擔貨物按實際重量計算）零擔貨物按實際重量計算3

31、3）集裝箱按運送貨物的規定運價率執行）集裝箱按運送貨物的規定運價率執行（3 3）運輸里程計算）運輸里程計算1 1）分段里程運價）分段里程運價2 2）單一運價）單一運價3 3）航線里程運價）航線里程運價MA RONG3 3、綜合選擇法、綜合選擇法 用戶將運輸商的服務質量、運輸價格、品牌用戶將運輸商的服務質量、運輸價格、品牌影響、服務網點等參數進行綜合評價影響、服務網點等參數進行綜合評價MA RONG第三節運輸成本管理財務部門是事后控制運輸成本，運輸部門是在財務部門是事后控制運輸成本，運輸部門是在過程中控制運輸成本過程中控制運輸成本一、一、運輸成本的構成運輸成本的構成1 1、變動成本變動成本。包括

32、運輸工具的燃料、維修保。包括運輸工具的燃料、維修保管費和人工成本。變動成本必須通過每一次管費和人工成本。變動成本必須通過每一次運輸活動的收費獲得回收。運輸活動的收費獲得回收。 以公路運輸變動成本最高以公路運輸變動成本最高MA RONG2 2、固定成本固定成本。運輸設施與運輸工具的購置成。運輸設施與運輸工具的購置成本例如道路、鐵路軌道與車站、運輸車輛的本例如道路、鐵路軌道與車站、運輸車輛的成本和管理費用。固定成本的回收來源是固成本和管理費用。固定成本的回收來源是固定資產折舊。定資產折舊。3 3、返程成本、返程成本4 4、公共成本、公共成本-運輸場站和運輸管理部門收取運輸場站和運輸管理部門收取的費

33、用的費用MA RONG二、影響運輸成本的因素。二、影響運輸成本的因素。1 1、運輸距離、運輸距離2 2、運輸量、運輸量3 3、貨物的密度、貨物的密度4 4、空間利用率、空間利用率5 5、搬運的難易、搬運的難易6 6、運輸責任、運輸責任 MA RONG運輸成本距離距離與運輸成本的關系每單位重量運輸成本載重量載重量與運輸成本關系每單位重量運輸成本貨物密度貨物密度與運輸成本關系MA RONG7 7、市場因素市場因素（1 1）同種運輸方式的競爭、不同運輸方式的）同種運輸方式的競爭、不同運輸方式的競爭競爭（2 2）目標市場的位置）目標市場的位置（3 3）運輸活動的季節性）運輸活動的季節性（4 4）政府對

34、承運人和承運貨物管理的鼓勵或）政府對承運人和承運貨物管理的鼓勵或抑制抑制（5 5）運輸行業協會的協調影響）運輸行業協會的協調影響MA RONG三、控制運輸成本方法三、控制運輸成本方法1 1、合理選擇運輸工具、合理選擇運輸工具根據貨物的形狀與價值、運輸批量、交貨日根據貨物的形狀與價值、運輸批量、交貨日期和到達地點選擇適當的運輸工具，在確期和到達地點選擇適當的運輸工具，在確定成本的基礎上，提高運輸能力。定成本的基礎上，提高運輸能力。MA RONG2.2.自有運輸工具與外部資源結合。自有運輸工具與外部資源結合。與專業運輸商建立長期穩定的合作關系與專業運輸商建立長期穩定的合作關系MA RONG3 3、

35、優化集貨點布局、優化集貨點布局 集貨點過多，超過實際需要，小批量運輸頻集貨點過多，超過實際需要，小批量運輸頻率會增加，導致進入集貨點的單位重量貨物率會增加，導致進入集貨點的單位重量貨物運輸費提高，總運輸成本開始增長運輸費提高，總運輸成本開始增長MA RONG4 4、開展集運方式、開展集運方式（1 1）庫存合并）庫存合并（2 2）運輸車輛合并）運輸車輛合并（3 3）倉庫合并）倉庫合并（4 4）時間合并）時間合并MA RONG5 5、增加直達運輸的比例、增加直達運輸的比例（1 1）貨物的特性）貨物的特性（2 2）貨物運送的路程與成本）貨物運送的路程與成本（3 3）用戶的訂貨數量與重量）用戶的訂貨數

36、量與重量（4 4）終端與干線的距離）終端與干線的距離重點在于降低兩端成本。重點在于降低兩端成本。MA RONG表上作業法表上作業法v 某公司下屬四個儲存某種物資的料庫，供應某公司下屬四個儲存某種物資的料庫，供應五個工地的需要。四個料庫的供應量和五個五個工地的需要。四個料庫的供應量和五個工地的需求量以及由各料庫到各工地調運單工地的需求量以及由各料庫到各工地調運單位物資的運價見下表。試求運輸費用最少的位物資的運價見下表。試求運輸費用最少的合理調運方案。合理調運方案。 MA RONG 工地料庫ABCDE供應量(t)甲32353100乙33134300丙78422600丁54778800需求量(t)2

37、503003504005001800MA RONG 工地料庫ABCDE供應量(t)甲32353100乙33134300丙78422600丁54778800需求量(t)250300350400500180030002000400010002000250503000000MA RONGv運費=2100+1300+2400+2200+5250+4200+750+8300=6500MA RONG 工地料庫AV1=3BV2=2CV3=5DV4=6EV5=6甲U1=032353乙U2=-433134丙U3=-478422丁U4=254778300200400100200250503000-2-1-3451

38、28103-1MA RONG 工地料庫AV1=0BV2=-1CV3=2DV4=3EV5=3甲U1=032353乙U2=-133134丙U3=-178422丁U4=5547783002004001003002505020033124312883-1MA RONG 工地料庫AV1=1BV2=0CV3=3DV4=3EV5=3甲U1=032353乙U2=-233134丙U3=-178422丁U4=45477830040020010030025050200222220453791MA RONGv運費=3100+1300+2400+2200+5250+4300+750+7200=6000MA RONG課后

39、作業 銷地 產地B1B2B3B4產量A1A2A3359637267648657075銷量50455560210MA RONG圖上作業法圖上作業法v有某物資7t，由發出點A1,A2,A3發出，發量分別為3,3,1(t)，運往收點B1,B2,B3,B4，收量分別為2,3,1,1(t)，收發量平衡，交通圖如下圖，問應如何調動，才使tkm最小？MA RONG3131213A1B2A2B3A3B4B174432435MA RONGv(1)選用“去線破圈”的方法把有圈的交通圖化為無圈的交通圖，再做一個無對流的流向圖。“去線破圈”的方法，去一線破一圈，有幾個圈去掉幾條線。對某一個圈，可任意去一邊，于是就破掉

40、了一圈，這樣去一邊，破一圈，直至無圖，即可把一個有圈的交通圖，化成一個無圈的交通圖。MA RONGv一般是先去掉長度最長的交通線，比如，去掉A1B4(7km)，破A1B1B2A3B4圈，再去掉A3B3(4km)，破B2A2B3A3圈。這樣原來的有圈交通圖，便成了一個無圈的交通圖。MA RONGv在上圖的基礎上做一個無對流的流向圖。注意：與表上作業法類似，表上注意：與表上作業法類似，表上作業法要求有調運量的格子數應作業法要求有調運量的格子數應該是收點數該是收點數+發點數發點數-1。圖上作。圖上作業法要求在流向圖上的箭頭數（業法要求在流向圖上的箭頭數（有調運量的邊數）也應為收點數有調運量的邊數）也

41、應為收點數+發點數發點數-1。這一要求也可以等。這一要求也可以等價地表述為：在去線破圈后得到價地表述為：在去線破圈后得到的不成圈的交通圖上，要求每邊的不成圈的交通圖上，要求每邊都應該有流向。都應該有流向。3131213A1B2A2B3A3B4B1443235(3)(1)(2)(1)(1)MA RONGv因此，某一邊無流向時，必須在這一邊上添上調運量為0的虛流向，和其它流向同樣對待。按照這一要求，應在A3邊上添上虛流向。于是，再補上去掉的邊，得下圖：3131213A1B2A2B3A3B4B1443235(3)(1)(2)(1)(1)(0)MA RONGv(2)檢查有無迂回方法：對流向圖中只有一邊沒有流向的各圈進行檢查。如果沒有迂回，即已到最優調運方案。如果有迂回，則需要進行調整。首先分別計算線路的首先分別計算線路的全圈長、內圈長全圈長、內圈長和和外圈長外圈長（圈（圈長即指里程數），如果長即指里程數），如果內圈長和外圈長都分別小于內圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，全圈長的一半，則該方案即為最優方案；否則，即則該方案即為最優方案；否則，即為非最優方案，需要對其進行調整為非最優方案，需要對其進行調整A1B1B2A3B4外圈長5+4+312，大于全圈長23的1/2MA RONGv(3)調整方案:方法：在有迂回的外圈各流量中減去一個最小調運量，在內圈（含無調運量的邊）（含無調運量的邊