1、海上貨物運輸海上貨物運輸 雜貨種類及特性雜貨種類及特性雜貨船簡介雜貨船簡介雜貨配艙原則雜貨配艙原則雜貨艙位選擇原則雜貨艙位選擇原則雜貨忌裝要求雜貨忌裝要求雜貨裝卸對配積載的要求雜貨裝卸對配積載的要求配積載圖的編制配積載圖的編制雜貨堆碼雜貨堆碼雜貨襯墊雜貨襯墊雜貨隔票雜貨隔票貨艙通風貨艙通風雜貨運輸貨損貨差產生原因雜貨運輸貨損貨差產生原因一、雜貨種類l分為普通貨物和特殊貨物兩種。l普通貨物指貯運保管中無特殊要求的貨物。l特殊貨物由于各自特性，有特殊要求的貨物。l 特殊貨物包括：l 危險貨物、重大件貨物、冷藏貨物、貴重貨物、清潔貨、揚塵污染貨、桶裝液體貨物、氣味貨物、食品類貨物、易碎貨物等。散裝木

2、材：體積長大、S.F大、吸 濕散濕、易燃等。裸裝鋼材類：S.F小、易銹蝕、易 變形等。非整船運輸的固體散貨：揚塵污染、化學危險、流態化等散雜貨物(Neubulk Cargo)貨物單元包括車輛、集裝箱、平臺、貨盤、可移動罐柜、中型散裝容器、包裝組件、其他貨物組件和貨運箱、貨物實體（如卷鋼）、和重貨（如機車和變壓器）。非永久性固定在船上的裝卸設備等也被認作貨物單元一、貨物的配艙順序l按港序：先末港后初港l 避免翻艙倒載。l按艙別：先底艙后二層艙l 考慮底艙容積大，載貨多，配裝層次多及港序。 l按貨性：先特殊后一般l按數量：先大量后零擔 避免整票的大批量貨物拆票配裝。二、各類貨物的艙位選擇l危險貨物

3、l 盡可能安排其最后裝、最先卸。尾機船；中機船、中后機船。l氣味貨l 盡量集中配于容積較小的。l易碎品、怕壓貨l 其他貨物的上面，盡量后裝先卸。l流質貨 包裝堅固、單件重量超過100kg的大桶裝貨物，；包裝脆弱的，最好靠后艙壁，避開艙口位。l揚塵污染貨l 盡可能整票集中配于或其他貨物下面。若由于港序原因必須配于二層艙時，最好配于二層艙底部，同時二層艙底部和底艙貨物上面應用帆布鋪蓋。最好裝于艙的底部，堆裝面積盡量小。l重大件貨物l 應選配于艙口尺度較大和備有重吊的大艙艙口下方和上甲板。配于二層艙時必須注意其高度。l固體散貨l 應整票集中配于。若限于港序，配于二層艙時，只能在底艙貨物上面用帆布鋪蓋

4、。l貴重貨物l 應配置于貴重物品艙；若無此艙，可配置于貨艙一角，最先裝最后卸；或配置于艙口，最后裝最先卸，便于監管。l食品貨物l 不得與有毒物質、氣味貨、潮濕貨等同配于一艙，應配于清潔、干燥、無異味、無蟲害、遠離熱源和通風良好的艙位。l清潔貨l 應配于清潔、干燥的處所，避免與揚塵污染貨同配于一艙室。l冷藏貨物l 應配置于冷藏艙內。l活牲畜貨物l 應配置于上甲板和通風良好的處所，遠離船員生活工作區。l裸裝鋼材l 應配裝于底艙作打底貨。長度較大的鋼材應配置于中部貨艙。l普通貨物三、選配艙原則l先遠后近、由下而上、先大后小、下重上輕l特殊貨物先定位、忌裝貨物慎搭配l大、硬配中，小、軟首尾，輕重大小搭

5、配合理l上清潔、下污濁l上脆弱、下牢固l按裝卸工藝合理選擇艙位四、貨物的忌裝與隔離 1、忌裝隔離等級l不相鄰l不同室l不同艙l不鄰艙（散裝的有毒危險貨與散裝的食品）l 2、各種貨物的忌裝隔離要求l氣味貨與忌氣味貨：不同艙l氣味貨：油漆、化學品、骨粉、魚粉、毛皮類、禽獸毛、咸魚、各種化妝品、樟腦、絲制品、橡膠、煙葉、辣椒干、各種調料。忌氣味貨：谷物、茶葉、食糖、蜂蜜、調味品、辣椒干、煙葉等。l潮濕貨與忌潮濕貨：不同艙l潮濕貨：谷物、水果蔬菜、礦石、木材等。l忌潮濕貨：玻璃、棉花及其制品、工藝品、茶葉、煙葉、糖類、罐頭、日用品、鹽等。l清潔貨與揚塵污染貨：不同室l清潔貨：滑石粉、紙漿、糧食、絲及絲

6、制品、鎂砂、釩土、焦寶石、粘土等耐火材料。l揚塵污染貨：水泥、石墨粉、炭黑、某些礦粉等。l各種不同的固體散貨：不同室l 各種耐火材料之間不能互混，否則影響質量。如鎂砂呈堿性、焦寶石和釩土呈酸性。l油污貨與忌油污貨：不相鄰l油污貨：各種油類、亞麻籽、大麻籽、箱裝涂有防銹油的機械零件、小五金、機械設備等。l忌油污貨：棉花及棉制品、橡膠及橡膠制品等l水泥與食糖、銨鹽、氧化鎂：不同艙l酸性物質與堿性物質：不同室l化纖制品與樟腦及其制品：不同艙l橡膠和酸、堿、鹽：不同室l玻璃和純堿：不同室l金屬制品、棉制品、文具紙張與酸堿鹽：不相鄰l貴重金屬和干電池與酸堿鹽：不同室五、縮短船舶在港停泊時間對配積載的要求

7、 1、按貨物裝、卸港口順序合理配積載（1）保證各中途港貨物能順利卸載l防堵艙容v二層艙艙口位四周1m以外，可供裝載后卸貨的最大艙容。v防堵艙容二層艙艙容艙口位容積及離艙口位周圍1m范圍內的容積。v防堵艙容二層艙艙口位周圍1m范圍以外的容積。防堵貨物體積：在上述艙位內實際配置后卸貨的體積。l保證二層艙蓋能順利打開及保證裝卸工人安全操作的條件：l 防堵艙容 防堵貨物體積（2）不同到發港的輕重貨貨物合理安排l扎位堆裝（“前半艙、后半艙”裝法）l 將后卸的輕貨配裝于一個艙的后半部分、將先卸的重貨配裝于該艙的前半部分，艙口處共有。（3）選港貨和轉船貨的配置l選港貨（Optional cargo）l 在始

8、發港裝船時，尚未確定運抵目的港，而僅選定幾個可能的到港，在船舶抵達第一個選卸港前2448h，才電告船方具體的卸貨港的貨物。l 配置位置：二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方的艙位。l轉船貨（Transhipment cargo） 批量較小，應盡量集中配置。（4）保證船舶在中途港卸、裝貨物后的縱強度、穩性和吃水差的要求 中途港的貨物不應過分集中配置，特別是中部貨艙。應適當的分艙配置。2、便于裝卸，保證安全l重大件一般不宜配于貨艙深處，應配在艙口附近。l二層艙配置多種貨物時，宜采取扎位配置，如需上下平鋪，至多兩層。l固體散貨應配于大艙打底。小批量貨物應盡量扎位配置，不宜整艙平鋪。3、縮短船舶在港停泊時

9、間（1）縮短各艙裝卸時間 l平衡各艙裝卸時間v重點艙：所需裝卸時間最長的貨艙。v將裝卸效率較高的貨物配置在重點艙，將裝卸效率較低的貨物配置在非重點艙。v合理選擇貨位，正確堆裝v底艙配置批量較大的貨物時，應盡量平鋪，以利擴大操作場地，保證裝卸速度和安全。二層艙應從艙口四周向艙口配置。（2）縮短船舶的裝卸輔助作業時間l需在專業碼頭裝卸的貨物，應盡量，避免船舶多次移泊。l外檔裝卸船的貨物，應盡量內，以減少浮吊移動次數及調換吊桿里、外檔作業的次數。如不能裝在同一艙內，應，以利駁船進出。使用相同裝卸屬具的貨物，應，減少調換裝卸屬具的時間。一、裝貨前的準備工作 1、貨艙準備工作（1）干貨艙的準備工作l清潔

10、l干燥l無異味l 物理方法：用茶葉、大蒜、咖啡豆等除味；l 化學方法：用漂白粉、次氯酸鹽溶液等除味。l無蟲害水密和設備完好（2）液貨艙的準備工作（深艙）l清潔l干燥l無異味l 用熱水洗刷，擦干后通風；或用燒堿水、蒸汽蒸艙清除異味。l無雜質l無鐵銹l水密和設備完好l（3）冷藏艙的準備工作 見冷藏貨物運輸一章。2、其他準備工作l設備要安全l備有起貨設備易損部件的備件、防油污用的清除物品等。l工作處所要適工l確保裝卸時有充足、安全的照明l裝卸危險貨物時應妥善處理裝卸某些對人體有危害的貨物時，應測定艙內的有害氣體和氧氣的含量，并應對艙內先進行有效的通風。二、裝卸過程中的注意事項l制定正確合理的裝卸計劃

11、l作好裝卸貨期間船員的值班安排l監督和督促裝卸人員按有關規定進行作業l正確操作裝卸屬具l監督貨物正確堆碼、襯墊及隔票l系固綁扎l注意安全監督貨物質量、數量及裝卸速度三、貨物的堆碼、襯墊及隔票 1、貨物的堆碼l袋裝貨物的堆碼：袋口朝一個方向直上直下的堆碼。l 特點：操作方便，利于通風，但虧艙較大，適于長途運輸和要求通風良好的貨物。：上層貨件壓在下層貨件接縫處的堆碼。l 特點：垛形穩固、緊密，節省艙容，但不利于通風，適于不需通風良好的貨物。：上層貨件橫向壓在下層貨件的縱向接縫處的堆碼。 特點：垛形最為穩固，但不便操作。用于堆碼垛頂和垛端，以防倒塌。l箱裝貨物的堆碼l 重量大、包裝堅固的箱裝貨，宜垂

12、直堆碼；重量輕、包裝弱的箱裝貨宜壓縫堆碼。l桶裝貨物的堆碼l 單件桶重200300kg：堆碼極限5層；l 單件桶重300400kg：堆碼極限4層；l 單件桶重400600kg：堆碼極限3層；l 600kg以上者： 堆碼極限2層。l壇裝貨物的堆碼l 堆碼極限：34層l捆裝貨物的堆碼l捆包貨：宜堆放在形狀不規則的首尾艙。l捆卷、捆筒貨：宜配置于艙形規整的中部貨艙，其滾動方向應順船舶首尾方向。l捆扎貨：長件金屬類宜配置于艙口大、艙形規整的中部貨艙，其長度方向應順船舶首尾方向。l裸裝鋼材類貨物的堆碼l長型鋼材和鋼管等應順船舶首尾方向堆放。l大型機械和車輛的堆碼l注意貨件的最大尺度和總重量l保證裝載部位

13、的局部強度及便于貨件的系固綁扎。2、貨物的襯墊l防止貨物水濕的襯墊l 底艙艙底鋪墊二層木板：下橫上縱l 二層艙底鋪墊二層木板：下縱上橫l防止貨物壓損、移動的襯墊l防止貨物撒落、摻混及污染的襯墊l 二層艙裝揚塵污染貨時，應在二層艙底和底艙貨物頂部鋪墊帆布或塑料布；裝載固體散貨時，僅在底艙貨物頂端鋪墊。防止貨物撞擊、腐蝕船體和甲板局部超負荷3、隔票l隔票的作用l 提高理貨工作效率，加快卸貨速度，防止或減少錯卸、漏卸等貨差事故。l隔票的方式l 自然隔票和材料隔票l隔票材料l 油漆、鋼絲繩、彩帶、繩網、帆布、草席等。l木材隔票l 最適宜的隔票方法：油漆 也可用鋼絲繩、彩帶。一、運輸途中貨物的管理工作l

14、檢查貨物的狀況l測量并排除艙內污水l測定并排除艙內的有害氣體l測定艙內溫、濕度，進行正確通風l作好惡劣天氣的防范工作保持消防設備的有效狀態二、貨艙通風 1、通風的目的l降低艙內露點，防止產生汗水l降低艙內溫度，避免貨物變質和自燃l供給新鮮空氣，防止貨物腐爛l排除危險性氣體，防止引起燃燒、爆炸和中毒事故l 2、貨艙通風方法及通風設備l（1）自然通風l 利用設置在甲板上的通風筒和風力進行通風。 自然通風分為：排氣通風和（對流）循環通風。l排氣通風l 將通風筒的筒口全部轉向下風方向，依靠空氣的自然上升通風的方式。l循環通風l 將上風舷通風筒轉向下風、將下風舷的通風筒口轉向上風，利用風壓差進行通風的方

15、法。l斷絕通風l 當外界空氣溫度、濕度高于艙內時，不能進行通風而關閉通風筒。排氣通風和對流循環通風（3）機械通風l利用鼓風機、通風筒和外界風力通風的方法。l機械通風裝置：l 進氣使用機械通風，排氣使用自然通風；l 進氣使用自然通風，排氣使用機械通風；l 進氣使用機械通風，排氣使用機械通風。l通風換氣量：每小時貨艙換氣510次；裝運果菜類和活牲畜等的貨艙，需每小時換氣20次以上。機械通風和自然通風均受到風向、風力影響，且受到通風筒截面積的限制。（3）干燥通風l使用前提：外界條件不適合通風l原理l 將外界濕空氣送入干燥機，使其變成干燥空氣，然后再送入貨艙內，替換艙內的濕熱空氣。l通風裝置l 干燥機

16、、機械通風及循環裝置和露點記錄器。l手動調節器 外界適合通風時，“通風”位置；外界不適合時，“再循環”位置。3、防止艙內出汗的通風方法（1）露點（結露溫度）及測定l露點（Dew point）：空氣達到飽和狀態時的溫度。l露點表示空氣中的實際含水量，即絕對濕度。露點越高，表示濕度越大；反之，濕度越小。l露點的測定v利用露點記錄器自動顯示v利用干、濕球溫度計測定的濕球溫度和干濕球溫度差為查表因數，查露點查算表而得。l濕球溫度越小，露點越小，反之亦然。干濕球溫差越大，露點越小。露點查算表（2）艙內產生汗水的原因l船體溫度下降至低于艙內空氣露點或艙內空氣露點升高，超過船體溫度和貨物表面溫度，艙內出汗。

17、l艙內空氣溫度低于空氣露點，艙內產生水霧。l船舶由暖濕海區裝貨至寒冷海區，則船體結露。船舶由寒冷地區裝貨至暖濕地區，則貨物結露。（3）通風原則 通風方式情況分析自然通風機械通風干燥通風外界空氣露點低于艙內空氣露點，但溫度高于艙內露點對流循環通風旺盛通風：將調節閥開至最大，進行旺盛的大量通風將調節器調至“通風”位置，直接引進外界空氣進行旺盛通風外界空氣露點和溫度均低于艙內空氣露點排氣通風：防止艙內產生霧氣少量通風：將調節閥開小，進行少量緩慢通風“通風”并追加干燥空氣：將調節器調至“通風”位置，并接通干燥空氣口外界空氣露點高于艙內空氣露點斷絕通風用：關閉通風筒斷絕通風：關閉通風筒“再循環”并追加干

18、燥空氣：將調節器調至“再循環”位置，并接通干燥空氣口雨天和惡劣天氣甲板上浪用罩子將通風筒罩嚴，并用帆布扎緊 用罩子將通風筒罩嚴，并用帆布扎緊“再循環”并追加干燥空氣4、特殊貨物的通風l煤炭 開航后表面通風45天，后隔天通風6h。當煤溫接近45時，應，并采取其他降溫或消防措施。l棉麻 當確認艙內無任何自燃、著火異狀，外界條件又適宜通風時，可連續通風；如有異狀（艙溫過高、通風筒冒白煙、燒焦氣味冒出、煙霧報警等），必要時采取消防措施。l魚粉l 不同的魚粉應采取不同的通風方式：良好通風、不須通風和不須特別通風。l 運輸魚粉最忌的是長時間的微弱通風，因為該通風方式會有效地提供氧氣使魚粉氧化而又不能有效地

19、消除熱量。 當魚粉的溫度超過55并繼續上升時，應限制貨艙通風，必要時封艙并采取相應措施。l蔬菜、水果：艙內CO2的含量應不超過2。l進入裝載能夠產生易燃、易爆、有毒等有害氣體的貨物的艙室內時，必須旺盛通風并檢驗合格。一、常見的貨運事故l貨物殘損事故：質量問題l貨物差錯事故：數量問題l 貨物的數量、品名、標志等與運單記載不符或運單和貨物脫離。 l貨物逾期到達由于貨物爆炸、失火、中毒等原因而造成的人身傷亡事故。二、貨損貨差產生的主要原因l配積載不當（船方）l艙位選擇不當l搭配、隔離不當l堆積、綁扎不當l襯墊、隔票不當l貨艙不適貨及貨艙設備不符合要求(船方)l裝卸作業中產生的貨損貨差事故l起貨機具不

20、良造成的貨損（船方）值班船員看艙松懈，疏于監裝、監卸、監督理貨計數造成貨損貨差（船方）l運輸途中貨物保管不當（船方）l貨物本身的原因l 由于貨物本省的特性或潛在缺陷造成的貨損，卸貨時經鑒定人證明，船方可以不負責任。l 如包裝外部完整而實際貨物品名、數量不符；標志脫落；貨物自身變質；動植物病死等。l惡劣天氣等不可抗力的原因l 船方若能提出不可抗力的充分證據，可以免責。船舶到港后24h內，船長應向有關機構提交海事聲明，并取得簽證，必要時申請艙口檢驗。 一、編制配積載圖的基本要求l充分利用船舶裝載能力l保證船舶強度不受損傷l保證船舶具有適度的穩性l保證船舶具有適宜的吃水差l保證貨物運輸質量l滿足中途港卸貨順序的要求l便于貨物裝卸，縮短船舶在港停泊時間正確合理的艙面裝載二、配積載圖的內容和作用 1、主要內容 航次始發港、中途港及目的港，船