1、汽車空調系統實驗報告車輛 2陳樹郁一 、 實驗目的1. 學習并理解汽車空調系統的組成及基本工作原理；2. 熟悉空調系統的制冷循環路線 ；3. 掌握對空調系統的操作以及控制系統的結構原理；4. 理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作 ；5. 理解制冷劑的作用并能掌握加注方法 ；6. 具有診斷和排除汽車空調系統常見故障的技能 。二 、 空調工作基本原理發動機驅動的壓縮機將氣態的制冷劑從蒸發器中抽出 ， 并將其送入冷凝器 。高壓氣態制 冷劑經冷凝器時液化而進行熱交換 （釋放熱量 ）， 熱量被車外的空氣帶走 。然后高壓液態的制 冷劑經膨脹閥的節流作用而降壓 ， 低壓液態制冷劑在蒸發器中氣化而進行熱交換

2、（吸收熱量 ），此時蒸發器附近被冷卻了的空氣通過鼓風機吹入車廂內。 接著氣態制冷劑又被壓縮機抽走 ， 泵入冷凝器 ，如此使制冷劑進行封閉的循環流動 ，不斷地將車廂內的熱量排到車外 ， 使車廂內的 氣溫降至適宜的溫度 。三 、 實驗設備1. 曲柄連桿式壓縮機 （由曲柄 ，連桿 ，活塞，進排氣閥等組成 ）；2. 斜盤式壓縮機 （由主軸 ，斜盤，氣缸，活塞 ，進排閥等組成 ）；3. 冷凝器 、干燥器 、膨脹閥 、 蒸發器 、壓力表 、制冷劑罐 、 真空泵 、空調系統示教臺四 、 實驗設備簡介1. 空調壓縮機a）壓縮機的功能 把蒸發器中吸收熱量后產生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進行壓縮 升高其壓力和溫度

3、之后送往冷凝器 ，使冷凍劑在冷卻循環中進行循環 ， 由蒸發器吸 收的熱量在通過冷凝器時散發掉 。b）壓縮機的種類 壓縮機的種類分為曲軸連桿式 、 斜盤式搖盤式 、雙作用軸向斜盤式 渦旋式 、 旋轉葉片式等 ；c）壓縮機的工作原理 （ 雙作用式 ）當主軸帶動斜盤轉動時 ，斜盤便驅動活塞作軸向移動 ， 由于活塞在前后布置的氣缸中同 時作軸向運動 ， 這相當于兩個活塞在作雙向運動 。d）工作過程前缸活塞向左移動時 ，排氣閥片關閉 ，缸內壓力下降 ， 吸氣閥片打開 , 低壓蒸氣進入氣缸 開始了吸氣過程 ， 一直到活塞向左移動到終點為止 ；與此同時后缸活塞也向左移動 ，但不同的 是后缸活塞處于壓縮過程

4、, 在這過程中蒸氣不斷被壓縮 ， 壓力和溫度不斷上升 ，上升到一定程 度時，排氣閥片打開 ，轉到排氣過程 , 一直到活塞移動到最左邊為止 。這樣斜盤每轉動一周 , 前后兩個活塞分別同時完成吸氣 、壓縮過程 , 這樣一次循環 , 相當于兩個工作循環 。e）壓縮機電磁離合器 壓縮機電磁離合器在需要的時候可以接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞； 另外 ，當壓縮機過載時 ， 它還能起到一定的保護作用 。2. 冷凝器空調冷凝器用于制冷空調系統 ，管內制冷液直接與管外空氣強制進行熱交換 ， 以達到制 冷空氣的效果 。在制冷時為系統的高壓設備 （冷暖熱泵型在制熱狀態時為低壓設備 ）， 裝在壓縮機排氣 口

5、和節流裝置 （毛細管或電子膨脹閥 ）之間 ，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體 ，進入冷凝 器， 通過銅管和鋁箔片散熱冷卻 ，空調器中都裝有軸流式冷卻風扇 ，采用的是風冷式 ，使制冷 劑在冷卻凝結過程中 ，壓力不變 ， 溫度降低 。由氣體轉化為液體 。在冷凝器內制冷劑發生變化的過程 ，在理論上可以看成等溫變化過程 。 實際上它有三個 作用 ，一是空氣帶走了壓縮機送來的 高溫空調制冷劑氣體的過熱部分 ，使其成為干燥飽和蒸 氣； 二是在飽和溫度不變的情況下進行液化 ；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時 ，將已液化的制 冷劑進一步冷卻 到與周圍空氣相同的溫度 ，起到冷卻作用目前汽車空調冷凝器有管片式 、管帶

6、式以及平行流式 3 種 。3. 干燥器 儲液干燥器串聯在冷凝器與膨脹閥之間的管路上 , 使從冷凝器中來的高壓制冷劑液體經過 濾、干燥后流向膨脹閥 。在制冷系統中 , 它起到儲液 、干燥和過濾液態制冷劑的作用 。制冷劑 和冷凍機油中含有微量水分 ， 當這些水分通過節流裝置時 , 由于壓力和溫度下降 , 水分便容易 凝結成冰 ，造成系統堵塞的 “冰堵”故障 。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統中造成冰 堵。此外，制冷系統會由于制造維修時 , 而帶入一些雜物 ，同時 ，金屬的腐蝕作用也會產生一 些雜質 。上述雜質與制冷系統的制冷劑混合在一起 , 在系統中循環便很容易將系統中堵塞 ， 影 響正常工作

7、 , 同時也會增加壓縮機的磨損 ， 所以干燥器的另一重要作用是過濾 。4. 膨脹閥膨脹閥也稱節流閥 , 是組成汽車空調制冷系統的主要部件 , 安裝在蒸發器入口處 。 功能是 把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓 , 調節和控制進入蒸發器中的液態制冷劑量, 使之適應制冷負荷的變化 , 同時可防止壓縮機發生液擊現象 （ 即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機 后被壓縮 , 極易引起壓縮機閥片的損壞 ） 和蒸發器出口蒸氣異常過熱 。目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥 、外平衡熱力膨脹閥 、h 型膨脹閥 、 膨脹節流管 （孔管 ） 四種結構形式 。膨脹閥工作原理 ： 它有四個接口通往空調系統 ，一個接干燥過

8、濾器出口 ， 一個接蒸發器 入口 。另外兩個接口 ，一個接蒸發器出口 ，一個接壓縮機進口 。感溫元件處在從蒸發器出來的 制冷劑氣流中 。 這種膨脹閥是溫控式的 ，當冷卻負荷的增加導致蒸發器向外輸出的溫度升高 ， 感溫包的溫度也隨之升高并產生膨脹作用 。 通過膜片和推桿推動球閥使截面加大 ，制冷劑進 入蒸發器的流量加大 。 當蒸發器內制冷劑輸出溫度有所下降時 ， 感溫包收縮 ，球閥的橫截面減 小， 導致制冷劑進入蒸發器的流速減慢 。閥門的開度大小取決于蒸發器輸出端的溫度 。5. 蒸發器空調蒸發器的作用是利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發， 轉變為蒸氣并吸收周圍空氣的熱量 ， 風機再將冷風吹到車室內

9、 ， 達到制冷目的 。6. 制冷劑制冷劑又稱制冷工質 ， 在南方一些地區俗稱雪種 。它是在制冷系統中不斷循環并通過其 本身的狀態變化以實現制冷的工作物質 。制冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質 （水或空氣等 ） 的 熱量而汽化 ， 在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝 。以前的汽車使用的制冷劑為 r-12 ，它會破壞臭氧層 ，已淘汰 ， 制冷劑不可混用 。目前空 調使用的制冷劑 ，一種是 r22 制冷劑 ，另一種是 r410a 新冷媒 。五 、 實驗過程1 、 制冷劑加注過程空調系統在加注制冷劑前必須抽真空， 而抽真空的目的是為了清除系統中的空氣及水分并進一步檢查系統在真空情況下的密封性 。a）

10、抽真空步驟 將歧管壓力表中黃色 （ 中間 ） 軟管的接頭接到真空泵上 ，將藍色 （ 低壓 ） 軟管 的接頭 接到低壓管路維修閥口上 ，將紅色 （高壓） 軟管接頭接到高壓管路維修閥口上 ; 打開歧管壓力表 ，打開高低壓手動閥 ， 啟動真空泵 ； 抽真空到低壓表的負壓值 高于 l00kpa ； 關閉高低壓手動閥 ，其低壓側表針在 10 分鐘內不得有明顯回升 。若無 ， 則可向系 統內充注制冷劑 ；若有 ，就應向系統內充入少量制冷劑進行查找 、檢修泄漏點 ，并重新抽真空b）制冷劑加注步驟將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上 ； 擰開壓力表高壓手動閥 ， 向系統中加入液態制冷劑 ，

11、直到規定量 ； 若不能加注到規定量 可按步驟 b 補充 。注 ：加注液態制冷劑時 ，不可擰開低壓手動閥 ，以防產生液擊 ； 不能啟動空調 ，以防制 冷劑倒灌入鋼瓶中產生危險 。c）加注氣態制冷劑 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上 ； 擰開鋼瓶 閥門 ，擰松壓力表黃色軟管螺母 ，直到有制冷劑氣體外泄約 2-3 秒鐘，然后擰緊螺母 ； 擰開壓力表低壓手動閥 ， 向系統中加入氣態制冷劑 ， 當系統壓力高于 2.5kg/cm2 時， 關閉 低壓閥 ； 啟動發動機 ， 同時啟動空調且置最大制冷工況檔 ； 再打開低壓手動閥 ， 讓制冷劑吸入系統 ，直到規定量 。 需注意的是補充制

12、冷劑 ，可用壓力表和視液鏡觀查法來 確定制冷劑是否足量 。2 、空調泄露點的查找a) 直接查找有油污的地方 ， 若過于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上 ，有氣泡冒出的 地方即為泄露點 ；b) 用試燈法檢測 ， 若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點 ；c) 電子檢測法檢測 ，將探頭伸到可疑泄露處 ， 若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示 ，在 檢測過程中要注意調節靈敏度 ；d) 熒光法檢測泄漏量很小的泄露點 。六 、 實驗心得1. 通過實驗對空調的組成零部件有了更深層的了解 ；2. 在實驗不斷思考的過程中 ，對空調的工作原理 、 檢測與維護的知識得到進一 步的 提升 ；增強了自身的學習能力 ；3. 冷媒發生

13、的變化 ：a) 壓縮機 ： 低溫低壓氣態制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑b) 冷凝器 ： 將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體 ( 注：從冷凝器中出來的為液態冷 媒 ， 流經干燥瓶吸收了多余的水分 )c) 蒸發器 ： 低溫低壓的液態制冷劑蒸發成低溫低壓的制冷劑蒸汽4. 通過學習解決了之前在 4s 店實習中遇到汽車空調蒸發器至壓縮機空氣入口 之間的 低壓管路結霜的問題 ，結合課堂上的知識 ， 我認為應該有以下幾個原因 ： a) 管道堵塞 b) 鼓風機不運轉 c) 干燥瓶不起做用 d) 溫度傳感器失效篇二 ： 汽車空調實驗報告汽車空調實驗報告系別：專業：班級：學號：姓名：華南理工大學廣州汽車學院實驗一報告

14、專業： 學號 ： 姓名： 實驗日期 ： 指導老師 ：成績 ：一、 實驗名稱 ：二、實驗目的三 、 實驗設備和器材四、實驗內容與步驟五 、實驗結論或總結 ：1實驗二報告專業： 學號 ： 姓名： 實驗日期 ： 指導老師 ：成績 ：一、 實驗名稱 ：二、實驗目的三 、 實驗設備和器材四、實驗內容與步驟五、實驗結論或總結 ：篇三 ：2011 年秋汽車空調結構與維修 實訓總結 2011 年秋 汽車空調結構與維修 實訓總結汽車空調原理與維修 這門課是汽車運用技術專業中不可缺少的一門職業技能課 。 隨 著汽車工業的發展和人們對汽車的舒適性 、 安全性 、可靠性的提高 ，空調系統已經成為現代汽 車的標準配置

15、， 由于在空調系統中電子技術的高度發展以及其在轎車上的廣泛應用 ，故空調系 統的結構越來越復雜 ， 其控制部分的電子化程度也越來越高 ， 好多中高擋轎車上已裝有微機控 制的自動空調系統 。為適應 汽車空調原理與維修 這門課是為了滿足汽車檢測和維修專業教 學的需要 ，使廣大汽車維修人員以及大專學生系統的掌握現代汽車空調的原理和維修技能 。這個學期 ，我通過引導學生直接參與拆裝過程 ，學到了實踐知識 ，同時進一步加深了對 理論知識的理解 ， 達到理論聯系實際 ，使理論與實踐知識都有所提高 ，到達了實訓基本目的 。 首先是讓學生了解 、復習理論知識 。 熟悉空調拆裝的基本操作方法 ，接著是空調拆裝的

16、實際操 作， 有了理論學習的基礎 ，操作變的簡單易懂 ，保證在一次的實訓 ，學生便可獨力完成部分簡 單的實踐操作 ，隨著操作技能的提升 ，從難到易進行實體拆裝 。 本期實訓在領導的大力支持下 學生們的共同努力下圓滿地完成了教學實踐任務 ，學生基本達到中級工以上水準 。 這學期的實 訓， 提高了學生的實際工作能力 ，為今后學習以及將來的工作奠定了一定的基礎， 同時取得了一些寶貴的實踐操作經驗 。 在本次實訓中我們注重了 “教”、 “學”與“考”的關系 。我認為教 師和 學生是課堂教學中兩個重要的因素 ， 兩方面須同步配合 ，課堂教學改革才能生效 。 “考什么 ”是“教什么 ”“學什么 ”的導向

17、，“怎樣考 ”也是“怎樣教 ”、“怎樣 學”的前提 ，是考知識還是考能力 ？是理論性考試還是操作性考核 ？對技工教育尤其重要 。 僻 如說 ，某一課的教學嚴格按照既定的教學計劃進行 ，學生的學習效果良好 ，依據傳統看法 ，這 堂課是 “保質保量 ”的，也應該說是 “有效”的。但如果這堂課傳授的知識早已是 “過去時 ”，或者這堂課所傳授的知識和能力對學生的未來的嗎 ？就業或創業 ）毫無用處 ， 這堂課能說是 “有效我們教改的終極目標是培養出能為社會創造財富的、 能適應新型企業需要的真正的技術人才 ，所以對技工教育課堂教學的有效性必須有新的認識通過師生互動和同學之間的討論交流 ，集收了學多信息 ，

18、吸取了許多經驗 、技巧 ，受到多方面的啟發和感悟 ， 自己的專業實訓教學水平有了明顯提高 ， 另外通過科組自己業余時間的 學習，使我們了解本學科的發展動向和最新成果 、先進技術 ，具有較扎實的專業知識和較高的 專業學術水平 ，教學中也融合了當今汽車技術發展的很多新技術、新理論 。雖然這個學期的學習時間很短 ， 但在這有限的時間里學生們學到了很多的專業技能知識 ， 也見到了很多的實際故 障和行之有效的排除方法 ， 使我們對汽車行業有了更進一步的了解 ，使我們將所學的理論和實 踐很好的結合起來 ，在實習期間學生們認真學習汽車方面的知識， 積極動手 ，培養了吃苦耐勞的精神 ，認真了解了當今維修行業的

19、發展 ， 開闊了知識面 ，完成了本期實訓的目的 ，基本達到 了我們預期的實訓的目標 。本學期完成實訓項目如下表 ：汽車空調實訓組 2012.1篇四 ：汽車專業實習報告實訓科目 ：汽車維修工程實訓目的 ：1 通過開展檢測汽車空調進氣管壓力的實踐活動，從而使學生把理論知識與實踐相結合進一步加深對發動機知識的理解 。 2 使學生熟練掌握使用汽車檢測專業工具的能力 3 培養學生的思考能力和團隊協作能力 。 實訓內容 ： 汽車空調的檢測與故障診斷實訓時間 ：2011 年 12 月實訓地點 ：機電系汽車實訓室實訓經過 ：此次實訓是由湯生安老師指導我們進行實訓的， 在實訓之前按照需要老師把我們兩個班的學生分

20、成了幾個小組 。 實訓開始 ， 湯老師首先為我們講述了相關的汽車理論知識 讓我們在實踐之前加深對這一部分機理的理解。 接下來是給我們講述在這次實訓過程中需注意的事項 。 其中包括工具的使用注意事項 ，實訓過程中服飾的注意事項等 ， 最重要的是告訴我們 如何在實訓中更好的保護自己的人身安全。 經過好幾個學時實訓前的培訓 ，終于迎來了我們的實際操作課程 。 這次實訓的任務是如何使用專業工具來檢測汽車空調工作是否正常 。 經過此 前的培訓 ，同學們在理論上已經對這一問題有了很清晰的認識。 大家都極為盼望地等待開始檢測汽車空調 。實訓室為我們提供了兩輛車來進行實訓 ， 顏色為一黑一紅 ，車輛為大眾系列

21、的桑 塔納 。由于只有兩輛車我們幾個小組只能輪流來進行檢測 。我們在那輛黑色的桑塔納進行試訓 先啟動發動機 ， 然后打開汽車的前車蓋 。這時老師還沒拿來專業的測試工具 ，我們幾個人便在 那討論汽車的各個零件的功能 。沒過一會兒老師就拿來了專業工具 ，并再一次向我們展示了具 體如何使用 ， 同學們都在認真聽講 。 老師講解后 ， 我們從老師手上接過工具就打算開始檢測 。老師說先別忙著用專業工具 ， 按照程序來 。 我們就開始按照檢測程序開始檢測。 啟動汽車 ， 打開空調 ，就在這時問題出現了 。空調不制冷 ，怎么辦 ？ 后來發現原來是空調缺制冷劑 ！接下來就是給空調添加制冷劑 ，首先用真空泵來將

22、空調內抽成真空 。大概用了 15 分鐘 ， 接下來用專業檢測工具檢測空調壓力 。當壓力表顯示為零的時候 ， 這是可以給空調添加制冷劑 。 經過很長一段時間的調試 ， 制冷劑添加完畢 。 這時我們啟動空調開關 ， 發現空調仍然不制冷 。 這是用專業檢測工具測試 ， 顯示低壓高 ，高壓低 。 根據理論課上學到的知識 ，空調正常壓力為 低壓W兩個大氣壓,高壓 35kg/cm2 。可是壓力表上顯示低壓高高壓低 ,看來又有地方出現故 障了 。 可能是由于膨脹閥損壞造成的 。 接下來我們就開始著手解決這個問題 ，我們開始拆卸機 器然后進一步的排除其他原因 ，最后將損壞的件進行更換 。當所有的故障都解決了以

23、后終于空 調開始制冷了 ， 我們也終于可以歇一會了 。 這時由于實訓的車輛較少 ， 學員較多 ， 所以那些率 先掌握測試技術的人開始教授一些暫時還沒有掌握的人 。 就這樣同學們很快就掌握了操作的要 訣， 開始正式進行測試 。 在此期間大家還不停地互相提問以此來加深自己對這個問題的認識。一邊操作一邊討論真是忙得不亦樂乎 。 時間漸漸過去 ， 同學們都進行完了檢測 ， 這時老師詢問 了同學們的進度后 ，看到實訓已經進行的差不多了便開始讓學生們準備整理工具 ， 結束實訓 。 五分鐘后在確認了大家都完成了實訓任務后 ， 老師便宣布實訓結束 。就這樣我們這個學期的實 訓課程就結束了 。實訓總結 ：我很高

24、興自己參加了這次汽車維修的實訓課程 ， 真是受益匪淺 。首先在實訓 過程中自己結合理論知識來指導實踐活動 ， 在實踐中得到的知識來驗證和鞏固自己學到的理論 知識 ， 做到了理論與實踐相結合 ， 使自己的知識記憶更加牢固 。 其次我還在實踐中學到了如何 使用專業工具和一些安全操作知識 。 這讓我明白在今后工作中一定要遵守紀律 ， 注意安全 ， 在 保護好自己的前提下 ， 做好工作 。 最后 ， 通過這次實訓 ， 鍛煉了自己發現問題解決問題的能力 ， 懂得團隊協作的重要性 ， 使自己更好地融入一個團隊 。 篇五 ：汽車實訓報告 汽車電控技術綜合實訓 項目技術報告院系 ：班級 ：姓名 ：學號 ： 指

25、導教師 ： 機械工程學院 汽營 1211 湯婷婷倪志兵 丁世清 龐宏磊提交日期 ：2014 年 6 月 6 日 概要通過本實訓項目課程的學習與訓練 ， 使學生在前期已進行過 汽車發動機綜合實訓 、 汽車底盤綜合實訓 和 汽車電氣系統綜合實訓 三個綜合性項目課程訓練的基礎上 ，進一 步將汽車電氣系統檢修 、 汽車安全與舒適系統檢修 等課程中已初步掌握的汽車電氣電 控技術的基礎知識 、單項能力等融合在一起 ， 通過一個典型的汽車車身電控系統的拆裝 、檢測 、 維修項目 ，再結合一個汽車典型汽車空調系統的拆裝 、檢測 、維修項目 ，最后與項目完成后的 評估總結報告的撰寫等完整工作過程的訓練 ， 培養

26、學生完成一個實際的汽車車身電子控制系統 裝調 、測試、檢修項目的綜合職業能力 ：（ 1 ）汽車車身典型電控系統及汽車空調系統的工作 原理分析和電路原理圖繪制能力 ；（ 2） 控制系統各種傳感器 、執行器 、電控單元的檢測方案 設計及監測數據分析能力 ；（ 3）汽車車身典型電控系統常見故障分析 、檢修方案設計 、拆裝 檢測機故障排除能力 ；（ 4）汽車空調系統常見故障分析 、檢修方案設計 、拆裝檢測及故障排 除能力 ；（ 5 ）汽車電子控制系統常用檢測工具 、儀器、儀表的正確使用技能 ；（ 6）項目檢 測檢驗分析與項目完成后的評估總結報告的撰寫能力 。目錄概. 2第一章 完成汽車車身電控系統檢修

27、任務的主要措施 41.1 汽車車身電控系統檢修對技術人員的要求 41.2 汽車車身電控系統檢修常用的工具和儀器 41.3 汽車車身電控系統檢修注意事項 41.4 完成項目任務擬采用的技術方法和手段 51.4.1 技術方法 51.4.2 主要手段 5第二章 汽車電控舒適與安全系統檢測與故障排除 62.1 汽車 can-bus 系統的認識及數據檢測 62.2 中央門鎖控制單元的檢測 82.3 電控車窗和后視鏡的檢測 102.4 電動座椅的檢測 112.5 防盜控制系統的檢測 132.6 安全氣囊系統的檢測 142.7 汽車音響系統的檢測 152.8 汽車電子巡航系統的檢測 16第三章 汽車空調系統

28、的檢測與故障排除 173.1 汽車空調系統檢修注意事項 173.2 汽車空調系統檢修常用儀器及工具 173.3 汽車空調系統的日常檢查維護內容 173.4 汽車手動空調系統的檢測與故障排除 183.5 汽車自動空調系統的檢測與故障排除 21項目任務總結 24致謝. 25 參考文獻26第一章 完成汽車車身電控系統檢修任務的主要措施1.1 汽車車身電控系統檢修對技術人員的要求1. 首先要對它的基本原理和整體的工作過程有透徹的理解 。2. 然后要掌握檢測此類車輛的基本方法 。3. 了解檢測儀器的基本方法 。4. 掌握一定的自診斷方法 。， 以適應汽5. 對機械電子電路 ，計算機英語和維修理論方面的知識要不斷的進行學習 車發展的要求 。1.2 汽車車身電控系統檢修常用的工具和儀器 汽車電氣系統檢修常用的工具和儀器主要有 ：跨接線、萬用表、解碼器 、導線、電源、 模擬試驗臺等 。（1）跨接線跨接線起到了旁通電路的作用 ，主要用于電路故障 （斷路、短路和竄電 ）的檢查 。（2）萬用表測量阻值 、電壓、電流，還有有的還能測頻率 ，三極管 、溫度等 。（3）解碼器（ 4 ）歧管壓力表 歧管壓力表是維修汽車空調系統必不可少的重要設備 , 空調系統維