自動控制技術在地鐵信號系統中的運用及發展方向 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】隨著經濟的發展，對于交通的要求越來越高，越來越擁擠的公路、高速公路已經不能滿足人們的出行需求，這個時候地鐵應運而生，對于緩解交通壓力具有重要的作用，本文主要對地鐵信號系統自動控制技術做出探討，希望可以推動地鐵的進一步發展。 【關鍵詞】地鐵信號系統自動控制技術 U231 A 一、地鐵信號系統自動控制的原理 自動控制技術 就是指再沒有人參與的情況下，通過把整套的系統把控制對象和控制設配。通過控制裝置，使得機器、設備或者是生產過程能夠在沒有人力資源的參與下，實現能夠按照預先設定的工作方式工作。目前自動控制技術已經廣泛的應用于經濟生產、交通運輸、智能機器人等多個方面。在自動控制系統中，通過控制被被調控對象來實現自動控制的目標。 二、地鐵信號自動控制的概述 目前，我國的地鐵信號系統已經由準移動閉塞取代了固定閉塞，最終移動閉塞還會取代準移動閉塞，而目前我國普遍使用的準移動閉塞是在數字軌道電路的基礎上發展起來的，而 數字軌道電路是地鐵進行信號自動控制（ ATC）的基礎。 為了保障操作的安全性、靈活性、方便性以及列車在運行過程中的安全性，大部分的地鐵系統都會多多少少的采用技術先進的自動控制技術，而自動控制技術主要包括三個方面：列車自動駕駛（ ATO） ,列車自動監督（ ATS），列車自動防護（ ATP）。 列車自動駕駛（ ATO）主要負責在列車的終點進行自動的折返，在地鐵的車站進行停車，在兩站之間進行自動的運行，完成地鐵運行的基本工作目標。列車自動監督 (ATS)主要表現在制定列車時刻表，保證列車在行駛過程中基本與 時刻表的時間相互吻合。列車自動防護 (ATC)功能就是保護車上乘客的安全， 要遵循在地鐵遇到故障時，所要遵循的原則，保障地鐵能夠安全開關門，地鐵之間的安全間距的控制以及超速防護的監控。 就中國目前的實際情況而言，地鐵信號自動控制系統基本可以滿足當前客運量對于行車速度、行車安全、行車密度等多方面的要求，但是地鐵信號自動控制設備也從在很多的不足之處，主要體現在，設備量大、設備接口的關系錯綜復雜，安全性和可靠性仍有欠缺，但是隨著時間的推移，技術的發展，自動控制系統會發展成為更安全、更可靠、服務化更好、智能 度更高的系統。 但隨著科學技 （一）目前地鐵只使用信號自動控制（ ATC）系統 以前的地鐵信號系統大都是采用音頻軌道電路作為基礎的，但是音頻軌道的電路的某公文不能夠達到高密度行車的要求，因此被報文式數字軌道電路所取代。現在大部分的地鐵信號系統都是采用的基于數字軌道電路的自動防護系統。 總之呢，列車自動駕駛（ ATO） ,列車自動監督（ ATS），列車自動防護（ ATP）是地鐵信號自動控制（ ATC）系統的三個子系統。其中車載自動駕駛系統和自動防護系統與軌旁的自動駕駛系統和自動防護 系統是列車自動駕駛系統和列車自動防護系統根據地理位置而分布的。最新發展的微機聯鎖在設備、功能等方面都具有較強的獨立性，連鎖部分被列出來單獨介紹，但是從本質上講，連鎖還是屬于列車自動防護的一部分。 （二）自動控制 ATO 系統 ATO 系統即列車自動駕駛系統，它的主要功能是在車站定點停車、在車站之間自動運行、到站后自動開門關門、到終點站后自動折返、調控到站時間與時刻表相一致等多個功能。而 ATO 又可以分為兩個部分：車載 ATO 和軌旁 ATO。但是在實際操作中 ATP 與 ATO 已經難以進行區分，所以，我們主要是從概念上進行區分，今天我們講的 ATO 的功能也是主要從概念的角度進行分析。目前大部分的地鐵信號系統所采用的 ATO 方式都是站間自動運行的方式，從理論上看，目前的技術已經到達了全程自動駕駛的能力，但是出于對乘客心理、安全性已經可靠性等多方面因素的考慮，并沒有采取全程自動駕駛，而是每列車都配備了駕駛員。駕駛員的主要職責除了負責駕駛，還要列車出站時的開啟到達車站后的開關門。駕駛員主要負責在正常的情況下開啟地鐵列車，使其正常工作，一旦地鐵的信號設備出現問題，就需要列車員人工駕駛列車，保障地鐵的正常營運。 “ 智能車載 ” 是由 ALSTM公司提出的一個新概念，主要是收集一定范圍內的路線狀態，例如軌道的占用情況、路線臨時限速狀況，并將信息實時匯報給列車，列車根據實際情況進行多方面的分析，然后通過計算出一條最安全最節約最高效的路線。 （三）自動控制 ATS 系統 ATS 系統位于操作控制中心、車站的進行區域，控制著本地 ATS 的組成和中央 ATS，而中央 ATS 主要負責監督控制地鐵全線的情況。 ATS 系統主要是負責控制和監督整個地鐵線路中列車的運行狀態。本地 ATS 和中央 ATS 的設備之間都會組成局域網，光纖是信息傳輸的媒介。本 地 ATS 和中央 ATS 主要通過通信設備進行信息交流。各個工作站的系統軟件和硬件都相同，操作員可以根據自己的權利在任何工作站上對地鐵系統進行監督與控制。 ATS 系統的任何一個甚至是全部的不正確的操作或者是故障，都不會影響到地鐵的正常運行以及安全，因為 ATS是一個非故障安全系統。 （四）自動控制 ATP 系統 ATP 系統安全工作主要遵循故障安全原則。而故障安全原則主要是用來檢查和控制列車運行速度、列車追蹤間隔、列車進路、列車的占用狀態、岔道動作等多方面的安全性問題。除此之外， ATP 系統 控制的范圍還包括列車運行速度的監督、列車行駛距離的確定、折返的監督、車門的監督、緊急制動閘的釋放等。和其他的子系統一樣 ATP 系統也分為兩個部分：軌旁 ATP 和車載 ATP。 軌旁 ATP 通過對軌道電路的使用狀況、軌道參數、最大運行速度等多個數據的計算得出列車安全運行的最小行車間距。然后軌道電路、連鎖計算機等接收到相關數據和指令最后形。成報文發送給軌道上運行的列車。一般而言， ATP 的報文主要包含目標距離、目標速度、最大限度、軌道電路編號、緊急停車等多個安全性數據。 三、地鐵信號系統自動控制 技術未來發展方向 當前，地鐵信號系統的自動控制發展方向主要體現在三個方面： 1、全程無人的 ATO 發展方向， 2、集成化的綜合地鐵控制系統方向， 3、 AATC 系統成為地鐵信號的主要應用。 目前，大部分的車間都是采用的站間 ATO，也就是在正常的無故障的情況下，由駕駛員駕駛地鐵列車出站，在運行的過程中是全自動。而全程無人的 ATO 模式是指在列車上沒有任何駕駛員和工作人員的情況下，進行全自動的運行。目前，全程無人的 ATO 方式的瓶頸主要體現在通信效率、通信的安全性、通信的可靠性等方面。一旦瓶頸得到解決，就 可以減輕工作人員的工作負擔，增加經濟效益。 四、結語 隨著經濟的發展，城市建設的極速開展，城市人口成極速增長趨勢，生活節奏加劇，對地鐵的運輸能力的要求越來越高。目前，也是地鐵信號系統自動控制技術一個不斷發展的時期。希望通過對地鐵信號系統自動控制技術的做一個簡單的探討，促進地鐵信號系統的發展。 【參考文獻】 1.蔡愛華 ；季錦章 .地鐵信號系統的現狀及發展趨勢 J.電子工程師 .2000(05) 2.段蔚芳 .地鐵信號系統車載設備的發展 J. 中國公路 (交通信息產 業 ). 2001(11). 3.李紅建 .地鐵信號系統中的自動信號功能分析 J. 鐵道通信信號 . 2006(02). 文檔資料：自動控制技術在地鐵信號系統中的運用及發展方向 完整下載 完整閱讀 全文下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關文檔 :綜述市政工程雨污水管道施工要點 怎樣控制園林綠化植物種植的質量 議建筑工程管理質量與安全控制 提高水利水利水電工程施工質量的分析 怎樣做好市政道路橋梁施工管理 園林綠化工程中存在的問題及對策研究 園林綠化施工中的反季節種植技術 園林養護工作探討 新安縣城北森林公園總體規劃設計 現代環境監測中色譜儀器的應用研究 園林工程預算管理中的問題及應對方法 有橫梁梁橋和鉸接梁橋橫向分布系數的對比 預應力混凝土連續箱梁施工技術 預制樁基礎巖土工程施工技術及措施 油