任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法授課教師：顏保凡案例引入2008年5月12日汶川地震發(fā)生后，地震造成寶成線34個站通信正常供電中斷，全部改由備用電源供電；受地震影響嚴重的幾條線路移動通訊通信不暢，信息反饋困難。據(jù)初步統(tǒng)計，受地震影響，有31列客車、149列貨車在途滯留。這種情況下鐵路又是如何向災(zāi)區(qū)運送大量救援物資和組織行車的那呢？又是如何保證災(zāi)區(qū)鐵路線上列車有條不紊的運行呢？任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法隨著鐵路不斷的發(fā)展，列車調(diào)度員與車站值班員、司機，車站值班員與司機間的通信方式不斷升級。列車調(diào)度員可通過閉塞電話、列車無線調(diào)度通信設(shè)備及各站電話等方式指揮行車。那么如果這種渠道些方式被中斷后又如何行車那指揮行車呢？任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

由于自然災(zāi)害或其他原因，造成車站行車室內(nèi)的有線電話（包括站間閉塞電話、列車調(diào)度電話及各站電話）全部中斷時，稱為一切電話中斷。

1、行車辦法及憑證閉塞設(shè)備作用良好的自動閉塞區(qū)間：在自動閉塞區(qū)間一切電話中斷，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，其行車憑證仍為原憑證。其他區(qū)間：使用半自動閉塞、自動站間閉塞、電話閉塞、以及自動閉塞設(shè)備故障的區(qū)間，在一切電話中斷后，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（《技規(guī)》附件3）。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車許可證

第

號現(xiàn)在一切電話中斷，準許第

次列車自

站至

站，本列車前于

時

分發(fā)出的第

次列車，鄰站到達通知

收到。

通知書1.第

次列車到達你站后，準接你站發(fā)出的列車。2.于

時

分發(fā)出第

次列車，并于

時

分再發(fā)出第

次列車。

站（站名印）車站值班員（簽名）年

月

日填發(fā)注：1.紅色紙，復(fù)寫一式兩份，司機一份，存根一份；（規(guī)格90mm×130mm）2.不用的字句抹消。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

2、書面聯(lián)絡(luò)法在單線區(qū)間，上、下行列車均在同一條區(qū)間正線上交替運行，一切電話中斷后，區(qū)間兩端站利用往返運行的列車進行書面聯(lián)絡(luò)，確定列車進入?yún)^(qū)間的順序。優(yōu)先發(fā)車站：即一切電話中斷后有權(quán)發(fā)出第一趟列車的車站。已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。已辦妥閉塞時，車站已取得了發(fā)車權(quán)，故應(yīng)優(yōu)先發(fā)車。此時，持有行車憑證的列車，應(yīng)只發(fā)給附件3的通知書，不再填發(fā)許可證；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站。未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站；雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。

同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

2、書面聯(lián)絡(luò)法書面聯(lián)絡(luò)的建立優(yōu)先發(fā)車站有待發(fā)列車時，發(fā)出第一個列車，填發(fā)通知書（第1或第2項），記明下一個列車的發(fā)車權(quán)；該列車到達接車站后，接車站按通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。優(yōu)先發(fā)車站無待發(fā)列車時，應(yīng)主動用通知書（第1項）通知非優(yōu)先發(fā)車站，準許非優(yōu)先發(fā)車站發(fā)車。非優(yōu)先發(fā)車站有待發(fā)列車時，必須在得到通知書之1項以后方可辦理發(fā)車）。附件3的通知書，應(yīng)采取最快的方法傳送，優(yōu)先發(fā)車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后，可使用單機或重型軌道車傳送。由于單機、重型軌道車須按列車辦理，因而必須持有紅色許可證，這實際上已優(yōu)先發(fā)出了第一個列車。第一個列車以后開行的列車，均須填發(fā)通知書（第1或第2項），雙方站按通知書上記明的發(fā)車權(quán)確定接發(fā)車順序。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

2、書面聯(lián)絡(luò)法優(yōu)先發(fā)車站發(fā)出第一個列車發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間空閑一切電話中斷前發(fā)出的列車是按正常閉塞法行車的，如果列車未到達鄰站，在電話中斷后不確認區(qū)間空閑即按一切電話中斷的行車辦法向區(qū)間發(fā)車列車，可能造成兩個列車進入同一區(qū)間；如果前行列車在區(qū)間被迫停車，可能會根據(jù)原閉塞法的要求退行，亦可能未及時進行防護，因而給行車安全帶來威脅。因此，一切電話中斷后，第一個列車的發(fā)車站在發(fā)車前應(yīng)明區(qū)間已空閑。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

3.時間間隔法時間間隔法，是指前一列車由車站出發(fā)后，準許間隔一定的時間，再向該區(qū)間發(fā)出次一同方向列車的行車辦法。雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。半自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車

4、發(fā)出同方向列車的間隔時間一切電話中斷后，無論單線或雙線區(qū)間，均無法收到列車到達鄰站的通知。發(fā)出同方向運行的列車，必須使兩列車保持一定的距離。為此，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車必須有一定的間隔時間。這一間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于13min。另加3min主要是考慮接車站安排續(xù)行列車進路的時間，或前行列車在區(qū)間被迫停車的防護時間。電話中斷后列車進出車站的速度降低，站內(nèi)聯(lián)系亦可能受到影響，因而接發(fā)車作業(yè)時間延長，為此，當區(qū)間規(guī)定的運行時分少于10min時，其兩列車的間隔時間不得少于13min。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車5、一切電話中斷時禁止發(fā)車的列車站間聯(lián)系及行車調(diào)度指揮中斷后，車站作業(yè)困難，行車安全缺乏足夠保障。為保證列車運行安全，一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；開往區(qū)間岔線的列車；須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車6、紅色許可證的填寫基本要求單線及雙線非自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，應(yīng)查明區(qū)間空閑；優(yōu)先發(fā)車站發(fā)出第一個列車，如列車已持有行車憑證，不再發(fā)給許可證而只填發(fā)通知書；如無行車憑證，列車應(yīng)持紅色許可證開往鄰站；紅色許可證必須在發(fā)車進路準備妥當后方可填發(fā)；發(fā)出同方向列車必須滿足規(guī)定的間隔時間；填寫字跡清楚、內(nèi)容齊全，不得涂改或增添字句，填錯時應(yīng)劃“×”注銷，重新填寫；不用的字句抹消；復(fù)寫一式二份,司機一份，存根一份；必須加蓋站名印或“××站行車專用章”；紅色許可證填寫完畢后，車站值班員應(yīng)與助理值班員認真核對復(fù)檢，確認無誤后方可交付。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車7、一切電話中斷時區(qū)間封鎖與開通1）封鎖區(qū)間在電話中斷時間內(nèi)，如遇區(qū)間發(fā)生事故或線路故障，造成行車中斷時，必須立即組織救援和搶修，盡快恢復(fù)行車。如需封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。如需開行救援列車時，以車站值班員的書面命令（使用調(diào)度命令卷填寫）作為進入封鎖區(qū)間的行車憑證。

調(diào)度命令2015年2月26日13時27分

第

號受令處所41009（58107）次司機調(diào)度員姓名XXX內(nèi)容現(xiàn)調(diào)度電話中斷，因柳鐵站至龍城站間發(fā)生事故，自接令時起，柳鐵站至龍城站間區(qū)間封鎖。準許41009次本務(wù)機車開行58107次進入封鎖區(qū)間997km+300m處作業(yè)。任務(wù)3-4

一切電話中斷時的接發(fā)列車辦法一、一切電話中斷的行車7、一切電話中斷時區(qū)間封鎖與開通2）開通區(qū)間搶修或救援工作完了，應(yīng)及時開通被封鎖的區(qū)間，由接到請求的車站值